Лучшая конфигурация аккумулятора 4S для MCD OCTOX GT-E — два LiPo 2S

Как работает конфигурация аккумуляторов 4S в MCD OCTOX GT-E

В MCD OCTOX GT-E используется иная схема размещения аккумуляторов, чем в электрическом автомобиле GT, рассчитанном на один большой аккумуляторный блок. Для конфигурации 4S, рассматриваемой в этом наборе, оптимальным решением будет установить два одинаковых аккумулятора 2S в жёстком корпусе и соединить их последовательно.

Со стандартными аккумуляторами LiPo:

• Один аккумулятор: 2S / 7,4 В номинально
• Два аккумулятора 2S, соединённые последовательно: 4S / 14,8 В номинально
• Максимальное напряжение одного блока 2S: 8,4 В
• Максимальное суммарное напряжение: 16,8 В

Поэтому набор, предназначенный для конфигурации MCD OCTOX 4S, может содержать аккумуляторы 2S. Каждый аккумулятор представляет одну сторону полной системы питания, а для конфигурации с двумя аккумуляторами требуются два блока с одинаковыми характеристиками.

Если аккумулятор продаётся поштучно, просто выберите количество два. Если CNHL предлагает аккумуляторы комплектом из двух штук, это лишь удобный способ заказать два одинаковых аккумулятора и не означает специального подбора элементов или иной степени совместимости с OCTOX.

Варианты аккумуляторов CNHL 2S для конфигурации OCTOX 4S

Подходящий диапазон ёмкости зависит от того, для чего готовится автомобиль. Пара аккумуляторов меньшей ёмкости может снизить общий вес, тогда как конфигурация на 8000 или 9000 мА·ч смещает приоритет в сторону увеличенного времени на трассе.

Таблицу лучше рассматривать как руководство по выбору, а не как рейтинг от меньшего к большему. Подходящая пара зависит от целевого веса, требуемого времени работы, регулятора скорости, конфигурации разъёмов и формата гонок, в которых будет использоваться автомобиль.

5200 и 5600 мА·ч: более ориентированная на гонки отправная точка

При установке в автомобиль двух аккумуляторов разница в ёмкости становится важнее, чем может показаться на первый взгляд. Любой вес, добавленный одним аккумулятором, фактически добавляется вдвое при рассмотрении всей системы с двумя аккумуляторами.

Поэтому диапазон 5200–5600 мА·ч — логичная отправная точка, если цель заключается в обеспечении достаточного времени гонки без значительно большей ёмкости аккумулятора, чем требуется для заезда.

Диапазон 5600 мА·ч отличается особой гибкостью, поскольку CNHL предлагает версии Racing Series с более высокой токоотдачей и различные варианты разъёмов. Это позволяет сохранять ёмкость аккумулятора неизменной, выбирая разъём с учётом используемых в автомобиле регулятора скорости и последовательного кабеля.

6200 мА·ч и 6600 мА·ч: больше времени работы без перехода на самые ёмкие аккумуляторы

Средний диапазон ёмкости удобен, когда водителю нужно больше времени на трассе, но он по-прежнему учитывает общую массу аккумуляторов. Два одинаковых аккумулятора по 6200 мА·ч или 6600 мА·ч образуют систему 4S с такой же заявленной ёмкостью, как у каждого отдельного аккумулятора, при последовательном соединении.

Например:

2 × 2S 6600 мА·ч последовательно = 4S 6600 мА·ч

Напряжение увеличивается, но ёмкость не удваивается.

Для обычных тренировок и динамичной езды на моделях GT этот диапазон ёмкости может стать полезным компромиссом между более лёгкими гоночными конфигурациями и значительно более крупными вариантами от 8000 мА·ч и выше.

8000 мА·ч и 9000 мА·ч для увеличения времени на трассе

Аккумуляторы большей ёмкости особенно привлекательны, когда непрерывное время работы становится более важным приоритетом. Это может быть свободная практика, настройка шасси, тестирование шин, подбор передаточного отношения или просто более длительное вождение без замены аккумуляторов.

Два одинаковых аккумулятора по 8000 мА·ч обеспечивают стандартную высокоёмкую конфигурацию LiPo 4S, сохраняя обычное максимальное напряжение 16,8 В для четырёх LiPo-ячеек.

Аккумулятор 9000 мА·ч 2S LiHV EC5 относится к верхней границе ёмкости в этой линейке. Он особенно актуален для специально собранных моделей MCD 1/8 GT, где требуется длительное время работы; этот формат аккумулятора уже используется в категории MCD 1/8 GT.

Что касается OCTOX, вариант на 9000 мА·ч всё же следует оценивать как часть всей комплектации. Два больших аккумулятора значительно увеличивают общий вес, поэтому крепление аккумуляторов, прокладка кабелей и конфигурация электроники должны соответствовать выбранной схеме.

Почему важны два одинаковых аккумулятора 2S

Система с последовательным соединением аккумуляторов лучше всего работает, когда обе её части ведут себя одинаково. Поэтому предпочтительно использовать два аккумулятора одной и той же модели CNHL, а не объединять несовместимые комплекты.

Два аккумулятора должны иметь одинаковые:

• Количество ячеек
• Ёмкость
• Химический состав
• Модель аккумулятора и характеристики разряда
• Одинаковая конфигурация разъёмов, если это возможно
• Примерно одинаковый возраст и история эксплуатации
• Примерно одинаковый уровень заряда перед использованием

Это не означает, что аккумуляторы обязательно должны продаваться как специально маркированная «согласованная пара». В карточке обычного одиночного аккумулятора можно купить два одинаковых аккумулятора и использовать их вместе как единый комплект питания автомобиля.

Аналогично, карточка набора CNHL из двух аккумуляторов лишь упрощает покупку двух единиц. Её не следует воспринимать как утверждение о том, что аккумуляторы прошли специальный процесс подбора для соревнований, если в описании конкретного товара прямо не указано иное.

Меняет ли схема 2S2P конфигурацию OCTOX 4S?

Некоторые аккумуляторы CNHL Racing Series имеют внутреннюю схему 2S2P. С точки зрения автомобиля это всё равно аккумуляторы 2S, обеспечивающие обычное для аккумулятора 2S напряжение.

Таким образом, последовательное соединение двух одинаковых аккумуляторов 2S2P по-прежнему создаёт систему 4S в точке подключения к автомобилю. Внутренняя параллельная схема соединения элементов влияет на конструкцию самого аккумулятора, но не превращает отдельный аккумулятор в 4S.

Ёмкость также подчиняется обычному правилу последовательного соединения. Два аккумулятора по 5600 мА·ч, соединённые последовательно, образуют систему 4S ёмкостью 5600 мА·ч, а не 11200 мА·ч.

T/Dean или EC5 для MCD OCTOX?

У OCTOX GT-E нет универсального штатного разъёма аккумулятора, поскольку шасси не включает регулятор. Поэтому выбор разъёма относится к собранной электронной системе, а не к самому шасси.

Именно поэтому в одной коллекции OCTOX могут встречаться аккумуляторы с разъёмами T/Dean и EC5. Ни один из этих разъёмов не следует называть штатным разъёмом OCTOX.

При выборе между ними учитывайте весь путь подачи питания:

Аккумулятор 2S + аккумулятор 2S → последовательное соединение → регулятор

Разъёмы аккумуляторов, последовательный кабель и подключение к регулятору должны иметь правильную полярность и соответствовать требованиям по току установленной системы питания.

Если регулятор уже оснащён разъёмом EC5, выбор аккумуляторов с разъёмом EC5 упростит проводку. Аналогично конфигурацию с разъёмом T/Dean можно построить на аккумуляторах T/Dean, если разъём и проводка подходят для данного применения.

При необходимости можно использовать адаптер или переходник с разъёмом, рассчитанный на соответствующие параметры, но дополнительные разъёмы увеличивают сопротивление, длину проводов и количество потенциальных точек отказа. В высокопроизводительной конфигурации GT предпочтительнее аккуратная схема подключения, рассчитанная на готовый автомобиль, а не установка ненужных переходников один за другим.

Стандартные 2S LiPo — очевидный выбор для конфигурации 4S

Для обычной системы питания 4S OCTOX два стандартных аккумулятора 2S LiPo на 7,4 В обеспечивают наиболее простой ориентир по напряжению.

При правильной зарядке до 4,20 В на элемент каждый аккумулятор достигает максимального напряжения 8,4 В. При последовательном соединении вся система из четырёх элементов достигает максимального напряжения 16,8 В.

Поэтому стандартные 2S LiPo — более простой вариант, если в спецификации регулятора просто указана обычная работа с 4S LiPo.

Использование двух аккумуляторов 2S LiHV требует дополнительной проверки напряжения

Два аккумулятора 2S LiHV также можно использовать последовательно в правильно настроенной пользовательской системе питания, но их максимальное напряжение отличается от стандартных LiPo.

• Один аккумулятор 2S LiHV: номинальное напряжение 7,6 В
• Две аккумуляторные сборки, соединённые последовательно: номинальное напряжение 15.2V
• Максимальное напряжение зарядки LiHV: 4.35V на элемент
• Максимальное напряжение одного аккумулятора 2S: 8.7V
• Максимальное суммарное напряжение: 17.4V

Это максимальное напряжение 17.4V выше максимального напряжения 16.8V обычного аккумулятора 4S LiPo.

Не следует считать, что ESC с маркировкой 4S автоматически поддерживает систему из двух полностью заряженных LiHV 2S, соединённых последовательно. Перед полной зарядкой LiHV проверьте фактическое максимальное входное напряжение установленного в автомобиле ESC.

Если поддержку 17.4V подтвердить невозможно, не превышайте предельное напряжение электроники. При необходимости аккумулятор LiHV можно заряжать только до стандартного напряжения LiPo, используя подходящее зарядное устройство и соответствующую процедуру зарядки.

Вес аккумуляторов в двухаккумуляторном GT-автомобиле важен вдвойне

Ёмкость — лишь один из факторов при выборе аккумулятора для OCTOX. Поскольку в описываемой здесь конфигурации 4S автомобиль использует два аккумулятора, вес каждой сборки заслуживает особого внимания.

Если один вариант аккумулятора тяжелее другого на 80 г, установка двух таких аккумуляторов добавит примерно 160 г. Это может иметь значение для гоночного шасси, где общий вес и его распределение влияют на изменение направления, торможение и реакцию автомобиля на изменения настроек.

Поэтому аккумулятор максимальной ёмкости не следует автоматически считать лучшим аккумулятором для MCD OCTOX.

Для коротких гоночных заездов может быть разумнее взять только ёмкость, необходимую для завершения заезда. На тренировках выбор может сместиться в сторону большей ёмкости, поскольку увеличенное время работы сокращает количество перерывов.

Совместимость аккумуляторов по размерам: проверьте обе стороны перед покупкой

Электрическая совместимость не гарантирует физическую совместимость по размерам. OCTOX — это гоночное шасси с отдельно подобранными электронными компонентами, поэтому доступное пространство вокруг аккумуляторов также может зависеть от способа установки ESC, приёмника и силовой проводки.

Перед заказом двух аккумуляторов проверьте:

• Длина аккумулятора: включая место выхода основных проводов из корпуса
• Ширина аккумулятора: с учётом доступного пространства для аккумулятора с каждой стороны
• Высота аккумулятора: включая крепление аккумулятора и зазор до кузова
• Зазор для разъёмов: особенно при использовании более крупных разъёмов EC5 и последовательного соединения
• Прокладка проводов: силовые провода не должны соприкасаться с вращающимися компонентами трансмиссии
• Крепление аккумуляторов: обе сборки должны оставаться надёжно закреплёнными при ускорении, торможении и ударных нагрузках
• Общий вес аккумуляторов: рассчитайте суммарный вес двух аккумуляторных сборок
• Расположение ESC: нестандартная компоновка электроники может повлиять на фактический зазор для аккумулятора

Поскольку точная трёхмерная спецификация аккумуляторного отсека не опубликована для каждой возможной конфигурации электроники OCTOX, перед выбором очень больших аккумуляторов в жёстком корпусе безопаснее всего измерить собранное шасси.

Последовательное соединение: напряжение увеличивается, ёмкость не изменяется

Это один из важнейших моментов при выборе аккумуляторов для конфигурации OCTOX с двумя аккумуляторами.

Когда два одинаковых аккумулятора 2S соединены последовательно, их напряжение складывается, а ёмкость аккумулятора остаётся неизменной.

Примеры:

• 2 × 2S 5200 мА·ч → 4S 5200 мА·ч
• 2 × 2S 5600 мА·ч → 4S 5600 мА·ч
• 2 × 2S 6600 мА·ч → 4S 6600 мА·ч
• 2 × 2S 8000 мА·ч → 4S 8000 мА·ч

Таким образом, два аккумулятора по 8000 мА·ч не образуют аккумулятор 4S на 16000 мА·ч при последовательном соединении.

Параллельное соединение работает иначе и не создаёт напряжение 4S из двух аккумуляторов 2S. Схема подключения должна соответствовать необходимому напряжению системы питания; сборку следует выполнять только при правильной полярности и с разъёмами, рассчитанными на такую нагрузку.

Выбор аккумуляторов для гонок и тренировок

OCTOX разработан для участия в соревнованиях, однако требования гоночного дня и требования тренировок не всегда приводят к одинаковому выбору аккумуляторов.

В гонках приоритетом может быть запас энергии, достаточный для необходимой продолжительности заезда, при одновременном контроле массы аккумуляторов. В такой ситуации пара аккумуляторов ёмкостью 5200 мА·ч, 5600 мА·ч или другой подходящей средней ёмкости может оказаться разумнее, чем выбор аккумуляторов максимально доступной ёмкости.

Для свободных тренировок, разработки шасси и продолжительных тестовых заездов аккумуляторы ёмкостью 6600 мА·ч или 8000 мА·ч позволяют реже менять аккумуляторы и дольше ездить без перерывов. Конфигурация LiHV на 9000 мА·ч ещё сильнее развивает этот подход, если автомобиль, электроника и ограничения по напряжению настроены соответствующим образом.

Всегда проверяйте правила, установленные трассой или гоночной организацией. Химический состав аккумулятора, конструкция корпуса, размеры, списки допущенных аккумуляторов и общая масса автомобиля могут регулироваться независимо от того, помещается ли аккумулятор в шасси физически.

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах MCD OCTOX GT-E

Почему в подборку 4S MCD OCTOX входят аккумуляторы 2S?

Поскольку описанная в этой подборке конфигурация 4S использует два одинаковых аккумулятора 2S, соединённых последовательно. Каждый аккумулятор обеспечивает половину всей четырёхэлементной системы питания.

Сколько аккумуляторов нужно для конфигурации 4S OCTOX?

Для описанной здесь конфигурации twin-pack 4S нужны два аккумулятора 2S. Если выбранный товар продаётся по одному аккумулятору, закажите два.

Обязательно ли покупать аккумуляторы именно из набора CNHL из двух штук?

Нет. Упаковка из двух аккумуляторов — это просто удобный способ купить сразу два аккумулятора. Также можно использовать два аккумулятора одной модели, продаваемые по отдельности. Для последовательного соединения используйте аккумуляторы одной модели, ёмкости, химического состава и спецификации.

Аккумуляторы CNHL в упаковке по две штуки специально подобраны?

Не следует считать, что особое электрическое соответствие обеспечивается только потому, что товар продаётся комплектом из двух аккумуляторов. Если на отдельной странице товара прямо не указано иное, комплект из двух аккумуляторов следует рассматривать как вариант количества при покупке, а не как услугу подбора одинаковых ячеек для соревнований.

Два аккумулятора 2S ёмкостью 6600 мА·ч дают 4S ёмкостью 13200 мА·ч?

Нет. Последовательное соединение увеличивает напряжение, а не ёмкость. Два аккумулятора 2S ёмкостью 6600 мА·ч, соединённые последовательно, образуют систему 4S ёмкостью 6600 мА·ч.

Можно ли использовать аккумулятор CNHL 2S2P?

Да, аккумулятор с обозначением 2S2P по-прежнему является электрически аккумулятором 2S в точке подключения к автомобилю. Два одинаковых аккумулятора 2S2P можно использовать в той же конфигурации с двумя аккумуляторами, соединёнными последовательно, если их остальные характеристики и физическая совместимость подходят для автомобиля.

Какой разъём используется в MCD OCTOX GT-E?

У шасси OCTOX нет универсального штатного разъёма аккумулятора, поскольку ESC поставляется отдельно. Выбирайте EC5, T/Dean или другой разъём с подходящими характеристиками в соответствии с установленным ESC и последовательной проводкой в готовом автомобиле.

Можно ли использовать два аккумулятора 2S ёмкостью 9000 мА·ч?

Два одинаковых аккумулятора 2S ёмкостью 9000 мА·ч можно рассматривать, если их размеры, суммарный вес, проводка и электрические характеристики подходят для данной сборки. CNHL 9000 мА·ч LiHV EC5 особенно актуален для моделей MCD 1/8 GT с большой ёмкостью, однако для работы с полным напряжением LiHV требуется дополнительная проверка ESC.

Можно ли использовать два аккумулятора 2S LiHV с ESC 4S?

Только после подтверждения фактического максимального входного напряжения ESC. Два полностью заряженных аккумулятора 2S LiHV при последовательном соединении достигают 17,4 В, тогда как стандартный 4S LiPo — 16,8 В, поэтому одна лишь общая маркировка 4S не подтверждает совместимость с LiHV при полном заряде.

Какая ёмкость лучше всего подходит для гонок OCTOX?

Универсально лучшей ёмкости не существует. Аккумуляторы меньшей и средней ёмкости помогают контролировать общий вес батареи, а более ёмкие обеспечивают дополнительное время работы. Окончательный выбор должны определять продолжительность заезда, потребляемый ток, баланс шасси и правила соревнований.

Другие аккумуляторы 2S и для RC-моделей

Если для вашей конфигурации OCTOX требуется другая ёмкость, значение токоотдачи или разъём, сравните дополнительные варианты в коллекции аккумуляторов CNHL 2S LiPo. Для конфигурации 4S с двумя аккумуляторами при покупке по странице товара с одной батареей не забудьте выбрать два одинаковых аккумулятора.

Для аккумуляторов для электрических GT-автомобилей, туринговых моделей, багги, шорт-корс траков, монстр-траков и других высокопроизводительных RC-платформ ознакомьтесь с полной коллекцией аккумуляторов CNHL для RC-моделей.