Огляд і посібник із налаштування Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 «Aleutian Tiger» із розмахом крила 1100 мм

Durafly Curtiss P40 Warhawk V2 «Aleutian Tiger» 1100 мм — компактний електричний RC-варберд для пілотів, які хочуть більшої виразності, ніж може запропонувати черговий звичний Mustang або Trojan. Його рідкісна ліврея, натхненна Аляскою, функціональні роздільні закрилки, поворотне металеве шасі та система живлення 3S або 4S надають йому вигляду більшої масштабної моделі без потреби у великому транспорті чи постійного зняття крила під час перевезення.

Це не навчальна модель для початківців, замаскована під варберд. Легший планер і оновлене шасі усувають слабкі місця, пов’язані з попередньою версією Durafly P40, але літак і надалі винагороджує правильне використання керма напряму, помірні налаштування рулів висоти, ретельне встановлення центру ваги та посадку з увімкненим двигуном.

Для пілота із середнім або високим рівнем досвіду, якому подобається активно керувати моделлю, а не покладатися на стабілізацію, P40 Curtiss Hawk V2 пропонує незвично повний набір функцій у класі 1100 мм.

Durafly P40 Warhawk V2: короткий огляд

Що нового в Durafly P40 V2?

Оновлення є більш цілеспрямованим, ніж формулювання «повністю нова модель», яке іноді використовують під час запуску нових моделей. Перевірена платформа з розмахом 1100 мм, двигун 3536 900KV і регулятор ходу 45A залишилися без змін. Durafly зосередила зміни на масі планера, шасі, профілі ліхтаря кабіни та зовнішній схемі забарвлення.

Найважливіше механічне оновлення — нова повністю металева система поворотно-висувного шасі. Основні стійки повертаються на 90 градусів під час прибирання та оснащені функціональними пружинними амортизаторами в стилі Oleo. Шасі оригінального P-40 було однією з його найчастіше критикованих частин, тож це суттєве покращення, а не суто косметична зміна.

Друга важлива зміна — використання піноматеріалу EPO меншої щільності. У початковій конструкції пріоритетом була надзвичайно гладка поверхня, але щільніший піноматеріал також збільшував вагу та питоме навантаження на крило. Оновлений матеріал зменшує масу й забезпечує новій версії більш поблажливий діапазон швидкостей на малих швидкостях.

Є компроміс. Легший пінопласт може покращити льотні характеристики, але він може виявитися менш стійким до пошкоджень під час зберігання, вм’ятин від тиску та недбалого поводження, ніж щільніший фюзеляж. Пілотам слід уникати стискання панелей крила під час складання та використовувати м’які опори для зберігання.

«Алеутський тигр», а не звична схема Flying Tigers

Оформлення носової частини — визначальна візуальна особливість цього випуску. На багатьох моделях P-40 використовується знайома схема з пащею акули, пов’язана з Американською добровольчою групою в Китаї. Ця версія натомість відтворює P-40, пов’язані з кампанією на Алеутських островах і 343-ю винищувальною групою.

Велика жовта голова тигра охоплює капот і надає літаку зовсім іншого вигляду, ніж традиційний P-40 із пащею акули. Особливо добре її видно під час віражів і заходів анфас, завдяки чому модель легше впізнати на помірній відстані.

Ліврея також викликає суперечки. Деякі пілоти вважають незвичне тигрове оформлення головною причиною придбати цю версію, тоді як інші й надалі віддають перевагу більш звичній пащі акули. Тигрове оформлення нанесене заздалегідь, тому перед замовленням покупцям варто переконатися, що їм подобається ця схема.

Масштабні особливості, завдяки яким планер розмахом 1100 мм здається більшим

Durafly P40N V2 має кілька функцій, які частіше асоціюються з більшими винищувачами Другої світової війни розмахом від 1,2 до 1,5 м. Особливо ефективними є функціональні роздільні закрилки. Висуваються лише нижні поверхні закрилків, створюючи переконливий масштабний вигляд і водночас збільшуючи лобовий опір для повільніших заходів на посадку.

Нижні поверхні закрилків також мають контрастне оздоблення, яке стає добре помітним під час проходу на малій висоті або заходу на посадку. Ковпаки коліс, рельєфні лінії панелей, деталі кулеметів, вихлопні патрубки, пофарбований трилопатевий пропелер і внутрішнє оздоблення кабіни доповнюють завершений вигляд.

Магнітна система скидання бомби додає ще одну інтерактивну функцію. Її можна призначити на окремий канал приймача, щоб скидати муляж бомби з комплекту під час проходу. На практиці механізм слід ретельно перевірити на стенді, оскільки надійність скидання може залежати від ходу каналу, взаємного вирівнювання магнітів і того, наскільки точно бомба встановлюється у кріплення.

У комплекті немає фігурки пілота. Це напрочуд помітно, адже решта кабіни та фюзеляжу виконані з вираженою увагою до масштабу. Легка фігурка пілота від стороннього виробника або невелика власноруч надрукована на 3D-принтері фігурка могли б покращити зовнішній вигляд, але будь-які модифікації слід врахувати під час остаточної перевірки центру ваги.

Складання та налаштування радіосистеми

PNF-фюзеляж постачається з установленими двигуном, регулятором обертів, сервоприводами, системою прибирання шасі та механізмом скидання бомби. Основне крило являє собою цільну конструкцію, а горизонтальний стабілізатор, тяги керування, пропелер і окремі масштабні деталі власник має встановити самостійно.

Деякі основні компоненти кріпляться гвинтами, але для окремих фітингів і масштабних деталей усе ще потрібен клей. Деталей небагато, проте модель не є повністю безінструментною чи безклейовою. Виділіть достатньо часу, щоб відцентрувати серви, відрегулювати тяги керування, перевірити симетрію закрилків і переконатися, що шасі циклічно випускається та прибирається без заїдань.

Невеликий контролер усередині крила керує системою шасі. Контролер має тестову кнопку, за допомогою якої під час складання можна виконати цикл випускання та прибирання шасі, не налаштовуючи спочатку всі радіофункції. Це корисно для перевірки вирівнювання стулок шасі та вільного руху поворотних стояків.

Шестиканальний приймач може керувати основними функціями польоту, якщо використовуються Y-проводи, спільні канали або мікшування в апаратурі. Семиканальний приймач зручніший, коли пілот хоче незалежно керувати тягою, елеронами, кермом висоти, кермом напряму, шасі, закрилками та скиданням бомб.

SAFE та AS3X не вбудовані в літак. Вони доступні лише тоді, коли пілот встановлює сумісний приймач Spektrum або іншу стабілізовану приймальну систему. Також можна використовувати звичайний нестабілізований приймач, але цьому P-40 все одно потрібні точне механічне налаштування та активне керування.

Як літає Durafly P-40N V2 на 4S?

З акумулятором 4S ємністю 2200 мА·год P-40 має значно вищі характеристики, ніж можна припустити за його компактними розмірами. Проходи на повній тязі швидкі, вертикальний набір висоти потужний, а великі петлі можна виконувати без надмірної початкової швидкості.

Запас потужності корисний під час зльоту з трави або виправлення заходу на посадку, але 4S також сильніше проявляє момент від гвинта та P-фактор. Надто швидке подавання повної тяги може потягнути ніс ліворуч під час розбігу. Плавне збільшення тяги та своєчасне відхилення правої педалі керма напряму забезпечують чистіший зліт.

Після набору висоти модель може комфортно летіти на частковій тязі. Повна потужність доступна для швидкісних проходів і вертикальних маневрів, але для звичайних кіл вона не потрібна. Тривала робота на максимальній тязі може підвищити температуру акумулятора та силової системи, особливо в теплому літньому повітрі.

Кермо висоти може здаватися надто чутливим, якщо модель налаштована з великими заводськими відхиленнями або якщо центр ваги трохи зміщений назад. Початкові консервативні відхилення керма висоти та помірна експонента забезпечують плавніше керування тангажем. Максимальне відхилення керма висоти під час масштабних польотів рідко потрібне.

Чи буде 3S кращим вибором?

Штатна силова система також підтримує акумулятор 3S ємністю 2200 мА·год. На 3S пілотам слід очікувати нижчої максимальної швидкості, м’якшого прискорення та меншої вертикальної динаміки. Це може звучати як недолік, але під час польотів за масштабною схемою літак може відчуватися природніше.

Вузький або короткий акумулятор 3S також може бути зручніше перемістити далі вперед усередині батарейного відсіку. Це може допомогти досягти потрібного балансування без додавання зайвої ваги до носової частини. Форма акумулятора в цій моделі може бути не менш важливою, ніж його ємність.

На 3S доступно менше надлишкової потужності для зльоту з трави або перерваного заходу на посадку, тому стан злітно-посадкової смуги та керування газом стають важливішими. Пілоти, які злітають із коротко підстриженої трави або з бетонної смуги, можуть оцінити плавніший характер польоту, тоді як пілоти, які літають із вимогливішого майданчика, можуть віддати перевагу запасу потужності 4S.

Найкращі акумулятори для Durafly P-40 Warhawk V2

Модель оснащена заводським роз’ємом XT60 і розрахована на акумулятор 2200 мА·год 3S або 4S. CNHL рекомендує обирати напругу відповідно до бажаного стилю польотів, а потім перевіряти розміри акумулятора, встановлену вагу та остаточний центр ваги.

Сумісні акумулятори CNHL Lightning 2400 мА·год 3S і 4S LiHV Shorty також можна використовувати пілотам, яким потрібен компактний акумулятор трохи більшої ємності. Використовуйте правильний режим заряджання LiHV і після встановлення перевірте центр ваги.

Перегляньте повну добірку найкращих акумуляторів для Durafly P-40 Warhawk V2, щоб ознайомитися з доступними наразі варіантами 3S, 4S і компактними акумуляторами формату Shorty.

Встановлення акумулятора, центр ваги та захист батарейного відсіку

Магнітний верхній люк забезпечує прямий доступ до батарейного відсіку. Стандартний акумулятор 2200 мА·год 4S зазвичай встановлюють ближче до передньої частини відсіку; залежно від розмірів його корпусу він може розташовуватися під невеликим кутом.

Не припускайте, що кожен акумулятор ємністю 2200 мА·год балансуватиметься в абсолютно однаковому положенні. Два акумулятори з однаковою ємністю можуть мати різні довжину, вагу та компонування комірок. Переміщуйте акумулятор за потреби й перевіряйте зібрану модель у точці центру ваги, зазначеній у посібнику.

Перед встановленням LiPo у м’якому корпусі огляньте батарейний відсік на наявність твердих або гострих литих країв. Під час одного льотного випробування з’ясувалося, що внутрішній пластиковий край може тертися об пакет акумулятора. Тонкий шматок піноматеріалу, протиковзка підкладка або захисна стрічка можуть запобігти стиранню.

Акумулятор не повинен торкатися задньої частини двигуна, обертового корпусу або вала гвинта. Він також має залишатися надійно закріпленим під час петель із високим перевантаженням, бочок і різких виходів із пікірування. Використовуйте весь штатний ремінець і переконайтеся, що акумулятор не може зміщуватися вперед або назад.

Техніка зльоту та характеристики на трав’яному полі

Модернізовані прибиральні стійки роблять P-40 практичнішим для польотів із трав’яної поверхні, але не змінюють базову геометрію хвостового літака з вузькою колією шасі. Моделі все одно потрібна коротко підстрижена злітно-посадкова смуга й правильна техніка зльоту.

Під час руління тримайте ручку керування на себе, щоб навантажити хвостове колесо. Під час розбігу плавно збільшуйте тягу й за потреби додавайте праву педаль, щоб компенсувати реактивний момент трилопатевого гвинта. Не вмикайте миттєво повну потужність, особливо з акумулятором 4S.

Середнє або злітне положення закрилків може скоротити пробіг, хоча використання закрилків слід перевірити на безпечній висоті перед першим заходом на посадку. Прибиральні стійки працюють повільно, що має реалістичний вигляд, але означає, що пілот повинен завчасно подати команду на переміщення шасі.

Довга, мокра або нерівна трава все одно може спричинити перекидання через ніс. Амортизаційні стійки Oleo поглинають вертикальний удар, але не можуть усунути опір коченню на поверхні, за якою погано доглядають. Відносно вузька відстань між основними колесами також може призвести до торкання законцівки крила, якщо літак почне нахилятися під час пробігу.

Повільний політ, зрив і поведінка під час посадки

Менше навантаження на крило найпомітніше, коли літак сповільнюється з випущеними шасі та закрилками. Він може виконувати керований прохід на малій швидкості без різкої поведінки, властивої важчій невеликій моделі винищувача, але все одно опустить крило, якщо перевищити критичний кут атаки.

Повністю випущені закрилки можуть зробити зрив більш плавним, хоча вони не роблять P-40 несприйнятливим до зриву. Перевірку зриву слід виконувати на безпечній висоті. Демонстрація на малій висоті може завершитися успішним відновленням у руках досвідченого пілота, але її не слід сприймати як доказ того, що літаком можна неправильно керувати поблизу землі.

Під час посадки залишайте трохи тяги й ведіть літак до злітно-посадкової смуги. Не закривайте дросель надто рано й не чекайте, поки літак сам вирівняється. Використовуйте дросель для керування швидкістю зниження, утримуйте крила горизонтально невеликими корекціями й дозвольте амортизаційним стійкам Oleo поглинути енергію під час торкання.

Керована посадка на три точки може добре працювати на траві, тоді як посадка на основні колеса може забезпечити чистіший пробіг на гладкій поверхні. В обох випадках після торкання землі уникайте значних відхилень руля висоти, оскільки вузька колія шасі може зробити літак чутливим до надмірних корекцій.

Чи легко керувати Durafly P-40 V2?

Він більш поблажливий, ніж оригінальна версія, але це не простий перший літак. P-40 потрібно активно пілотувати під час зльоту, віражів, фігур вищого пілотажу та посадки. За правильного налаштування він поводиться передбачувано, однак без команд пілота не підтримує автоматично точну траєкторію польоту.

Рулю висоти слід приділити особливу увагу. Надмірне відхилення може спричинити козління та різкі зміни тангажу. Почніть зі зменшених відхилень і помірної експоненти, а збільшуйте хід лише після кількох польотів. Початкове налаштування з дещо зміщеним уперед центром ваги зазвичай легше контролювати, ніж із заднім центром ваги.

Стабілізований приймач може зменшити вплив турбулентності й допомогти компактному фюзеляжу точніше тримати курс, але стабілізація не замінює правильну техніку роботи рулем напряму, рулем висоти та газом. Перед переходом на цей P-40 пілот уже має впевнено керувати низькопланом спортивного типу.

Найкраще цей літак підійде власнику, якому подобається весь обсяг роботи з масштабною моделлю винищувача. Пілотам, які очікують від літака поведінки самовирівнювального тренера, він може здатися складним. Пілоти з досвідом польотів на літаках із хвостовим колесом і використання закрилків, імовірніше, оцінять його чутливий характер.

Що потрібно перевірити перед першим польотом?

• Збалансуйте трилопатевий пропелер і перевірте його на наявність дефектів лиття.
• Переконайтеся, що відхилення руля висоти встановлено консервативно, а експонента підібрана правильно.
• Перевірте напрямок роботи елеронів, руля висоти та руля напряму перед увімкненням стабілізації.
• Переконайтеся, що обидві частини роздільних закрилків випускаються рівномірно.
• Кілька разів приведіть у дію повільні механізми прибирання шасі та перевірте зазор між колесами й стулками.
• Перед спробою скидання в повітрі перевірте механізм скидання бомби над м’якою поверхнею.
• Захистіть LiPo від будь-яких гострих країв усередині батарейного відсіку.
• Перевірте центр ваги з точно встановленою польотною батареєю.
• Для першого польоту встановіть консервативний таймер і після посадки перевірте напругу комірок без навантаження.
• За можливості обирайте коротку, суху й добре підстрижену злітно-посадкову смугу.

Переваги та компроміси Durafly P40 Warhawk V2

Поширені запитання

Чи підходить Durafly P40 Warhawk V2 для початківців?

Ні. Менше навантаження на крило покращує поведінку на низьких швидкостях, але літак усе одно потребує активного керування кермом напряму, обережної роботи рулем висоти та досвіду посадки на низькоплані з хвостовим колесом.

Чи варто запускати Durafly P40 V2 на 3S чи 4S?

Використовуйте 3S для плавнішого прискорення та польотів за більш масштабною траєкторією. Використовуйте 4S для швидших проходів, кращої скоропідйомності та більшого запасу потужності під час зльотів із трави й повторних заходів на посадку.

Який роз’єм використовується в Durafly P40 V2?

Штатний регулятор швидкості на 45 А використовує роз’єм XT60. Акумулятор із роз’ємом XT60 забезпечує найакуратніше встановлення без додаткового перехідника.

Скільки каналів приймача потрібно?

Шестиканальний приймач може підтримувати спрощену конфігурацію. Сім каналів є кращим варіантом, якщо шасі, закрилки та функцію скидання бомб призначено на окремі канали.

Чи має Durafly P-40 V2 систему SAFE або гіроскоп?

Система стабілізації не входить до комплектації планера PNF. Наявність SAFE, AS3X або іншої функції гіроскопа залежить від приймача, встановленого пілотом.

Чи може Durafly P40 V2 працювати з трав’яної поверхні?

Так, особливо на короткій і сухій траві. Вдосконалене шасі Oleo покращує амортизацію, але довга, волога або нерівна трава все одно може спричинити перекидання через ніс або контакт кінцівки крила із землею.

Чи надійний механізм скидання бомб?

Це цікава масштабна функція, але перед польотом її слід ретельно перевірити й налаштувати. Незалежне керування каналами може спростити налаштування, хоча точне скидання все одно може залежати від магнітного вирівнювання та механічної сумісності.

Підсумковий вердикт

Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 досягає успіху, оскільки не намагається стати ще однією невибагливою спортивною моделлю. Це компактний, чутливий до керування військовий літак, який вимагає від пілота контролювати реактивний момент, кермо висоти, закрилки, момент випуску шасі та потужність під час посадки.

Легший планер і вдосконалене шасі Oleo усувають дві найважливіші слабкі сторони оригінальної моделі. Вони покращують керованість на низькій швидкості та довговічність під час експлуатації на трав’яних смугах, не позбавляючи модель характерних льотних якостей, які приваблюють досвідчених пілотів P-40.

Камуфляж «Алеутський тигр» надає моделі індивідуальності, що вирізняє її з-поміж численних доступних P-40 із пащами акул. У поєднанні з роздільними закрилками, поворотним шасі, функцією скидання бомб і високою продуктивністю на 4S це забезпечує надзвичайно повний досвід керування військовим літаком для пінної моделі з розмахом 1100 мм.

Це не найкращий вибір для першого радіокерованого літака, але це привабливий варіант для пілотів, готових перейти від навчальних і передбачуваних спортивних моделей до військового літака, який вимагає активної участі пілота.

Дізнайтеся більше про акумулятори для радіокерованих військових літаків

Перегляньте LiPo-акумулятори для радіокерованих військових літаків, щоб знайти більше варіантів живлення для масштабних військових моделей, або ознайомтеся з повною колекцією акумуляторів CNHL для літаків для електричних моделей із нерухомим крилом.