Огляд HPI Stage D24: чи варта ця повнопривідна дрифт-машина 1/24 за $120 своїх грошей?

HPI Stage D24 бере повноцінну схему дрифту із заднім приводом і стискає її у справді корисний комплект масштабу 1:24. Це не просто крихітний радіокерований автомобіль із жорсткими шинами. Шасі розроблено спеціально для дрифту із заднім приводом: із задньою трансмісією, жорстко заблокованим заднім диференціалом, великим кутом повороту керованих коліс, підтримкою гіроскопа та достатніми можливостями регулювання колісної бази, ширини колії й передньої частини шасі.

Це важливо, оскільки дрифт у малому масштабі розв'язує проблему, яку не можуть розв'язати більші дрифтові автомобілі: брак простору. Stage D24 може перетворити підлогу майстерні, вільну кімнату, підвал або компактну домашню трасу на придатне для тренувань місце. Вам не потрібно відтворювати повноцінний дрифтовий майданчик масштабу 1/10, щоб автомобіль став практичним.

Водночас малий розмір не робить дрифт із заднім приводом автоматично простим. Зчеплення з поверхнею, підсилення гіроскопа, керування дроселем і базові налаштування шасі все ще суттєво впливають на те, наскільки плавно автомобіль переходить з одного заносу в інший. Саме це поєднання доступності та можливості налаштування робить Stage D24 цікавим.

Що таке HPI Stage D24?

HPI Stage D24 — це дрифт-автомобіль 1:24 із заднім приводом у комплектації RTR, створений на основі абсолютно нового компактного шасі. Він продовжує лінійку дрифтових моделей HPI після більшого Stage D10, але D24 — це не просто його мініатюрна копія.

Ззаду тришестеренчаста трансмісія передає потужність через жорстко заблокований диференціал, тому обидва задні колеса залишаються з'єднаними між собою. Сталеві приводні вали CVD передають потужність на колеса, а вся задня трансмісія працює разом із підвіскою на Т-подібній тязі, а не зі звичайною незалежною підвіскою.

Спереду встановлено незалежну підвіску, регульовані рульові тяги та дуже великий кут повороту керованих коліс. HPI заявляє кут повороту до 67,5 градуса, завдяки чому передні колеса можуть виконувати контркермування, необхідне для утримання автомобіля на великих кутах заносу.

У цьому полягає ключова відмінність Stage D24 від багатьох недорогих мініатюрних «дрифтових» автомобілів. D24 спроєктований саме для дрифту із заднім приводом — від самого шасі, — а не покладається на повнопривідну схему та шини з низьким зчепленням для створення ефекту ковзання.

Чому масштаб 1:24 має більше сенсу, ніж може здатися спочатку

Найбільша перевага Stage D24 полягає не лише в тому, що його легше зберігати. Його компактний розмір змінює те, як часто й де на ньому взагалі можна їздити.

Дрифтова модель 1:10 із заднім приводом найкраще працює, коли є достатньо місця для довгих переходів, точок зрізання та ширших поворотів. Для багатьох водіїв це означає поїздку на клубну трасу або виділення значної частини гаража чи майстерні.

Для Stage D24 потрібно набагато менше місця. Невелика ділянка гладкої підлоги може стати тренувальною зоною. Стільці, коробки, конуси, смуги зі стрічки чи інші прості предмети можуть утворити базову трасу. Окрема мікродрифтова траса поміститься за верстаком або в зоні, де не вдалося б розмістити повноцінну трасу 1:10.

Отже, малий масштаб може збільшити фактичний час водіння. Більший автомобіль може виглядати ефектніше, але D24, готовий до запуску вдома чи в майстерні, набагато зручніше використовувати протягом десяти чи двадцяти хвилин у будь-яку вільну хвилину.

Твердий кузов Toyota GR Supra — одна з найсильніших переваг D24

Stage D24 дебютує з офіційно ліцензованим твердим кузовом Toyota GR Supra 2024 року у кольорі Prominence Red або Metallic Dawn Blue.

Замість тонкої полікарбонатної оболонки HPI виготовила Supra як деталізований твердий кузов із кількох частин із прозорими вікнами, окремими компонентами ліхтарів, дзеркалами, склоочисниками, емблемами, деталізованою решіткою та передніми й задніми світлодіодами.

Система кріплення кузова так само добре підходить для масштабної моделі. Передня частина фіксується магнітами, а задній язичок входить у кріплення шасі. Звичайні стійки кузова не проходять крізь оболонку, тому зовнішній вигляд набагато ближчий до статичної моделі.

HPI також додає додаткові наклейки в стилі дрифту, тож автомобіль можна залишити відносно стриманим або надати йому агресивнішого вигляду в дрифтовому стилі.

Саме регульоване шасі перетворює Stage D24 на справжню платформу для хобі

Stage D24 може бути малою, але шасі не обмежене однією фіксованою конфігурацією.

Регульована колісна база особливо цікава, оскільки одразу відкриває можливості для різних проєктів кузовів. Регулювання ширини колії додає ще один корисний параметр під час узгодження положення коліс із кузовом.

Це не означає, що підійде будь-який кузов масштабу 1/24, але означає, що шасі спроєктоване з більшою гнучкістю, ніж вимагала б фіксована компоновка RTR.

Електроніка Stage D24: проста, компактна та створена для керування дрифтом

У стандартному Stage D24 використовується колекторний двигун 37T. У такому масштабі максимальна потужність не є складною частиною. Жорсткі дрифтові шини вже можна зірвати в ковзання без великої безколекторної силової системи.

Компактний SRL-805 об’єднує основні функції керування, необхідні автомобілю, зокрема регулятор швидкості, приймач, гіроскоп кермування та керування світлодіодами. Кермування здійснюється мікросервоприводом MS-01WR.

Найкориснішою особливістю електроніки є регульований із передавача коефіцієнт підсилення гіроскопа. Канал 5 на апаратурі TF-805 дає змогу змінювати рівень корекції кермування без відкривання автомобіля чи під’єднання програмувального пристрою.

Це важливо, оскільки правильне налаштування гіроскопа не є універсальним. Поверхня з високим зчепленням, слизька плитка та спеціальна дрифтова траса можуть потребувати різного рівня корекції.

Чи легко дрифтувати на HPI Stage D24?

Stage D24 доступний для освоєння, але все одно поводиться як дрифт-кар із заднім приводом. Він може піти в обертання, якщо газ, кермування та корекція гіроскопа не працюють узгоджено.

Корисно почати з помірного коефіцієнта підсилення гіроскопа, а не одразу збільшувати його. Надто високий рівень може спричинити швидкі корекції керма та помітне розгойдування. Надто слабка допомога полегшує обертання задньої частини понад межу, після якої водій уже не зможе стабілізувати автомобіль.

Переднє сходження також впливає на те, як автомобіль входить у перехід. Якщо передня частина неохоче переходить з одного напрямку в інший, варто спробувати трохи збільшити розбіжність. Так само невелике додаткове навантаження на задню частину може збільшити зчеплення задніх коліс і зробити автомобіль менш нервовим, не змінюючи кардинально характер шасі.

Це невеликі налаштування, але саме тому D24 цікавий. Шасі реагує на налаштування, а не змушує водія миритися з одним фіксованим характером поведінки.

Яка поверхня найкраще підходить для HPI Stage D24?

Вибір поверхні може бути важливішим для Stage D24, ніж очікує багато покупців.

Поверхня з надто сильним зчепленням може заважати автомобілю плавно ковзати й робити переходи різкими. Це особливо помітно, коли автомобіль рухається швидше на компактній трасі.

На іншому кінці спектра надзвичайно слизька підлога може зменшити зчеплення задньої осі настільки, що навіть дуже малі зміни газу спричинятимуть значні обертання.

Оптимальним є стабільне покриття, яке дає жорстким шинам ковзати, але не створює відчуття, ніби автомобіль повністю відірваний від підлоги. Спеціалізовані мікродрифт-треки добре підходять, оскільки їхню поверхню можна налаштовувати. На деяких синтетичних матеріалах треку невелика кількість дрифт-воску може зменшити зчеплення, щоб довгі переходи стали плавнішими й ними було легше керувати.

Більше зчеплення не означає автоматично кращий дрифт із заднім приводом. Мета — передбачуване ковзання, а не максимальна тяга.

Чи підходить Stage D24 для початківців?

Комплект RTR спрощує початок знайомства зі Stage D24, але техніку дрифту із заднім приводом усе одно потрібно опанувати.

Автомобіль постачається зібраним, із радіосистемою, акумулятором LiPo 2S та USB-зарядним пристроєм із балансуванням у комплекті. Додайте батарейки AA до передавача, зарядіть тяговий акумулятор — і для початку знадобиться зовсім небагато додаткового обладнання.

Гіроскоп значно знижує складність, оскільки автоматично виконує контркермування, коли задня частина автомобіля починає обертатися. Проте він не керує газом і не обирає траєкторію за вас. Водієві все одно потрібно навчитися визначати, скільки газу підтримує ковзання і коли зменшити потужність, перш ніж автомобіль почне надмірно обертатися.

Точніше буде сказати: доступна для початківців, але не проста. D24 дає новому водієві інструменти, необхідні для навчання дрифту із заднім приводом, не усуваючи сам процес навчання.

Чи потрібне HPI Stage D24 оновлення до безколекторної системи?

Для звичайного використання RTR штатного колекторного двигуна достатньо.

Stage D24 не потрібна величезна потужність, щоб зірвати жорсткі шини в обертання. Колекторний двигун 37T може створювати й підтримувати дрифт, водночас зберігаючи простоту трансмісії та контрольовану початкову ціну.

Досвідченішому водієві згодом може знадобитися покращення плавності відгуку на газ на низькій швидкості. Дрифт із заднім приводом часто потребує дуже вузького діапазону газу, і плавніша реакція поблизу нейтрального положення може полегшити точне проходження заданої траєкторії.

Безколекторна конверсія також може забезпечити вищу ефективність і більше можливостей для налаштування, але це не означає автоматично, що саме вона має бути першим необхідним оновленням для моделі.

Для нового власника Stage D24 вивчення зчеплення шин, підсилення гіроскопа та налаштування шасі зазвичай дасть більше корисної інформації, ніж негайна заміна двигуна.

Чи можна встановити кузови Kyosho Mini-Z на HPI Stage D24?

Кузов Kyosho Mini-Z не слід вважати безпосередньо сумісним із Stage D24.

Загальні габарити можуть здаватися достатньо схожими, щоб ця ідея виглядала привабливо, але сумісність кузова залежить не лише від колісної бази. Колісні арки, діаметр шин, ширина колії та кріплення кузова мають збігатися.

Дрифт-шини D24 можуть бути завеликими для деяких колісних арок Mini-Z, а його задній фіксувальний язичок також передбачає інший спосіб кріплення.

Це не означає, що альтернативні кузови неможливі. Регульовані колісна база та ширина колії роблять Stage D24 перспективною основою для індивідуальних проєктів у масштабі 1/24 або 1/25, особливо якщо в конструкції використовуються надруковані на 3D-принтері кріплення або модифіковані кузови модельних наборів.

Важливо розрізняти потенціал індивідуального встановлення та пряму сумісність.

Чи є HPI Stage D24 вигідною покупкою за ціною близько 120 доларів?

Зі стартовою ціною близько 120 доларів Stage D24 посідає цікаве місце на ринку маломасштабного дрифту.

Він не намагається замінити висококласне мікрошасі для змагального дрифту. Такі платформи можуть використовувати складнішу електроніку, потужніші двигуни та налаштувальні деталі, а після повного складання їхня вартість може швидко зрости в кілька разів.

Натомість D24 пропонує повний стартовий комплект:

• спеціально розроблене шасі для дрифту із заднім приводом;
• гіpоскоп із регулюванням із передавача;
• регульована колісна база та ширина колії;
• офіційно ліцензований твердий кузов Toyota GR Supra;
• переднє та заднє світлодіодне освітлення;
• радіосистема TF-805;
• LiPo-акумулятор 7,4 В 2S;
• Балансувальний USB-зарядний пристрій.

Тому Stage D24 особливо привабливий для тих, хто хоче почати дрифт на задньому приводі, не збираючи спочатку окремо шасі, радіосистему, гіроскоп, електроніку та кузов.

Який акумулятор насправді використовує HPI Stage D24?

Правильний акумулятор для Stage D24 — це компактний LiPo 7,4 В 2S на 360 мА·год.

У деяких рекламних матеріалах HPI згадувалася ємність 600 мА·год, але серійний акумулятор і специфікація змінного акумулятора HPI вказують 360 мА·год. Тому для вибору змінного акумулятора корисним орієнтиром є ємність 360 мА·год.

Оскільки D24 має дуже мале шасі, простий вибір акумулятора 2S більшого розміру не означає автоматичного покращення. Розміри, тип роз’єму та встановлена маса стають набагато важливішими, ніж прагнення до максимально можливої ємності.

CNHL 350 мА·год 2S JST: підтверджена сумісність зі Stage D24

Компактний CNHL MiniStar, призначений для цього застосування, має фактичну ємність 350 мА·год, тобто лише на 10 мА·год менше, ніж акумулятор HPI на 360 мА·год.

Він зберігає правильну конфігурацію 7,4 В 2S, використовує роз’єм JST і має розміри 44 × 19 × 15 мм. Акумулятор є підтверджено сумісним із Stage D24, тому рекомендація ґрунтується на фактичній сумісності, а не лише на напрузі.

Струмовіддача 30C також забезпечує більш ніж достатню потужність для штатної щіткової системи 37T без переходу на акумулятор більшого формату.

Варіант CNHL постачається у комплекті з 3 акумуляторів, що особливо добре підходить для мікроавтомобіля для дрифту. Дрифт часто передбачає повторювані короткі заїзди під час налаштування гіроскопа, сходження коліс і поверхні, тому використання кількох акумуляторів по черзі корисніше, ніж збільшення ємності акумулятора та зміна розподілу ваги автомобіля.

Перегляньте повну колекцію акумуляторів для HPI Stage D24, щоб дізнатися про сумісність, або перегляньте набір CNHL MiniStar 2S JST із 3 акумуляторів.

HPI Stage D24 проти Stage D10: малий масштаб — це не просто компроміс

Stage D10 і Stage D24 розглядають дрифт як спеціалізовані рішення із заднім приводом, але вирішують дуже різні завдання.

Для людини без легкого доступу до великого дрифт-майданчика D24 може виявитися справді кориснішим автомобілем, а не просто дешевшим.

Для кого найкраще підходить HPI Stage D24?

Stage D24 особливо добре підходить водіям, які:

• хочуть навчитися справжнього дрифту із заднім приводом, не збираючи шасі з окремих електронних компонентів і деталей;
• не мають легкого доступу до повнорозмірної дрифт-траси;
• хочуть мати кімнатний радіокерований автомобіль для зимових або коротких тренувань;
• полюбляють масштабні жорсткі кузови та функціональні світлодіоди;
• хочуть отримати широкі можливості налаштування, не переходячи одразу на змагальне шасі;
• цікавляться майбутніми кастомними кузовами, колесами, T-подібними тягами або оновленнями електроніки.

Він, імовірно, не задовольнить тих, хто вже використовує висококласну дрифт-збірку 1:24, орієнтовану на змагання, і прагне максимального налаштування електроніки одразу після придбання. Власне, Stage D24 не розрахований на цей сегмент ринку.

Поширені запитання про HPI Stage D24

HPI Stage D24 має задній привід?

Так. Stage D24 — спеціалізоване шасі для дрифту із заднім приводом, задньою трансмісією з трьома шестернями та заднім диференціалом-шпулею.

Який масштаб у HPI Stage D24?

HPI вказує Stage D24 як дрифт-кар масштабу 1:24. Стандартна колісна база становить 102 мм, а шасі має додаткове регулювання колісної бази.

Чи підходить HPI Stage D24 для початківців?

Це хороший варіант для початку дрифту із заднім приводом, оскільки автомобіль є RTR і має регульовану допомогу гіроскопа. Початківцям усе одно слід бути готовими витратити час на опанування керування дроселем, контркермування та налаштування гіроскопа.

Який акумулятор використовує HPI Stage D24?

Правильний акумулятор — компактний LiPo 7,4 В 2S на 360 мА·год. CNHL пропонує сумісний акумулятор 350 мА·год 2S 30C JST, який підтверджено підходить для Stage D24.

Акумулятор Stage D24 має ємність 360 мА·год чи 600 мА·год?

Правильна специфікація штатного акумулятора та акумулятора для заміни — 360 мА·год. Значення 600 мА·год, яке трапляється в деяких рекламних матеріалах, не слід використовувати під час вибору акумулятора для заміни в Stage D24.

Чи підійдуть до Stage D24 кузови Mini-Z?

Не припускайте, що вони підійдуть безпосередньо. Вирізи для коліс, діаметр шин і система кріплення кузова Stage D24 можуть не дозволити встановити кузов Mini-Z на шасі безпосередньо. Водночас індивідуальне встановлення може бути можливим.

Чи підійдуть до Stage D24 кузови від модельних наборів масштабу 1/24?

Деякі кузови масштабу 1/24 або 1/25 можуть бути придатними, оскільки D24 має регульовані колісну базу та ширину колії, але кожен кузов усе одно потрібно перевіряти окремо за вирізами для коліс, шириною, зазором до шасі та кріпленням.

Чи потрібна Stage D24 безколекторна силова установка?

Не для звичайного дрифту у форматі RTR. Штатний колекторний двигун 37T має достатньо потужності, щоб утримувати шини в ковзанні. Безколекторна електроніка згодом може зацікавити водіїв, яким потрібна точніша реакція на низьких швидкостях або ширші можливості налаштування.

Яка поверхня найкраще підходить для HPI Stage D24?

Гладка й однорідна поверхня з низьким зчепленням — хороший варіант для початку. Надмірне зчеплення може зробити переходи різкими, тоді як надзвичайно слизька поверхня може ускладнити контроль задньої частини. Налаштування гіроскопа слід коригувати щоразу, коли поверхня істотно змінюється.

Підсумкові думки

Найважливіше в HPI Stage D24 не те, що HPI створила мініатюрну Toyota Supra. Важливо те, що це шасі сприймає дрифт у масштабі 1:24 як повноцінний напрям хобі.

Задній привід, жорстко з'єднаний диференціал, великий кут повороту, гіроскоп із налаштуванням через передавач, регульована колісна база та регульована ширина колії — усе це дає D24 змогу їздити, налаштовуватися й модифікуватися, а не просто стояти на полиці.

Автомобіль також має значно практичнішу перевагу: для тренувань із дрифту на задньому приводі потрібно менше місця. Для тих, хто не може регулярно діставатися дрифт-траси масштабу 1/10, саме ця особливість може бути найважливішою.

Вона й надалі винагороджує терпіння. Вибір поверхні має значення, налаштування гіроскопа має значення, а невеликі зміни переднього сходження або заднього зчеплення можуть помітно змінити поведінку автомобіля під час переходів. Це не недолік. Саме це й допомагає Stage D24 відчуватися як справжнє регульоване дрифт-шасі, а не як звичайна мікромодель на радіокеруванні.

Для запасних акумуляторних блоків і додаткових тренувальних акумуляторів перегляньте колекцію акумуляторів CNHL для HPI Stage D24.

Для акумуляторів для інших дрифт-карів, туристичних автомобілів, краулерів, вантажівок та інших радіокерованих платформ перегляньте колекцію акумуляторів CNHL для радіокерованих автомобілів.

Ви також можете переглянути повний асортимент LiPo-акумуляторів CNHL 2S для інших компактних радіокерованих моделей із живленням 7,4 В.