Огляд Eflite Pilatus PC 21 1,3 м: конфігурація 6S, реальна продуктивність і порівняння із Super Tucano

Новий Eflite Pilatus PC 21 1.3m, офіційно представлений як E-flite Pilatus PC-21 1.3m, легко недооцінити, судячи лише з назви. Розмах крил 1320 мм зазвичай вказує на досить зручний у керуванні пінопластовий літак середнього розміру. PC-21 — інший. Його фюзеляж завдовжки 1448 мм, глибокий корпус, п’ятилопатевий гвинт, висувні шасі та готова до польоту вага близько 3,6 кг надають йому значно більшої фізичної присутності, ніж можна припустити за позначенням «1,3 м».

Але саме розмір робить цю новинку цікавою. Справжня привабливість полягає в тому, скільки різних якостей E-flite вдалося поєднати в одному літаку. PC-21 може розвивати швидкість понад 100, енергійно набирати висоту, виконувати політ на ребрі та масштабні фігури вищого пілотажу, водночас той самий планер напрочуд добре сповільнюється завдяки великим щілинним закрилкам. Додайте дуже зручний акумуляторний відсік, ефективні пружинні шасі та надзвичайно просту систему складання — і отримаєте щось більше, ніж черговий швидкісний пінопластовий масштабний літак.

Характеристики Eflite PC 21 1.3m

Чому PC-21 здається більшим за типовий літак завдовжки 1,3 м

PC-21 добре нагадує, що сам по собі розмах крил не показує, наскільки великим відчуватиметься радіокерований літак.

Його фюзеляж насправді довший за розмах крил. Широка центральна частина, довгий ніс, великий ліхтар кабіни та високі шасі надають моделі солідного силуету збоку, а п’ятилопатевий гвинт додає ще більше візуальної маси передній частині. У повітрі це створює відчуття присутності, зазвичай властиве більшій моделі.

Ця пропорція також пояснює, чому порівняння, засновані лише на розмаху крил, можуть вводити в оману. Звичайна військова модель завдовжки 1,3 м справді може здаватися компактною. PC-21 — ні.

Це також має практичне значення. Коли літак поєднує польотну масу близько 3,6 кг із характеристиками понад 100 миль/год, пілоту потрібно достатньо простору на майданчику, щоб планувати наперед. PC-21 добре сповільнюється, але після подачі газу вперед він швидко долає відстань.

PC-21 цікавіший на швидкості 40 миль/год, ніж на 120 миль/год

Заявлена швидкість привертає увагу, але саме нижній край діапазону швидкостей робить літак кориснішим.

На великій потужності PC-21 відчувається чистим і точним. Він упевнено тримає довгі прямі, чітко виконує бочки, енергійно набирає висоту та має достатню площу бокової поверхні фюзеляжу, щоб виконувати політ на боці напрочуд комфортно для масштабної моделі турбогвинтового літака. Потужності достатньо, тому великі петлі та тривалі вертикальні фігури не потребують значного планування.

Це очікувано.

За обрисами не так очевидно, наскільки добре літак зберігає керованість після зниження швидкості. Великі щілинні закрилки повністю змінюють поведінку літака на заході. За правильного керування потужністю PC-21 можна сповільнити до швидкості, яка здається майже несумісною з тією, яку він може розвинути лише за кілька секунд.

Звалювання також відбувається відносно поступово. У чистій конфігурації літак може продемонструвати помірний зрив потоку на крилі, але з закрилками він зазвичай просідає та втрачає швидкість, а не миттєво зривається в штопор. Це дає пілоту корисне попередження й робить повторні заходи на посадку значно менш лякаючими, ніж спочатку може здатися за формою крила.

Тож визначальна характеристика PC-21 — не «швидкість».

Це різниця між його комфортною малою швидкістю та комфортною високою швидкістю.

5 лопатей проти 2: різниця у швидкості — майже найменш цікава частина

E-flite надає PC-21 дві різні індивідуальності завдяки варіантам гвинта.

Штатний п’ятилопатевий гвинт — це конфігурація, яка візуально довершує літак. Він правильно заповнює кок, створює потрібний вигляд турбогвинтового літака та надає PC-21 характерного звуку під навантаженням. Він також забезпечує значну тягу й вертикальні характеристики.

Опційний дволопатевий APC 12 × 12E переводить систему живлення в інший режим.

Незалежні випробування GPS показали, що п’ятилопатевий гвинт розвиває приблизно 120 миль/год, а дволопатевий — приблизно 122 милі/год на тій самій моделі. Ці показники, звісно, змінюватимуться залежно від погоди, стану акумулятора та техніки пілотування, але вони дуже чітко демонструють одне:

PC-21 не потрібен дволопатевий гвинт, щоб стати швидким.

Суттєва зміна — це електричне навантаження. Поточні випробування показали зниження, що наближається до 40A із дволопатевою конфігурацією за порівнянного високого навантаження. Це набагато сильніше впливає на час польоту, навантаження на акумулятор і роботу двигуна та регулятора, ніж додаткові кілька миль на годину змінюють враження від польоту.

Якби ми купували літак через симпатію до PC-21, то залишили б п’ятилопатевий гвинт. Якщо згодом пріоритетом стане максимальна тривалість польоту, дволопатевий гвинт буде корисним інструментом, а не обов’язковим оновленням.

Який акумулятор найкраще підходить для Eflite PC 21?

Відсік акумулятора PC-21 достатньо місткий, тому нам не потрібно розглядати вибір акумулятора як просте питання «чи поміститься він?». Корисніше запитати, які вага та ємність акумулятора найкраще відповідають способу польотів на цьому літаку.

Для більшості конфігурацій 5000 мА·год — логічна відправна точка. Це забезпечує літаку корисну тривалість польоту без зайвої ваги та створює хорошу основу для визначення положення акумулятора й центра ваги.

Перехід до 6000 мА·год має сенс, якщо штатний п’ятилопатевий гвинт залишиться на літаку, а пілот хоче більше часу для проходів у масштабному стилі, фігур вищого пілотажу та повторних заходів на посадку. Практично для змішаних польотів можна очікувати приблизно сім–вісім хвилин із 5000 мА·год, тоді як вдало підібрана конфігурація на 6000 мА·год може збільшити корисний час польоту до восьми–десяти хвилин. Використання газу, вибір гвинта та резервна напруга, звісно, змінюють ці показники.

Цікавіше стає, коли йдеться про щільність енергії акумулятора.

Велике значення ємності не обов’язково означає суттєвий штраф за вагу акумулятора. Наприклад:

Збірки 5000 і 7200 вище фактично належать до одного класу встановленої ваги та габаритів. З погляду літака це порівняння корисніше, ніж просто дивитися на позначення «5000» і «7200» на етикетках.

Збірка 7800 більше орієнтована на тривалість польоту. Її додаткові 75 г у висоту та приблизно на 75 г більша вага порівняно з 7200 вимагають ретельнішої перевірки центра ваги й зазору під люком, але для збірки 7800 мА·год 6S вона залишається напрочуд легкою.

Саме тому наш вибір акумуляторів для PC 21 не обмежується однією ємністю. Ми враховуємо вагу, щільність енергії, фізичну сумісність і передбачений стиль польотів.

Повний вибір і розміри окремих акумуляторних збірок дивіться в колекції акумуляторів CNHL для Eflite PC 21.

Відсік акумулятора зручний, оскільки дає змогу налаштовувати центр ваги

Великий акумуляторний відсік — це зручно. Великий акумуляторний відсік зі значним поздовжнім регулюванням — ще краще.

PC-21 дає пілоту достатній діапазон переміщення акумулятора, щоб налаштувати літак під різну масу акумуляторів, не вдаючись одразу до баласту. Приблизно 115 мм позаду передньої кромки на фюзеляжі — розумна відправна точка в межах опублікованого діапазону центрування, а доступного регулювання достатньо для роботи з акумуляторами дуже різних класів.

Ми не радили б копіювати положення акумулятора на лотку, установлене кимось іншим, лише тому, що ємність така сама. Акумулятор на 5000 мА·год з однієї серії легко може відрізнятися за масою на 100 г або більше від іншого акумулятора на 5000 мА·год.

Коли вдале положення знайдено, позначте його на акумуляторному лотку. Це зробить заміну акумуляторів повторюваною та дасть чіткий орієнтир під час переходу між акумуляторами на 5000, 6000 або більшої ємності.

Фіксації акумулятора також варто приділити увагу. PC-21 різко набирає швидкість і здатен виконувати агресивний пілотаж, тому важливо запобігти поздовжньому переміщенню акумулятора. Ремінець із хорошим зчепленням або тонка протиковзна прокладка стануть корисним доповненням, навіть якщо штатні ремінці вже надійно утримують акумулятор, притискаючи його вниз.

Техніка зльоту: п’ятилопатевий гвинт має реальний P-фактор

Штатний гвинт — не просто декоративна деталь.

Якщо різко додати газ, PC 21 може помітно потягнути вліво, коли п’ятилопатевий гвинт набирає навантаження. Потужності достатньо, тож немає причин одразу переводити газ на повний.

Кращий зліт виконується просто: поступово додавайте потужність, утримуйте осьову лінію кермом напряму, дайте крилу набрати швидкість і дозвольте літаку відірватися від землі природно, замість того щоб примусово піднімати його в повітря.

Ця техніка стає ще кориснішою під час посадок із негайним повторним зльотом, оскільки в момент раптової подачі повної потужності на гвинт літак може вже майже не навантажувати колеса.

Посадка PC 21: достатньо повільно, але без недбалості

PC-21 не надто складно саджати. Просто цей літак винагороджує правильно керований захід на посадку.

Закрилки з прорізами забезпечують напрочуд низьку практичну швидкість заходу, але чистий планер добре зберігає енергію. Тому немає потреби тягнути літак через останній розворот на мінімальній швидкості — це лише зменшує запас, завдяки якому літак приємно саджати.

Краще підтримувати достатню швидкість на етапах польоту по базовій лінії та на передпосадковій прямій, щоб крило продовжувало повноцінно працювати, керувати зниженням за допомогою закрилків і газу, а потім гасити залишкову енергію вже поблизу злітно-посадкової смуги.

Коли цей ритм налагоджено, PC 21 стає чудовим літаком для посадок із негайним повторним зльотом. Пружинні основні стійки добре поглинають невеликі нерівності, а триопорна схема шасі усуває додаткове навантаження під час руління, характерне для швидкого літака з хвостовим колесом.

Реверс тяги корисний, але не критично необхідний. На довгій злітно-посадковій смузі він може майже не мати значення. На короткій смузі можливість скоротити пробіг після посадки дає відчутний додатковий запас.

Чи може Eflite PC 21 злітати з трави?

Так, але якість трави важливіша за те, чи є покриття формально трав’яним або асфальтованим.

Саме шасі готове до експлуатації на траві. Основні стійки мають важільну підвіску, передня стійка — корисний хід, а шасі здатне поглинати нерівності менш досконалої поверхні.

Важливішим обмеженням є п’ятилопатевий гвинт. Дорожній просвіт у нього невеликий.

Коротка, відносно рівна трава є цілком реалістичною поверхнею для експлуатації. Висока трава, глибокі колії або приховані нерівності підвищують ризик удару гвинта, навіть якщо саме шасі комфортно справляється з полем.

Для пілотів, які літають виключно з нерівної трави, це має бути частиною рішення про купівлю. Для доглянутої клубної смуги це значно менша проблема.

Шасі — одна з найкращих частин літака

Система прибирання шасі має масштабний вигляд, але це не крихка декоративна копія.

Основні стійки з важільною підвіскою забезпечують реальний хід підвіски, передня стійка має пружину, а вся система дає PC 21 достатню здатність поглинати нерівності, тож трохи недосконале приземлення не відразу стає подією для планера.

Самі шини відносно жорсткі, що допомагає пояснити, чому нерівна поверхня все одно може відчуватися жорстко, навіть коли стійки працюють належним чином.

Ми також включили б передню стійку до звичайного передпольотного обслуговування. Вона має плавно стискатися й розсуватися. Тримайте ковзні поверхні чистими та за потреби належно змащуйте їх, якщо рух починає ставати тугим.

Літак для досвідчених пілотів, дуже просте складання

Навички пілотування та складність складання PC-21 — це дві абсолютно різні речі.

Планер збирається без зайвих складнощів. Не потрібен поетапний монтаж із клеєм, горизонтальні стабілізатори мають систему швидкої фіксації, крила — вбудовані електричні з’єднання, а для завершення складання потрібна лише невелика кількість доступного кріплення.

Це важливо, якщо літак регулярно перевозять на поле. Це також означає, що немає особливого сенсу залишати його постійно зібраним, якщо у вашому автомобілі недостатньо місця.

Невеликі деталі також спрощують користування. У зоні стикування ліхтаря використано пластиковий захист замість відкритого піноматеріалу, що зменшує зношування, яке може з’явитися після сотень замін акумулятора. Доступ до сервоприводів також простий, і після двох років володіння це важливіше, ніж під час першого розпакування.

BNF чи PNP?

Планер загалом такий самий, але досвід володіння відрізняється.

Файл Smart Transmitter, доступний користувачам сумісних передавачів Spektrum, може значно скоротити обсяг повторюваних налаштувань, але не замінює передпольотний огляд.

Перед першим польотом слід перевірити напрямок роботи керування, закрилків, шасі, відсічення газу, відмовостійкої системи та корекції стабілізації.

Останній пункт особливо важливий після зміни напрямку роботи сервопривода або налаштування програмування приймача. Система стабілізації може допомогти лише тоді, коли знає, який напрямок насправді є «правильним».

SAFE допомагає, але не перетворює PC-21 на тренер

Справжній PC-21 — це вдосконалений навчально-тренувальний літак. Але це не означає, що E-flite PC-21 є радіокерованим тренером для початківців.

SAFE може автоматично вирівнювати літак і обмежувати кут крену, а на цій моделі він здатен суттєво зменшити навантаження на пілота. Особливо корисним він є як засіб відновлення керування, поки пілот звикає літати без стабілізації.

Але SAFE не може перетворити літак масою 3,6 кг на тренер, скоротити відстань, яку він долає на швидкості 100 миль/год, або створити обтікання крила повітрям після зриву потоку.

Пілот, який переходить зі стабільного спортивного літака з нижнім розташуванням крила, більшої платформи на кшталт Timber або простішого військового літака, має сприйняти перехід без особливих труднощів. Той, хто ще опановує базове визначення орієнтації та посадку по колу, спершу має розвинути ці навички.

Підгонка та якість оздоблення: де преміальна ціна починає здаватися виправданою

PC 21 виправдовує свою ціну не розмахом крил. Більша частина вартості пояснюється інтеграцією.

Увесь фюзеляж пофарбовано, покриття має переконливий напівглянцевий вигляд, а в місцях, які, ймовірно, зазнаватимуть частого контакту, використано пластикове підсилення. Ліхтар кабіни, капот та інші ділянки, яких часто торкаються, здаються довговічнішими, ніж якби залишити відкритим формований піноматеріал.

Сервоприводи також встановлено з урахуванням майбутнього обслуговування. У день запуску це може здаватися не надто ефектним, але можливість дістатися до сервопривода й замінити його без розрізання фюзеляжу — саме та деталь, яка покращує довгострокове володіння моделлю.

Кабіна вражає менше. Зовнішні деталі формують високі очікування, а відносно прості фігурки пілотів та оздоблення інтер’єру не зовсім відповідають цьому рівню.

Комплект підсвічування корисний і додає моделі масштабної виразності, хоча світлодіоди краще сприймати як елементи деталізації, а не як надзвичайно потужне денне освітлення.

Eflite PC 21 проти CNHL Super Tucano: схожа привабливість, різний характер

Не дивно, що Eflite PC 21 і CNHL Super Tucano 1600 мм раз у раз опиняються в одному списку покупок.

Це дуже різні за масштабом моделі, але в багатьох важливих аспектах враження від керування ними схожі. Обидві є сучасними військовими турбогвинтовими літаками з потужними силовими системами 6S. Обидві мають триопорне шасі, що прибирається, закрилки, масштабні п’ятилопатеві гвинти, здатність виконувати фігури вищого пілотажу та достатню габаритність, щоб сприйматися як серйозні моделі, а не просто літаки для польотів у парку.

Відмінності стають очевиднішими, якщо перестати порівнювати розмах крил і почати оцінювати, наскільки кожен літак відповідає вашому льотному дню.

PC-21: компактніший формат, інтегрованіше налаштування

PC-21 поєднує високі льотні характеристики у відносно зручному планері. Його акумуляторний відсік особливо зручний у роботі, центр ваги можна налаштовувати в корисному діапазоні без негайної потреби в баласті, а версія BNF дуже вдало об’єднує приймач, стабілізацію, телеметрію ESC і налаштування передавача.

Він також має незвично широкий діапазон швидкостей. Літак можна пілотувати достатньо агресивно, щоб задовольнити прихильника швидкісних польотів, і водночас уповільнити його та присвятити весь політ відпрацюванню заходів на посадку.

Це робить PC-21 особливо привабливим, якщо ви хочете, щоб один літак підходив і для швидких спортивних польотів, і для польотів за масштабними схемами, без переходу до значно більшого зібраного розміру.

Super Tucano: більший планер, спокійніший характер

Super Tucano пропонує той самий загальний досвід польотів на 6S із турбогвинтовою силовою установкою, але в більшому масштабі.

Його планер із розмахом 1600 мм має ефектну присутність, яку може забезпечити лише справді великий літак, але літає він не як важкий крейсер. Модель має плавний, стабільний, майже класичний характер пілотажного літака, що робить довгі проходи та масштабний пілотаж особливо приємними.

Посадка — одна з його найсильніших сторін. На заході він чітко тримає траєкторію, передбачувано поводиться під час зниження швидкості та особливо добре справляється з трав’яним покриттям. Завдяки цьому Super Tucano здається менш вимогливим на посадковому колі, ніж можна було б спочатку припустити за його розміром.

Встановлення акумулятора потребує трохи більше уваги до положення вздовж поздовжньої осі, ніж у PC-21, особливо з важчими акумуляторами 6S, але після правильного балансування стабільність літака стає однією з причин його популярності як польової моделі.

Транспортування складніше, ніж «малий літак проти великого літака»

Якщо мета — завантажити літак у транспортний засіб, не розбираючи його значною мірою, PC-21 має перевагу. Його загальні габарити в зібраному вигляді менші, і багато більших автомобілів можуть перевозити його з мінімальним розбиранням.

Ситуація змінюється, коли обидва літаки правильно упаковані.

У Super Tucano використовується фюзеляж із двох частин. Зняття задньої секції фюзеляжу істотно зменшує довжину найбільшого компонента, завдяки чому літак із розмахом 1600 мм набагато легше зберігати та перевозити, ніж можна було б припустити за його габаритами в зібраному вигляді.

Отже, практична відмінність проста:

PC-21 більше підходить для швидкого транспортування за принципом «взяв і полетів». Super Tucano більше підходить для модульного транспортування.

Налаштування акумулятора та центрування

У цьому плані з PC-21 особливо легко працювати. Довга акумуляторна полиця дає достатньо місця для налаштування положення акумулятора, тож перехід між акумуляторами різної маси є відносно простим.

Super Tucano має інші вимоги до балансування. Зі звичайними акумуляторами 6S 5000–5200 мА·год переміщення акумулятора далі назад може стати частиною налаштування, особливо якщо прагнете меншої перевантаженості носової частини.

Після точного налаштування літака це не є проблемою, але означає, що ці два літаки по-різному підходять до встановлення акумулятора:

PC-21 дає більше простору для регулювання всередині штатного відсіку. Super Tucano винагороджує тих, хто витрачає більше часу на точне встановлення одного оптимального положення акумулятора.

Який із них має більше сенсу?

Оберіть PC-21, якщо вам потрібен компактніший, більш інтегрований комплект із дуже високою швидкістю, чудовим доступом до акумулятора, потужною інтеграцією зі Spektrum і надзвичайно широким діапазоном польоту — від повільного до швидкісного.

Оберіть CNHL Super Tucano 1600mm, якщо для вас важливіші масштабний вигляд більшого літака, плавний характер польоту, схожий на виконання фігур, поблажлива поведінка під час посадки та модульний фюзеляж із двох частин.

Схожість між ними справді є, але враження від польоту не дублюються. Один нагадує дуже досконалий високошвидкісний спортивно-масштабний літак. Інший відчувається як більший, плавніший точний літак із відповідною солідною присутністю.

Чи вартий Eflite PC-21 своєї преміальної ціни?

Ціна має більше сенсу, якщо оцінювати літак як цілісну систему, а не просто як «пінопластовий літак із розмахом 1,3 м».

PC-21 комплектується великим двигуном 5065, регулятором Avian на 100 А, сімома сервоприводами з металевими редукторами, справними підпружиненими шасі, великими щілинними закрилками, повнорозмірним п’ятилопатевим масштабним пропелером, освітленням, значною частиною заводського монтажу та чудово опрацьованою версією BNF.

Є також невеликі конструктивні деталі, які коштують грошей, але рідко згадуються в основних характеристиках: захищені поверхні стикування ліхтаря кабіни, доступні ніші сервоприводів, швидкороз’ємні електричні з’єднання та система складання, розрахована на багаторазове розбирання.

Якщо пріоритетом є максимальний розмах крил за кожен витрачений долар, за приблизно ті самі гроші доступні більші літаки.

Якщо пріоритетом є добре допрацьований інтегрований комплект, що поєднує високу продуктивність із відносно простим налаштуванням, ціннісну пропозицію PC-21 стає набагато легше зрозуміти.

Що нам подобається і що ми змінили б

Часті запитання про Eflite PC 21

Яка швидкість Eflite PC 21?

PC-21 позиціонується як літак зі швидкістю понад 100 миль/год, а незалежні випробування з GPS зафіксували приблизно 120 миль/год зі штатним п’ятилопатевим гвинтом і близько 122 миль/год з опційним дволопатевим гвинтом APC 12 × 12E. Фактичні результати залежать від стану акумулятора, погоди, висоти та техніки пілотування.

Який акумулятор найкраще підходить для Eflite PC 21?

Акумулятор 6S 5000–5200 мА·год із роз’ємом EC5 — найприродніший варіант для початку. Якщо пріоритетом є триваліші польоти з п’ятилопатевим гвинтом, варто перейти на 6000 мА·год. Легкі акумуляторні батареї з високою щільністю енергії також можуть бути доцільними, якщо перевірити фактичну масу, габарити, центрування та обмеження за напругою, а не обирати лише за ємністю.

Дивіться повну колекцію акумуляторів для Eflite PC 21, щоб переглянути окремі варіанти.

Чи може PC-21 злітати з трави?

Так. Шасі з підресореними напрямними стійками добре підходить для доглянутих трав’яних злітних майданчиків. Основне обмеження — відносно малий дорожній просвіт штатного п’ятилопатевого гвинта, тому перевагу слід надавати коротшій і рівнішій траві.

Чи швидший дволопатевий гвинт?

Лише трохи, згідно з точними випробуваннями. Важливішою перевагою є істотне зниження електричного навантаження, що робить цей варіант кращим, коли ефективність і тривалість польоту важливіші за масштабний вигляд п’ятилопатевого гвинта.

Чи складно саджати PC 21?

Ні, але правильний захід на посадку значно полегшує керування. Великі закрилки дають змогу добре сповільнити літак, а чистий аеродинамічний корпус ефективно зберігає енергію. Підтримуйте достатню швидкість під час розвороту на фінальну пряму, а потім використовуйте закрилки й тягу для контролю зниження, замість того щоб намагатися зайти на посадку на надмірно низькій швидкості.

Чи підходить Eflite PC 21 для початківців?

Ні. SAFE може зменшити навантаження на пілота, але це все одно швидкий і відносно важкий літак із шасі, закрилками та значною інерцією. Він значно краще підходить пілотам, які вже впевнено керують моделями з нижнім крилом і мають досвід посадок.

Чи створено E-flite PC-21 на основі FMS PC-21?

Ні. E-flite 1.3m PC-21 — це абсолютно нова й істотно більша конструкція. FMS 1.1m PC-21 залишається природним об'єктом для порівняння, оскільки обидві моделі представляють один і той самий повнорозмірний літак, але це окремі радіокеровані платформи.

PC 21 чи Super Tucano — що краще?

PC-21 підійде пілотам, які хочуть більш інтегрований, компактний високопродуктивний комплекс із чудовим доступом до акумулятора та широкою підтримкою Spektrum. Super Tucano підійде пілотам, які більше цінують більший планер, плавні характеристики польоту за схемами, упевнену поведінку на трав'яному полі та модульний двосекційний фюзеляж для транспортування.

Остаточний вердикт: швидкий літак, який стає кращим завдяки здатності літати повільно

Eflite Pilatus PC 21 1.3m міг би бути побудований за простою формулою: великий двигун, мале крило, вражаюча цифра швидкості. Це зробило б його розважальним, але досить одноманітним.

Натомість PC-21 добре працює тому, що решта літака відповідає можливостям силової установки.

Закрилки роблять повільний режим польоту практичним. Шасі робить повторні посадки з дотиками до смуги приємними. Акумуляторний відсік дає пілотам справжню свободу налаштовувати вагу й тривалість польоту. П'ятилопатевий гвинт забезпечує масштабний характер без втрати серйозної продуктивності, тоді як опційний дволопатевий гвинт пропонує вагому альтернативу з точки зору ефективності. Збирання достатньо просте, тому транспортування літака не перетворюється на окремий проєкт.

Компроміси все ж є. П'ятилопатевий гвинт потребує обережності на нерівній траві, кабіні бракує деталізації, а літак масою 3,6 кг, здатний розвивати тризначну швидкість, вимагає більшої розсудливості, ніж може забезпечити SAFE.

Але для пілотів, які хочуть сучасний військовий турбогвинтовий літак, здатний переходити від повільних польотів за масштабною схемою до агресивних спортивних польотів без заміни планера, PC-21 охоплює незвично широкий діапазон можливостей.

Саме тому під час вибору він так природно опиняється поруч із Super Tucano. PC-21 забезпечує свої характеристики в компактнішому, високоінтегрованому корпусі. CNHL Super Tucano 1600mm дарує масштабніший, плавніший і більш вражаючий варіант сучасного турбогвинтового досвіду.

Щоб переглянути варіанти акумуляторів для PC-21, відвідайте колекцію акумуляторів CNHL для Eflite PC 21.

Ви також можете переглянути LiPo-акумулятори для радіокерованих військових літаків, ознайомитися з повною колекцією авіаційних акумуляторів CNHL або порівняти інші LiPo-акумулятори 6S 22,2 В.