Огляд Freewing Eurofighter Typhoon V2: 6S проти 8S, реальні оновлення та вибір акумулятора

Нова схема фарбування привертає увагу першою. Чорний гребінь фюзеляжу, темний хвіст і великий орел надають Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet агресивнішого вигляду, ніж попередній випуск. Однак після розпакування моделі найкорисніші зміни виявляються не тими, що помітні на фотографії товару.

Тепер крила можна зняти, не викручуючи цілий ряд гвинтів. Акумулятор можна переміщати в ширшому діапазоні вздовж поздовжньої осі. Гіроскоп і узгодження рухів передніх горизонтальних поверхонь уже налаштовані всередині літака. Формаційні вогні простягаються від передньої частини фюзеляжу до хвоста й законцівок крил. Ці зміни не перетворюють Eurofighter на новий планер, але усувають кілька дрібних незручностей, з якими власники стикалися б щоразу, коли клали модель в автомобіль або виносили на стартову позицію.

Freewing пропонує V2 із системою 6S та системою 8S High Performance. Обидві версії мають однаковий розмір і той самий набір особливостей планера V2. Вибір залежить від характеру віддачі потужності, керування акумуляторами та того, наскільки складнішу конфігурацію пілот готовий прийняти заради вищої напруги.

Міцні сторони планера вже були очевидними

Оригінальний Freewing Eurofighter здобув прихильників, оскільки вмів не лише виконувати швидкі прямі проходи. Він мав характерний для реактивного літака з дельтаподібним крилом і передніми горизонтальними поверхнями повільний політ із піднятим носом і підтримкою тяги, якого очікують пілоти, але водночас упевнено почувався під час швидкісного проходження віражів.

Freewing не стала змінювати цю основу. Розмах крил V2, як і раніше, становить 1030 мм, а довжина від носа до хвоста — 1450 мм; приблизна маса порожньої моделі — 3230 г. Збереглися 90-мм 12-лопатевий вентилятор, справні повітряні гальма, висувне шасі, дверцята із запрограмованою послідовністю відкривання, допоміжні повітрозабірники та повний комплект зовнішнього озброєння.

Ця спадкоємність важлива. Значна аеродинамічна переробка могла б створити специфікацію моделі з іншим виглядом, але водночас позбавити її характеристик, завдяки яким перша версія стала популярною. Натомість Freewing зосередилася на тому, як літак збирається, транспортується, балансується та керується.

Що змінює V2 у повсякденному використанні

Оновлення V2 найкраще оцінювати в трьох місцях: в автомобілі, на складальному стенді та на злітній смузі.

В автомобілі: менше деталей, які можуть зламатися

Стара конструкція крила вимагала від власника знімати й повторно встановлювати кілька гвинтів. Нові крила насуваються на карбоновий лонжерон, під’єднуються через наявні багатофункціональні роз’єми та фіксуються механізмом швидкого зняття. Після першого складання літака регулярне складання в польових умовах стає значно менш виснажливим.

Підвісні паливні баки також легше знімати, а не назавжди приклеювати до моделі. Це здається незначною зміною, доки бак, що виступає, не зачепить край автомобільного сидіння чи стелажа для зберігання. Для власників, які часто перевозять реактивну модель, знімні деталі можуть бути не менш важливими, ніж ще одна електронна функція.

На стенді: менше мікшування, більше уваги до проводки

Координація роботи передніх горизонтальних рулів уже реалізована системою керування літаком, тому налаштування передавача не починається зі створення складного міксу Eurofighter з нуля. Це спрощує роботу з радіосистемою, але перше фізичне складання все одно потребує уважності.

На вертикальному хвостовому оперенні проходить провід сервопривода керма напрямку та окремі дроти підсвічування. Якщо кіль не сідає на місце без натискання, проблема, найімовірніше, під ним. Зніміть його, покладіть дроти у вільний простір і спробуйте ще раз. Затягування гвинтів поверх затиснутого кабелю — простий спосіб пошкодити роз’єм або встановити хвостове оперення нерівно.

Підсвічувані законцівки крил також потребують трохи терпіння. Плата підсвічування займає частину внутрішнього простору, який інакше можна було б використати для вільного укладання дроту. Зіставте ліву та праву деталі, під’єднайте дроти підсвічування й протягніть проводку в канал, перш ніж повністю встановлювати законцівку крила на місце.

На злітній смузі: швидша перевірка та краща видимість

Точки відліку центру ваги тепер розміщені на крилах, де ними зручніше користуватися під час польової перевірки. Відсік акумулятора також дає змогу більше зміщувати батарею вздовж фюзеляжу, допомагаючи пілоту балансувати акумуляторні пакети різної ємності та форми.

Нові формаційні вогні розміщені на носовій частині фюзеляжу, хвостовому оперенні та законцівках крил. Вони не замінюють належного контролю просторової орієнтації, але допомагають краще розпізнати літак під час розвороту на фінальну пряму й надають сіро-чорній схемі більшої виразності за слабкого освітлення.

6S-версія має більш ніж достатньо характеру

У 6S-версії Eurofighter використовується безколекторний внутрішньороторний двигун 3668-1980Kv із тим самим 12-лопатевим вентилятором діаметром 90 мм. На злітно-посадковій смузі він не поводиться як модель, що чекає на переобладнання під 8S. Невелике відхилення ручки висоти дозволяє йому чисто відірватися, а після прибирання шасі реактивний літак зберігає достатньо енергії для низьких проходів, віражів із набором висоти та повторних проходів із піднятим носом.

Найпоказовіша частина польоту — не найшвидший прохід. Це момент, коли ніс підіймається, а літак залишається керованим на значно меншій швидкості. Eurofighter можна утримувати в переконливому режимі великого кута атаки, не втрачаючи відчуття, що він і далі летить уперед, а не зависає вертикально на тязі вентилятора.

Прямий боковий вітер допомагає краще побачити обмеження. За бокового вітру швидкістю близько 10 миль/год, що перетинає злітно-посадкову смугу, літак зберігає стабільність, але мусить брати курс із випередженням на вітер. Гіроскоп зменшує нервові рухи, через які пінний реактивний літак може виглядати неохайно, однак пілот усе одно має керувати курсом, креном і тягою. Саме таким і має бути розподіл відповідальності для просунутої моделі: електроніка заспокоює планер, а пілот продовжує ним керувати.

Що додає EG01 і чого він не робить

EG01 найкраще проявляє себе, коли літак переходить між дуже різними частинами свого швидкісного діапазону. Швидкі проходи виглядають чистіше, повільні віражі супроводжуються меншим небажаним розгойдуванням, а захід на посадку здається менш метушливим, коли вітер не дме ідеально вздовж злітно-посадкової смуги.

Це не робить Eurofighter придатним для пілота-початківця, який уперше керує EDF-моделлю. Гіроскоп не замінить план заходу на посадку, не відновить енергію, яка вже була втрачена, і не скасує вплив бокового вітру. Він також не компенсує неправильне центрування літака або рух поверхні керування у неправильному напрямку.

Перед першим польотом модель слід переміщати вручну, спостерігаючи за кожною корекцією гіроскопа. Канарди, задні елевони, кермо напряму та кермо носової стійки мають реагувати у правильному напрямку. Реверс тяги також слід налаштувати так, щоб унеможливити його випадкове ввімкнення в повітрі.

Канарди мають кращий вигляд, але суперечки щодо крила ще не завершені

Канарди V2 більше не реагують на звичайні команди крену. Тепер вони рухаються разом із тангажем, а задні поверхні відповідають за крен. На моделі це забезпечує чистішу візуальну реакцію та усуває постійний рух у протилежний бік, який не подобався деяким власникам у попередній конфігурації.

Описувати це як повну копію повнорозмірного Eurofighter було б надто спрощено. Справжній літак використовує цифрову систему керування польотом, яка координує його поверхні залежно від умов і вимог маневру. Зміни в моделі краще розуміти як акуратніше й переконливіше керування для звичайних команд від апаратури RC.

Задні поверхні керування залишаються предметом суперечок у спільноті. Кілька досвідчених прихильників EDF хотіли повнорозмірні елевони — і для більшої відповідності масштабному вигляду, і заради потенційно кращої керованості за тангажем. Freewing зберегла наявну схему поверхонь керування.

Це рішення не заважає V2 виконувати політ під великим кутом атаки або здійснювати контрольований захід. Літак 6S уже демонструє, що наявні поверхні керування мають достатню ефективність. Однак критика все одно справедлива. Freewing удосконалила багато деталей експлуатації, залишивши без змін найбільш затребувану зміну крила.

Посадка все ще потребує керування тягою

Eurofighter не любить, коли з ним поводяться як зі звичайною спортивною моделлю: рано закривають газ, а далі залишають літак планерувати. Положення носа визначає захід, а тяга регулює швидкість зниження літака.

Повітряне гальмо корисне, оскільки додає опору, не змушуючи пілота відмовлятися від стабільного положення на заході. Після торкання коліс злітно-посадкової смуги реверс тяги може скоротити пробіг. Жодна з цих функцій не є заміною правильному заходу без надмірної швидкості чи крутизни, але разом вони спрощують керування посадковою послідовністю на придатній твердій поверхні.

На фінальній прямій вогні особливо ефектні. Коли шасі випущене, а літак наближається до пілота, строєві та посадкові вогні допомагають окреслити силует і без того темно-сірого реактивного літака.

6S чи 8S: той самий реактивний літак із різним рівнем залучення

Версії 6S і 8S мають однакові габарити, планер і основне масштабне оснащення. Реальна відмінність полягає в конфігурації двигуна та акумулятора.

Версія 6S — природний універсальний варіант. Вона вже має достатньо потужності, щоб повноцінно використовувати планер Eurofighter, а один акумулятор спрощує заряджання та підготовку на місці польотів.

Версія 8S призначена для пілота, який від самого початку хоче конфігурацію з максимальною продуктивністю. Не варто подавати її як єдину версію із серйозною потужністю. Це версія, яка потребує додаткового акумуляторного обладнання та винагороджує таку додаткову готовність системою з вищою напругою.

Тихе оновлення V2 — це додатковий діапазон переміщення акумулятора

Модифікація акумуляторного відсіку може здаватися менш захопливою, ніж нові ліхтарі, але вона відкриває більше корисних можливостей. Акумулятор можна переміщувати далі вперед або назад, а позначки центру ваги на крилі допомагають легше визначити, чи не вивів інший акумулятор модель за межі рекомендованого діапазону балансування.

Це важливо, оскільки сама ємність — ненадійний критерій для оцінювання акумулятора EDF. Два акумулятори з однаковою ємністю можуть суттєво відрізнятися за вагою та розмірами. Акумулятор великої ємності, що залишається в легшому розмірному класі, може бути кориснішим за акумулятор меншої ємності, виготовлений у важчій традиційній конфігурації.

Саме тут лінійка CNHL Lightning LiHV пропонує іншу стратегію вибору акумулятора для цієї моделі.

Найкращі варіанти акумуляторів 6S

Акумулятор CNHL Lightning LiHV 7800 мА·год 6S для Freewing Eurofighter V2 особливо цікавий, оскільки змінює звичний компроміс між ємністю та тривалістю польоту. Зазвичай більша ємність означає помітно важчий літак. Тут збільшення ємності відбувається приблизно в тому самому діапазоні розмірів і ваги, що й акумулятор на 6000 мА·год, який часто використовують із цією моделлю.

Водночас важливо не обіцяти фіксованого збільшення тривалості польоту. Політ із великими кутами атаки та частими змінами тяги по-іншому витрачатиме акумулятор, ніж широкі кола й проходи на помірному режимі. На результат впливають вітер, зовнішнє навантаження, резерв для посадки та стан акумулятора. Надійне твердження полягає в тому, що акумулятор на 7800 мА·год дає пілоту більше запасеної енергії для використання.

Найкращі варіанти з двома акумуляторами 4S для версії 8S

У моделі 8S зазвичай використовуються два узгоджені акумулятори 4S з роз’ємами EC5, з’єднані послідовно. Напруги додаються, а ємність — ні.

Обидва акумулятори в послідовній парі мають бути тієї самої моделі, ємності та приблизно такого самого віку. Їх слід заряджати до максимально узгоджених напруг і використовувати як закріплену пару. Слабкий акумулятор у парі обмежує всю систему 8S.

А як щодо одного акумулятора 8S QS8?

Один акумулятор 8S усуває потребу працювати з узгодженою парою, але не є прямою заміною штатній конфігурації з під’єднанням без перехідників. У літаку використовуються роз’єми EC5, тоді як окремі акумулятори 8S у цій добірці мають роз’єми QS8.

Тому конфігурація з одним акумулятором потребує належним чином розрахованого з’єднання QS8–EC5, достатнього простору для більшого корпусу акумулятора, безпечного прокладання проводів і повторної перевірки центрування. Перехідник не має ставати найслабшою електричною ланкою в системі EDF із великим струмом.

Для більшості власників два узгоджені акумулятори 4S з роз’ємами EC5 залишаються простішим рішенням для конфігурації 8S. Один акумулятор 8S QS8 краще розглядати як варіант для досвідчених користувачів, а не як стандартну рекомендацію.

Напруга LiHV потребує зваженого рішення

Акумулятори CNHL Lightning LiHV можна заряджати до 4,35 В на комірку, але самі лише роз’єм і кількість комірок не підтверджують, що штатна система живлення підтримує вищу напругу повного заряду.

Використовуйте режим заряджання LiHV лише після підтвердження максимальної напруги, яку приймає вся силова система. Якщо такого підтвердження немає, акумулятор LiHV усе одно можна заряджати через стандартну програму LiPo до 4.20V на елемент.

Чи варто власнику V1 купувати V2?

Власник V1 із добре налаштованим літаком не отримає повністю іншу літальну машину. V2 має більше сенсу тоді, коли незручності оригінальної моделі стали відчутнішими за бажання придбати новий планер.

Кому підійде Eurofighter V2?

EG01 може зробити поведінку літака спокійнішою, але Eurofighter залишається складним реактивним літаком з EDF. Пілот має вже впевнено керувати літаком із випускним шасі, швидко змінювати орієнтацію, виконувати заходи на посадку з увімкненим двигуном і розуміти, як дельтаподібне крило використовує тягу під час посадки.

Модель чудово підійде тому, хто хоче реактивний літак із двома виразними характерами. Вона може виконувати чисті швидкі проходи зі схованим шасі, а потім сповільнюватися й летіти з високо піднятим носом — так, як звичайному спортивному реактивному літаку зі стрілоподібним крилом повторити важко.

Тверда злітно-посадкова смуга є найкращим варіантом. Коротка, доглянута трава може підійти, але збільшення маси акумулятора робить поверхню для зльоту й посадки важливішою. Конфігурацію з акумулятором більшої ємності слід завжди оцінювати як повністю укомплектований літак, а не як окреме оновлення акумулятора.

Підсумковий вердикт

Freewing Eurofighter Typhoon V2 — це продумане оновлення планера, який не потребував порятунку. Початкові переваги збереглися: силует безпомилково впізнаваний, діапазон швидкостей широкий, а політ на великих кутах атаки залишається частиною вражень, а не лише маркетинговою заявою.

Складні крила зі швидким від’єднанням — це зміна, яку власники найчастіше оцінять. Оновлена акумуляторна ніша з часом може виявитися найважливішою зміною. Формаційні вогні та ювілейна схема покращують візуальну складову, а EG01 і змінена поведінка переднього напливу роблять модель більш завершеною ще до того, як власник почне власне налаштування.

Freewing залишила без відповіді одне очевидне побажання. Збережені задні органи керування розчарують пілотів, які очікували повнорозмірних елевонів. Через це V2 не сприймається як повністю оновлена аеродинамічна конструкція, але це не применшує якості платформи, що лежить в її основі.

Для більшості пілотів версія 6S забезпечує кращий баланс продуктивності та простоти. Її потужність уже вражає, а легкий варіант CNHL Lightning 7800mAh 6S дає змогу збільшити тривалість польоту — те, чого важче досягти зі стандартною конфігурацією на 6000mAh.

Версія 8S має сенс для пілотів, які свідомо обирають потужнішу систему. Пара батарей Lightning 4S LiHV дає моделі 8S змогу перевершити базову конфігурацію з двома батареями по 5000mAh, водночас обмежуючи збільшення ваги, яке зазвичай супроводжує більшу ємність.

Завершіть налаштування Eurofighter

Найкращі акумулятори для Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S і 8S
LiPo-акумулятори для радіокерованих EDF-реактивних літаків
LiPo-акумулятори CNHL 6S
LiPo-акумулятори CNHL 4S
LiPo-акумулятори CNHL 8S

Поширені запитання про Freewing Eurofighter Typhoon V2

Чи однаковий розмір моделей Freewing Eurofighter V2 6S і 8S?

Так. Обидві версії мають розмах крил 1030mm і довжину 1450mm. Вони також використовують однаковий фюзеляж V2, підсвічування, шасі, повітряне гальмо та гіроскоп. Основна відмінність — двигун і система польотної батареї.

Чи має Eurofighter V2 6S недостатню потужність?

Ні. Версія 6S має достатню потужність для швидкісних проходів, набору висоти та тривалого польоту на великих кутах атаки. Модель 8S забезпечує вищий рівень продуктивності, а не усуває нестачу потужності в літаку 6S.

Чи можна використовувати в Eurofighter V2 батарею 7800mAh 6S?

Акумулятор CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S з роз’ємом EC5 входить до комплекту як варіант для триваліших польотів, оскільки за розміром і вагою він близький до поширеного рекомендованого класу батарей на 6000mAh. Надійно закріпіть акумулятор і перевірте остаточне положення центру ваги перед польотом.

Як дві батареї 4S живлять Eurofighter 8S?

Дві однакові батареї 4S з’єднуються послідовно через послідовний перехідник EC5. Їхня напруга додається, утворюючи систему 8S, тоді як ємність залишається такою самою, як в однієї батареї.

Чи має Eurofighter V2 повнорозмірні елевони?

Ні. Freewing зберегла попередню схему задніх органів керування. Повнорозмірні елевони й надалі залишаються поширеним побажанням спільноти, хоча наявна схема забезпечує достатню ефективність керування для показаних у V2 режимів польоту на великих кутах атаки та посадки.

Чи перетворює гіроскоп EG01 цю модель на реактивний EDF-літак для початківців?

Ні. Гіроскоп допомагає літаку бути стабільнішим у вигляді та поведінці, але пілоту все одно потрібен досвід роботи зі швидкістю EDF, керування енергією трикутного крила, шасі, боковим вітром і заходами на посадку з увімкненим двигуном.