Огляд Losi 22S Dirt Late Model: випробування на треку та посібник для покупця

Losi 22S Dirt Late Model — одна з найпереконливіших готових до запуску моделей для знайомства з радіокерованими ґрунтовими кільцевими перегонами в масштабі 1/10. Її привабливість не обмежується деталізованим кузовом. Усередині — довше шасі, спеціально розроблене для кільцевих перегонів, регульований акумуляторний лоток, герметичний диференціал із шестернями, металева трансмісія та зручна безщіткова система 2S, яка дає новачкам надійну відправну точку, не позбавляючи досвідчених водіїв очікуваних можливостей налаштування.

Вона тісно пов’язана з Losi 22S Sprint, але це не просто та сама модель з іншим кузовом. У Dirt Late Model використано довшу шасійну пластину, довшу колісну базу, більший передній бампер і розташування акумулятора, адаптоване до пропорцій закритого кузова.

Перші виїзди на трасу також дають реалістичне уявлення про штатні налаштування. Модель упевнено входить у повороти й добре тримає чисту гоночну траєкторію, але задня частина може стати нестабільною, якщо різко додати газу на виході з повороту. Зміни швидкості керма, розташування акумулятора, підготовка шин і невеликі регулювання підвіски можуть помітно вплинути на поведінку.

Короткий вердикт щодо Losi 22S Dirt Late Model

Що таке Losi 22S Dirt Late Model?

Losi 22S Dirt Late Model — це повнопривідна? 1/10-масштабна радіокерована модель для кільцевих ґрунтових перегонів із заднім приводом, натхненна закритими ґрунтовими гоночними автомобілями класу late model, які широко використовують в американських перегонах на коротких треках.

На відміну від Sprint Car із крилом, Dirt Late Model закриває колеса широким кузовом. Це дає змогу щільніше змагатися пліч-о-пліч, оскільки легкий контакт кузовами рідше призводить до зчеплення двох відкритих шин. Нижній кузов і відсутність великого верхнього крила також створюють інші візуальні враження та відчуття від керування порівняно з Losi 22S Sprint.

Незвичайна форма кузова є навмисною. Повнорозмірні Dirt Late Model часто мають скошені, зміщені та вигнуті елементи кузова, оскільки більшу частину перегонів автомобіль проводить у поворотах проти годинникової стрілки. Широкі бічні панелі, низький ніс, задній спойлер і асиметричний профіль допомагають автомобілю залишатися стабільним і створювати корисне аеродинамічне навантаження в повороті.

Основні технічні характеристики

Масштабний реалізм — одна з головних причин його придбати

Кузов є однією з найочевидніших відмінностей між цим автомобілем і звичайною конверсією багі. Losi відтворила незвичну форму late model, а не сховала наявне шасі під універсальною клиноподібною оболонкою.

Кузов містить:

• Формований дах і чітко окреслені лінії панелей кузова
• Розширені та зміщені бокові панелі
• Формований задній спойлер
• Внутрішні опори панелей
• Деталізований каркас безпеки та сітки на вікнах
• Фігурка водія, гоночне сидіння, ремені та кермо
• Приладова панель і деталі інтер’єру
• Масштабні колеса wide-five та ліцензовані шини Hoosier

Опори панелей особливо корисні. Кузов широкий і значно виступає за межі центрального шасі, тому незакріплений Lexan міг би коливатися або згинатися під дією повітряного потоку та під час контакту. Внутрішні підсилення допомагають оболонці зберігати форму, не роблячи її зайво важкою.

Чому накладки на колеса є лише з одного боку?

Зовнішні накладки на колеса доповнюють вигляд late model, але їхнє практичне призначення також важливе. Під час перегонів у відкритих колесах можуть накопичуватися бруд і глина, збільшуючи обертову масу та спричиняючи дисбаланс. Накладки допомагають зменшити це накопичення.

Це важливо, оскільки овальний болід повторює те саме навантаження в одному напрямку коло за колом. Колесо, яке поступово стає важчим або розбалансованим, може впливати на стабільність, відчуття кермування та прискорення.

Прихований безкліпсовий механізм зняття кузова

Формований повітряний фільтр — це не просто масштабна деталь. Він приховує механізм зняття всього вузла кузова й каркаса.

Натисніть кнопку позаду повітряного фільтра, підніміть передню частину та посуньте кузов уперед. Увесь вузол знімається без відкритих стійок і традиційних кліпс кузова.

Ця конструкція покращує:

• Доступ до акумулятора
• Технічне обслуговування біля траси
• Масштабний вигляд
• Швидкість зняття кузова
• Зручність для водіїв, які регулярно змінюють налаштування

Під час повторного встановлення задня частина кузова має правильно зафіксуватися, тому перші кілька разів система може здаватися трохи незручною. Коли рух стане звичним, це відбувається значно швидше, ніж окреме зняття деталізованого каркаса.

Це просто Losi 22S Sprint з іншим кузовом?

Ні. Два автомобілі тісно споріднені, але Dirt Late Model має суттєві конструктивні зміни.

Власники 22S Sprint, імовірно, швидко зрозуміють Dirt Late Model, оскільки багато точок регулювання та концепцій платформи їм знайомі. Водночас довше шасі й кузов із закритими колесами створюють достатню різницю, щоб це була не просто повторна покупка.

Шасі, підвіска та трансмісія

Алюмінієве шасі 6061-T6 завтовшки 2,5 мм забезпечує пласку низьку платформу. Потайні кріплення залишають нижню частину гладкою, а довга акумуляторна зона дає водієві змогу регулювати положення батареї.

У підвісці використовуються амортизатори з алюмінієвим корпусом, регульовані сталеві тяги, кілька положень кріплення амортизаторів і компоненти підвіски 22S, створені на основі гоночної геометрії TLR. Заводське налаштування є відносно м'яким і призначене для роботи в поширених умовах на ґрунтових овальних трасах, а не на одній конкретній підготовленій поверхні.

У трансмісії використовуються металеві шестерні, регульоване подвійне фрикційне зчеплення та герметичний зубчастий диференціал, заповнений рідиною в'язкістю 3000 cSt. Це важлива відмінність від нерухомої суцільної задньої осі. Зубчастий диференціал дає змогу налаштовувати автомобіль під різний рівень зчеплення, змінюючи рідину, а не прив'язуючи шасі до однієї заблокованої поведінки.

Деякі досвідчені гонщики на овальних трасах можуть віддавати перевагу більш заблокованій поведінці задньої частини, але штатний диференціал забезпечує гнучку основу для RTR-моделі, призначеної для роботи на ґрунті, глині, килимі та інших поверхнях.

Як їде Losi 22S Dirt Late Model?

Три основні типи руху дають корисне уявлення про автомобіль:

• Підготовлена ґрунтова овальна траса
• Нерівна запилена тимчасова овальна траса
• Дуже спекотна й суха ґрунтова траса у Флориді

Вхід у поворот

Автомобіль охоче входить у поворот. На заданій гоночній траєкторії легко передбачити, куди попрямує передня частина, і водієві не потрібно надмірно повертати кермо, щоб змусити автомобіль обертатися.

Це позитивне входження в поворот корисне для початківців, оскільки автомобіль не здається млявим або схильним до сильного недостатнього повертання. Однак він може стати нервовим, якщо швидкість обертання керма встановлено надто високою.

Баланс у середині повороту

Коли автомобіль тримається чистої траєкторії з кращим зчепленням, він відчувається плавним і передбачуваним. Водій, який підтримує стабільну швидкість і уникає різких корекцій, може послідовно проходити стабільні кола.

Саме тут овальні перегони виявляються складнішими, ніж здаються спочатку. Мета полягає не просто в тому, щоб повертати ліворуч. Потрібно з кола в коло повторювати ту саму точку входу, дугу, роботу з газом і вихід із повороту, одночасно стежачи за трафіком.

Вихід із повороту

Штатний автомобіль може втрачати зчеплення, коли потужність подається різко. Найпомітніше це було на непідготовленому ґрунті, запилених ділянках і внутрішніх траєкторіях із нижчим зчепленням.

Можливі причини:

• Різке натискання на газ
• Нові або недостатньо підготовлені шини
• Надмірний кут повороту керма
• Положення акумулятора
• Попередній натяг пружин
• Робота диференціала
• Стан гоночного покриття

Важливо, що автомобіль добре реагував на налаштування. Під час одного заїзду на трасі відносно невеликих змін попереднього натягу пружин було достатньо, щоб покращити стабільність на виході з повороту та полегшити керування автомобілем.

Пухкі та непідготовлені поверхні

На запиленому асфальті та пухкому ґрунті автомобіль залишався керованим, коли водій трохи зменшував газ у повороті. Його також можна було пустити в ковзання заради розваги, але навмисний дрифт — не найшвидший спосіб пройти овал.

На сухій ґрунтовій трасі вища зовнішня траєкторія забезпечувала помітно краще зчеплення, ніж пухка внутрішня. Автомобіль міг тривалий час рухатися майже на повному газі, коли залишався в межах доступного зчеплення.

Чи достатньо швидкості 25 миль/год?

Штатна система поєднує регулятор швидкості Firma 45A Smart Lite з безсенсорним двигуном 3650 3300Kv. Losi заявляє швидкість автомобіля понад 25 миль/год, а під час заїзду з GPS на акумуляторі 2S 5000 мА·год було зафіксовано рівно 25 миль/год.

Така швидкість відповідає передбаченому призначенню. В овальних перегонах стабільні кола важливіші за поодинокі показники максимальної швидкості. Автомобіль, який надто швидко входить у поворот, розвертається на виході або сходить із траєкторії, втратить більше часу, ніж виграє на прямій.

Штатна система також робить автомобіль доступним для класу RTR. Збільшення потужності без покращення зчеплення та налаштування може ускладнити керування автомобілем на трасі, а не зробити його конкурентоспроможнішим.

Чи потрібні сенсорні двигун і регулятор швидкості?

Безсенсорна система може трохи смикатися на дуже низькій швидкості. Сенсорна система забезпечила б плавніший відгук на дросель на низькій швидкості й могла б допомогти досвідченим гонщикам точніше дозувати потужність.

Це не означає, що штатній електроніці місце на смітнику. Оригінальна система забезпечує заявлену швидкість, працює плавно після того, як автомобіль рушить, і підходить для звичайних овальних заїздів або стандартного класу.

Поки не будуть доступні зіставні випробування часу проходження кола, точніше описувати сенсорну систему як удосконалення для відчуття відгуку на дросель, а не як гарантовано необхідну умову для підвищення продуктивності.

Температура двигуна в спекотну погоду

Під час заїздів за температури приблизно 38 °C / 100 °F регулятор швидкості не виглядав сильно навантаженим, тоді як двигун помітно нагрівався після повторних кіл із високим відкриттям дросельної заслінки.

Температуру оцінювали на дотик, а не за допомогою пірометра, тому ці спостереження не слід сприймати як точні вимірювання температури. Водіям у спекотному кліматі варто контролювати фактичну температуру двигуна, перш ніж вирішувати, чи потрібне додаткове охолодження.

П’ять перевірок налаштувань перед купівлею оновлень

1. Зменште швидкість кермування

Надмірний кут повороту керма може змусити автомобіль різко реагувати та втрачати зчеплення задньої частини. Зменшуйте швидкість кермування, доки автомобіль не рухатиметься потрібною дугою без постійних коригувань.

2. Перевірте кінцеві положення регулятора швидкості

Якщо використовується інший сумісний передавач Spektrum, повторно відкалібруйте нейтральне положення, повний газ і повне гальмування або реверс. Правильні кінцеві положення допомагають зробити реакцію на газ стабільнішою.

3. Відрегулюйте положення акумулятора

Великий лоток дає змогу переміщувати акумулятор уперед або назад.

Переміщення акумулятора вперед може збільшити підтримку передньої частини й зробити входження в поворот стабільнішим. Переміщення назад збільшує навантаження на задню частину й може покращити зчеплення, хоча надмірне зміщення назад може сповільнити поворот автомобіля.

4. Поступово змінюйте попередній натяг пружин

Невеликі зміни попереднього натягу можуть вплинути на те, як шасі перерозподіляє вагу в повороті з постійним напрямком. Вносьте по одній зміні за раз і записуйте результат, замість того щоб налаштовувати кілька поворотів без чіткої базової конфігурації.

5. Підготуйте та огляньте шини

Шинам Hoosier Soft може знадобитися певний час у русі, перш ніж вони досягнуть найкращого зчеплення. Обережно очистьте їх відповідно до місцевих правил тренувань на треку та не допускайте просочування коліс. Вода, що потрапила всередину, може пошкодити пінні вставки й спричинити дисбаланс.

Найкращі акумулятори для Losi 22S Dirt Late Model

Щоб переглянути варіанти EC5 із перевіреною сумісністю, відвідайте колекцію акумуляторів для Losi 22S Dirt Late Model.

Чому 4900 мА·год — найкращий варіант для початку

Акумулятор на 4900 мА·год залишається близьким до розміру 5000 мА·год, що використовувався під час тестів на треку, водночас уникаючи додаткової встановленої маси більших акумуляторів для тривалих заїздів. Це найкраща загальна рекомендація для водіїв, які хочуть отримати і корисний час роботи, і чутливу поведінку шасі.

Коли 5600 мА·год — вдалий вибір

Варіант на 5600 мА·год зручний для триваліших налаштувань. Він дає водієві більше часу, щоб протестувати швидкість кермування, положення акумулятора, підготовку шин або зміни підвіски, не зупиняючись так часто.

Коли обирати 6600 мА·год

Акумулятор ємністю 6600mAh призначений для вільних тренувань і рекреаційних заїздів, де максимальний час роботи важливіший за мінімальну вагу гоночної комплектації. Додаткова вага може змінити реакцію в поворотах і перерозподіл ваги, тому її слід враховувати як частину налаштування шасі.

Сумісність EC5 та IC5

Штатний регулятор Firma ESC використовує IC5, тоді як рекомендовані акумулятори CNHL мають EC5. EC5 та IC5 фізично сумісні, тому адаптер не потрібен.

Автомобіль працюватиме нормально, але акумулятор EC5 не передає дані акумулятора Spektrum Smart через додатковий контакт зв’язку.

Версія без акумулятора в комплекті порівняно з Summit Racing Edition

Автомобіль в основі той самий, але комплектації відрізняються.

Комплект Summit Racing Edition все одно потребує відповідного блока живлення USB-C для зарядного пристрою. Звичайний адаптер для телефона з низькою вихідною потужністю може не дати S160 змоги повністю реалізувати зарядні можливості.

Досвідчені користувачі радіокерованих моделей можуть віддати перевагу версії без акумулятора в комплекті, оскільки вона дає змогу самостійно вибрати ємність акумулятора та використовувати наявний зарядний пристрій.

Чи потрібна вам ґрунтова овальна траса?

Підготовлений ґрунтовий або глиняний овал — ідеальне середовище, але це не єдине місце, де можна запускати автомобіль.

Підхожі альтернативи:

• Килимові овальні траси
• Гладкі асфальтові овали
• Траси на паркінгу, позначені конусами
• Баскетбольні майданчики або подібні гладкі поверхні
• Підготовлені ґрунтові овали на задньому дворі
• Інші рівні ділянки, де можна створити повторювану овальну трасу

Цей автомобіль не є універсальною моделлю для покатеньок. Низьке шасі, обмежений хід підвіски, м’які овальні шини та широкий кузов роблять його невдалим вибором для:

• Трава
• Каміння без закріпленого покриття
• Великі трампліни
• Нерівні стежки
• Розбитий асфальт
• Загальні покатеньки бездоріжжям

Поодинокий проїзд трасою з конусами може бути цікавим, але автомобіль стає значно привабливішим, коли кілька пілотів використовують схожу техніку. Рух у трафіку, обгони, вибір траєкторії та стабільність кіл перетворюють прості ліві повороти на справжні перегони.

Чи може це стати успішним монокласом?

Автомобіль має кілька характеристик, завдяки яким він добре підходить для перегонів у специфікації RTR:

• Помірна потужність 2S
• Готовність до експлуатації одразу після розпакування
• Спільна база деталей із 22S Sprint
• Регульоване шасі без необхідності повністю збирати комплект
• Масштабний вигляд, який переконливо виглядає в групі
• Штатна швидкість, придатна для щільних перегонів

Проблема полягає в локальному залученні. На багатьох трасах уже проводять заїзди Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock або в інших овальних класах. Додавання ще одного класу має сенс лише тоді, коли до нього долучиться достатньо пілотів.

Перш ніж купувати модель спеціально для змагань, запитайте на найближчій трасі:

• Чи проводяться перегони класу 1/10 Dirt Late Model?
• Скільки учасників потрібно для формування заїзду?
• Чи обов’язково використовувати стандартну електроніку?
• Які акумулятори дозволені?
• Які шини дозволені?
• Чи можуть Late Model на базі Losi та Traxxas брати участь в одних перегонах?

Losi 22S Dirt Late Model проти Traxxas Late Model

Інтерес до цього порівняння зрозумілий, оскільки обидва продукти орієнтовані на покупців радіокерованих овальних моделей. Однак базові платформи можуть дуже відрізнятися.

Справедливе порівняння має враховувати:

• Походження шасі
• Колісна база та ширина
• Маса автомобіля
• Геометрія підвіски
• Розташування акумулятора
• Конструкція диференціала
• Стандартні шини
• Доступність запасних частин
• Підтримка класу на місцевому рівні
• Фактичний час проходження кола на тій самій трасі

Найочевидніші переваги Losi — кузов із точним масштабним відтворенням, низьке алюмінієве шасі, регульоване розташування акумулятора, геометрія в стилі TLR і спільна база деталей 22S.

Варіант на базі Traxxas може бути кращим вибором для перегонів у регіоні, де цей клас уже сформований, а місцеві магазини мають потрібні запчастини. Автомобіль, який підтримує місцева траса, може бути кориснішим за модель із кращими характеристиками на папері.

Надійність і довгострокове володіння

Автомобіль поєднує алюмінієве шасі, сталеві тяглі, амортизатори з алюмінієвими корпусами, металеві шестерні трансмісії, сталеві приводні компоненти та міцні композитні деталі підвіски.

Під час перших заїздів траплялися незначні перекидання та контакти з бордюрами без очевидних пошкоджень шасі. Після цього автомобілі продовжували нормально працювати й тримати траєкторію. Це обнадіює для звичайних гоночних інцидентів, але не слід сприймати це як доказ придатності автомобіля для жорсткого башингу.

Доступність запчастин у довгостроковій перспективі залишається проблемою для деяких власників Losi. Спільні компоненти підвіски та трансмісії 22S покращують перспективи володіння, але тим, хто часто бере участь у перегонах, все ж варто стежити за доступністю специфічних для моделі деталей, таких як:

• Кузов і каркас
• Колісні накладки
• Колеса та шини для Late Model
• Компоненти безскобкового кріплення
• Передній бампер і пінна опора

Кому варто придбати Losi 22S Dirt Late Model?

Це вдалий вибір, якщо ви:

• Маєте доступ до ґрунтової, глиняної, килимової або асфальтованої овальної траси
• Вже володієте Losi 22S Sprint або берете участь у перегонах на ньому
• Хочете готовий до запуску овальний автомобіль із точним масштабним відтворенням
• Любите змінювати налаштування та брати участь у перегонах на багато кіл
• Маєте друзів, зацікавлених у тому самому класі
• Хочете нижчий поріг входження, ніж у спеціалізованого змагального комплекту

Розгляньте інший радіокерований автомобіль, якщо ви:

• Потрібен один автомобіль для трави, гравію, стрибків і загальних розваг
• Не маю придатної рівної ділянки для овальної траси
• Цікавить лише максимальна швидкість на прямій
• Очікую зчеплення 4WD
• Не люблю займатися налаштуваннями
• Не можу знайти нікого поблизу, з ким можна було б поганятися

Поширені запитання про Losi 22S Dirt Late Model

Чи готовий Losi 22S Dirt Late Model до запуску?

Так. Автомобіль повністю зібраний і містить передавач та приймач. Стандартні версії RTR все одно потребують акумулятора LiPo 2S і зарядного пристрою. У комплект Summit Racing входять обидва, але зарядному пристрою S160 потрібне відповідне джерело живлення USB-C.

Чи означає 22S, що автомобіль використовує акумулятор 22S?

Ні. «22S» — це назва серії моделей Losi. Автомобіль працює від стандартного акумулятора LiPo 2S.

Яка максимальна швидкість Losi 22S Dirt Late Model?

Losi заявляє для автомобіля швидкість понад 25 миль/год. Під час тестування за допомогою GPS на акумуляторі 2S було зафіксовано рівно 25 миль/год.

Чи можна використовувати акумулятор 5000 мА·год 2S?

Так. У кількох перших серіях успішно використовували акумулятори класу 5000 мА·год 2S. Регульований лоток також дає змогу переміщувати акумулятор уперед або назад.

Чи під’єднається акумулятор EC5 до штатного роз’єму IC5?

Так. EC5 та IC5 фізично сумісні. Акумулятор EC5 нормально живитиме автомобіль, але не забезпечить передавання даних про акумулятор через Spektrum Smart.

Чи може Losi 22S Dirt Late Model їздити по асфальту?

Так, якщо покриття гладке й доступна овальна траса. М’які шини для ґрунтових трас можуть швидше зношуватися на абразивному асфальті або бетоні.

Чому задня частина зривається в ковзання на виході з повороту?

Можливі причини включають пухкий ґрунт, нові шини, різке натискання на газ, надмірну швидкість кермування, розташування акумулятора, попереднє стиснення пружин і налаштування диференціала. Перед заміною електроніки почніть із налаштувань передавача та базових налаштувань шасі.

Чи потрібна сенсорна безщіткова система?

Ні. Стокова безсенсорна система досягає заявленої швидкості й нормально працює після того, як автомобіль рушить. Сенсорна система може забезпечити плавнішу реакцію дросельної заслінки на низьких швидкостях для досвідчених гонщиків.

Чи краща вона за Losi 22S Sprint?

Жодна з них не є беззаперечно кращою. Dirt Late Model має кузов із закритими колесами та довше шасі, тоді як Sprint дарує досвід керування відкритим і крилатим Sprint Car. Підтримка певного класу на місцевих змаганнях може визначити, яка покупка буде кращою.

Остаточний вердикт

Losi 22S Dirt Late Model досягає успіху, тому що це більше, ніж деталізований кузов. Подовжене шасі, регульований лоток акумулятора, підвіска в стилі TLR, диференціал із можливістю налаштування, металева трансмісія, безкліпсова система кріплення кузова та кузов із правильними пропорціями створюють відчуття спеціально розробленого овального автомобіля.

Стокове налаштування доступне для розуміння, але не є цілком пасивним. Автомобіль реагує на зміни швидкості кермування, перевірку положення акумулятора, підготовку шин і невеликі налаштування підвіски. Це робить його доступним для новачка в овальних перегонах, водночас залишаючи достатню глибину налаштувань для клубних змагань.

Найважливіше питання полягає не в тому, чи може модель розвинути 25 миль/год або працювати з акумулятором більшої ємності. Важливо, чи має власник відповідне місце та людей, з якими можна змагатися. Як окрема модель це привабливий спеціалізований радіокерований автомобіль. У складі групи схожих моделей late model він перетворюється на тісну й стратегічну гоночну платформу, для якої його й було розроблено.

Для сумісних акумуляторів на заміну та тренувальних акумуляторів перегляньте колекцію акумуляторів CNHL для Losi 22S Dirt Late Model.