KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider оранжевого цвета — полнофункциональный электрический спортивный планер с размахом 2206 мм для пилотов, уже знакомых с управлением элеронами, координированными разворотами, управлением энергией и более сложной настройкой, необходимой при использовании отдельных закрылков. Он не предназначен для первой радиоуправляемой модели, но станет отличным следующим этапом для пилотов, переходящих от базовых тренеров и простых мотопланеров.
Pulse 2200 V2 охватывает более широкий диапазон режимов полёта, чем медленный планер, предназначенный только для полётов в термиках. Он уверенно набирает высоту на питании 4S, позволяет искать восходящие потоки, парить на склоне, выполнять быстрые проходы с работающим двигателем и лёгкие фигуры пилотажа на спортивном планере. Большой размах, чёткая реакция на органы управления, эффективное торможение закрылками в режиме crow и характерный звук на скорости придают ему более энергичный характер по сравнению со многими обычными пенными мотопланерами.
Быстрая проверка соответствия
Лучше всего подходит: пилотам среднего и продвинутого уровня, которые хотят заниматься полётами в термиках, парить на склонах, выполнять спортивные полёты с использованием двигателя и лёгкие фигуры высшего пилотажа на одной модели.
Уровень подготовки: не рекомендуется в качестве первой радиоуправляемой модели; лучше всего подходит пилотам, уже уверенно управляющим тренерами с элеронами, спортивными моделями или начальными полнофункциональными планерами.
Официально рекомендованный аккумулятор: LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·ч, минимум 30C, с разъёмом XT60.
Радиоаппаратура: минимум 6 каналов; для более гибкой настройки элеронов, закрылков, дифференциала и режима crow рекомендуется компьютерная аппаратура на 7 или более каналов.
Для завершения потребуется: передатчик, приёмник, полётный аккумулятор 4S, совместимое зарядное устройство и стандартный набор инструментов для моделизма.
Важная проверка тормоза складного пропеллера
Перед первым полётом убедитесь, что складной пропеллер быстро останавливается при полностью закрытой ручке газа. Если пропеллер продолжает вращаться под действием набегающего потока, он создаёт дополнительное сопротивление и может заметно ухудшить качество планирования, реакцию на срыв в развороте, эффективность набора высоты в термиках и управляемость при посадке.
На модели установлен регулятор скорости KAVAN R-50SB Plus. В его заводских настройках параметры Brake Type и Brake Force отключены, поэтому перед полётом следует проверить настройку тормоза.
Рекомендуемая проверенная настройка: установите для параметра Brake Type значение Normal, а для Brake Force — Medium. Значение Medium соответствует примерно 90% тормозного усилия согласно официальному руководству по ESC KAVAN Plus.
Как включить тормоз складного пропеллера с помощью передатчика
Безопасность прежде всего: снимите пропеллер перед входом в режим программирования ESC. Надёжно зафиксируйте модель и держитесь подальше от двигателя и вала пропеллера.
- Включите передатчик и переведите ручку газа в положение полного газа.
- Подключите ходовой аккумулятор к регулятору. Дождитесь перехода регулятора в режим программирования и начала циклического перебора программируемых параметров.
- Услышав один короткий гудок, в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение. Это выберет параметр тип тормоза.
- Регулятор начнёт циклически воспроизводить значения типа тормоза. Услышав два коротких гудка, верните ручку газа в верхнее положение. Это сохранит значение типа тормоза: обычный.
- Регулятор вернётся к циклу выбора программируемых параметров. Услышав два коротких гудка, в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение. Это выберет параметр усилие тормоза.
- Регулятор начнёт циклически воспроизводить значения усилия тормоза. Услышав три коротких гудка, верните ручку газа в верхнее положение. Это сохранит значение усилия тормоза: среднее.
- Дождитесь сигнала выхода, состоящего из двух длинных гудков и одного короткого гудка, и в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение, чтобы выйти из режима программирования.
- Отключите ходовой аккумулятор. Перед повторным подключением аккумулятора верните ручку газа в обычное нижнее положение.
- Не устанавливая винт, проверьте нормальную работу газа и убедитесь, что двигатель быстро останавливается при закрытии газа.
- Устанавливайте винт обратно только после проверки настроек аппаратуры и регулятора. Зафиксируйте модель и перед полётом выполните финальную проверку тормоза складного винта на малой мощности.
Мелодии программирования необходимо выбирать в течение указанного выше временного интервала. Если выбран неправильный пункт или значение, отключите аккумулятор и повторите процедуру.
Открыть официальное руководство по эксплуатации регулятора KAVAN Plus
Примечание об аккумуляторе и центре тяжести
Выбор аккумулятора для Pulse 2200 V2 — это не только вопрос ёмкости или продолжительности полёта. Масса и положение аккумуляторного блока напрямую влияют на балансировку и управляемость модели. Начните с рекомендованного диапазона положения центра тяжести 75–85 мм за передней кромкой и проверьте окончательное положение центра тяжести с аккумулятором, который вы собираетесь использовать.
Характеристики изделия
| Тип изделия |
Спортивный планер с электродвигателем PNP / мотопланер |
| Размах крыла |
2206 мм |
| Общая длина |
1266 мм |
| Площадь крыла |
41,8 дм² |
| Масса |
1800 г |
| Полётная масса |
2100-2250g |
| Двигатель |
Бесколлекторный двигатель KAVAN C3548-750 |
| Регулятор |
Регулятор KAVAN R-50SB Plus 50 А с импульсным SBEC |
| Винт |
Складной винт 11×8 |
| Установленные сервоприводы |
Установлено 6 микросервоприводов: 4 × 17 г и 2 × 9 г |
| Функции управления |
Газ, руль направления, руль высоты, элероны и закрылки |
| Рекомендуемый аккумулятор |
LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·ч, минимум 30C, с разъёмом XT60 |
| Требования к аппаратуре |
Минимум 6 каналов; рекомендуется компьютерная аппаратура с 7 и более каналами для независимого микширования закрылков и элеронов |
| Диапазон положения центра тяжести |
75–85 мм за передней кромкой |
| Материал фюзеляжа |
Пенопласт EPO, армированный углеродным волокном |
| Особенности |
Двухсекционное крыло, отсоединяемое хвостовое оперение, складной винт, крыло с полной механизацией и закрылками, магнитный фонарь, а также улучшенные сервоприводы и компоненты тяг версии V2 |
| Необходимо для завершения сборки |
Приёмник, передатчик, LiPo-аккумулятор 4S, зарядное устройство и базовые инструменты для сборки |
| Артикул |
KAV02.8091 |
Краткий обзор и соответствие уровню пилота
Pulse 2200 V2 занимает промежуточное положение между спокойным пенопластовым планером и более агрессивным хотлайнером. Он по-прежнему планирует и ищет восходящие потоки, как настоящий мотопланер, но обладает большей скоростью, более резкой реакцией на управление и более ярко выраженным характером моторного полёта, чем обычная платформа для полётов в термиках.
Модель лучше всего подходит пилотам, уже летавшим на учебном или спортивном самолёте с элеронами либо на небольшом электрическом планере. Пилот должен уверенно контролировать скорость, при необходимости использовать руль направления, планировать заход на посадку и проверять настройки управления и аппаратуры перед полётом.
Съёмное двухсекционное крыло и отсоединяемое хвостовое оперение упрощают транспортировку, но это по-прежнему полноценная модель размахом 2206 мм. Покупателям следует заранее позаботиться о достаточном месте в автомобиле, хранении дома и подходящей площадке для полётов на большом и сравнительно быстром планере с двигателем.
Как Pulse 2200 V2 ощущается в воздухе
После правильной балансировки и настройки аппаратуры Pulse 2200 V2 уверенно держит траекторию и реагирует заметно точнее, чем медленный пенопластовый планер с небольшой нагрузкой на крыло. Модель может спокойно лететь в крейсерском режиме, но также хорошо сохраняет энергию для быстрых проходов, петель, бочек, полёта вверх ногами, разворотов на сваливании и других простых фигур спортивного планера.
Одна из самых характерных особенностей модели — звук. Двигатель, складной винт и большое крыло создают заметный свист или визг при наборе высоты под мотором и быстрых проходах. Ранние зрители неоднократно отмечали звук, скорость и стабильное удержание траектории как одни из самых запоминающихся качеств самолёта.
Модель лучше всего описывать как спортивный планер с умеренными чертами хотлайнера, а не как медленный планер, предназначенный только для термических потоков. Она по-прежнему подходит для спокойного парения, но обладает достаточной мощностью и эффективностью управления, чтобы ощущаться живой, когда пилоту хочется более энергичного полёта.
Установленные бесколлекторный двигатель C3548-750 и складной винт 11×8 обеспечивают уверенный набор высоты от аккумулятора 4S, не превращая модель в обычный спортивный самолёт с длинными крыльями. Когда тормоз винта работает исправно и лопасти складываются вдоль фюзеляжа, Pulse возвращается к более чистому и эффективному режиму планирования.
Основные выводы независимого лётного обзора
- Чёткая и точная реакция на управление с ощущением быстрого спортивного планера
- Характерный звук при наборе высоты под мотором и скоростных проходах
- Стабильное, точное выдерживание траектории при правильной центровке и настройке модели
- Эффективное торможение «воронкой» для крутых контролируемых заходов на посадку
- Успешный испытательный полёт с более лёгкой батареей 4S 2200 мА·ч
- Более продолжительный полёт и более устойчивая центровка с батареей 4S 3200 мА·ч
- Перед первым полётом необходимо проверить тормоз складного пропеллера
- Заметный изгиб крыла означает, что следует избегать экстремальных и повторяющихся полётов с большими перегрузками
Реальные варианты аккумуляторов 4S
Мы рекомендуем LiPo 4S 14,8 В ёмкостью от 2600 до 4000 мА·ч с током разряда не менее 30C и разъёмом XT60.
| Ёмкость аккумулятора |
Ожидаемые лётные характеристики |
Примечание по установке и настройке |
| 4S 2200 мА·ч |
Более лёгкий и отзывчивый вариант. Во время одного активного испытательного полёта продолжительность составила около восьми минут. |
Ниже официально рекомендованной ёмкости. Проверьте, не сместилась ли центровка назад, и тщательно закрепите меньший аккумулятор. |
| 4S 2600-3200mAh |
Сбалансированный универсальный диапазон с большим полезным запасом для повторных наборов высоты. Проверенный аккумулятор 3200 мА·ч обеспечил более устойчивое ощущение в полёте. |
Практичный начальный диапазон при подходящих размерах конкретного аккумулятора и итоговой центровке. |
| 4S 3300-4000mAh |
Более продолжительные полёты и более тяжёлое, устойчивое ощущение в управлении. |
Проверьте длину, ширину и высоту аккумулятора, выход проводов, положение разъёма и центровку. Аккумуляторы одинаковой ёмкости могут значительно различаться по размеру. |
Центровка важнее заявленной ёмкости. Перед полётом проверьте фактические размеры аккумулятора, зазор для кабелей, закрытие фонаря, фиксацию батареи и итоговую центровку 75–85 мм.
Чтобы ознакомиться с подходящими вариантами, посетите нашу коллекцию батарей для KAVAN Pulse 2200 V2.
Примечания по настройке перед первым полётом
Рассматривайте первые полёты как установочные, а не как окончательную оценку планера. Pulse 2200 V2 заметно реагирует на положение батареи, центровку, расходы рулей, дифференциал, компенсацию закрылков и настройки тормоза складного пропеллера.
Начните с рекомендованного диапазона центровки, используйте начальные расходы рулей, указанные производителем, проверьте направление работы каждого органа управления и убедитесь, что мотор правильно останавливается при закрытом дросселе. Если самолёт необычно чувствителен по тангажу, проверьте положение батареи и центровку, прежде чем делать серьёзные выводы о модели.
Более лёгкая батарея может сделать Pulse более манёвренным, но также сместить центровку назад. Более тяжёлый аккумулятор может придать самолёту большую устойчивость, однако избыточный вес батареи не должен использоваться вместо правильного размещения аккумулятора и корректной настройки аппаратуры управления.
Перед запуском также убедитесь:
- Складной пропеллер быстро останавливается при закрытом дросселе
- Лопасти пропеллера свободно складываются вдоль фюзеляжа
- Аккумулятор надёжно зафиксирован
- Фонарь закрывается, не давя на аккумулятор или провода
- Элероны, закрылки, руль высоты и руль направления отклоняются в правильную сторону
- Выпуск закрылков и «вороны» не вызывает неожиданного изменения тангажа
- Приёмник и антенна успешно прошли обычную проверку дальности
Аппаратура, закрылки и торможение «вороной»
Базовая 6-канальная аппаратура позволяет поднять Pulse 2200 V2 в воздух благодаря входящей в комплект схеме подключения, но компьютерная аппаратура на 7 каналов или больше будет лучшим выбором для пилотов, которым нужен более независимый контроль элеронов и закрылков.
Дополнительные возможности аппаратуры упрощают настройку дифференциала элеронов, компенсации «закрылки—руль высоты», режимов полёта, функций спойлеронов и торможения «бабочкой». На этой модели это не просто необязательные эксперименты с программированием. Они могут заметно улучшить поведение в виражах, контроль скорости и точность посадки.
Режим «бабочка», также часто называемый торможением «ворона», особенно эффективен на Pulse 2200 V2. Независимые лётные испытания показали крутое и управляемое снижение при сохранении полезной эффективности элеронов. Это делает «ворону» ценным инструментом для сокращения захода, контроля избыточной энергии и более точной посадки модели.
При выпуске закрылков или использовании режима «бабочка» может потребоваться компенсация рулём высоты. Точная величина зависит от окончательной центровки, хода рулевых поверхностей, настроек аппаратуры и предпочтений пилота, поэтому начинайте с небольшого значения и корректируйте смесь на безопасной высоте.
Ограничения по планеру, транспортировке и конструкции
Конструкция из усиленного карбоном EPO обеспечивает Pulse 2200 V2 более практичную эксплуатацию, чем хрупкий композитный спортивный планер. Пенопластовая конструкция подходит для регулярных наборов высоты с мотором, парения, посадок на траву и умеренных фигур пилотажа на планере.
Двухсекционное крыло усилено карбоновыми элементами и соединяется через фюзеляж алюминиевым соединителем. Вместе со съёмным стабилизатором это упрощает транспортировку и хранение планера с размахом 2206 мм.
Спецификация V2 также включает более мощные и быстрые сервоприводы, а также более точную тяговую арматуру с шаровыми наконечниками. Эти изменения обеспечивают чёткую и уверенную реакцию на управление, отмеченную во время первых полётов, и делают V2 не просто косметическим обновлением.
Pulse может выполнять петли, бочки, перевёрнутые проходы, развороты на сваливании и другие лёгкие фигуры пилотажа, но остаётся большим планером из EPO, а не специализированной моделью для пилотажа с высокими перегрузками. При интенсивной нагрузке может быть заметен изгиб крыла. Поэтому следует избегать повторяющихся резких выводов, внезапных воздействий с обратной перегрузкой, чрезмерного превышения скорости и жёстких фигур с высокими нагрузками.
Что нужно знать перед покупкой
Pulse 2200 V2 порадует пилотов, которым нравится не только летать, но и настраивать модель. Положение аккумулятора, центр тяжести, торможение винта, ход закрылков, дифференциал и настройка режима «бабочка» — всё это влияет на итоговые впечатления. Более качественный передатчик и тщательная подготовка к первому полёту позволяют полностью раскрыть потенциал модели.
Это также физически крупная модель. Хотя крыло и хвостовое оперение можно снять, покупателям следует учитывать пространство для сборки, перевозки и хранения, а также наличие места для полётов, достаточно просторного для быстрых проходов и безопасного захода на посадку.
Самолёт оснащён защитными элементами нижней части, которые могут быть полезны при эксплуатации на неровных, каменистых или абразивных посадочных поверхностях. Пилоты, летающие над ровной травой, могут выбрать другую конфигурацию, однако защитные детали дают дополнительный вариант эксплуатации модели.
Перед полётом ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации KAVAN Pulse 2200 V2, чтобы получить информацию о сборке, настройках органов управления, центре тяжести и актуальных инструкциях по регулятору хода.
Запасные детали и аксессуары для KAVAN Pulse 2200 V2 можно найти на странице запасных деталей и аксессуаров KAVAN Pulse 2200 V2.
Комплектация
- Фюзеляж из EPO с установленными бесколлекторным двигателем, регулятором хода 50 А, складным винтом и сервоприводами
- Двухсекционное крыло из EPO с установленными сервоприводами
- Горизонтальное оперение из EPO
- Крепёж и другие компоненты для сборки фюзеляжа и планера
- Инструкция по эксплуатации
Также понадобится
- Совместимый приёмник
- Передатчик / радиосистема управления
- LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В с разъёмом XT60
- Совместимое балансировочное зарядное устройство
- Базовые инструменты моделиста, такие как отвёртки, плоскогубцы и нож для моделизма
Часто задаваемые вопросы
Подходит ли KAVAN Pulse 2200 V2 для начинающих?
Нет. Эта модель лучше подходит пилотам среднего или продвинутого уровня, уже имеющим опыт полётов на учебных моделях с элеронами, спортивных самолётах или электрических планерах.
Какой аккумулятор используется в Pulse 2200 V2?
Официальная рекомендация — LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В ёмкостью от 2600 до 4000 мА·ч, с токовой отдачей не менее 30C и разъёмом XT60.
Какой размер аккумулятора является практичным для начала?
Для многих пилотов практичным начальным диапазоном будет аккумулятор 4S подходящего размера ёмкостью около 2600–3200 мА·ч. Он обеспечивает разумный баланс между временем полёта, массой аккумулятора и регулировкой центра тяжести. Всегда проверяйте размеры и окончательное положение центра тяжести на уровне 75–85 мм с фактически используемым аккумулятором.
Может ли Pulse 2200 V2 летать с аккумулятором 4S 2200 мА·ч?
Да. Аккумулятор 4S 2200 мА·ч 30C успешно прошёл испытания, обеспечив примерно восемь минут активного полёта в смешанном режиме. Однако его ёмкость ниже официально рекомендованной, а меньший вес может сместить центровку назад.
Как долго он может летать с аккумулятором 4S 3200 мА·ч?
В одном независимом испытании время полёта составило примерно 14 с половиной минут с аккумулятором 4S 3200 мА·ч 50C. Время полёта значительно зависит от использования газа, частоты набора высоты, погодных условий, состояния аккумулятора и стиля пилотирования.
Почему важен тормоз складного винта?
Если винт продолжает вращаться по инерции после закрытия газа, это увеличивает сопротивление и ухудшает способность самолёта плавно планировать. Правильно настроенный тормоз позволяет лопастям остановиться и сложиться вдоль фюзеляжа.
Правильно ли настроен тормоз регулятора на заводе?
Заводские настройки могут различаться. Перед первым полётом проверьте реакцию винта и убедитесь, что инструкции по программированию соответствуют установленному регулятору KAVAN R-50SB Plus ESC.
Включает ли версия PNP двигатель, регулятор и сервоприводы?
Да. В комплект PNP входят установленный бесколлекторный двигатель C3548-750, регулятор R-50SB Plus на 50 А, складной винт и шесть сервоприводов.
Сколько каналов управления требуется?
Для полёта самолёта достаточно аппаратуры минимум на 6 каналов, но для более гибкого раздельного программирования элеронов и закрылков рекомендуется компьютерная аппаратура на 7 или более каналов.
Что такое торможение «воронкой»?
Торможение «воронкой», также называемое торможением «бабочкой», заключается в поднятии элеронов и опускании закрылков. Это создаёт сопротивление и увеличивает крутизну снижения, сохраняя при этом эффективное управление по крену, что помогает пилоту контролировать энергию при посадке и сокращать заход на посадку.
Может ли Pulse 2200 V2 выполнять фигуры пилотажа?
Да. Он может выполнять фигуры пилотажных полётов на спортивных планерах, такие как петли, бочки, полёты вверх ногами и штопорные развороты. Однако он не предназначен для многократного выполнения экстремальных манёвров с высокими положительными или отрицательными перегрузками.
Снимается ли хвостовое оперение для транспортировки?
Да. Горизонтальное оперение съёмное, а двухсекционное крыло упрощает хранение и транспортировку.
Какой параметр настройки наиболее важен перед первым полётом?
Начните с правильной центровки. Убедитесь, что самолёт балансируется в рекомендуемом диапазоне 75–85 мм, а также перед запуском проверьте тормоз складного винта, направления отклонения рулей, компенсацию закрылков, фиксацию аккумулятора и дальность действия приёмника.
Чем отличается версия V2?
В спецификацию версии V2 входят более мощные и быстрые сервоприводы, а также более точная рулевая механика с шаровыми наконечниками, обеспечивающая более плавную и уверенную реакцию на управление.
Завершите настройку
Лучшие аккумуляторы для KAVAN Pulse 2200 V2
Запасные части и аксессуары для KAVAN Pulse 2200 V2
Онлайн-руководство по эксплуатации KAVAN Pulse 2200 V2
Руководство по программированию и эксплуатации регулятора KAVAN Plus ESC
Посмотреть все радиоуправляемые самолёты CNHL
Зарядные устройства для LiPo-аккумуляторов
