Запасные части и поддержка по ремонту
Для пилотов радиоуправляемых моделей надёжная поддержка запасными частями — важная составляющая долгосрочной эксплуатации самолёта. Поэтому CNHL предлагает отдельный ассортимент запасных частей для CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, упрощая ремонт и восстановление планера и позволяя продолжать полёты после обычного износа, повреждений при транспортировке или более жёстких посадок.
В ассортименте поддержки представлены основные запасные части, включая фюзеляж, комплект левой и правой консолей крыла, горизонтальный стабилизатор, фонарь/люк аккумулятора, комплект тяг и крепёжных деталей, бесколлекторный аутраннер 3548-750KV, складные лопасти винта 11x8 и кок складного винта.
Если вам нужно восстановить повреждённую часть фюзеляжа, заменить изношенную тягу управления или восстановить носовую часть и силовую установку после удара винтом, специальная страница деталей Pulse 2200 V2 поможет быстрее найти подходящие компоненты для этой модели.
Актуальные детали и информацию о наличии смотрите в коллекции запасных частей CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
Электрический спортивный планер KAVAN Pulse 2200 V2 PNP оранжевого цвета с размахом 2206 мм предназначен для пилотов, уже знакомых с управлением элеронами, согласованными виражами, управлением энергией и более сложной настройкой, которую предполагают отдельные закрылки. Это не первая радиоуправляемая модель, но отличный следующий шаг для пилотов, переходящих от базовых учебных моделей и простых мотопланеров.
Pulse 2200 V2 предлагает более широкий диапазон полётных режимов, чем тихоходный планер, предназначенный только для полётов в термиках. Он уверенно набирает высоту на питании 4S, позволяет искать восходящие потоки, парить на склоне, выполнять быстрые проходы с работающим двигателем и справляется с лёгким пилотажем спортивного планера. Большой размах, чёткая реакция на управление, эффективное торможение режимом «кроу» и характерный звук на скорости придают ему более энергичный характер, чем многим обычным пенопластовым мотопланерам.
Быстрая проверка соответствия
Лучше всего подходит для: пилотов среднего и средне-продвинутого уровня, которым нужны полёты в термиках, парение на склонах, моторное спортивное планирование и лёгкий пилотаж в одном планере.
Уровень подготовки: не рекомендуется в качестве первого радиоуправляемого самолёта; лучше всего подходит пилотам, уже уверенно управляющим учебными моделями с элеронами, спортивными моделями или планерами начального уровня с полноценным управлением.
Рекомендованный аккумулятор: LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·ч, минимум 30C, с разъёмом XT60.
Радиоаппаратура: минимум 6 каналов; для более гибкой настройки элеронов, закрылков, дифференциала и «бабочки» рекомендуется компьютерная аппаратура с 7 каналами или более.
Необходимы: передатчик, приёмник, тяговый аккумулятор 4S, совместимое зарядное устройство и обычный набор инструментов для моделизма.
Важная проверка тормоза складного винта
Перед первым полётом убедитесь, что складной воздушный винт быстро останавливается при полностью закрытом газе. Если винт продолжает вращаться в потоке, это создаёт дополнительное сопротивление и может заметно ухудшить планирование, реакцию на штопорный разворот, эффективность в термиках и управляемость при посадке.
На модели установлен регулятор скорости KAVAN R-50SB Plus. Согласно заводским настройкам, параметры Brake Type и Brake Force отключены, поэтому перед полётом следует проверить настройку тормоза.
Рекомендуемая проверенная настройка: установите для Brake Type значение Normal, а для Brake Force значение Medium. Значение Medium соответствует примерно 90 % тормозного усилия согласно официальному руководству по регулятору KAVAN Plus.
Как включить тормоз складного винта с помощью передатчика
Безопасность прежде всего: снимите воздушный винт перед входом в режим программирования регулятора. Надёжно закрепите модель и держитесь подальше от двигателя и вала воздушного винта.
- Включите передатчик и переведите ручку газа в положение полного газа.
- Подключите аккумулятор к регулятору. Дождитесь, пока регулятор войдёт в режим программирования и начнёт перебирать программируемые параметры.
- Услышав один короткий звуковой сигнал, в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение. Это выбирает параметр Brake Type.
- Теперь регулятор будет перебирать значения Brake Type. Услышав два коротких звуковых сигнала, переведите ручку газа обратно в верхнее положение. Это сохраняет значение Brake Type: Normal.
- Регулятор вернётся к циклу выбора программируемого параметра. Услышав два коротких звуковых сигнала, в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение. Это выбирает параметр Brake Force.
- Регулятор будет перебирать значения Brake Force. Услышав три коротких звуковых сигнала, переведите ручку газа обратно в верхнее положение. Это сохраняет значение Brake Force: Medium.
- Дождитесь сигнала выхода, состоящего из двух длинных звуковых сигналов, за которыми следует один короткий, и в течение трёх секунд переведите ручку газа в нижнее положение, чтобы выйти из режима программирования.
- Отсоедините аккумулятор. Перед повторным подключением аккумулятора верните ручку газа в обычное нижнее положение.
- Не устанавливая винт, проверьте нормальную работу газа и убедитесь, что двигатель быстро останавливается при закрытии газа.
- Устанавливайте винт обратно только после проверки настроек радиосистемы и регулятора. Надёжно зафиксируйте модель и перед полётом выполните финальную проверку тормоза складного винта на малой мощности.
Мелодии программирования необходимо выбрать в течение указанного выше временного интервала. Если выбран неправильный пункт или значение, отсоедините аккумулятор и повторите процедуру.
Открыть официальное руководство по эксплуатации регулятора KAVAN Plus
Примечание об аккумуляторе и центре тяжести
Выбор аккумулятора для Pulse 2200 V2 зависит не только от ёмкости и продолжительности полёта. Масса и положение аккумуляторного блока напрямую влияют на балансировку и управляемость модели. Начните с рекомендованного диапазона положения центра тяжести 75–85 мм за передней кромкой и уточните окончательное положение центра тяжести с аккумулятором, который вы планируете использовать.
Характеристики изделия
| Тип изделия |
Электрический спортивный планер PNP / мотопланер |
| Размах крыла |
2206 мм |
| Общая длина |
1266 мм |
| Площадь крыла |
41,8 дм² |
| Масса |
1800 г |
| Полётная масса |
2100-2250g |
| Двигатель |
Бесколлекторный двигатель KAVAN C3548-750 |
| Регулятор |
Регулятор KAVAN R-50SB Plus 50 А с импульсным SBEC |
| Винт |
Складной винт 11×8 |
| Установленные сервоприводы |
Установлено 6 микросервоприводов: 4 × 17 г и 2 × 9 г |
| Функции управления |
Газ, руль направления, руль высоты, элероны и закрылки |
| Рекомендуемый аккумулятор |
LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·ч, минимум 30C, с разъёмом XT60 |
| Требования к радиосистеме |
Минимум 6 каналов; рекомендуется компьютерная радиосистема на 7 и более каналов для независимого микширования закрылков и элеронов |
| Диапазон положения центра тяжести |
75–85 мм за передней кромкой |
| Материал фюзеляжа |
Пеноматериал EPO с карбоновым усилением |
| Особенности |
Двухсекционное крыло, съёмный стабилизатор, складной винт, крыло с полной механизацией и закрылками, магнитный фонарь кабины, а также улучшенные сервоприводы и тяги версии V2 |
| Необходимые компоненты |
Приёмник, передатчик, аккумулятор LiPo 4S, зарядное устройство и базовые инструменты для сборки |
| Артикул |
KAV02.8091 |
Краткий обзор и соответствие уровню пилота
Pulse 2200 V2 занимает промежуточное положение между спокойным пенным планером и более агрессивным хотлайнером. Он по-прежнему планирует и ищет восходящие потоки, как настоящий мотопланер, но развивает большую скорость, отличается более резкой реакцией на управление и обладает более выраженными характеристиками моторного полёта, чем обычная модель для термического парения.
Лучше всего подходит пилотам, которые уже летали на учебной модели с элеронами, спортивном самолёте или небольшом электрическом планере. Пилот должен уверенно управлять воздушной скоростью, при необходимости использовать руль направления, планировать заход на посадку и проверять настройки органов управления и радиосистемы перед полётом.
Съёмное двухсекционное крыло и отсоединяемое хвостовое оперение упрощают транспортировку, но это всё же полноценная модель размахом 2206 мм. Покупателям следует заранее предусмотреть достаточно места в автомобиле, место для хранения дома и подходящую площадку для полётов на большом и относительно быстром моторном планере.
Ощущения от Pulse 2200 V2 в воздухе
После правильной балансировки самолёта и точной настройки аппаратуры Pulse 2200 V2 уверенно держит траекторию и заметно точнее реагирует на управление, чем медленный пенопластовый планер с небольшой нагрузкой на крыло. Он может спокойно лететь в крейсерском режиме, но также хорошо сохраняет энергию для быстрых проходов, петель, бочек, полёта вверх ногами, штопорных разворотов и других лёгких манёвров спортивного планера.
Одна из самых отличительных особенностей — звук. Двигатель, складной винт и большое крыло создают заметный свист или пронзительный гул во время набора высоты с работающим двигателем и быстрых проходов. Ранние зрители неоднократно отмечали звук, скорость и точное движение по траектории как одни из самых запоминающихся качеств самолёта.
Эту модель лучше воспринимать как спортивный планер с умеренными чертами моторного планера, а не как медленный планер, предназначенный только для термических потоков. Он по-прежнему способен на спокойное парение, но обладает достаточной мощностью и эффективностью рулей, чтобы ощущаться живым, когда пилоту хочется более энергичного полёта.
Установленные бесколлекторный двигатель C3548-750 и складной винт 11×8 обеспечивают мощный набор высоты на 4S, не превращая самолёт с длинным крылом в обычную спортивную модель. Когда тормоз винта работает правильно и лопасти складываются вдоль фюзеляжа, Pulse возвращается в более чистый и эффективный режим планирования.
Основные моменты независимого обзора полётов
- Чёткая и точная реакция на управление с ощущением быстрого спортивного планера
- Характерный звук при наборе высоты с работающим двигателем и скоростных проходах
- Стабильное, точное движение по траектории при правильной балансировке и настройке модели
- Эффективное торможение с помощью режима «ворона» для крутых контролируемых заходов на посадку
- Успешный тестовый полёт с более лёгким аккумулятором 4S 2200 мА·ч
- Более продолжительный полёт и более устойчивый баланс с аккумулятором 4S 3200 мА·ч
- Перед первым полётом следует проверить тормоз складного винта
- Заметный изгиб крыла означает, что следует избегать экстремальных и повторяющихся полётов с большими перегрузками
Варианты аккумуляторов 4S в реальных условиях
Мы рекомендуем LiPo 4S 14,8 В ёмкостью от 2600 до 4000 мА·ч с током разряда не менее 30C и разъёмом XT60.
| Ёмкость аккумулятора |
Ожидаемые лётные характеристики |
Примечание по установке и настройке |
| 4S 2200 мА·ч |
Легче и отзывчивее. Во время одного активного тестового полёта продолжительность составила примерно восемь минут. |
Ниже рекомендованной производителем ёмкости. Проверьте, не сместилась ли центровка назад, и тщательно закрепите аккумулятор меньшего размера. |
| 4S 2600-3200mAh |
Сбалансированный универсальный диапазон с большим полезным запасом для повторных наборов высоты. Проверенная батарея ёмкостью 3200 мА·ч придала модели более устойчивое ощущение. |
Практичный начальный диапазон, если размеры конкретной батареи и итоговая центровка подходят. |
| 4S 3300-4000mAh |
Более длительные полёты с работающим двигателем и более тяжёлое, устойчивое ощущение в полёте. |
Проверьте длину, ширину и высоту батареи, место выхода проводов, положение разъёма и центровку. Аккумуляторы одинаковой ёмкости могут значительно различаться по размерам. |
Центровка важнее заявленной ёмкости. Перед полётом проверьте фактические размеры батареи, зазор для кабелей, закрытие кабины, фиксацию аккумулятора и итоговую центровку в диапазоне 75–85 мм.
Чтобы просмотреть подходящие варианты, посетите нашу коллекцию аккумуляторов для KAVAN Pulse 2200 V2.
Примечания по настройке перед первым полётом
Рассматривайте первые полёты как полёты для настройки, а не как окончательную оценку планера. Pulse 2200 V2 заметно реагирует на положение аккумулятора, центровку, расходы рулей, дифференциал, компенсацию закрылков и настройку тормоза складного винта.
Начните с рекомендованного диапазона центровки, используйте начальные расходы рулей, указанные производителем, проверьте направление работы каждого органа управления и убедитесь, что двигатель правильно останавливается при полностью закрытом дросселе. Если самолёт кажется необычно чувствительным по тангажу, перед серьёзными выводами о модели проверьте положение аккумулятора и центровку.
Более лёгкий аккумулятор может сделать Pulse более манёвренным, но также способен сместить центровку назад. Более тяжёлый аккумулятор может придать самолёту большую устойчивость, но избыточный вес аккумулятора не должен использоваться вместо правильного размещения батареи и корректной настройки аппаратуры.
Перед запуском также убедитесь в следующем:
- Складной воздушный винт быстро останавливается при полностью закрытом дросселе
- Лопасти воздушного винта свободно складываются вдоль фюзеляжа
- Аккумулятор надёжно зафиксирован
- Кабина закрывается, не прижимая аккумулятор и провода
- Элероны, закрылки, руль высоты и руль направления перемещаются в правильном направлении
- Выпуск закрылков и режима «ворона» не вызывает неожиданного изменения тангажа
- Приёмник и антенна успешно прошли обычную проверку дальности
Аппаратура, закрылки и торможение типа «ворона»
Базовая 6-канальная аппаратура сможет поднять Pulse 2200 V2 в воздух с использованием входящей в комплект схемы подключения, но для пилотов, которым нужен более независимый контроль элеронов и закрылков, лучше выбрать компьютерную аппаратуру на 7 и более каналов.
Дополнительные возможности аппаратуры упрощают настройку дифференциала элеронов, компенсации руля высоты при выпуске закрылков, режимов полёта, функций спойлеронов и торможения «бабочкой». На этой модели это не просто необязательные эксперименты с программированием. Они могут заметно улучшить поведение в поворотах, контроль скорости и точность посадки.
Режим «бабочка», также часто называемый торможением «ворона», особенно эффективен на Pulse 2200 V2. Независимые лётные испытания показали крутое и управляемое снижение при сохранении моделью полезной эффективности элеронов. Благодаря этому режим «бабочка» позволяет сокращать заход на посадку, контролировать избыточную энергию и точнее выполнять посадку.
При выпуске закрылков или использовании режима «бабочка» может потребоваться компенсация рулём высоты. Точная величина зависит от итоговой центровки, хода рулей, программирования аппаратуры и предпочтений пилота, поэтому начинайте с небольшого значения и корректируйте смесь на безопасной высоте.
Фюзеляж, транспортировка и конструктивные ограничения
Конструкция из EPO с угольным усилением делает Pulse 2200 V2 более практичным в эксплуатации, чем хрупкий композитный спортивный планер. Пенопластовая конструкция подходит для регулярных наборов высоты с двигателем, парения, посадок на траву и умеренного пилотажа на планере.
Двухсекционное крыло усилено угольными компонентами и соединяется через фюзеляж алюминиевым соединителем. Вместе со съёмным горизонтальным оперением это упрощает транспортировку и хранение модели с размахом 2206 мм.
В спецификацию V2 также входят более мощные и быстрые сервоприводы, а также более точная управляющая фурнитура с шаровыми наконечниками. Эти изменения обеспечивают чёткую и уверенную реакцию на управление, отмеченную во время первых полётов, и делают V2 не просто косметическим обновлением.
Pulse способен выполнять петли, бочки, полёты вверх ногами, развороты через сваливание и другие простые фигуры пилотажа, но это всё же большой планер из EPO, а не специализированная модель для пилотажа с высокими перегрузками. При агрессивных нагрузках могут наблюдаться заметные изгибы крыла. Поэтому следует избегать повторяющихся резких выводов из пикирования, внезапных воздействий с обратной перегрузкой, чрезмерного превышения скорости и жестких манёвров с высокой нагрузкой.
Что нужно знать перед покупкой
Pulse 2200 V2 понравится пилотам, которым нравится не только летать, но и настраивать модель. Расположение аккумулятора, центровка, торможение винта, ход закрылков, дифференциал и настройка режима «бабочка» — всё это влияет на итоговые впечатления. Более качественная аппаратура и тщательная настройка перед первым полётом позволяют планеру раскрыть значительно больший потенциал.
Это также довольно крупная модель. Хотя крыло и хвостовое оперение можно снять, покупателям всё же следует учитывать место для сборки, транспортировки и хранения, а также выбирать площадку, на которой достаточно пространства для быстрых проходов и безопасного захода на посадку.
Самолёт оснащён защитными элементами нижней части, которые могут пригодиться при эксплуатации на неровных, каменистых или абразивных посадочных поверхностях. Пилоты, летающие над ровной травой, могут выбрать другую конфигурацию, однако защитные детали дают владельцу дополнительную возможность.
Перед полётом ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации KAVAN Pulse 2200 V2, где приведены сведения о сборке, настройках управления, рекомендации по центровке и актуальные инструкции для регулятора хода.
Запасные детали и аксессуары для KAVAN Pulse 2200 V2 можно найти здесь.
Комплектация
- Фюзеляж из EPO с установленными бесколлекторным двигателем, регулятором хода 50 А, складным винтом и сервоприводами
- Двухсекционное крыло из EPO с установленными сервоприводами
- Горизонтальное оперение из EPO
- Комплектующие планера и другие детали для сборки
- Инструкция по эксплуатации
Также понадобится
- Совместимый приёмник
- Передатчик / радиосистема RC
- LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В с разъёмом XT60
- Совместимое зарядное устройство с балансиром
- Базовые инструменты моделиста, такие как отвёртки, плоскогубцы и модельный нож
Часто задаваемые вопросы
Подходит ли KAVAN Pulse 2200 V2 для новичка в радиоуправляемых моделях?
Нет. Эта модель лучше подходит пилотам среднего или достаточно продвинутого уровня, имеющим опыт управления учебными, спортивными самолётами или электрическими планерами с элеронами.
Какой аккумулятор используется в Pulse 2200 V2?
Официально рекомендуется LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В ёмкостью от 2600 до 4000 мА·ч, с токовой отдачей не менее 30C и разъёмом XT60.
Какой размер аккумулятора выбрать для начала?
Аккумулятор 4S подходящего размера ёмкостью около 2600–3200 мА·ч — практичный диапазон для начала для многих пилотов. Он обеспечивает хороший баланс между продолжительностью полёта, весом аккумулятора и регулировкой центра тяжести. Всегда проверяйте размеры и итоговое положение центра тяжести на отметке 75–85 мм с установленным аккумулятором.
Может ли Pulse 2200 V2 летать с аккумулятором 4S 2200 мА·ч?
Да. Аккумулятор 4S 2200 мА·ч 30C был успешно протестирован и обеспечил примерно восемь минут активного смешанного полёта. Однако его ёмкость ниже официально рекомендованной, а меньший вес может сместить центр тяжести назад.
Как долго он может летать с аккумулятором 4S 3200 мА·ч?
В одном независимом тесте время полёта составило примерно 14,5 минуты с аккумулятором 4S 3200 мА·ч 50C. Фактическое время полёта может значительно зависеть от использования газа, частоты набора высоты, погоды, состояния аккумулятора и стиля пилотирования.
Почему важен тормоз складного винта?
Если винт продолжает вращаться по инерции после закрытия газа, это увеличивает сопротивление и ухудшает способность самолёта плавно планировать. Правильно настроенный тормоз позволяет лопастям остановиться и сложиться вдоль фюзеляжа.
Правильно ли настроен тормоз регулятора на заводе?
Заводские настройки могут различаться. Перед первым полётом проверьте реакцию винта и убедитесь, что инструкции по программированию соответствуют установленному регулятору KAVAN R-50SB Plus.
Включает ли версия PNP двигатель, регулятор и сервоприводы?
Да. В комплект PNP входят установленный бесколлекторный двигатель C3548-750, регулятор R-50SB Plus на 50 А, складной винт и шесть сервоприводов.
Сколько каналов управления требуется?
Для полёта модели достаточно аппаратуры с 6 каналами, но для более гибкого независимого программирования элеронов и закрылков рекомендуется компьютерная аппаратура с 7 или более каналами.
Что такое торможение «бабочка»?
Торможение «бабочка», также называемое торможением «вороной», поднимает элероны и опускает закрылки. Это увеличивает лобовое сопротивление и крутизну снижения, сохраняя при этом эффективное управление по крену, что помогает пилоту контролировать энергию при посадке и сокращать заход.
Может ли Pulse 2200 V2 выполнять пилотаж?
Да. Модель может выполнять фигуры пилотажных планеров, такие как петли, бочки, полёты на спине и штопорные развороты. Она не предназначена для многократного выполнения экстремальных манёвров с большими положительными или отрицательными перегрузками.
Снимается ли хвостовое оперение для транспортировки?
Да. Горизонтальное оперение съёмное, а двухсекционное крыло упрощает хранение и транспортировку.
Что важнее всего проверить при подготовке к первому полёту?
Начните с правильного положения центра тяжести. Убедитесь, что модель балансируется в рекомендуемом диапазоне 75–85 мм, а также перед запуском проверьте тормоз складного винта, направления отклонения рулей, компенсацию закрылков, крепление аккумулятора и дальность действия приёмника.
Чем отличается версия V2?
В спецификацию V2 входят более мощные и быстрые сервоприводы, а также более точная механика управления с шаровыми наконечниками, обеспечивающая более плавную и уверенную реакцию на управление.
Завершите настройку
Лучшие аккумуляторы для KAVAN Pulse 2200 V2
Запасные части и аксессуары для KAVAN Pulse 2200 V2
Инструкция по эксплуатации KAVAN Pulse 2200 V2 онлайн
Инструкция по программированию регулятора KAVAN Plus
Посмотреть все радиоуправляемые самолёты CNHL
Зарядные устройства для LiPo-аккумуляторов
