Огляд Hobby Plus DKR4 Fortis: для чого насправді створена ця ралійна вантажівка масштабу 1/18

Hobby Plus DKR4 Fortis — одна з тих радіокерованих вантажівок, які стають значно зрозумілішими, щойно ви перестаєте намагатися вписати їх у знайому категорію. Вона виглядає як пустельна ралійна вантажівка, має механічну ДНК малих трейлових платформ Hobby Plus і отримує достатньо безщіткової потужності, щоб рухатися сипкою місцевістю зі справді захопливою швидкістю.

Це поєднання також пояснює, чому Fortis уже справила дуже різне перше враження. Якщо керувати нею як низькою моделлю для жорсткої експлуатації, вона може здаватися високою та схильною до перекидання. Якщо ставитися до неї як до краулера, її жорсткі шини та ралійне налаштування здаються недоречними. Однак поставте її на ґрунт, гравій, пісок або плавну трейлову дорогу й керуйте з урахуванням перенесення ваги — і задум починає набувати сенсу.

Тож корисніше питання полягає не просто в тому, чи є Hobby Plus DKR4 Fortis хорошою чи поганою. Питання в тому, чи відповідає її незвичне поєднання масштабного дизайну, 2-швидкісної трансмісії, заблокованих портальних мостів і безщіткової силової установки тому, як саме ви хочете нею керувати.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless: короткий огляд

Спочатку розберімося, чим є DKR4 Fortis

Fortis візуально натхненний величезними ралійними вантажівками, які змагаються на відкритій пустельній місцевості. Це одразу формує очікування швидкості, великого ходу підвіски та видовищної їзди в хмарах пилу, а не повільного подолання каміння.

Однак під кузовом він зберігає кілька характеристик, знайомих за малими платформами для трейлу та повзання: портальні мости, заблоковані диференціали, високу компоновку шасі та двошвидкісну трансмісію з корисним контролем на низькій швидкості.

Це звучить суперечливо, доки не взяти до уваги передбачене призначення. Пустельному ралійному вантажівці не потрібно входити в повороти, як дорожньому туристичному автомобілю. Йому потрібно зберігати зчеплення на сипких поверхнях, поглинати нерівності рельєфу, долати м’які ділянки та продовжувати набирати швидкість там, де нижчий автомобіль може просто не мати достатнього дорожнього просвіту.

Тож Fortis займає цікаве проміжне місце. Він здатен повільно рухатися, коли стежка звужується, але низька передача не перетворює його на спеціалізований краулер. Він також може швидко рухатися на високій передачі, але висока швидкість не робить його звичайною моделлю для агресивних заїздів.

Якщо уявити ралійну трейлову вантажівку, багато її інженерних рішень починають мати сенс.

Масштабна деталізація — важлива частина привабливості

Важко обговорювати DKR4, не почавши з кузова. Висока кабіна, задня зона обладнання, два запасні колеса та ралійна графіка надають йому силуету, що кардинально відрізняється від типового краулера чи пікапа масштабу 1/18.

Жорсткий кузов доповнено повноцінним салоном, формованими зовнішніми деталями, складними дзеркалами, світловою балкою на даху, переднім додатковим освітленням, задніми ліхтарями та підсвічуванням днища шасі.

Далі йдуть чотири бічні панелі у стилі «крило чайки». Відкривши їх, можна отримати доступ до електроніки та заднього обладнання, не знімаючи весь кузов. Для відкривання засувок між запасними колесами зберігається невеликий інструмент — одна з тих деталей, що здається надмірно складною, доки не розумієш, наскільки добре вона відповідає тематиці ралійної сервісної вантажівки.

Два задні запасні колеса також є функціональними, а не суто декоративними.

Уся ця реалістичність має свій компроміс: Fortis несе значну кількість матеріалу над шасі. Жорсткий кузов, салон, задня конструкція та запасні колеса разом зумовлюють відносно високий центр ваги автомобіля.

Hobbywing Mini24 і безщіткова потужність 3500KV

Безщіткова Fortis використовує компактну систему на базі Hobbywing, побудовану навколо 4-полюсного безщіткового двигуна типорозміру 2435 на 3500KV із внутрішнім ротором і регулятора Hobbywing Mini24.

Це одна з найважливіших відмінностей між простим оглядом вантажівки та справжнім керуванням нею. На високій передачі швидкості обертання коліс достатньо, щоб ралійна концепція ожила, а безщіткова система зберігає корисний контроль дросельної заслінки, коли вантажівці потрібно сповільнитися на складніших ділянках.

Сам регулятор Mini24 розрахований на роботу з акумуляторами 2S–3S, але RTR-комплектація постачається приблизно з системою LiPo 2S. Для більшості власників 2S уже є логічною відправною точкою, оскільки вантажівка має достатньо потужності, щоб продемонструвати свої ходові характеристики без потреби в додатковій напрузі.

Більша напруга не обов’язково краща для високого автомобіля. Швидкість швидко зростає, тоді як фізичні межі зчеплення шин, крену кузова, роботи підвіски та навантаження на трансмісію залишаються.

Двошвидкісна трансмісія — це більше, ніж просто маркетинговий хід

Двошвидкісні трансмісії є в багатьох радіокерованих краулерах, але власники не завжди мають вагому причину постійно перемикати передачі. Fortis — один із переконливіших прикладів такого застосування.

Нижча передача корисна під час руху складними стежками, технічною місцевістю та повільнішими ділянками, де важлива точність дозування газу. Вона також значно полегшує контроль над вантажівкою під час подолання нерівної поверхні вгору.

Вища передача — це режим, у якому DKR4 розкриває свій ралійний характер. Відкриті ґрунтові дороги, гравій і ширші ділянки маршрутів дають безколекторному двигуну змогу розвивати значно вищу швидкість.

Трансмісія також має нейтральне положення. З практичного погляду це не та особливість, яка визначає вантажівку, але вона додає ще один рівень до й без того незвично багатофункціональної трансмісії.

Ключовий момент полягає в тому, що ці два передатні числа відповідають двом справді різним аспектам досвіду керування Fortis, а не просто додають ще один рядок до списку характеристик.

Чому DKR4 Fortis так легко перекидається?

Це найважливіше обмеження, яке слід зрозуміти перед покупкою.

Fortis — високий. Його ABS-кузов має значну масу над шасі, два запасні колеса додають ще більше ваги ззаду, а портальні мости розташовують шасі вище, ніж це було б у конфігурації зі звичайними мостами.

Якщо різко кинути вантажівку в поворот із високим зчепленням, ця маса прагнутиме й далі рухатися вбік. Підвіска навантажується, зовнішні шини чіпляються за поверхню, і перекидання через зчеплення може статися дуже швидко.

Це не означає, що DKR4 не можна швидко керувати. Це означає, що вхід у поворот має значення.

Коли керувати вантажівкою в такий спосіб, вона стає значно передбачуванішою. Річ не стільки в тому, щоб перетворити автомобіль на те, чим він не є, скільки в тому, щоб дати його підвісці з великим ходом і ралійним пропорціям працювати так, як задумано.

Блокування диференціалів: проблема чи корисна особливість для ралі?

Це, мабуть, найцікавіша технічна дискусія навколо Fortis.

Аргумент простий: заблоковані передній і задній мости перешкоджають різниці швидкостей між внутрішнім і зовнішнім колесами під час проходження повороту. На поверхні з достатнім зчепленням це може змусити вантажівку зносити назовні, підклинювати або підійматися, а не плавно повертати. У поєднанні з високим центром ваги це може сприяти перекиданню через зчеплення.

З цього погляду відкритий передній диференціал — або навіть нерозрізні мости — міг би забезпечити більш звичну поведінку кермування на високій швидкості.

Але є й інший бік цього питання.

Пухкий ґрунт і пісок не забезпечують такого стабільного зчеплення, як асфальт або утрамбована глина. У разі відкритого диференціала потужність може передаватися через колесо з найменшим опором саме тоді, коли вантажівці потрібно продовжувати пробиватися вперед. Заблоковані мости гарантують, що обидва колеса продовжать обертатися на м’якому або нерівному ґрунті.

Це означає, що стандартну конфігурацію не слід автоматично вважати помилкою. Це компроміс.

Для вантажівки, яка має проводити значну частину часу на сипучих бездоріжних поверхнях, у Hobby Plus є логічна причина віддати перевагу зчепленню. Власники, які налаштовують Fortis для швидшої та рівнішої ралійної траси, згодом можуть віддати перевагу іншому рішенню.

Стандартні шини — ще один важливий компроміс

Стандартні шини діаметром 1,3 дюйма добре виглядають на вантажівці, але їхній компаунд помітно жорсткий.

Така жорсткість не є однозначно негативною. Висока вантажівка, що рухається на швидкості, не обов’язково виграє від надзвичайно м’якої шини, яка складається під себе під час кожного повороту керма.

Водночас дуже жорсткі шини гірше пристосовуються до пухкого піску, м’якого ґрунту та нерівних поверхонь трас. Це може зменшити передбачуваність і механічне зчеплення.

М’якший компаунд уже привернув увагу, оскільки може покращити прилягання протектора до м’якшого ґрунту, особливо піску. Важливо, що вибір шин має відповідати рельєфу, а не ґрунтуватися на поширеному припущенні, ніби м’якші шини завжди автоматично кращі.

На твердих і швидкісних поверхнях надмірне зчеплення може фактично підвищити схильність DKR4 до перекидання через зчеплення. На сипучих поверхнях додаткова податливість може допомогти вантажівці краще знаходити зчеплення для руху вперед.

Підвіска зі збільшеним ходом і стабілізатори поперечної стійкості

У Fortis використовуються маслонаповнені амортизатори з відносно жорсткими заводськими налаштуваннями, а також передні й задні стабілізатори поперечної стійкості.

Ця жорсткість може здаватися незвичною, якщо оцінювати вантажівку як краулера. Тут менше м’якої артикуляції та повільного, плавного переміщення мостів, якого очікують багато власників краулерів для скель.

Але під час сильніших ударів логіка стає зрозумілішою. Підвіска має підтримувати важкий жорсткий кузов, протидіяти надмірним кренам і поглинати стрибки, не вичерпуючи одразу весь доступний хід.

Для власників, які хочуть поекспериментувати з налаштуванням, у комплекті передбачені додаткові пружини.

До контрольного списку перед заїздом варто додати ще один пункт технічного обслуговування: перевіряйте тяги стабілізатора після інтенсивніших сесій. Під час агресивної експлуатації тяги стабілізатора можуть послаблюватися або від’єднуватися, а швидка перевірка займає зовсім мало часу.

Безколекторний чи колекторний DKR4 Fortis?

Обидві версії зберігають основну концепцію Fortis, але саме безколекторна версія найпереконливіше втілює ідею ралійної вантажівки.

Причина не лише в максимальній швидкості. Двошвидкісна трансмісія стає по-справжньому цікавою лише тоді, коли висока передача забезпечує достатній приріст швидкості, щоб створити інший досвід керування.

Безколекторна система на 3500KV забезпечує такий характер на високій передачі, зберігаючи корисний контроль на низькій швидкості на першій передачі.

Версія з колекторним двигуном може сподобатися тим, хто віддає перевагу повільнішій і спокійнішій вантажівці, а нижча швидкість природно зменшить частоту, з якою шасі наближається до межі стійкості в поворотах. Але якщо мета — відчути Fortis як компактну пустельну ралійну вантажівку, безколекторна версія підходить природніше.

Який акумулятор використовується у безколекторному DKR4 Fortis?

Brushless Fortis постачається з літій-полімерним акумулятором 7,4 В 2S із роз’ємом XT30.

Отже, компактні акумулятори 2S — найпростіший вибір для власників, яким потрібні додаткові акумулятори без зміни базової силової системи.

Наразі CNHL пропонує для колекції DKR4 Fortis два варіанти MiniStar 2S 70C XT30U:

Варіант на 650 мА·год — простіший вибір, якщо пріоритетом є мінімальна вага акумулятора. Ємність моделі на 850 мА·год приблизно на 31% більша, і вона доцільніша, коли важливіші довші проміжки між замінами акумулятора.

Обидва вироби продаються комплектами по два акумулятори, що також зручно для ралійних заїздів, коли замінити акумулятор на другий заряджений часто практичніше, ніж чекати завершення заряджання.

Перегляньте обидва варіанти в колекції акумуляторів CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

Наскільки довговічний DKR4 Fortis?

Перші заїзди свідчать, що Fortis здатний витримати саме те використання, до якого спонукає його зовнішність: бруд, численні проходи по складному рельєфу, стрибки та неминучі перекидання під час освоєння шасі.

Трансмісія також містить металеві компоненти в кількох важливих зонах, що сприймають навантаження, зокрема центральні карданні вали та шестерні трансмісії.

Це не робить його невразливим. Композитні тяги, з’єднання стабілізатора поперечної стійкості та великий жорсткий кузов усе одно потребують регулярного огляду, особливо після сильних ударів.

Розумне технічне обслуговування Fortis має включати перевірку:

• тяги стабілізатора поперечної стійкості та кульові наконечники;
• тяги підвіски після сильних ударів;
• кардани та портальні вузли на наявність сміття;
• засувки типу «крило чайки» перед поїздкою;
• проводку акумулятора та XT30 перед закриттям панелей;
• температуру двигуна й регулятора швидкості після тривалих заїздів на високій швидкості.

Мета не в тому, щоб вважати вантажівку крихкою. Це просто хороша практика для машини, яка спонукає їздити нерівною поверхнею та має більше механічних елементів, ніж типовий 1/18 RTR.

Чому так багато людей хочуть більший Fortis

Одна з найвиразніших реакцій на DKR4 майже не пов’язана з наявною вантажівкою 1/18: люди постійно уявляють ту саму ідею в більшому масштабі.

Така реакція зрозуміла. Ралійні вантажівки в стилі «Дакар» залишаються відносно рідкісними в RC порівняно з краулерами, монстр-траками, короткобазними вантажівками та багі. Fortis займає візуальну й їздову нішу, якої багатьом ентузіастам не вистачало, доки вони його не побачили.

Платформа 1/10 або 1/8 теоретично могла б забезпечити нижчий відносний центр ваги, більші компоненти підвіски та ефектнішу присутність на високій швидкості, хоча це також істотно збільшило б вартість і механічні навантаження.

Наразі Fortis у масштабі 1/18 має перевагу завдяки компактності: на ньому можна влаштувати ралійну трасу на задньому дворі, покататися на місцевій ґрунтовій ділянці чи трейлі, не потребуючи простору, необхідного для великої пустельної вантажівки.

Для кого призначений Hobby Plus DKR4 Fortis?

Fortis найкраще підійде тому, хто любить масштабні вантажівки, але хоче більше рухливості та швидкості, ніж може запропонувати звичайний краулер.

Його особливо легко рекомендувати, якщо доступна вам місцевість включає:

• розмиті ґрунтові дороги;
• гравійні дороги;
• пісок;
• складні відкриті трейли;
• невеликі ралійні траси;
• помірні стрибки та нерівна поверхня.

Він менш доречний, якщо ваша головна мета — технічний рок-кроулінг, стрибки у стилі скейтпарку або проходження поворотів на максимальному газу зі зчепленням із поверхнею.

Fortis найкраще проявляє себе десь між цими категоріями.

Часті запитання про Hobby Plus DKR4 Fortis

Hobby Plus DKR4 Fortis — це краулер?

Ні. Він має деякі механічні характеристики краулера та трейл-тракa, але загалом його налаштування значно краще підходить для ралійної їзди ґрунтом, гравієм, піском і складними трейлами.

DKR4 Fortis — це basher?

Не в традиційному розумінні. Він має достатню безколекторну потужність, щоб швидко рухатися та долати складну місцевість, але через високий кузов його не слід проходити повороти так само, як низький багі чи короткобазну вантажівку.

Чому DKR4 Fortis перекидається?

Високий жорсткий кузов, задні запасні колеса, компонування з портальними мостами та загальні масштабні пропорції розміщують більшу масу над шасі. Тому різке кермування на поверхні з хорошим зчепленням може спричинити швидке перенесення ваги й перекидання через зчеплення.

Чи має Hobby Plus DKR4 заблоковані диференціали?

Так. Передній і задній портальні мости заблоковані. Це допомагає зберігати тягу на сипучому ґрунті, хоча на поверхні з високим зчепленням проходження поворотів може бути менш вільним, ніж із відкритим диференціалом.

Який двигун встановлено в безщітковій версії DKR4 Fortis?

У безщітковій версії використовується безщітковий двигун типорозміру 2435, 3500KV, із 4 полюсами та внутрішнім ротором, у парі з регулятором Hobbywing Mini24 ESC.

Який акумулятор використовується в безщітковій версії DKR4 Fortis?

У безщітковій версії DKR4 використовується акумулятор LiPo 7,4 В 2S із силовим роз’ємом XT30.

Що обрати: безщіткову чи щіткову версію DKR4?

Безщіткова версія краще відповідає концепції ралійної вантажівки, оскільки на високій передачі має достатню швидкість, щоб двошвидкісна трансмісія була справді корисною. Щіткова версія може підійти власникам, які свідомо віддають перевагу повільнішому стилю керування.

Остаточний вердикт

Hobby Plus DKR4 Fortis цікава саме тому, що це не чергова знайома формула радіокерованої моделі, зменшена до масштабу 1/18.

Вона висока, деталізована, механічно складна й іноді вимоглива в керуванні. Ті самі особливості, які створюють її виразну масштабну присутність, також спричиняють найбільший компроміс у керованості. Високий центр ваги неможливо приховати, і власники, які очікують проходження поворотів у стилі багі, швидко це зрозуміють.

Але це лише половина історії.

Виведіть Fortis на ґрунтову стежку, використовуйте низьку передачу, коли рельєф стає складнішим, перемикайтеся на високу передачу, коли маршрут відкривається, гальмуйте перед поворотом і дозвольте підвісці з великим ходом працювати. Раптом вантажівка починає відчуватися набагато ціліснішою.

Робоча лебідка, двошвидкісна трансмісія, численні світлові прилади, відкидні бічні панелі доступу, два запасні колеса та безщіткова система Hobbywing — це не окремі декоративні елементи. Разом вони створюють маломасштабну ралійну вантажівку з характером, який справді відрізняє її від більшості радіокерованих моделей масштабу 1/18.

Це не ідеальний краулер. Це не ідеальний башер. І, можливо, саме тому DKR4 Fortis є однією з найцікавіших маломасштабних новинок року.

Щоб переглянути додаткові варіанти акумуляторів 2S, відвідайте колекцію акумуляторів Hobby Plus DKR4 Fortis, перегляньте більше LiPo-акумуляторів CNHL 2S або ознайомтеся з повним асортиментом акумуляторів CNHL для радіокерованих автомобілів.