Recenze ARRMA MOJAVE 6S V3: Co se změnilo, RTR vs. EXB a skutečný výkon 6S

ARRMA MOJAVE 6S V3 vrací na scénu jeden z nejznámějších pouštních trucků ARRMA v měřítku 1/7 s podstatnějšími úpravami, než jaké zpočátku naznačují nové barevné varianty. Základní recept zůstává známý — dlouhý rozvor, široký rozchod, bezkartáčový výkon 6S a ovladatelnost pouštního trucku ve vysoké rychlosti — ale V3 přidává zcela přepracovanou konstrukci karoserie bez spon, lepší ochranu podvozku, zesílený hardware kol, upravené detaily řízení a pohonu a verzi RTR EXB pro řidiče, kteří chtějí prémiový hardware rovnou z krabice.

Stejně důležité je i to, co se nezměnilo. Stále nejde o truck s krátkým rozvorem určený především k provádění zadních salt a skokům ze skateparkových ramp. MOJAVE je nejlepší, když má dostatek prostoru k rozjezdu na hlíně, štěrku, písku, trávě a nerovném otevřeném terénu. Několik testů nového trucku v reálných podmínkách vede ke stejnému závěru: výkonu je už při 6S obrovské množství a měkké odpružení zaměřené na pouštní jízdu funguje nejlépe, když je povrch nerovný.

Větší otázkou je, zda V3 skutečně výrazně zlepšuje předchozí MOJAVE 6S, zda je nová karoserie bez spon opravdu lepší a zda se vyplatí zvolit EXB oproti již výrazně vylepšené standardní RTR. Právě na tyto otázky se tato recenze zaměřuje.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Stručná odpověď

MOJAVE 6S V3 je nejlepší chápat jako významné zdokonalení již osvědčeného trucku, nikoli jako úplně jinou MOJAVE. ARRMA zachovala rozměry, uspořádání s dlouhým rozvorem i charakteristický projev 6S, ale upravila mnoho detailů, se kterými majitelé přicházejí do styku při každé jízdě.

Největší viditelnou změnou je nový systém karoserie bez spon. Pod touto karoserií se však standardní RTR překvapivě přiblížila úrovni EXB. Obě verze sdílejí hliníkový podvozek 7075 T6, stejný obecný pohonný systém Spektrum 4S/6S, stejné rozměry vozidla, stejnou novou architekturu karoserie a mnoho stejných aktualizací V3.

EXB stále přidává hodnotný prémiový hardware, zejména v oblasti skříní diferenciálů, věží tlumičů, výztuh a dalších konstrukčních částí, už ale nejde o volbu mezi základní verzí RTR a zcela odlišnou vysoce odolnou platformou.

Co je nového u ARRMA MOJAVE 6S V3?

Nejjednodušší chybou, kterou lze u nové MOJAVE udělat, je zaměřit se pouze na barvy karoserie. Modré, béžové a limitované žluté provedení okamžitě upoutají pozornost, zatímco EXB dostává své známé tmavší černo-šedo-červené provedení, ale podstatnější změny se skrývají uvnitř.

Nová karoserie bez spon a integrovaná vnitřní konstrukce

Předchozí MOJAVE používal klasické sloupky karoserie a spony. V3 přechází na systém bez spon s bočním uvolněním, který vychází z konstrukce používané u menších modelů ARRMA. Zatlačte na uvolnění na každé straně a celou karoserii můžete zvednout, aniž byste museli hledat volné spony.

Karoserie už není jen tenká skořepina položená na podvozku. ARRMA do sestavy karoserie integrovala robustní vnitřní klec, přední a zadní podpůrné struktury, vnitřní podběhy a boční ochranu. Výsledkem je lepší zakrytí podvozku a mnohem méně prostoru, kterým by se kolem kol mohlo dovnitř dostat velké množství trávy, hlíny a nečistot.

Zesílené uložení šestihranu kola

Nová kola mají v místě styku s šestihranem kovové zesílení. U velkého modelu 6S je to důležité, protože opakované zatížení při akceleraci a brzdění může časem poškodit čistě plastové uložení šestihranu. Jde o jednu z těch úprav, kterých si na produktové fotografii snadno nevšimnete, ale při intenzivní jízdě dávají mnohem větší smysl.

Více hardwaru převzatého z EXB ve standardním RTR

Standardní MOJAVE už není osekanou alternativou k modelu EXB. Dostává podvozek z hliníku 7075 T6, vylepšené tlumiče emulzního typu, zesílené komponenty řízení, vylepšené výstupy z diferenciálů, aktualizované unašeče, větší uchycení baterie a několik konstrukčních úprav, díky nimž má k prémiovému modelu mnohem blíže, než by naznačovala starší srovnání RTR a EXB.

Nová bezsponková karoserie řeší staré problémy — ale přináší nové kompromisy

Bezsponková karoserie V3 je víc než jen vylepšení pohodlí. ARRMA v podstatě proměnila karoserii v součást ochranného systému modelu a spojila skořepinu, vnitřní klec, boční struktury a chrániče proti nečistotám do jedné velké sestavy. Výsledkem je rychlejší přístup k podvozku, lepší zakrytí prostoru kolem kol a výrazně méně místa, kam by se uvnitř mohla dostat tráva, hlína a volné nečistoty.

Tato integrovaná konstrukce také pomáhá vysvětlit, proč nový MOJAVE dokáže snášet tvrdé nárazy, aniž by okamžitě odhalil součásti zavěšení a pohonu. Při mnoha haváriích se karoserie stává první konstrukcí, která pohltí náraz, místo aby podvozek a ramena převzaly celé zatížení.

Nevýhodou je, že karoserie nyní plní mnohem více funkcí než dříve. Protože je uvolňovací mechanismus zabudován do stejné konstrukce, která se může prohýbat, kroutit a zanášet nečistotami, může velmi tvrdý náraz dočasně změnit vyrovnání západek, zatímco jemný písek kolem bočních tlačítek může zhoršit plynulost uvolňování. Při běžném používání nejde o zaručené problémy, ale o realistické důsledky přechodu od jednoduchých sloupků a spon karoserie ke složitějšímu integrovanému montážnímu systému.

Pro většinu majitelů je přínos stále významný: karoserie se sundává rychleji, podvozek zůstává čistší a model získává lepší ochranu zvenčí. Ti, kdo s modelem jezdí opravdu tvrdě, by měli mít na paměti, že bezsponkový systém je nyní součástí nárazové struktury, nikoli izolovaným mechanismem západek. Pokud karoserie utrpí silný náraz, kontrola správného usazení bočních západek a spodních montážních míst by se měla stát součástí běžné kontroly po jízdě.

Jak rychlý je ARRMA MOJAVE 6S V3?

Tvrzení společnosti ARRMA o rychlosti přes 60 MPH je na 6S realistické, ale samotná maximální rychlost vypráví jen část příběhu. Za vhodných podmínek sériová V3 ukázala, že dokáže dosáhnout přibližně 60 MPH a na asfaltu se dostat i lehce přes 60 MPH, přičemž na trávě a dalších terénních površích stále udrží rychlost kolem 50 MPH.

Důležitější je, kolik výkonu je k dispozici ještě předtím, než spoušť dosáhne plného plynu. Motor 4074 s hodnotou 2050 Kv a systém 150 A 6S dávají modelu MOJAVE dostatek točivého momentu ke zvednutí přední části, protočení zadních pneumatik a razantní akceleraci i na površích, které nedokážou plně využít dostupný výkon.

Praktický rychlostní limit proto často určuje spíše terén než elektronika. Na asfaltu má truck dostatek trakce a stability, aby využil mnohem více své maximální rychlosti. Jakmile vyjedete na sypkou hlínu, trávu nebo rozbitý povrch, je důležitější kontrola plynu, protože měkké odpružení, pohyby karoserie a menší trakce mohou jízdu na plný výkon výrazně ztížit.

Právě proto není honba za vyšším výkonem pro MOJAVE 6S V3 logickým dalším krokem. V sériovém provedení už má model více výkonu, než dokáže většina povrchů trvale využít. Zdravá baterie 6S, která při zatížení udržuje napětí, v kombinaci s dobrou kontrolou plynu a správným terénem znamená více než prosté zvyšování hodnoty C nebo hledání ještě výkonnějšího motoru.

Měkké odpružení je součástí receptu modelu MOJAVE

MOJAVE 6S V3 je záměrně vyladěna s větším pohybem odpružení než typický vysokorychlostní basher určený na silnici. Měkčí nastavení umožňuje kolům kopírovat rozbitý terén, místo aby nutilo celý truck po něm přeskakovat, což je přesně to, co dlouhý pouštní truck potřebuje, když udržuje rychlost na hlíně, štěrku, trávě a nerovném povrchu.

Kompromis se projeví, jakmile se povrch vyhladí a vzroste trakce. Podvozek se v zatáčkách více naklání, zadní část se při akceleraci může pohybovat do stran a tvrdé dopady využívají velkou část zdvihu odpružení. Řidiči, kteří přecházejí z tužšího monster trucku nebo truggy, mohou tento pohyb zpočátku vnímat jako nedostatek kontroly, ale z velké části jde jednoduše o odpružení, které plní svou zamýšlenou funkci.

Jakmile se terén zhorší, logika tohoto řešení je mnohem jasnější. Dlouhý rozvor udržuje truck stabilní, zatímco odpružení pod ním pohlcuje opakované nerovnosti, pomáhá pneumatikám zůstat v kontaktu se zemí a umožňuje modelu MOJAVE udržet rychlost tam, kde by tužší nastavení začalo být neklidné nebo by vedlo k odskakování.

To také vysvětluje, proč jsou velké skoky něco, co MOJAVE zvládá, nikoli to, co ji definuje. Její dlouhý rozvor a relativně malý průměr pneumatik jí ve vzduchu dávají menší schopnost rotace než stuntovému modelu s krátkým rozvorem, zatímco odpružení je lépe uzpůsobeno k pohlcování série tvrdých dopadů než k opakovanému vynášení a otáčení podvozku.

Jinými slovy, naklánění karoserie a pohyb odpružení nejsou náhodnými slabinami V3. Jsou součástí stejného nastavení, které dává MOJAVE její nejsilnější vlastnost: schopnost zůstat rychlá a stabilní, když povrch přestane být hladký.

Větší ochrana karoserie přináší vyšší těžiště

Karoserie V3 odvádí mnohem více práce než kryt na předchozí MOJAVE. Integrovaná klec, vnitřní blatníky, boční konstrukce a montážní prvky bez klipsů zlepšují ochranu a pomáhají udržet nečistoty mimo podvozek, zároveň však přidávají značné množství hmotnosti nad úrovní podvozku. Kompletní sestava karoserie byla zvážena na přibližně 3,3 lb, takže nejde o malou změnu v rozložení hmotnosti modelu.

Tato dodatečná hmotnost nedělá z MOJAVE V3 nestabilní model, ale mírně mění jeho charakter. Ve srovnání s předchozí generací nese model více hmotnosti výše, takže při rychlé změně směru působí proti němu větší setrvačnost. Výsledkem je o něco výraznější pohyb karoserie, silnější tendence zadní části stáčet se pod plynem a menší rezerva, než se model při náhlém zvýšení přilnavosti na drsném nebo nerovném povrchu převrátí na bok.

To je cena za ochrannější konstrukci karoserie V3. Starší model těžil z lehčího krytu a o něco nižšího efektivního těžiště, zatímco nová verze získává lepší zakrytí podvozku a ochranu před nárazy. Ani jeden přístup není automaticky lepší; každý upřednostňuje něco jiného.

Pro způsob, jakým je MOJAVE určena k jízdě, je tento kompromis rozumný. Na sypké hlíně, písku a otevřeném terénu mohou pneumatiky začít klouzat dříve, než se podvozek dostatečně zatíží, aby došlo k převrácení přes trakci, a dlouhý rozvor stále dodává modelu stabilní a předvídatelný pocit ve vysoké rychlosti. Vyšší těžiště je znatelnější při současné kombinaci agresivního řízení, vysoké přilnavosti a silného plynu.

V3 tedy není ve srovnání se starou MOJAVE jednoduše „více nahoře těžká“. Přesnější je říct, že ARRMA vyměnila malé množství obratnosti díky nízkému těžišti za systém karoserie, který poskytuje výrazně lepší ochranu, kontrolu nečistot a konstrukční oporu.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. předchozí MOJAVE 6S

Pokud už vlastníte dobře vyladěný předchozí model MOJAVE 6S, V3 nepřináší zcela nový jízdní zážitek. Rozvor, celkové rozměry i charakter pouštního trucku zůstávají známé.

Důvodem k upgradu je spíše pohodlí, ochrana a upravené komponenty než dramatické zvýšení výkonu v přímém směru. Majitelé, kteří jsou se svým stávajícím truckem spokojeni, by neměli očekávat, že V3 náhle změní podstatu modelu MOJAVE. Noví kupující však od začátku získávají důkladněji vyvinutou platformu.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Který si máte koupit?

To je pravděpodobně nejzajímavější otázka kolem modelu V3, protože standardní RTR nyní sdílí tolik prvků s verzí EXB.

EXB je objektivně lépe vybavený truck. Jeho obráběné hliníkové věže tlumičů z materiálu 7075, hliníkové skříně diferenciálů, vylepšené výztuhy, hliníkový držák serva a další prémiové konstrukční komponenty představují skutečná vylepšení.

Standardní RTR je však možná zajímavější z hlediska poměru ceny a výkonu, protože mnoho tradičně prémiových prvků se přesunulo i do této základní verze. Jedno podrobné srovnání naměřilo mezi oběma trucky celkový rozdíl hmotnosti menší než jedno procento a protože jejich rozměry, konstrukce karoserie i pohonné systémy jsou prakticky stejné, je velmi podobné i jejich základní jízdní chování.

Pokud plánujete opakované tvrdé nárazy, výrazné zvýšení výkonu nebo jednoduše chcete nejlépe vybavenou tovární verzi, EXB dává smysl.

Pokud chcete zážitek s modelem MOJAVE na sériový výkon 6S a nepotřebujete konkrétně každou hliníkovou úpravu, standardní RTR se odmítá mnohem hůře než předchozí generace.

Odolnost: Je nový MOJAVE stále tak odolný jako ARRMA?

Nejvíce o odolnosti modelu V3 nevypovídaly čisté skoky, ale nepovedené dopady.

Truck přistál na přední části, na zádi i pod plynem a při několika testech zůstal podvozek, odpružení i hnací ústrojí neporušené. Karoserie přes celou šířku funguje téměř jako vnější pancéřování, protože mnoho nárazů zasáhne skořepinu dříve než ramena odpružení a komponenty hnacího ústrojí.

Tato ochrana je důležitá, protože obě verze jsou těžké modely v měřítku 1/7 s vysokou rychlostí. Šasi z hliníku 7075 také při opakovaných nárazových testech zůstalo rovné.

Samotná karoserie se pravděpodobně stane obětovanou součástí. Nemusí jít nutně o konstrukční selhání — často je žádoucí, aby absorbovala poškození dříve, než se dostane k drahým částem pohonu — majitelé, kteří s modelem provádějí extrémní jízdu ve stylu skateparku, by však měli počítat s tím, že upevňovací konstrukce karoserie bude jednou z oblastí, které budou namáhány.

Jak vybrat správnou baterii pro ARRMA MOJAVE 6S V3

ARRMA MOJAVE 6S V3 nepotřebuje neobvykle velkou ani extrémní baterii, aby působila rychle. Sériový motor 4074 2050Kv a systém 150A 4S/6S už poskytují vyšší výkon, než dokáže šasi na mnoha sypkých površích plně využít. Výběr baterie je proto lepší chápat jako vyvážení rozměrů, doby jízdy, stability napětí a hmotnosti po instalaci než jako hledání nejvyšší kapacity nebo hodnoty C.

Pro plný výkon 6S existují dva stejně platné způsoby, jak sestavit systém s napětím 22,2 V: jedna baterie 6S nebo dvě stejné baterie 3S zapojené sériově. Jedna baterie 6S zjednodušuje instalaci a snižuje množství kabeláže i nároky na správu nabíjení. Dvě baterie 3S dávají větší smysl řidičům, kteří už používají baterie 3S v jiných modelech a chtějí z týchž baterií získat větší flexibilitu.

Prvním omezením je fyzické usazení. ARRMA uvádí maximální rozměry baterie 158 × 48 × 70 mm, takže k určení kompatibility nestačí znát pouze napětí. Baterie s vyšší kapacitou mohou být širší, vyšší a těžší, i když jsou stále označeny jako 6S. Je také nutné, aby poloha vývodu kabelů a prostor pro konektor odpovídaly prostoru pro baterii a systému popruhů modelu MOJAVE.

Hmotnosti je u verze V3 třeba věnovat zvláštní pozornost. Upravená karoserie už umisťuje více konstrukce nad šasi než předchozí MOJAVE, takže přidání nejtěžší baterie, která se fyzicky vejde, může dále zvýšit setrvačnost, zatížení při brzdění a tendenci k převrácení. Pro většinu řidičů představuje dobře zvolená sestava s kapacitou 5000–6200 mAh užitečnější kompromis než maximalizace kapacity jen kvůli delší době jízdy.

Hodnota C by se měla posuzovat stejně. Cílem není koupit nejvyšší číslo vytištěné na štítku, ale používat kvalitní baterii, která dokáže napájet sériový 6S systém bez nadměrného poklesu napětí. Jakmile je tento požadavek splněn, jsou důležitější stav baterie, vnitřní odpor, hmotnost a fyzické rozměry než honba za stále vyššími hodnotami vybíjecího proudu.

Pro řidiče porovnávající oba formáty obsahuje kolekce baterií ARRMA MOJAVE 6S vhodné samostatné 6S i párované duální 3S varianty vybrané s ohledem na prostor pro baterii u verze V3.

MOJAVE používá hlavní napájecí konektor IC5, zatímco mnoho akumulátorů CNHL používá EC5. EC5 a IC5 lze považovat za vzájemně kompatibilní pro hlavní napájecí připojení, pokud jsou správně zajištěny fyzické rozměry, polarita a prostor pro kabely, ale standardní baterie EC5 neposkytuje komunikaci se smart baterií Spektrum Smart ani data Smart.

Kdo by si měl koupit MOJAVE 6S V3?

Kupte standardní RTR, pokud…

• Chcete plnohodnotný zážitek z jízdy s MOJAVE 6S, aniž byste museli platit konkrétně za každý hliníkový komponent EXB.
• Plánujete ponechat standardní pohonný systém 6S.
• Jezdíte hlavně po hlíně, štěrku, trávě a na otevřených plochách pro jízdu.
• Oceňujete nový systém karoserie, šasi z hliníku 7075 a aktualizované komponenty V3.

Kupte EXB RTR, pokud…

• Pravidelně jezdíte natolik tvrdě, že oceníte pevnější obráběné konstrukční díly.
• Plánujete budoucí vylepšení pohonu.
• Konkrétně chcete hliníkové skříně diferenciálů, věže tlumičů z hliníku 7075 a komponenty šasi vyšší specifikace.
• Dáváte přednost tomu, aby tyto úpravy byly zakoupeny z výroby, místo jejich pozdějšího doplňování.

Ponechte si předchozí MOJAVE, pokud…

• Váš stávající vůz je již spolehlivý a upravený podle vašich představ.
• Systém karoserie bez spon pro vás není důležitý.
• Nová ochrana proti nečistotám a upravené komponenty neřeší problém, který v současnosti nemáte.

V3 je lepším výchozím bodem pro nového majitele, ale majitelé předchozí generace náhle nemají zastaralý vůz.

ARRMA MOJAVE 6S V3 – klady a zápory

Co se nám líbí

• Reálný potenciál přes 60 MPH se standardním výkonem 6S.
• Vynikající chování odpružení v náročném terénu.
• Standardní RTR nyní sdílí mnoho špičkových komponentů s verzí EXB.
• Obě verze mají pevné šasi z hliníku 7075 T6.
• Vylepšené zesílení šestihranů kol.
• Výrazně lépe integrovaná ochrana proti nečistotám.
• Přístup ke karoserii bez spon je velmi pohodlný, pokud je systém čistý a správně seřízený.
• EXB je nyní k dispozici jako kompletní RTR, takže není nutné zvlášť sestavovat elektroniku.

Na co nezapomenout

• Těžší konstrukce karoserie zvyšuje hmotnost nad šasi.
• Měkké odpružení způsobuje znatelné naklánění karoserie.
• Při příliš silném přidání plynu na sypkém povrchu může být vůz nestabilní v zadní části.
• S přiloženým přijímačem SR315 není k dispozici stabilizační systém AVC.
• Uvolnění karoserie bez spon může být ovlivněno silnou deformací karoserie nebo znečištěním nečistotami.
• EXB je dražší, přestože standardní RTR již sdílí velkou část základní platformy.

Časté dotazy

Je nový ARRMA MOJAVE 6S verze V3?

Ano. Aktuální modernizovaná verze MOJAVE 6S v měřítku 1/7 je běžně označována jako MOJAVE 6S V3, takže „ARRMA MOJAVE 6S V3“ je užitečné označení pro její odlišení od předchozích verzí.

Jak rychlý je ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA uvádí na 6S schopnost dosáhnout rychlosti přes 60 MPH. Nezávislé testy nového vozu přinesly výsledky od poloviny 50 do nízkých 60 MPH, včetně zaznamenané jízdy po silnici rychlostí 63 MPH za příznivých podmínek.

Má MOJAVE 6S V3 systém AVC?

Přiložený přijímač SR315 neposkytuje stabilizační systém AVC. Nákladní vůz zůstává velmi dobře ovladatelný, ale řidiči musí sami zvládat značný výkon 6S.

Je MOJAVE 6S EXB rychlejší než standardní RTR?

Pouhou volbou verze EXB nelze očekávat žádnou významnou výhodu ve standardní rychlosti. Obě verze používají v zásadě stejnou architekturu napájení 6S a motor 2050Kv. Hlavními výhodami EXB jsou zesílené konstrukční komponenty a díly zvyšující odolnost.

Je MOJAVE 6S vhodný ke skákání?

Skákat umí a při tvrdých dopadech prokázal vysokou odolnost, skákání však není jeho hlavní specialitou. Dlouhý rozvor a relativně malá kola poskytují menší kontrolu rotace ve vzduchu než stunt truck s krátkým rozvorem. MOJAVE se nejpřirozeněji chová při rychlé jízdě nerovným terénem.

Je karoserie bez spon lepší než karoserie se sponami?

Při běžném používání je mnohem praktičtější a poskytuje vynikající integrovanou ochranu proti nečistotám. Písek kolem bočních tlačítek nebo výrazná deformace karoserie však mohou ztížit uvolnění systému, takže i toto řešení má určité kompromisy.

Jakou baterii používá ARRMA MOJAVE 6S V3?

Model může používat jednu LiPo baterii 6S nebo dvě spárované LiPo baterie 3S zapojené do série pro plný výkon 6S. ARRMA uvádí maximální rozměry baterie 158 × 48 × 70 mm.

Konečný verdikt

ARRMA MOJAVE 6S V3 uspěla, protože se ji ARRMA nesnažila změnit v něco, čím nikdy neměla být. Stále jde o velký, rychlý pouštní truck s dlouhým rozvorem, který působí ještě působivěji, čím je povrch nerovnější.

Nový systém karoserie přináší pohodlnější používání a mnohem lepší zakrytí podvozku, zároveň však přidává další hmotnost a několik nových aspektů týkajících se odolnosti. Standardní RTR nyní obsahuje tolik komponentů odvozených od verze EXB, že je pro mnoho řidičů patrně rozumnější volbou, zatímco EXB zůstává verzí pro majitele, kteří chtějí prémiové hliníkové komponenty už od prvního dne.

Nejdůležitější je, že standardní napájecí systém 6S nepůsobí nedostatečně výkonně. Testy v reálných podmínkách, při nichž bylo dosaženo rychlosti přibližně 60 MPH i vyšší, potvrzují, že problém nespočívá v hledání dalšího výkonu — jde o to naučit se využívat výkon, který už model má.

Pokud si dobrou jízdu s RC modelem představujete jako rychlé překonávání rozsáhlého úseku nerovného terénu, odhazování hlíny od všech čtyř pneumatik a pocit, jak pod vámi pracuje podvozek s dlouhým zdvihem, MOJAVE 6S V3 zůstává jedním z nejvýraznějších velkých bash trucků v nabídce ARRMA.

Další možnosti baterií pro ARRMA a RC vozy

Pro možnosti baterií pro konkrétní model navštivte kolekci baterií ARRMA MOJAVE 6S. Prozkoumat můžete také LiPo baterie pro vozy ARRMA nebo si prohlédnout kompletní kolekci LiPo baterií pro RC vozy.