Лучшая батарея 4S для биплана Skynetic P-12E 1100 мм

Какой аккумулятор используется в Skynetic P-12E 1100 мм?

Skynetic P-12E 1100 мм использует заводскую силовую установку 4S с бесколлекторным двигателем 3636-900Kv, регулятором 40 А, двухлопастным винтом 11×6 и разъёмом аккумулятора XT60. В опубликованных рекомендациях указан стандартный LiPo 4S 14,8 В ёмкостью 2200–3000 мА·ч.

Диапазон 2200–3000 мА·ч — полезная отправная точка из заводских рекомендаций, но он не должен заменять реальное сравнение аккумуляторов. Ёмкость напрямую не показывает, сколько аккумулятор весит, какова его длина и толщина или где будет находиться центр тяжести самолёта после его установки.

Если вы предпочитаете сравнить другие варианты со стандартным напряжением, помимо трёх представленных ниже аккумуляторов, ознакомьтесь с полным ассортиментом LiPo-аккумуляторов 14,8 В 4S.

Топ-3 аккумулятора CNHL для Skynetic P-12E

Эти три варианта отражают разные приоритеты, а не просто переход от «маленького» аккумулятора к «большому». G+Plus 2200 использует стандартную конфигурацию с обычным напряжением, Lightning 3200 делает акцент на эффективности соотношения ёмкости и веса, а Lightning 3500 увеличивает ёмкость, сохраняя при этом вес, близкий к весу некоторых стандартных аккумуляторов на 3000 мА·ч.

1. Лучший стандартный вариант 4S: CNHL G+Plus 2200 мА·ч 4S 70C XT60

2 аккумулятора CNHL G+Plus 2200 мА·ч 4S 70C LiPo с разъёмом XT60 — самый простой вариант для пилотов, которые хотят использовать стандартный LiPo 4S с обычным напряжением.

При весе примерно 250 г на аккумулятор он также хорошо соответствует особенностям центровки P-12E. В заводских рекомендациях по полётам специально отмечается, что очень лёгкий аккумулятор 2200 мА·ч может потребоваться установить дальше вперёд, тогда как немного более тяжёлый аккумулятор 2200 мА·ч может упростить достижение нейтральной центровки.

Заявленный рейтинг разряда 70C обеспечивает достаточный запас по номинальному току на бумаге, однако рейтинг C не следует воспринимать как автоматическое увеличение скорости или мощности. Фактические характеристики по-прежнему ограничены двигателем самолёта, регулятором, винтом и эксплуатационной нагрузкой.

2. Лучший вариант по соотношению ёмкости и веса: CNHL Lightning 3200 мА·ч 4S LiHV XT60

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 3200 мА·ч 4S 120C с XT60 — самый интересный вариант, если приоритетом является эффективность соотношения ёмкости и веса.

Он обеспечивает 3200 мА·ч при весе примерно 265 г и имеет размеры 105 × 32 × 35 мм. Это всего примерно на 15 г тяжелее, чем рассматриваемый G+Plus 2200, но при этом его заявленная ёмкость значительно выше.

Именно поэтому ёмкость аккумулятора не следует использовать как упрощённый показатель его веса. Современный аккумулятор на 3200 мА·ч может вполне укладываться в тот же общий весовой класс, что и многие традиционные авиационные аккумуляторы меньшей ёмкости.

Примечание о LiHV: для P-12E заявлена работа со стандартными аккумуляторами 4S LiPo, а полная поддержка напряжения 4S LiHV штатным регулятором скорости пока не подтверждена. Не заряжайте этот аккумулятор до 4,35 В на ячейку / 17,4 В суммарно для использования в P-12E, если не подтверждено, что максимальное входное напряжение регулятора скорости это поддерживает.

3. Вариант с высокой ёмкостью: CNHL Lightning 3500 мА·ч 4S LiHV XT60

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 3500 мА·ч 4S 120C с XT60 развивает ту же идею, предлагая ёмкость 3500 мА·ч при весе примерно 290 г.

Его ёмкость выше указанной для P-12E рекомендации в 3000 мА·ч, однако фактический вес аккумулятора очень близок к весу некоторых обычных авиационных аккумуляторов 4S на 3000 мА·ч. Поэтому его вполне стоит рассматривать, а не отбрасывать только из-за значения ёмкости в мА·ч.

При размерах 104 × 33 × 38 мм он относительно короткий и узкий, хотя его толщина 38 мм остаётся важным параметром, поскольку точные размеры аккумуляторного отсека P-12E не опубликованы в доступных на данный момент материалах. Поэтому перед полётом следует проверить фактический зазор и положение центра тяжести.

Как и в случае с аккумулятором Lightning 3200 мА·ч, не используйте полную зарядку LiHV до 17,4 В, если максимальное входное напряжение штатного регулятора скорости не подтверждено для такого напряжения.

P-12E — лишь один из примеров того, как вес аккумулятора, ёмкость и положение центра тяжести взаимосвязаны в масштабных моделях самолётов. Если вы также летаете на других военных и масштабных истребителях, изучите наши LiPo-аккумуляторы для радиоуправляемых военных самолётов с различными вариантами напряжения, ёмкости и разъёмов для разных планеров.

Почему ёмкость свыше 3000 мА·ч не означает автоматически слишком большой вес

Ёмкость аккумулятора не определяет напрямую его вес или размеры. Химический состав ячеек, плотность энергии, внутренняя конструкция и формат сборки могут существенно влиять на размер и вес готового аккумулятора.

Полезным ориентиром служит обычный аккумулятор Admiral 3000 мА·ч 4S 35C XT60, который часто продаётся для радиоуправляемых моделей. Он весит примерно 288 г. CNHL Lightning на 3200 мА·ч LiHV весит примерно 265 г, а Lightning на 3500 мА·ч — примерно 290 г.

В этом сравнении Lightning на 3200 мА·ч обеспечивает на 200 мА·ч большую номинальную ёмкость при массе примерно на 23 г меньше. Lightning на 3500 мА·ч добавляет 500 мА·ч, при этом весит всего примерно на 2 г больше.

Однако остаётся важный компромисс: аккумуляторы Lightning короче и уже, но толще. Поэтому нельзя рассматривать только ёмкость или массу. При оценке физической совместимости важны длина, ширина и высота.

Масса аккумулятора и центр тяжести Skynetic P-12E

Массе аккумулятора на P-12E следует уделять больше внимания, чем может показаться по простой таблице ёмкости. Указанный центр тяжести находится примерно в 75 мм за передней кромкой верхнего крыла у корневой части крыла, а батарейный отсек обеспечивает возможность перемещения вперёд и назад, которую можно использовать для точной балансировки.

В рекомендациях производителя по эксплуатации указано, что более лёгкий аккумулятор на 2200 мА·ч, возможно, потребуется переместить дальше вперёд, а особенно лёгкая конфигурация может потребовать дополнительного груза в носовой части. Это означает, что выбор самого лёгкого аккумулятора не обязательно обеспечивает наилучшую конфигурацию в целом.

Лучший подход — установить конкретный аккумулятор, переместить его вперёд или назад по необходимости, а затем проверить всю модель при указанном центре тяжести. Ёмкость, массу и положение аккумулятора следует рассматривать вместе.

2200 мА·ч против 3200 мА·ч против 3500 мА·ч для P-12E

Выберите G+Plus на 2200 мА·ч, если предпочитаете самый простой вариант со стандартным LiPo. Lightning на 3200 мА·ч — лучший вариант в этом сравнении по соотношению ёмкости и массы, а Lightning на 3500 мА·ч подойдёт пилотам, для которых ёмкость важнее и которые готовы выполнить дополнительные проверки совместимости по размерам и напряжению, необходимые для конфигурации LiHV.

Что мы знаем о батарейном отсеке P-12E?

Доступная информация о P-12E подтверждает наличие легкодоступного лючка батарейного отсека и достаточного пространства в отсеке спереди и сзади, чтобы использовать положение аккумулятора для настройки центра тяжести.

Однако точные пригодные для использования размеры батарейного отсека — длина × ширина × высота — в доступных на данный момент материалах не опубликованы. Поэтому мы не описываем аккумуляторы на 3200 или 3500 мА·ч как гарантированно подходящие для установки без доработок лишь потому, что их масса и габариты выглядят привлекательно.

Убедитесь, что аккумулятор можно надёжно закрепить, капот закрывается без давления на аккумулятор, а силовой провод XT60 и балансировочный провод имеют достаточный зазор. Это особенно важно при сравнении более короткого, но более толстого формата аккумулятора.

Можно ли использовать с Skynetic P-12E аккумулятор 4S LiHV?

Аккумулятор 4S LiHV имеет те же четыре ячейки, что и стандартный 4S LiPo, но максимальное напряжение заряда у этих двух химических типов различается. Стандартный 4S LiPo достигает 16,8 В при 4,20 В на ячейку, а полностью заряженный аккумулятор 4S LiHV может достигать 17,4 В при 4,35 В на ячейку.

P-12E позиционируется как самолёт со стандартной системой 4S LiPo, а доступные характеристики не подтверждают, что штатный регулятор 40 А принимает полностью заряженное входное напряжение LiHV 17,4 В. Не предполагайте, что полное напряжение LiHV поддерживается только потому, что оба аккумулятора имеют конфигурацию 4S.

Если полная поддержка LiHV регулятором подтверждена, используйте зарядное устройство, совместимое с LiHV, и правильный режим зарядки LiHV. Если это подтвердить невозможно, консервативный подход для этого самолёта — ограничить напряжение аккумулятора LiHV стандартным напряжением LiPo: 4,20 В на ячейку / 16,8 В суммарно — и соблюдать правила балансировочной зарядки.

Контрольный список совместимости аккумулятора с Skynetic P-12E

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторе Skynetic P-12E

Какой аккумулятор используется в Skynetic P-12E?

В опубликованной рекомендации указана батарея LiPo 4S 14,8 В ёмкостью 2200–3000 мА·ч с разъёмом XT60. При выборе конкретного аккумулятора также следует учитывать его вес, размеры и итоговую центровку.

Является ли аккумулятор 2200 мА·ч лучшим выбором для P-12E?

Это самый простой вариант для начала, но не автоматически лучший выбор для каждого пилота. Вес аккумулятора играет важную роль в настройке центровки P-12E, поэтому разные аккумуляторы ёмкостью 2200 мА·ч могут вести себя по-разному, несмотря на одинаковую ёмкость.

Можно ли использовать с P-12E аккумулятор 4S ёмкостью 3000 мА·ч?

Да. Аккумулятор 4S ёмкостью 3000 мА·ч соответствует опубликованной рекомендации, а конфигурация с 3000 мА·ч была проверена в заводских лётных испытаниях и показала удобство использования. Проверьте размеры конкретного аккумулятора и получившуюся центровку.

Можно ли использовать аккумулятор 3200 мА·ч с Skynetic P-12E?

Потенциально да. Одна лишь ёмкость не является решающим фактором. Упомянутая CNHL Lightning 3200 мА·ч LiHV весит примерно 265 г, что легче некоторых обычных аккумуляторов для самолётов 4S ёмкостью 3000 мА·ч. Необходимо подтвердить физическую совместимость, центровку и совместимость с напряжением LiHV.

Не слишком ли тяжёлая для P-12E батарея ёмкостью 3300 мА·ч?

Определить это только по значению 3300 мА·ч нельзя. Сравните точные вес и размеры аккумулятора, затем проверьте окончательный центр тяжести самолёта. Современный аккумулятор класса 3300 мА·ч может весить меньше обычного аккумулятора меньшей ёмкости, тогда как другой аккумулятор на 3300 мА·ч может быть значительно тяжелее.

Можно ли использовать аккумулятор на 3500 мА·ч в P-12E?

Аккумулятор на 3500 мА·ч следует оценивать по его фактическим характеристикам, а не отбрасывать только потому, что его ёмкость превышает 3000 мА·ч. Аккумулятор CNHL Lightning 3500 мА·ч LiHV весит примерно 290 г, то есть близок по весу к некоторым обычным аккумуляторам на 3000 мА·ч. При этом необходимо проверить свободное место в аккумуляторном отсеке, центр тяжести и совместимость с напряжением LiHV.

Всегда ли более лёгкий аккумулятор лучше для P-12E?

Нет. Более лёгкий аккумулятор уменьшает массу аккумулятора, но самолёту всё равно необходимо обеспечить правильный центр тяжести. Очень лёгкий блок может потребоваться установить дальше вперёд, и его практическое преимущество по весу может уменьшиться, если понадобится дополнительный балласт в носовой части.

Какой разъём аккумулятора используется в P-12E?

На установленном производителем регуляторе скорости используется разъём XT60, поэтому все три представленных аккумулятора CNHL уже оснащены соответствующим разъёмом.

Каков правильный центр тяжести для P-12E?

Заявленный центр тяжести находится примерно в 75 мм за передней кромкой верхнего крыла у корня крыла. Балансируйте полностью собранный самолёт с установленным аккумулятором для полёта и перед полётом сверяйтесь с последней версией руководства к самолёту.

Можно ли заряжать аккумулятор 4S LiHV до 17,4 В для P-12E?

Только после подтверждения того, что штатный регулятор скорости поддерживает максимальное входное напряжение 17,4 В. Самолёт заявлен для работы со стандартными аккумуляторами 4S LiPo, поэтому не следует считать, что полное напряжение LiHV поддерживается только на основании количества ячеек 4S.

Выбирайте аккумулятор по характеристикам всего блока, а не только по значению мА·ч

Для самой простой конфигурации со стандартным напряжением начните с CNHL G+Plus 2200 мА·ч 4S XT60. Если важнее эффективность по соотношению ёмкости и веса, сравните с Lightning 3200 мА·ч 4S LiHV. Если нужна ещё большая ёмкость при весе, близком к весу некоторых обычных аккумуляторов на 3000 мА·ч, рассмотрите Lightning 3500 мА·ч 4S LiHV.

Важно не то, указано ли на маркировке 2200, 3000, 3200 или 3500 мА·ч. Полезно сравнивать аккумулятор целиком: химию, максимальное напряжение, фактический вес, длину, ширину, толщину, разъём и результирующий центр тяжести в самолёте. Для аккумуляторов для других моделей самолётов и силовых установок ознакомьтесь с полным ассортиментом аккумуляторов для радиоуправляемых самолётов.