Durafly EFXtra vs Eflite V900: Který rychlý RC závodní model je lepší?

Durafly EFXtra a Eflite V900 představují jednu z nejpřitažlivějších myšlenek vysokorychlostního elektrického RC létání: vyrobit malé letadlo, zachovat jednoduché mechanické uspořádání, dodat mu dostatek výkonu k pohodlnému překonání hranice 100 MPH a nechat vzrušení poskytovat výkon, nikoli složitost.

Díky tomuto společnému konceptu jsou obě letadla přirozenými konkurenty. EFXtra má rozpětí křídel 975 mm a používá pohonný systém 3S/4S s regulátorem 60 A. V900 je o něco menší, měří 900 mm, rovněž pracuje na 3S nebo 4S a byl navržen kolem pohonného systému 60 A, který při přechodu z 3S na 4S dokáže nabídnout výrazně vyšší výkon.

Porovnávat je však pouze podle inzerované maximální rychlosti míjí podstatu. Kompaktní rychlostní letadlo musí zvládnout mnohem víc než jeden rychlý průlet. Musí startovat předvídatelně, držet čistou letovou linii, zůstat viditelné na dálku, snášet opakované manévry s vysokým zatížením, pojmout praktické velikosti baterií a nakonec dostatečně zpomalit, aby se vrátilo domů, aniž by se každé přistání změnilo v událost.

EFXtra a V900 tyto požadavky řeší odlišně a tyto rozdíly jsou užitečnější než prosté prohlášení jednoho letadla za vítěze.

Obě letadla cílí na stejnou základní myšlenku: nabídnout vysokou rychlost z kompaktního pěnového draku bez složitosti většího vysoce výkonného modelu.

Durafly EFXtra vs Eflite V900: rychlé srovnání

Nejjednodušší rozdíl je tento: V900 usiluje o vyšší rychlostní cíl v sériovém provedení z poněkud menšího draku, zatímco EFXtra nabízí pilotům o něco větší objem draku a větší flexibilitu při volbě baterie, přičemž zachovává stejnou filozofii lehkého ručního startu a přistání na břiše.

Pro pilota, kterého zajímá pouze vyšší tovární údaj MPH, má V900 zjevnou výhodu. Pro pilota hodnotícího celou platformu je však rozhodování mnohem vyrovnanější.

EFXtra byl již evolucí konceptu EFX Racer

EFXtra je obzvlášť zajímavý, protože nešlo o první pokus společnosti Durafly o tento typ letadla. Původní EFX Racer dorazil dříve a EFXtra rozvinul stejný základní koncept, místo aby jej nahradil úplně jiným typem letadla.

Změny byly významné. EFXtra dostal zkrácené křídlo s rozpětím 975 mm, silnější motor 3536-1780KV, regulátor 60 A, větší vnitřní prostor pro baterii a další konstrukční výztuhy. Durafly také rozšířil možnosti využití draku tím, že přibalil kryt pro FPV a příď pro svahové létání.

Tento vývoj je dnes důležitější, než se může zdát. Ukazuje, že kompaktní vysokorychlostní platforma nemusí být při každém zvýšení výkonu dramaticky větší. Základní rozměry a jednoduchost provozu mohou zůstat rozpoznatelné, zatímco pohonný systém, konstrukce a použitelnost se dál zlepšují.

EFXtra rozvinul původní myšlenku modelu EFX Racer, místo aby opustil jeho kompaktní vysokorychlostní koncepci.

Který je skutečně rychlejší: EFXtra, nebo V900?

V900 byl navržen s ohledem na agresivnější cíl v oblasti sériové rychlosti. Eflite uváděl výkon přes 100 MPH na 3S a přes 120 MPH na 4S, zatímco tovární specifikace EFXtra pro 4S jej řadí do kategorie přes 100 MPH.

Díky tomu je V900 logickou volbou, pokud srovnání zúžíme na zveřejněná čísla maximální rychlosti. Neznamená to však, že oba letouny patří do zcela odlišných výkonnostních kategorií.

Při těchto rychlostech jsou relativně malé rozdíly v nastavení stále zřetelnější. Výsledek může ovlivnit účinnost vrtule, napětí baterie pod zatížením, stáří baterie, teplota motoru, směr větru i to, jak čistě letoun vstoupí do rychlostního průletu. Baterie 4S, která si pod zatížením dobře udržuje napětí, může vytvořit znatelně jiný letoun než baterie, která na nabíječce dosáhne stejného napětí, ale při plném plynu výrazně poklesne.

Samotné draky také dosahují rychlosti odlišným způsobem. V900 kombinuje menší rozměry s pohonným systémem navrženým tak, aby při 4S výrazně zvýšil výkon. EFXtra část této výhody v maximální rychlosti obětuje za o něco větší platformu s rozpětím 975 mm a pohonné uspořádání, které záměrně používá odlišné vrtule pro 3S a 4S.

Pro praktické sportovní létání spadají oba pevně do stejné kategorie: kompaktní pěnové letouny, které velmi rychle nabírají vysokou rychlost, dobře si udržují energii a vyžadují, aby pilot předvídal jejich pohyb. V900 má vyšší výrobcem udávaný rychlostní strop; EFXtra však zůstává celkovým výkonem natolik blízko, že baterie, preference ovládání a jednoduchost představují legitimní důvody zvolit místo něj právě tento model.

3S vs. 4S: Oba letouny používají odlišné strategie napájení

Oba letouny podporují 3S i 4S, ale způsob, jakým zvládají vyšší napětí, není totožný.

Durafly EFXtra: Měňte vrtuli podle napětí

EFXtra používá vrtuli 8x6 na 3S a menší vrtuli 7x6,5 na 4S. To je důležitý konstrukční prvek, nikoli nepříjemnost.

Zvýšení napětí baterie umožňuje motoru dosáhnout vyšších otáček naprázdno. Pokud zatížení vrtule zůstane příliš vysoké, může rychle vzrůst proud i teplota motoru. Společnost Durafly proto přizpůsobila každé standardní konfiguraci baterie jinou vrtuli, místo aby považovala baterie 3S a 4S za vzájemně zaměnitelné.

Doporučený rozsah baterií je také poměrně široký:

• 3S: 2200–2600 mAh
• 4S: 1800–2400 mAh

Piloti modelu EFXtra tak mají prostor rozhodnout se, zda dávají přednost lehčí sestavě, delší době letu nebo konkrétní poloze těžiště, přičemž zůstávají v zamýšleném rozsahu napětí.

Eflite V900: 3S až 4S bez nutnosti měnit vrtuli

V900 používá při změně napětí přístup plug-and-fly. Společnost Eflite navrhla standardní pohonný systém tak, aby piloti mohli přecházet mezi bateriemi 3S a 4S s kapacitou 1800–2200 mAh bez nutnosti měnit vrtuli.

Tato jednoduchost je jednou z nejsilnějších stránek modelu V900. Pilot může použít 3S pro o něco přístupnější seznámení s drakem a po získání zkušeností přejít na 4S pro využití plného výkonnostního rozsahu, aniž by musel přepracovávat pohonnou soustavu.

Výběr baterie není jen o mAh

Kapacita je při výběru baterie pro kompaktní rychlostní letoun pouze jedním z faktorů.

Rychlý model může klást na relativně malou LiPo baterii značné nároky. Baterie se musí vejít do prostoru, udržet napětí při zatížení a být správně umístěná, aniž by se letoun dostal mimo zamýšlený rozsah těžiště.

Mezi důležité kontroly patří:

• počet článků a napětí;
• rozměry akumulátoru;
• hmotnost nainstalované baterie;
• typ konektoru a prostor pro vodiče;
• vybíjecí schopnost;
• těžiště po instalaci;
• a dostatečné proudění vzduchu kolem pohonného systému.

Pro majitele modelů Durafly sdružuje CNHL vhodné varianty 3S a 4S pro obě platformy v kolekci baterií Durafly EFXtra a EFX Racer.

EFXtra a současný EFX Racer mají velmi podobný přístup k pohonu a kompatibilitě baterií, takže seskupení možností baterií usnadňuje také porovnání kapacity, hodnoty C a fyzických rozměrů, aniž by se s každým akumulátorem zacházelo jako s řešením určeným výhradně pro konkrétní letoun.

Ovládání: Stabilizace mění srovnání

V900 a EFXtra také představují dvě odlišné filozofie elektroniky.

Platforma V900 BNF kombinuje drak se stabilizací Spektrum. Systém AS3X může pomoci omezit vliv turbulence a drobných rušivých vlivů, což je stále cennější, když kompaktní letoun zrychluje a vzdaluje se od pilota.

Přístup EFXtra PNF ponechává volbu přijímače na majiteli. To znamená, že s modelem EFXtra lze létat bez stabilizace, s běžným gyroskopickým přijímačem nebo se zcela jiným stabilizačním systémem.

Kvůli tomuto rozdílu je obtížné obhájit zjednodušující tvrzení o tom, který drak „lépe drží stopu“. Stabilizace může způsobit, že už tak dobrý drak působí mimořádně pevně v kurzu, zatímco dobře navržené letadlo bez stabilizace může pilotovi zprostředkovat více jeho přirozeného aerodynamického chování.

Důležité je, že si obě platformy získaly pověst něčeho víc než jednorozměrných rychlostních strojů. Dokážou držet čisté letové linie, provádět velkou akrobacii a vracet se k dobře zvládnutelné rychlosti při přiblížení, aniž by vyžadovaly plné nasazení od startu až po dosednutí.

Proč je jednoduchost součástí kouzla

Jednou z nejčastějších chyb při návrhu rychlejšího RC letadla je předpoklad, že každé zvýšení výkonu vyžaduje také zvýšení složitosti.

EFXtra a V900 dokazují opak.

Ani jeden z nich nepotřebuje zatahovací podvozek. Ani jeden nepotřebuje velké vícedílné křídlo. Ani jeden nevyžaduje obrovskou baterii 6S jen proto, aby poskytl zábavný výkon. Jsou dostatečně kompaktní pro snadnou přepravu, na ploše se rychle sestavují a ve srovnání s většími vysoce výkonnými sportovními letadly jsou mechanicky jednoduché.

Ruční start také odstraňuje z draku značné množství vybavení. Nejsou zde zatahovací podvozky, o které je třeba pečovat, žádná dvířka podvozku, žádná kola vytvářející další odpor a méně součástí, které se mohou poškodit při ne zcela dokonalém přistání.

Přistání na břicho má samozřejmě své nevýhody, ale u lehkého modelu zaměřeného na rychlost nejde jen o úsporné opatření. Je součástí konstrukční filozofie.

Větší vrtule automaticky neznamená vyšší rychlost

Kompaktní rychlostní letadla přirozeně vybízejí k experimentování. Když letadlo už létá rychlostí přes 100 MPH, pokušení hledat další vrtuli, větší stoupání, vyšší napětí nebo větší regulátor ESC je vždy silné.

Právě tehdy se také může dobře vyvážený sériový pohonný systém rychle stát nevyváženým.

Zvětšení průměru nebo stoupání vrtule zvyšuje zatížení motoru. Kombinace, která při prvním průletu podá působivý výkon, může také způsobovat nadměrný proud a zahřívání. Výsledkem může být nižší účinnost, kratší životnost motoru nebo regulátor ESC pracující příliš blízko své teplotní hranice.

Proto stojí za pozornost odlišné specifikace vrtulí pro 3S a 4S u modelu EFXtra. Konfigurace s vyšším napětím jednoduše nepřidává další článek, aniž by se změnilo cokoli dalšího.

4S nebylo koncem debaty

Jakmile kompaktní pěnové závodní modely na 4S dosáhly rychlosti 100–120 MPH, bylo nevyhnutelné, že nadšenci začnou zkoumat, co bude dál.

V900 se stal platformou pro experimenty s vyšším výkonem, včetně přestaveb na 6S s modernizovanou elektronikou. Podobné experimentování s vysokým napětím se objevilo i u dalších kompaktních rychlostních modelů.

Tyto úpravy jsou zajímavé, protože ukazují, že o výrazně vyšší výkon z malého draku je zájem. Zároveň však odhalují slabinu představy, že 6S je jen jednoduchý upgrade baterie.

Model původně navržený pro 3S/4S už učinil rozhodnutí týkající se KV motoru, napěťových limitů regulátoru, zatížení vrtule, chlazení, prostoru pro baterii, zesílení draku, ovládacích táhel a očekávaného aerodynamického zatížení.

Výměna baterie může změnit všechny tyto předpoklady najednou.

Takže užitečnější otázka nezní:

„Lze EFXtra nebo V900 upravit pro provoz na 6S?“

Je jím:

„Čím by se tento typ letadla stal, kdyby bylo 6S součástí původního návrhového cíle?“

Účelově navržený závodní model pro 6S by vyžadoval kompletní rozhodnutí o pohonném systému a draku, nikoli jen jinou baterii.

Co kdyby EFXtra zůstal dlouhý 975 mm, ale byl navržen pro 6S?

To může být zajímavější směr pro kategorii kompaktních rychlostních modelů.

Přechod ze 4S na 6S automaticky nevyžaduje větší letadlo. Lze si představit zachování přibližně stejných kompaktních rozměrů třídy 975 mm, díky nimž se EFXtra snadno přepravuje a provozuje, a současně přepracování elektroniky a konstrukce od samého začátku pro vyšší napětí.

Důležitým rozlišením je účelový návrh.

Správný vývoj pro 6S by vyžadoval víc než jen výměnu baterie. Bylo by nutné zvolit KV motoru přímo pro 6S, regulátor s odpovídajícími parametry, sladěnou vrtuli, dostatečné chlazení a prostor pro baterii navržený kolem cílového akumulátoru, nikoli kolem toho, co lze vměstnat do stávajícího prostoru.

Drak by také musel zohlednit vyšší výkon. Vyšší rychlost může rychle zvýšit aerodynamické zatížení, takže zesílení křídla, tuhost řídicích ploch, závěsy, táhla a výkon serv se stávají součástí diskuse o pohonném systému.

Kompaktní závodní model pro 6S by proto musel současně splnit několik požadavků:

• Udržte drak kompaktní. Půvab zmizí, pokud se závodní letadlo třídy 975 mm jednoduše zvětší v další velký sportovní model.
• Kontrolujte hmotnost baterie. Vyšší napětí je užitečné pouze tehdy, pokud baterie nezničí lehký charakter letadla.
• Sladěte KV motoru s 6S. Motor s nižším KV může využít vyšší napětí, aniž by usiloval o neudržitelné otáčky.
• Použijte regulátor s odpovídající napěťovou, proudovou a tepelnou rezervou.
• Navrhněte vrtuli a chladicí systém společně.
• Zpevněte konstrukci v místech, kde to skutečně vyžaduje zatížení při vyšší rychlosti.
• Zachovejte jednoduchý provoz v terénu. Ruční start a přistání na břiše patří k půvabu této kategorie.

Proč může 6S dávat smysl i bez honby za extrémním proudem

Hodnota 6S nespočívá jednoduše v tom, že vyšší číslo napětí zní rychleji.

Elektrický výkon je součinem napětí a proudu. Zvýšení napětí systému dává konstruktérovi další způsob, jak dosáhnout požadované úrovně výkonu, aniž by se musel zcela spoléhat na velmi vysoký proud.

To může být obzvlášť atraktivní u kompaktního rychlého modelu, kde je omezený prostor pro těžké vodiče, nadměrně velké konektory, velké regulátory a příliš intenzivní chlazení.

Konstrukce by také mohla část tohoto vyššího napětí využít pro zvýšení celkového výkonu namísto pouhého snížení proudu. Rovnováha závisí na cílové rychlosti, vrtuli, účinnosti motoru, odporu draku a požadované době letu.

V každém případě získává 6S na hodnotě tehdy, když je součástí systémové architektury, nikoli když slouží jako zkratka k obejití původních omezení 4S.

V čem by se kompaktní závodní model na 6S lišil od modelu Eflite V1200?

Eflite V1200 představuje zřejmý moderní referenční bod, protože ukazuje, co může nabídnout továrně vyvinutý rychlý pěnový model na 6S. Současná platforma s rozpětím 1,2 m používá regulátor 100 A, podporuje baterie 4S až 6S a při letu vodorovně na 6S dosahuje podle údajů rychlosti přes 140 MPH.

V1200 však tento problém řeší přechodem do podstatně odlišné třídy letadel.

S rozpětím 1200 mm je výrazně větší než model EFXtra s rozpětím 975 mm a V900 s rozpětím 900 mm. Obsahuje také výsuvný podvozek, klapky, šest nainstalovaných serv a podporuje mnohem větší baterie s kapacitou 3200–7000 mAh.

Tyto prvky rozšiřují možnosti modelu V1200, ale zároveň z něj dělají odlišný model z hlediska vlastnictví.

Hypotetický prostřední sloupec nepředstavuje žádný existující sériový model. Pouze ilustruje, že existuje více možných způsobů, jak postavit rychlý pěnový model na 6S.

Kompaktní konstrukce by nemusela překonat V1200 v jeho vlastní disciplíně, aby ospravedlnila svou existenci.

Jeho výhodou by naopak mohlo být, že je menší, snadněji se přepravuje, je mechanicky jednodušší a více zaměřený na poměr výkonu k hmotnosti.

Přechod na 6S nemusí nutně znamenat přechod na drak o rozpětí 1,2 metru s výsuvným podvozkem a klapkami.

Potřebuje rychlé letadlo na 6S opravdu výsuvný podvozek a klapky?

Výsuvný podvozek a vztlakové klapky modelu V1200 dávají smysl pro letadlo, které společnost Eflite navrhla. Při jeho velikosti a hmotnosti je provoz ze vzletové a přistávací dráhy přirozenou volbou a klapky pomáhají rozšířit použitelnou letovou obálku.

Tyto vlastnosti však nejsou automaticky požadavkem pro každé rychlostní letadlo na 6S.

U menšího letadla může odstranění podvozku snížit hmotnost, odpor vzduchu, mechanickou složitost i nároky na údržbu. Letadlo startující z ruky také vyžaduje méně infrastruktury vzletové dráhy a lze s ním létat z ploch, kde by model se zatahovacím podvozkem byl méně praktický.

To je jedno z nejsilnějších ponaučení z modelů EFXtra a V900. Jejich jednoduchost není oddělená od výkonu — přispívá k němu.

Budoucí kompaktní rychlostní model by proto mohl být rychlejší a pevnější, aniž by se nutně stal složitějším.

EFXtra vs. V900: Která konstrukční filozofie obstála lépe?

V900 zůstává působivý díky tomu, jak agresivně Eflite posunul výkon v rámci platformy o rozpětí 900 mm. Tovární údaj přes 120 MPH na 4S u kompaktního pěnového letadla je stále vysokou laťkou a integrace AS3X dodala verzi BNF další úroveň jistoty při vysoké rychlosti.

EFXtra dobře stárne z jiného důvodu.

Jeho konstrukci lze pochopit velmi snadno: vyztužený pěnový drak, ruční start, přistání na břicho, vyměnitelný přijímač, napájení 3S/4S a dostatečná flexibilita baterie, která pilotům umožňuje vyladit letadlo podle preferovaného poměru hmotnosti a doby letu.

Zároveň zaujímá zajímavé místo v evoluci. EFXtra byl už dalším krokem po původním EFX Raceru a dokázal, že platforma může získat více výkonu, výztuh a větší kapacitu baterie, aniž by ztratila svůj základní charakter.

To možná představuje důležitější ponaučení pro cokoli, co přijde po současné generaci kompaktních rychlostních letadel na 4S.

Který z nich je tedy lepší?

Pokud je prioritou nejvyšší tovární specifikace rychlosti z nejmenšího draku, Eflite V900 má jasnou výhodu.

Pokud je prioritou flexibilní, mechanicky jednoduchá vysokorychlostní platforma s širším rozsahem baterií 3S/4S a o něco větším drakem o rozpětí 975 mm, Durafly EFXtra zůstává mimořádně atraktivní.

Žádná z těchto odpovědí však plně nevysvětluje, proč jsou tato letadla důležitá.

Ještě větším úspěchem je, že oba modely dokázaly, že rychlé pěnové RC letadlo nemusí být velké, drahé ani mechanicky složité, aby bylo vzrušující.

A tím vyvstává otázka, na kterou možná bude muset odpovědět až další generace:

Může stejná kompaktní koncepce přejít na účelově navržený pohon 6S, aniž by ztratila lehkost a jednoduchost, díky nimž byly EFXtra a V900 od začátku tak přitažlivé?

Často kladené dotazy

Je Eflite V900 rychlejší než Durafly EFXtra?

V900 má vyšší zveřejněnou specifikaci standardní rychlosti. Eflite jej uvádí pro rychlost přes 120 MPH na 4S, zatímco Durafly řadí EFXtra do kategorie přes 100 MPH na 4S. Skutečný výkon se může lišit v závislosti na stavu baterie, nastavení vrtule, počasí a individuálním nastavení modelu.

Jakou baterii používá Durafly EFXtra?

Standardní sestava EFXtra používá LiPo baterie s vysokým vybíjecím proudem o kapacitě 2200–2600 mAh 3S nebo 1800–2400 mAh 4S. Durafly uvádí vrtuli 8x6 pro 3S a vrtuli 7x6.5 pro 4S.

Jakou baterii používá Eflite V900?

Eflite pro V900 uvádí LiPo baterie s vysokým vybíjecím proudem o kapacitě 1800–2200 mAh 3S nebo 4S. Sériová pohonná soustava byla navržena pro provoz s oběma napětími bez nutnosti měnit vrtuli.

Kde najdu baterie pro Durafly EFXtra a EFX Racer?

CNHL sdružuje vhodné baterie ve kolekci baterií pro Durafly EFXtra a EFX Racer. Před výběrem baterie zkontrolujte rozměry akumulátoru, požadavky na konektor, instalovanou hmotnost a těžiště.

Může sériový EFXtra fungovat na 6S?

Současný tovární EFXtra je třeba považovat za platformu 3S/4S. Historické diskuse o úpravách pro vyšší napětí by se neměly zaměňovat za běžnou sériovou specifikaci. Bezpečný provoz s 6S vyžaduje mnohem více než jen změnu napětí baterie.

Může Eflite V900 fungovat na 6S?

Sériová V900 byla navržena pro provoz s 3S a 4S. Existovaly upravené modely pro 6S, ty však představují vlastní projekty pohonné soustavy, nikoli konfigurace V900 podporované výrobcem.

Dávalo by 6S smysl v rychlém RC letadle s rozpětím 975 mm?

Mohl by, pokud by letadlo bylo od začátku navrženo pro 6S. Motorové KV, jmenovitý proud regulátoru, vrtule, velikost baterie, chlazení, konstrukční výztuhy, řídicí systém i cílová letová hmotnost by se musely posuzovat společně.

V čem by se kompaktní rychlostní speciál 6S lišil od Eflite V1200?

V1200 je větší letadlo s rozpětím 1,2 metru, zatahovacím podvozkem, regulátorem 100 A a podporou mnohem větších baterií. Kompaktní rychlostní speciál třídy 975 mm pro 6S by mohl místo toho upřednostnit nízkou hmotnost, snadnou přepravu, start z ruky, přistání na břicho a jednodušší mechanické uspořádání.

Co byste chtěli od dalšího kompaktního rychlostního speciálu?