Recenze ARRMA MOJAVE 6S V3: Co se změnilo, RTR vs. EXB a skutečný výkon 6S

ARRMA MOJAVE 6S V3 vrací jeden z nejznámějších pouštních trucků ARRMA v měřítku 1/7 na scénu s podstatnější aktualizací, než jakou původně naznačují nová barevná provedení. Základní recept zůstává známý — dlouhý rozvor, široký rozchod, bezkartáčový výkon 6S a jízdní vlastnosti pouštního trucku ve vysokých rychlostech — ale V3 přidává zcela přepracovanou konstrukci karoserie bez spon, lepší ochranu podvozku, zesílené komponenty kol, upravené řízení a detaily pohonu a verzi EXB RTR pro řidiče, kteří chtějí prémiový hardware rovnou z krabice.

To, co se nezměnilo, je možná stejně důležité. Stále nejde o truck s krátkým rozvorem navržený především pro stání na zadních kolech, přemety a skoky ve skateparku. MOJAVE je nejlepší, když má dostatek prostoru naplno se rozjet po hlíně, štěrku, písku, trávě a nerovném otevřeném terénu. Několik testů nového trucku v reálných podmínkách dospělo ke stejnému závěru: výkonu na 6S je už nyní obrovské množství a měkké odpružení zaměřené na pouštní jízdu funguje nejlépe, když je povrch nerovný.

Větší otázkou je, zda V3 skutečně zlepšuje předchozí MOJAVE 6S, zda je nová karoserie bez spon opravdu lepší a zda se vyplatí zvolit EXB namísto již výrazně vylepšeného standardního RTR. Právě na tyto otázky se zaměřuje tato recenze.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Stručná odpověď

MOJAVE 6S V3 je nejlepší chápat jako zásadní vylepšení již osvědčeného trucku, nikoli jako úplně jinou MOJAVE. ARRMA zachovala rozměry, konstrukci s dlouhým rozvorem i známý charakter 6S, ale aktualizovala mnoho detailů, se kterými majitelé přicházejí do styku při každé jízdě.

Největší viditelnou změnou je nový systém karoserie bez spon. Pod touto karoserií se však standardní RTR překvapivě přiblížil úrovni EXB. Obě verze sdílejí hliníkový podvozek 7075 T6, stejný základní pohonný systém Spektrum 4S/6S, stejné rozměry vozidla, stejnou novou architekturu karoserie a mnoho stejných aktualizací V3.

EXB stále přidává hodnotný prémiový hardware, zejména v oblasti skříní diferenciálů, věží tlumičů, výztuh a dalších konstrukčních částí, ale už nejde o volbu mezi základním RTR a zcela odlišnou odolnou platformou.

Co je nového u ARRMA MOJAVE 6S V3?

Největší chybou, kterou lze u nové MOJAVE udělat, je zaměřit se pouze na barvy karoserie. Modré, béžové a limitované žluté provedení upoutají pozornost okamžitě, zatímco EXB dostává své známé tmavší černo-šedo-červené provedení, ale podstatnější změny se skrývají pod povrchem.

Nová karoserie bez spon a integrovaná vnitřní konstrukce

Předchozí MOJAVE používal klasické sloupky karoserie a spony. V3 přechází na systém bez spon s bočním uvolněním, který vychází z konstrukce používané u menších platforem ARRMA. Stiskněte uvolnění na každé straně a celou karoserii lze sejmout, aniž byste museli hledat volné spony.

Karoserie už není jen tenká skořepina položená na podvozku. ARRMA do sestavy karoserie integrovala robustní vnitřní klec, přední a zadní podpěrné konstrukce, vnitřní podběhy a boční ochranu. Výsledkem je lepší zakrytí podvozku a mnohem méně prostoru pro vnikání většího množství trávy, hlíny a nečistot kolem kol.

Zesílené rozhraní šestihranu unašeče kola

Nová kola mají kolem rozhraní šestihranu unašeče kovovou výztuhu. U velkého modelu 6S je to důležité, protože opakované zatížení při akceleraci a brzdění může časem poškodit čistě plastové rozhraní šestihranu. Jde o jednu z aktualizací, které lze na produktové fotografii snadno přehlédnout, ale při intenzivní jízdě dávají mnohem větší smysl.

Více komponentů odvozených od modelu EXB ve standardní verzi RTR

Standardní MOJAVE už není osekanou alternativou k modelu EXB. Dostává podvozek z hliníku 7075 T6, vylepšené hardwarové prvky olejových tlumičů ve stylu emulzních tlumičů, zesílené komponenty řízení, vylepšené výstupní hřídele, aktualizované unašeče, větší upevnění baterie a několik konstrukčních úprav, díky nimž má k prémiovému modelu mnohem blíže, než by naznačovala starší srovnání RTR a EXB.

Nová bezsponková karoserie řeší staré problémy — ale přináší nové kompromisy

Bezsponková karoserie V3 je víc než jen vylepšení pro pohodlnější používání. ARRMA z karoserie prakticky vytvořila součást ochranného systému modelu a spojila skořepinu, vnitřní klec, boční konstrukce a kryty proti nečistotám do jedné velké sestavy. Výsledkem je rychlejší přístup k podvozku, lepší zakrytí prostoru kolem kol a znatelně méně místa pro hromadění trávy, hlíny a volných nečistot uvnitř.

Tento integrovaný design také pomáhá vysvětlit, proč nová MOJAVE zvládne tvrdé nárazy, aniž by okamžitě odhalila části zavěšení a pohonu. Při mnoha haváriích se karoserie stává první strukturou, která absorbuje náraz, místo aby podvozek a ramena musely převzít celé zatížení.

Nevýhodou je, že karoserie nyní plní mnohem více funkcí než dříve. Protože je mechanismus uvolnění zabudován do stejné konstrukce, která se může prohýbat, kroutit a zanášet nečistotami, může velmi tvrdý náraz dočasně změnit zarovnání západek, zatímco jemný písek kolem bočních tlačítek může zhoršit plynulost uvolnění. Při běžném používání nejde o zaručené problémy, jsou to však realistické důsledky přechodu od jednoduchých sloupků karoserie a spon ke složitějšímu integrovanému montážnímu systému.

Pro většinu majitelů je přínos stále výrazný: karoserie se sundává rychleji, podvozek zůstává čistší a model je zvenčí lépe chráněný. Ti, kteří s modelem jezdí opravdu tvrdě, by si měli uvědomit, že bezsponkový systém je nyní součástí nárazové struktury, nikoli samostatným mechanismem západky. Pokud karoserie utrpí silný náraz, kontrola správného zarovnání bočních západek a spodních montážních oblastí by se měla stát běžnou součástí kontroly po jízdě.

Jak rychlá je ARRMA MOJAVE 6S V3?

Tvrzení společnosti ARRMA o rychlosti přes 60 MPH je při použití 6S realistické, ale samotná maximální rychlost vypovídá jen o části příběhu. Za vhodných podmínek sériová V3 ukázala, že může dosáhnout přibližně 60 MPH a na asfaltu se dostat i lehce do rozmezí 60 až 65 MPH, přičemž na trávě a dalších terénních površích stále dosahuje rychlosti kolem 50 MPH.

Důležitější je, kolik výkonu je k dispozici ještě předtím, než spoušť dosáhne plného plynu. Motor 4074 s hodnotou 2050Kv a systém 150A 6S dávají MOJAVE dostatek krouticího momentu ke zvednutí přední části, protočení zadních pneumatik a prudké akceleraci i na površích, které nedokážou plně využít dostupný výkon.

Praktický rychlostní limit proto často určuje terén, nikoli elektronika. Na asfaltu má truck dostatek přilnavosti a stability, aby využil mnohem větší část své maximální rychlosti. Jakmile vyjedete na sypkou hlínu, trávu nebo hrbolatý povrch, je důležitější kontrola plynu, protože měkké odpružení, pohyb karoserie a menší trakce mohou jízdu na plný výkon výrazně ztížit.

I proto není honba za vyšším výkonem pro MOJAVE 6S V3 samozřejmým dalším krokem. V sériovém provedení už má truck více výkonu, než dokáže většina povrchů dlouhodobě využít. Zdravá 6S baterie, která udrží napětí při zatížení, v kombinaci s dobrou kontrolou plynu a správným terénem znamená více než pouhé zvyšování hodnoty C nebo hledání ještě výkonnějšího motoru.

Měkké odpružení je součástí receptu MOJAVE

MOJAVE 6S V3 je záměrně nastavena s větším pohybem odpružení než typický vysokorychlostní basher určený na silnici. Toto měkčí nastavení umožňuje kolům kopírovat rozbitý terén, místo aby nutilo celý truck po něm přeskakovat, což je přesně to, co dlouhorozvorový pouštní truck potřebuje, když si udržuje rychlost na hlíně, štěrku, trávě a nerovném povrchu.

Kompromis se projeví hned, jakmile se povrch vyhladí a zvýší se přilnavost. Podvozek se v zatáčkách více naklání, zadní část se při akceleraci může pohybovat do stran a tvrdé dopady využijí velkou část zdvihu odpružení. Řidiči přecházející z tužšího monster trucku nebo truggy mohou tento pohyb zpočátku vnímat jako nedostatek kontroly, ale z velké části jde jednoduše o odpružení, které plní účel, pro nějž bylo navrženo.

Jakmile terén začne být hrbolatý, dává tento přístup mnohem větší smysl. Dlouhý rozvor udržuje truck stabilní, zatímco odpružení pod ním pohlcuje opakované nerovnosti, takže pneumatiky zůstávají v kontaktu se zemí a MOJAVE může udržovat rychlost tam, kde by tužší nastavení začalo působit neklidně nebo by odskakovalo.

To také vysvětluje, proč je skákání do velké výšky něco, co MOJAVE zvládne, a ne to, co ji definuje. Její dlouhý rozvor a relativně malý průměr pneumatik jí ve vzduchu poskytují menší rotační autoritu než krátkorozvorovému kaskadérskému trucku, zatímco odpružení je lépe uzpůsobeno k pohlcování série tvrdých nárazů než k opakovanému odpalování a rotaci podvozku.

Jinými slovy, naklánění karoserie a pohyb odpružení nejsou náhodnými slabinami V3. Jsou součástí stejného nastavení, které dává modelu MOJAVE jeho nejsilnější vlastnost: schopnost zůstat rychlý a stabilní, když povrch přestane být hladký.

Lepší ochrana karoserie přináší vyšší těžiště

Karoserie V3 odvádí mnohem více práce než karoserie předchozího modelu MOJAVE. Integrovaný ochranný rám, vnitřní blatníky, boční konstrukce a montážní hardware bez spon zlepšují ochranu a pomáhají udržet nečistoty mimo podvozek, zároveň však přidávají značné množství hmotnosti nad úroveň podvozku. Kompletní sestava karoserie byla změřena na přibližně 3,3 lb, takže nejde o malou změnu v rozložení hmotnosti kolem trucku.

Tato dodatečná hmotnost nečiní MOJAVE V3 nestabilním, ale mírně mění jeho charakter. Ve srovnání s předchozí generací nese truck více hmotnosti výše, takže při rychlé změně směru podvozku působí proti němu větší setrvačnost. Výsledkem je o něco výraznější pohyb karoserie, silnější tendence zadní části rotovat pod plynem a menší rezerva, než se truck při náhlém zvýšení přilnavosti na hrbolatém nebo nerovném povrchu převrátí na bok.

To je cena za lépe chráněnou architekturu karoserie V3. Starší truck těžil z lehčí karoserie a o něco nižšího efektivního těžiště, zatímco nová verze nabízí lepší zakrytí podvozku a ochranu proti nárazům. Ani jeden přístup není automaticky lepší; každý upřednostňuje něco jiného.

Pro způsob, jakým je MOJAVE určen k jízdě, je tento kompromis rozumný. Na sypké půdě, písku a otevřeném terénu mohou pneumatiky sklouznout dříve, než se podvozek zatíží natolik, aby došlo k převrácení vlivem trakce, a dlouhý rozvor stále dodává trucku stabilní a předvídatelný pocit ve vysoké rychlosti. Vyšší těžiště je znatelnější při současné kombinaci agresivního řízení, vysoké přilnavosti a silného plynu.

V3 tedy není jednoduše „více zatížená nahoře“ než starý MOJAVE. Přesněji řečeno ARRMA obětovala malé množství obratnosti díky nízkému těžišti výměnou za systém karoserie, který poskytuje výrazně lepší ochranu, kontrolu nečistot a strukturální oporu.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. předchozí MOJAVE 6S

Pokud už vlastníte dobře vyladěný předchozí model MOJAVE 6S, V3 nepřináší zcela nový jízdní zážitek. Rozvor, celkové rozměry i celkový charakter pouštního trucku zůstávají známé.

Důvodem k upgradu je spíše pohodlí, ochrana a upravené díly než dramatické zvýšení výkonu v přímce. Majitelé, kteří jsou se svým stávajícím vozem spokojeni, by neměli očekávat, že V3 náhle promění to, čím MOJAVE je. Noví kupující však od začátku získávají důkladněji vyvinutou platformu.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Který byste si měli koupit?

To je pravděpodobně nejzajímavější otázka týkající se V3, protože standardní RTR nyní sdílí tolik prvků s EXB.

EXB je objektivně vůz s vyšší specifikací. Jeho obráběné věže tlumičů z hliníku 7075, hliníkové skříně diferenciálů, vylepšené výztuhy, hliníkové uložení serva a další prémiové konstrukční součásti představují skutečná vylepšení.

Standardní RTR je však pravděpodobně zajímavější volbou z hlediska poměru ceny a výkonu, protože tolik tradičně prémiových prvků se nyní přesunulo do nižší varianty. Jedno podrobné srovnání naměřilo mezi oběma vozy celkový rozdíl hmotnosti menší než jedno procento a protože jejich rozměry, konstrukce karoserie i pohonné systémy jsou prakticky stejné, je velmi podobné i jejich základní jízdní chování.

Pokud plánujete opakované silné nárazy, výrazná vylepšení výkonu nebo jednoduše chcete tovární provedení s nejvyšší specifikací, EXB dává smysl.

Pokud chcete zážitek s MOJAVE na standardním výkonu 6S a nepotřebujete výslovně každý hliníkový upgrade, standardní RTR se odmítá mnohem hůře než předchozí generace.

Odolnost: Je nový MOJAVE stále tak odolný jako ARRMA?

Nejvýmluvnější testy odolnosti V3 nebyly čisté skoky. Byly to špatné dopady.

Vůz dopadal na přední i zadní část a také pod plynem a při několika testech zůstaly podvozek, zavěšení i pohonné ústrojí neporušené. Karoserie přes celou šířku funguje téměř jako vnější pancíř, protože mnoho nárazů zasáhne nejprve skořepinu a teprve poté ramena zavěšení a součásti pohonného ústrojí.

Tato ochrana je důležitá, protože obě verze jsou těžké modely v měřítku 1/7 schopné dosahovat značné rychlosti. Hliníkový podvozek z hliníku 7075 si také při opakovaných nárazových testech zachoval rovinnost.

Samotná karoserie se pravděpodobněji stane obětným prvkem. Nemusí jít nutně o konstrukční chybu — pohlcení poškození dříve, než zasáhne drahé části pohonného ústrojí, je často žádoucí — majitelé, kteří budou model extrémně trápit ve stylu skateparku, by však měli počítat s tím, že uchycení karoserie bude jednou z oblastí, na které se časem projeví namáhání.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Výběr správné baterie pro ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 nepotřebuje neobvykle velkou ani extrémní baterii, aby působil rychle. Jeho sériový motor 4074 2050Kv a systém 150A 4S/6S už poskytují vyšší výkon, než dokáže podvozek na mnoha sypkých površích plně využít, takže výběr baterie je lepší vnímat jako hledání rovnováhy mezi rozměry, dobou jízdy, stabilitou napětí a instalovanou hmotností, nikoli jako honbu za nejvyšší kapacitou nebo C-ratingem.

Pro plný výkon 6S existují dva stejně platné způsoby, jak sestavit systém 22,2 V: jeden akumulátor 6S nebo dva shodné akumulátory 3S zapojené sériově. Jedna baterie 6S zjednodušuje instalaci a snižuje množství kabeláže i náročnost správy nabíjení. Dvě baterie 3S dávají větší smysl řidičům, kteří už používají baterie 3S v jiných modelech a chtějí ze stejných baterií získat větší flexibilitu.

Prvním omezením jsou fyzické rozměry. ARRMA uvádí maximální rozměry baterie 158 × 48 × 70mm, takže k určení kompatibility nestačí pouze napětí nebo kapacita. Konstrukce akumulátorů se může výrazně lišit i mezi bateriemi s podobnou kapacitou, takže skutečné rozměry, umístění vývodu kabelů, prostor pro konektor a možnost uchycení popruhem jsou užitečnější než pouhé čtení údaje v mAh na štítku.

Vejde se baterie 10000 mAh 6S do ARRMA MOJAVE 6S V3?

Baterie CNHL 10000 mAh 6S LiPo nainstalovaná v přihrádce baterie ARRMA Mojave 6S V3

To neznamená, že 10000 mAh je automaticky správnou volbou pro každého řidiče. Její výhoda je jednoduchá: podstatně více uložené energie pro řidiče, kteří upřednostňují delší jízdu mezi nabíjením. Kompromisem je vyšší hmotnost baterie, která zvyšuje celkovou hmotnost, již musí odpružení zvládat, a přidává setrvačnost při akceleraci, brzdění a změnách směru.

Majitelé modelu MOJAVE tak mají k dispozici širší škálu užitečných strategií výběru baterie, než by se mohlo zdát pouze z údajů o kapacitě. Sestava 6S ve třídě 5000–6200 mAh zůstává atraktivní tam, kde je nejdůležitější nižší instalovaná hmotnost a citlivé ovládání, zatímco fyzicky ověřená vysokokapacitní varianta, například baterie 6S s kapacitou 10000 mAh, může dávat větší smysl, pokud je prioritou delší doba jízdy.

Pro řidiče porovnávající baterie se standardní, vysokou a duální kapacitou 3S platí, že na C-rating je třeba nahlížet stejně. Cílem není koupit nejvyšší číslo uvedené na štítku, ale používat kvalitní akumulátor, který dokáže napájet sériový systém 6S bez nadměrného poklesu napětí. Jakmile je tento požadavek splněn, jsou stav baterie, vnitřní odpor, kapacita, instalovaná hmotnost a fyzické rozměry důležitější než honba za stále vyššími hodnotami vybíjecího proudu. Přehled baterií ARRMA MOJAVE 6S sdružuje možnosti vybrané pro aktuální platformu MOJAVE v měřítku 1/7.

MOJAVE používá hlavní napájecí konektor IC5, zatímco mnoho akumulátorů CNHL používá EC5. EC5 a IC5 lze pro hlavní napájecí připojení považovat za kompatibilní, pokud jsou správné fyzické rozměry, polarita a vůle pro vodiče, standardní baterie EC5 však neposkytuje komunikaci se Smart baterií Spektrum ani Smart data.

Kdo by si měl koupit MOJAVE 6S V3?

Kupte standardní RTR, pokud…

• Chcete kompletní zážitek z jízdy s MOJAVE 6S, aniž byste museli platit zvlášť za každý hliníkový komponent verze EXB.
• Plánujete ponechat standardní pohonný systém 6S.
• Jezdíte především po hlíně, štěrku, trávě a na otevřených plochách vhodných pro jízdu.
• Oceňujete nový systém karoserie, podvozek z hliníku 7075 a modernizované komponenty V3.

Kupte EXB RTR, pokud…

• Pravidelně jezdíte tak tvrdě, že oceníte pevnější obráběné konstrukční díly.
• Plánujete budoucí zvýšení výkonu.
• Chcete konkrétně hliníkové skříně diferenciálů, věže tlumičů z hliníku 7075 a odolnější komponenty podvozku.
• Dáváte přednost zakoupení těchto vylepšení z výroby před jejich pozdějším doplňováním.

Ponechte si předchozí MOJAVE, pokud…

• Váš stávající model je již spolehlivý a upravený podle vašich představ.
• Nezáleží vám na systému karoserie bez spon.
• Nová ochrana proti nečistotám a upravené komponenty neřeší problém, který aktuálně máte.

V3 je lepším výchozím bodem pro nového majitele, ale majitelé předchozí generace nemají najednou zastaralý model.

ARRMA MOJAVE 6S V3 – výhody a nevýhody

Co se nám líbí

• Reálný potenciál rychlosti přes 60 MPH se standardním výkonem 6S.
• Vynikající chování odpružení v náročném terénu.
• Standardní RTR nyní sdílí mnoho špičkových komponentů s verzí EXB.
• Obě verze mají robustní podvozek z hliníku 7075 T6.
• Vylepšené zesílení šestihranů kol.
• Výrazně lépe integrovaná ochrana proti nečistotám.
• Velmi pohodlný přístup ke karoserii bez spon, pokud je systém čistý a správně seřízený.
• EXB je nyní k dispozici jako kompletní RTR, takže není nutné samostatně sestavovat elektroniku.

Na co nezapomenout

• Robustnější konstrukce karoserie zvyšuje hmotnost nad podvozkem.
• Měkké odpružení způsobuje znatelné naklánění karoserie.
• Při příliš silném přidání plynu na sypkém povrchu může model snadno přejít do smyku zadní části.
• S přiloženým přijímačem SR315 není k dispozici stabilizační řízení AVC.
• Uvolnění karoserie bez spon mohou ovlivnit výrazné deformace karoserie nebo nečistoty.
• EXB je dražší, přestože standardní RTR již sdílí značnou část základní platformy.

Často kladené otázky

Je nový ARRMA MOJAVE 6S verze V3?

Ano. Aktuální modernizovaná verze MOJAVE 6S v měřítku 1/7 je běžně označována jako MOJAVE 6S V3, takže „ARRMA MOJAVE 6S V3“ je užitečné označení pro odlišení od předchozích verzí.

Jak rychlý je ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA uvádí schopnost dosáhnout rychlosti přes 60 MPH na 6S. Nezávislé testy nového modelu přinesly výsledky od poloviny 50 až po nízké 60 MPH, včetně naměřené jízdy po silnici rychlostí 63 MPH za příznivých podmínek.

Má MOJAVE 6S V3 systém AVC?

Přiložený přijímač SR315 neposkytuje stabilizační řízení AVC. Model zůstává velmi dobře ovladatelný, ale řidič musí sám zvládat značný výkon 6S.

Je MOJAVE 6S EXB rychlejší než standardní RTR?

Pouhou volbou verze EXB nelze očekávat žádnou významnou výhodu ve standardní rychlosti. Obě verze používají stejnou základní architekturu pohonu 6S a motor 2050Kv. Hlavními výhodami EXB jsou vylepšené konstrukční komponenty a komponenty zvyšující odolnost.

Je MOJAVE 6S vhodná ke skokům?

Skákat dokáže a při tvrdých dopadech prokázala vysokou odolnost, skákání však není její hlavní předností. Dlouhý rozvor a relativně malá kola poskytují menší kontrolu rotace ve vzduchu než kaskadérský vůz s krátkým rozvorem. MOJAVE se nejpřirozeněji chová při rychlé jízdě v nerovném terénu.

Je karoserie bez spon lepší než karoserie se sponami?

Při běžném používání je mnohem pohodlnější a poskytuje vynikající integrovanou ochranu před nečistotami. Písek kolem bočních tlačítek nebo výrazná deformace karoserie však mohou ztížit uvolnění systému, takže nejde o řešení bez kompromisů.

Jakou baterii používá ARRMA MOJAVE 6S V3?

Vůz může používat jednu LiPo baterii 6S nebo dvě spárované LiPo baterie 3S zapojené sériově pro plný výkon 6S. ARRMA uvádí maximální rozměry baterie 158 × 48 × 70 mm.

Konečný verdikt

ARRMA MOJAVE 6S V3 uspěla proto, že se ji ARRMA nepokoušela změnit v něco, čím nikdy neměla být. Stále jde o velký, rychlý pouštní vůz s dlouhým rozvorem, který je působivější, čím je povrch nerovnější.

Nový systém karoserie přináší pohodlnější používání a výrazně lepší zakrytí podvozku, zároveň však přidává hmotnost a několik nových aspektů týkajících se odolnosti. Standardní RTR nyní obsahuje tolik komponentů odvozených od verze EXB, že je pro mnoho řidičů pravděpodobně rozumnější volbou, zatímco EXB zůstává verzí pro majitele, kteří chtějí prémiové hliníkové komponenty už od prvního dne.

Nejdůležitější je, že standardní pohonný systém 6S nepůsobí jako nedostatečně výkonný. Testy v reálných podmínkách, při nichž bylo dosaženo přibližně 60 MPH i více, potvrzují, že problém nespočívá v hledání dalšího výkonu, ale v tom naučit se využívat výkon, který už vůz má.

Pokud si dobrou jízdu s RC modelem představujete jako rychlé překonávání velkého množství nerovného terénu, odhazování hlíny od všech čtyř pneumatik a pocit, jak pod vámi pracuje podvozek s dlouhým zdvihem, zůstává MOJAVE 6S V3 jedním z nejvýraznějších velkých bash trucků v nabídce ARRMA.

Další možnosti baterií pro vozy ARRMA a RC

Pro možnosti baterií podle konkrétního modelu navštivte kolekci baterií ARRMA MOJAVE 6S. Prozkoumat můžete také LiPo baterie pro vozy ARRMA nebo si prohlédnout kompletní kolekci LiPo baterií pro RC vozy.