LiPo-аккумулятор для SAB ILGoblin Piuma 700 — варианты 6S и 12S

Как выбрать аккумулятор для SAB ILGoblin Piuma 700

SAB ILGoblin Piuma предлагает пилотам то, что всё ещё относительно редко встречается в мире вертолётов класса 700: настоящий выбор между системой 6S с одним аккумулятором и системой 12S. Это делает выбор аккумулятора более гибким, но также означает, что единственного «лучшего аккумулятора для Piuma» не существует для всех вариантов сборки.

Для SG768 доступное пространство под аккумулятор составляет примерно 50 × 60 × 300 мм. Аккумуляторы CNHL, собранные на этой странице, выбраны с учётом этого пространства, массы аккумулятора и потребности большого вертолёта в токе. Правильно настроенный Piuma 6S может работать от одного подходящего аккумулятора 6S, а версия 12S — от двух одинаковых аккумуляторов 6S, соединённых последовательно.

Поэтому первым решением должна быть силовая система, а не ёмкость. После настройки вертолёта под 6S или 12S ёмкость можно использовать для точной настройки времени полёта, массы и общего характера полёта.

Например, два аккумулятора 5000 мА·ч 6S, соединённые последовательно, образуют систему 12S 5000 мА·ч. Последовательное соединение удваивает напряжение, но не ёмкость. Тот же принцип действует для пар аккумуляторов 6000 мА·ч и 6700 мА·ч.

Три аккумулятора CNHL, которые стоит рассмотреть в первую очередь

В Piuma можно использовать аккумуляторы разной ёмкости, но эти три варианта охватывают наиболее полезные отправные точки: проверенный аккумулятор 6S большой ёмкости, сбалансированный вариант 6S и простой способ собрать систему 12S из двух аккумуляторов 6S.

CNHL Lightning LiHV 6700 мА·ч 6S 120C — аккумулятор 6S увеличенной ёмкости

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 6700 мА·ч 22,8 В 6S 120C с разъёмом EC5 — лучший выбор в этой подборке для пилотов, которые хотят полностью использовать возможности Piuma с одним аккумулятором 6S и при этом получить большую ёмкость.

За этим сочетанием уже есть реальный опыт эксплуатации Piuma. Один пилот SAB Piuma, использовавший один аккумулятор CNHL 6700 мА·ч 6S, увеличил время полёта примерно с трёх до четырёх минут и также заметил, что обороты ротора оставались более стабильными на протяжении всего полёта.

Это не означает, что каждый Piuma получит ровно одну дополнительную минуту полёта. Обороты ротора, диапазон шага, настройки регулятора, стиль пилотирования и состояние предыдущего аккумулятора — всё это влияет на продолжительность полёта. Гораздо важнее то, что аккумулятор 6700 мА·ч уже успешно использовался в конфигурации Piuma 6S с одним аккумулятором и получил положительные отзывы как по продолжительности полёта, так и по отдаче мощности.

Для конфигурации 6S, где минимальный вес не является главным приоритетом, аккумулятор 6700 мА·ч особенно привлекателен для более продолжительных спортивных полётов и пилотов, которым нужно больше полезного времени в воздухе без перехода на систему 12S с двумя аккумуляторами.

CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 6S 120C — сбалансированный вариант 6S

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 22.8 В 6S 120C с разъёмом EC5 занимает среднее положение в линейке Piuma 6S и является самым простым выбором для пилотов, которым нужно сбалансированное сочетание ёмкости, установленного веса и способности выдерживать высокий ток.

Аккумулятор ёмкостью 6000 мА·ч особенно хорошо соответствует характеру SG768, поскольку обеспечивает значительный запас ёмкости, не смещая центр тяжести к более тяжёлой части отсека так сильно, как аккумулятор 6700 мА·ч. Для Piuma, который должен сохранять лёгкость и отзывчивость, обеспечивая при этом практичную продолжительность полёта, это самый универсальный вариант 6S в коллекции.

Платформа Lightning 120C также отлично подходит для большого вертолёта с коллективным шагом, где нагрузка на аккумулятор может очень быстро меняться при увеличении шага лопастей и нагрузки на ротор.

CNHL G+Plus 5000 мА·ч 6S 100C — практичная пара для 12S

Аккумулятор CNHL G+Plus 5000 мА·ч 22.2 В 6S 100C с разъёмом EC5 особенно подходит пилотам, планирующим использовать Piuma 12S.

Соедините два одинаковых аккумулятора последовательно — и получите систему питания 12S 5000 мА·ч с номинальным напряжением 44.4 В. Такая конфигурация упрощает использование: каждый аккумулятор остаётся обычным аккумулятором 6S для зарядки и хранения, а вместе они обеспечивают напряжение, необходимое правильно настроенному вертолёту 12S.

Поскольку в этой версии используется стандартная химия LiPo, а не LiHV, напряжение полного заряда также сохраняется на привычном уровне 4.20 В на элемент. Для пилотов, которым нужна простая традиционная схема с двумя аккумуляторами 6S для 12S Piuma, мы в первую очередь рекомендуем G+Plus 5000 мА·ч 100C.

6S и 12S на Piuma: две разные сборки

Полезно рассматривать Piuma 6S и Piuma 12S как две версии одного планера, а не как одну конфигурацию с другим подключённым аккумулятором.

В сборке 6S обычно используется двигатель с более высоким KV и передаточное отношение, выбранное с учётом более низкого напряжения аккумулятора. Её привлекательность очевидна: один аккумулятор, меньше сильноточных соединений и более простая процедура зарядки. Благодаря доступным аккумуляторам ёмкостью 6000 и 6700 мА·ч в одном корпусе Piuma по-прежнему может нести достаточный запас энергии без необходимости во втором аккумуляторе.

Сборка 12S предполагает использование двигателя с более низким KV и регулятора, рассчитанного на более высокое напряжение. Два согласованных аккумулятора 6S — простой способ обеспечить такую систему питанием. Отдельные блоки остаются удобными аккумуляторами 6S, но вместе обеспечивают характеристики эффективности и напряжения, обычно связанные с вертолётом класса 700 на 12S.

Ни одна конфигурация не является автоматически лучшей. Пилот, которому важны простота и характер установки с одним аккумулятором, может предпочесть 6S, тогда как пилот, уже строящий модель на базе обычной высоковольтной силовой установки класса 700, может предпочесть 12S. Ёмкость аккумулятора следует выбирать после этого решения, а не до него.

Использование двух аккумуляторов 6S последовательно для 12S

Два аккумулятора 6S можно объединить в систему 12S, соединив их последовательно. При такой установке аккумуляторные блоки следует рассматривать как согласованную пару, а не как два независимых аккумулятора, у которых случайно совпадает количество ячеек.

Используйте для обеих частей пары аккумуляторы одной модели, ёмкости и химического состава. В идеале аккумуляторы также должны иметь примерно одинаковый возраст и историю циклов, чтобы один блок не достигал предельного напряжения постоянно раньше другого.

Требуется правильно рассчитанное последовательное соединение, а перед подключением собранной аккумуляторной системы к регулятору хода всегда следует проверять полярность. Каждый аккумулятор 6S по-прежнему необходимо правильно заряжать в балансировочном режиме и контролировать как отдельный аккумуляторный блок, если только зарядная система специально не рассчитана на всю последовательную сборку.

EC5 и аккумуляторный лоток Piuma

Эти аккумуляторы CNHL поставляются с разъёмами EC5, однако разъём, указанный на этикетке аккумулятора, не следует путать со способом подключения каждого Piuma.

В ILGoblin Piuma можно использовать систему быстрого подключения D5 от SAB, установленную на съёмной аккумуляторной площадке. Поэтому в зависимости от способа сборки вертолёта проводку со стороны аккумулятора может потребоваться адаптировать под систему D5 либо выбрать другое соединение с соответствующим номиналом, как это предусмотрено сборщиком.

Это нормально для сборной модели вертолёта, в которой двигатель, регулятор и силовая проводка выбираются в процессе сборки. Перед установкой проверьте тип разъёма, полярность, длину проводов и допустимый ток, а не рассчитывайте, что штатный разъём EC5 напрямую подключится к полностью собранному вертолёту.

Почему характеристики аккумулятора так важны для вертолёта класса 700

Вертолёт класса 700 с коллективным шагом может очень быстро потреблять большой ток. Увеличение общего шага почти мгновенно повышает нагрузку на ротор, а агрессивное управление циклическим шагом или полёты в стиле 3D постоянно переключают силовую систему между относительно лёгкой и очень высокой нагрузкой.

Таким образом, у аккумулятора две задачи. Он должен иметь достаточную ёмкость для обеспечения желаемой продолжительности полёта, а также поддерживать полезное напряжение при высокой нагрузке на двигатель. Чрезмерная просадка напряжения оставляет регулятору меньше запаса для поддержания заданных оборотов ротора, поэтому пилоты чаще всего замечают характеристики аккумулятора при резких манёврах с большим шагом, а не во время спокойного зависания.

Именно поэтому практический опыт использования аккумулятора Lightning 6700 мА·ч особенно важен для Piuma. Улучшение коснулось не только продолжительности полёта: также стала заметна более высокая стабильность оборотов ротора. Для большого электрического вертолёта это именно тот результат, который должна обеспечивать грамотно подобранная аккумуляторная система.

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах SAB Piuma

Использует ли SAB ILGoblin Piuma аккумулятор 6S или 12S?

Он может быть построен под любое из этих напряжений. Piuma 6S обычно использует один аккумулятор 6S, тогда как Piuma 12S может использовать два одинаковых аккумулятора 6S, соединённых последовательно. Двигатель, регулятор и передаточное отношение должны соответствовать выбранной силовой установке.

Может ли SAB Piuma летать на одном аккумуляторе 6S?

Да. Правильно настроенный Piuma 6S использует один аккумулятор 6S. У CNHL уже есть практический опыт использования одного аккумулятора Lightning 6700 мА·ч 6S в SAB Piuma; пользователи положительно оценили как продолжительность полёта, так и стабильность оборотов ротора.

Можно ли использовать два аккумулятора 6S, чтобы получить 12S?

Да. Последовательное соединение двух одинаковых аккумуляторов 6S создаёт аккумуляторную систему 12S. Ёмкость не удваивается: два аккумулятора 6S по 5000 мА·ч превращаются в систему 12S 5000 мА·ч, а не 10000 мА·ч.

Можно ли использовать вместе два аккумулятора CNHL 6700 мА·ч 6S?

Два одинаковых аккумулятора 6700 мА·ч 6S можно соединить последовательно, получив систему 12S 6700 мА·ч, если вертолёт настроен на 12S, а пара надёжно устанавливается с подходящей проводкой и правильным центром тяжести. Поскольку такая конфигурация имеет большую ёмкость, чем типичная система 12S 5000 мА·ч, следует также учитывать дополнительный полётный вес.

Какой аккумулятор CNHL будет хорошим универсальным выбором для Piuma 6S?

Lightning LiHV 6000 мА·ч 6S 120C — наиболее сбалансированный вариант для начала. Пилоты, которым нужна большая ёмкость, могут выбрать версию на 6700 мА·ч, а для сборок, где важнее минимальный вес аккумулятора, доступны варианты меньшей ёмкости.

Какие аккумуляторы CNHL лучше всего подходят для Piuma 12S?

Два одинаковых аккумулятора G+Plus 5000 мА·ч 6S 100C образуют простую стандартную LiPo-систему 12S 5000 мА·ч. Также можно рассмотреть пары на 6000 мА·ч или 6700 мА·ч, если дополнительная ёмкость и установленный вес подходят для конкретной модели.

Подключится ли разъём EC5 напрямую к Piuma?

Не обязательно. Аккумуляторные сборки CNHL из этой коллекции поставляются с разъёмами EC5, тогда как во многих конфигурациях Piuma используется подключение к аккумуляторному лотку D5 от SAB. Проверьте проводку конкретного вертолёта и при необходимости используйте подходящий по номиналу переходник или установите разъём со стороны аккумулятора.

Можно ли заряжать аккумуляторы Lightning LiHV до 4.35 В на ячейку?

Только при использовании зарядного устройства с правильным режимом LiHV и после подтверждения того, что установленный регулятор скорости и вся система питания поддерживают получаемое максимальное напряжение. Если это не подтверждено, заряжайте сборку не выше стандартного напряжения LiPo — 4.20 В на ячейку.

Другие варианты аккумуляторов для радиоуправляемых вертолётов

Piuma показывает, почему выбор аккумулятора для крупного электрического вертолёта нельзя сводить только к количеству ячеек. Две модели класса 700 могут иметь совершенно разную ёмкость, конфигурацию сборки и полётный вес, даже если обе работают от 12S.

Для других крупных электрических винтокрылых моделей в подборке аккумуляторов для вертолётов класса 700 собраны аккумуляторные сборки CNHL, подходящие для диапазонов мощности и ёмкости, которые обычно используются в более крупных моделях класса 700.

Чтобы ознакомиться с аккумуляторами с другим количеством ячеек, ёмкостью и размерами для вертолётов, перейдите в полный ассортимент аккумуляторов CNHL для вертолётов.