Recenze Freewing Avanti S 90mm: 6S vs 8S, letové vlastnosti a nastavení

Freewing Avanti S 90mm posouvá jeden z nejznámějších sportovních dmychadlových jetů v RC do nové velikostní a výkonnostní třídy. S rozpětím křídel 1380 mm, výkonným dvanáctilistým dmychadlem o průměru 90 mm, přepracovanou konstrukční výztuží, rychloupínacími křídly a volitelným systémem vektorování tahu jde o mnohem víc než jen o prosté zvětšení známého modelu Avanti S.

Avanti vždy vynikal vyvážením rychlosti a snadného ovládání. Na rozdíl od mnoha maket vojenských jetů upřednostňuje jeho čistý sportovní design předvídatelnou akrobacii, stabilní letovou dráhu a dobře využitelný rozsah nízkých rychlostí. Tyto vlastnosti jsou ještě důležitější při přechodu na větší a těžší letoun schopný dosahovat vysokého výkonu dmychadlového pohonu.

Nová platforma 90mm je dostupná ve dvou odlišných konfiguracích PNP: verzi 6S pro svižné a pohotové sportovní létání a verzi 8S Ultra Performance s větším tahem a zrychlením. Obě mají větší trup Avanti, zatahovací podvozek, funkční klapky, integrovaný gyroskop EG01 a rozsáhlý systém LED osvětlení.

Vyplatí se tedy přejít z 80mm verze na Freewing Avanti S 90mm? Je 6S dostatečně výkonné, nebo dává větší smysl sestava 8S? A co byste měli vědět o podvozku, kompenzaci klapek, sestavě baterií a budoucím vylepšení o systém vektorování tahu? Podívejme se, čím se tento letoun liší a jak z něj dostat maximum.

1. Co je nového na Freewing Avanti S 90mm?

Nejvýraznější změnou jsou rozměry. Nový Avanti S má rozpětí křídel 1380 mm (54,3 palce) a délku 1460 mm (57,5 palce), takže je znatelně větší než oblíbené modely s dmychadlem o průměru 80 mm.

Větší rozměry přinášejí víc než jen výraznější vzhled. Delší trup a větší křídlo dodávají letounu při širokých akrobatických manévrech mohutnou přítomnost, zatímco kontrastní povrchová úprava usnadňuje orientaci na dálku. Letoun má také stabilnější charakter typický pro větší sportovní jety.

Skutečná vylepšení se však skrývají pod lakovaným povrchem z EPO. Společnost Freewing zesílila konstrukci křídla, vylepšila podvozek, zjednodušila sestavení v terénu a přidala několik prvků, které dříve vyžadovaly dodatečné úpravy.

Pevné křídlo navržené pro vyšší zatížení

Duté hlavní křídlo podpírá čtvercová trubka z uhlíkových vláken a vnitřní dřevěná výztužná lišta. Vodorovné stabilizátory rovněž obsahují uhlíkovou výztuž, která většímu letounu poskytuje potřebnou strukturální oporu pro náročné létání se sportovním j etem.

Křídlo působí mimořádně tuze ve srovnání s měkčí pěnovou konstrukcí mnoha starších modelů EDF. Tuhost je důležitá při rychlých průletech, výkrutech a náhlých změnách aerodynamického zatížení, kdy nadměrné pružení konstrukce může snížit přesnost ovládání.

Podobná pozornost byla věnována také táhlům řídicích ploch. Skryté panty vytvářejí čisté aerodynamické povrchy, zatímco zesílená místa upevnění pák řízení a vystředěné kulové klouby pomáhají rovnoměrněji rozložit zatížení serv. Výsledkem je robustnější řídicí systém vhodný pro větší a rychlejší letadlo.

Křídla s rychlým odnímáním bez šroubů

Proudový model EDF s rozpětím 1380 mm musí být snadno přepravitelný a nový systém rychlého odnímání křídla je v tomto ohledu významným přínosem.

Každé křídlo se nasune na hlavní uhlíkový nosník a zajistí integrovaným uvolňovacím mechanismem. Při montáži křídla se elektrické konektory automaticky spojí, což omezuje množství volných kabelů a odstraňuje potřebu běžných upevňovacích šroubů křídla.

Díky tomu je sestavení na letišti rychlejší a přeprava v menších vozidlech jednodušší. Zadní část trupu, vodorovné stabilizátory a svislá ocasní plocha se stále musí správně sestavit a upevnit, ale běžné odnímání křídla je mnohem méně komplikované.

Systém rychlého odnímání ocení zejména piloti, kteří létají pravidelně a nechtějí přepravovat plně sestavený proudový model.

2. Technické údaje Freewing Avanti S 90mm

Verze 6S a 8S mají stejný základní drak a vybavení, liší se však motory a požadavky na napájení. Před výběrem letadla nebo instalací letové baterie je důležité těmto rozdílům porozumět.

Hmotnost letadla je uvedena bez letových baterií. Konečná vzletová hmotnost závisí na zvolené baterii, přijímači a dalším vybavení.

3. Freewing Avanti S 90mm 6S vs. 8S: Která verze je lepší?

Jednou z největších předností řady Avanti S 90mm je výběr ze dvou továrních pohonných systémů. Verze 6S a 8S jsou navrženy pro odlišné výkonové priority, nejde jen o dvě zaměnitelné varianty napětí baterie.

6S High Performance: Spousta výkonu pro sportovní létání

Avanti S 90mm s pohonem 6S má dostatek výkonu pro jisté sportovní létání, včetně velkých přemetů, přesných výkrutů, letů na zádech a dlouhotrvajících letů na noži. Plynulá odezva na plyn a předvídatelné chování z něj dělají dobře vyváženou volbu pro piloty, kteří upřednostňují přesnou akrobacii před maximální rychlostí.

Motor s vnitřním rotorem 3668-1960KV pohání stejný 90mm EDF s 12listou vrtulí jako verzi 8S. Akcelerace je dostatečně razantní pro dynamický let a letadlo si přitom zachovává klidný, rozvážný charakter, díky kterému je létání s větším sportovním proudovým letadlem příjemné.

Konfigurace 6S nabízí také praktické výhody. Piloti, kteří už mají vhodné baterie 6S a nabíjecí vybavení, mohou nadále používat baterie této napěťové třídy a lehčí konfigurace motoru jim poskytuje větší flexibilitu při řízení celkové letové hmotnosti.

Při většině běžných manévrů se sportovním proudovým letadlem nepůsobí model 6S jako kompromis. Jde o schopnou konfiguraci, která obstojí sama o sobě.

8S Ultra Performance: Svižnější akcelerace a výkon při kolmém stoupání

Avanti 8S S má motor s vnitřním rotorem 4075-1350KV, navržený pro pohonný systém s vyšším napětím. Verze Ultra Performance je určena pilotům, kteří si užívají dynamické létání s EDF, a nabízí přibližně 4700 g (10,4 lb) specifikovaného tahu a udávanou maximální rychlost kolem 200 km/h (124 mph).

Dodatečný výkon se hodí zejména při rychlé akceleraci, rychlých průletech a kolmých stoupáních. Pilot má také k dispozici více výkonu k obnovení energie po náročných manévrech, letadlo je však stále nutné pilotovat v mezích jeho aerodynamických limitů.

Motor 8S přidává k hmotnosti letadla bez baterie přibližně 140 g oproti konfiguraci 6S. Konečný rozdíl v letové hmotnosti závisí na zvolené baterii, takže výběr největší dostupné baterie 8S nemusí být nutně tím nejlepším způsobem, jak maximalizovat výkon.

Při použití vhodné baterie a správně nastaveném ovládání je Avanti 8S výkonnostně zaměřenější volbou. Model 6S zůstává rozumnou volbou pro piloty, kteří dávají přednost lehčímu a jednoduššímu pohonnému systému a pro svůj styl létání už mají dostatečnou rychlost.

4. Letové vlastnosti: rychlost, stabilita a akrobacie

Avanti S nikdy nespoléhal na svou přitažlivost pouze na hrubé rychlosti. Jeho největší předností je spojení plynulého letu po přímé dráze, přesné odezvy řízení a mimořádně širokého rozsahu výkonu u sportovního proudového letounu s EDF.

Verze 90 mm si tento charakter zachovává a zároveň působí ve vzduchu mohutněji. Při velkých obratech plynule nese setrvačnost, přesně reaguje na záměrné pokyny řízení a je dostatečně výrazný, takže lze při vzdálených přeletech snáze rozeznat jeho polohu.

Vzlet: plynulé zvednutí přídě a přímý rozjezd

Správně nastavený Avanti S plynule zrychluje po dráze a stabilizace směru pomáhá omezit nežádoucí korekce příďového kola během rozjezdu.

Po nastavení vzletových klapek nechte letoun nabrat dostatečnou rychlost, než jemně přitáhnete výškovku. Příď by se měla plynule zvednout, nikoli být prudce stržena z dráhy.

Verze 8S má za příznivých podmínek dostatek výkonu pro krátký rozjezd, délka dráhy však stále závisí na větru, kvalitě povrchu, hmotnosti baterie a technice pilota. Dobře udržovaná zpevněná dráha nabízí nejpředvídatelnější podmínky pro posouzení nového nastavení.

Přelety ve vysoké rychlosti: přesný let po přímé dráze a charakteristický zvuk EDF

Dmychadlo s průměrem 90 mm a 12listým rotorem dodává letounu Avanti S plynulý zvuk výstupu připomínající turbínu. Jeho zvuk má kultivovaný charakter, který se hodí k proudovému sportovnímu letounu, zejména při dlouhých přímých přeletech a pozvolných změnách plynu.

Při vysoké rychlosti se letoun nejlépe cítí při plynulém létání po přímých drahách, nikoli při neustálých drobných korekcích. Větší křídlo a trup zajišťují stabilní vzhled za letu, zatímco tuhá konstrukce přispívá ke konzistentní odezvě řízení.

Verze 8S nabízí větší výkonnostní potenciál, ale letoun 6S už zvládá náročné sportovní létání ve vysokých rychlostech. Správné hospodaření s energií je důležitější než ponechávat plyn otevřený naplno po celý let.

Výkruty, přemety, let na zádech a let na noži

Avanti S je navržen pro akrobatické létání. Letounu obzvlášť dobře vyhovují výkruty kolem podélné osy, čtyřbodové výkruty, souvraty s výkrutem, velké přemety a přelety na zádech.

Jeho schopnost náklonu je výrazná a odezva křidélek při vyšších rychlostech může být při prvním letu agresivnější, než se očekává. Konzervativní nastavení výchylek a vhodná exponenciála usnadní posouzení letounu, než přejdete k větším výchylkám řízení.

Let na hraně nože těží z dostupné účinnosti směrovky, zatímco předvídatelná odezva výškovky pomáhá udržovat plynulé, obloukové přemety. U EDF této velikosti jsou tyto vlastnosti užitečnější než pouhá velmi vysoká maximální rychlost.

Let při nízké rychlosti: jedna z největších předností Avanti

Avanti S má na výkonný EDF model poměrně dobře zvládnutelné letové vlastnosti při nízké rychlosti. S vysunutými klapkami a správně vyváženým letadlem lze výrazně zpomalit a přitom si zachovat řízený let.

Rozšiřuje se tak použitelné rychlostní rozmezí a přechod od rychlé akrobacie k přiblížení na přistání je lépe zvládnutelný.

Stabilitu si však nelze plést s neomezenou odolností vůči pádu. I větší EDF potřebuje dostatečnou rychlost, zejména v zatáčkách a při použití těžší baterie. Při zpomalování jsou nadále nezbytné plynulé pohyby výškovkou a pečlivé řízení plynu.

5. Nastavení klapek, kompenzace výškovkou a technika přistání

Nový Avanti S 90mm má praktický dvoustupňový systém klapek, ale plynulé přiblížení vyžaduje víc než jen vysunout klapky a ubrat plyn.

Vysunutí klapek může vyvolat znatelnou tendenci zvedat příď. To je důležité zejména při přechodu z běžného letu do přistávací konfigurace, kdy mohou nečekané změny sklonu učinit přiblížení méně předvídatelným.

Doporučené počáteční výchylky klapek

Praktické počáteční nastavení využívá přibližně výchylku klapek 20 mm pro vzlet a 29 mm pro přistání. První stupeň pomáhá při vzletu a mírném zpomalení, zatímco větší nastavení pro přistání zajišťuje větší odpor a při správném vyvážení umožňuje pomalejší přiblížení.

Správná kompenzace výškovkou závisí na skutečné reakci letadla. Začněte s předepsanou polohou těžiště, ověřte pohyb klapek a v bezpečné výšce vyzkoušejte obě polohy, než naprogramujete trvalý mix výškovky.

Pokud letadlo při vysunutí klapek pravidelně zvedá příď, může být potřeba vhodná míra kompenzace výškovkou dolů. Změny zavádějte postupně a ověřte, že letadlo zůstává stabilní po celou dobu přechodu.

Nekopírujte hodnoty mixu výškovky a klapek jiného pilota, aniž byste je nejprve vyzkoušeli. I malé rozdíly v poloze těžiště, výchylkách řízení a letové hmotnosti mohou změnit potřebnou míru korekce.

Řízené přistání začíná správným řízením energie

Spolehlivé přistání s Avanti začíná ještě před poslední zatáčkou. Postupně snižujte rychlost, vysuňte podvozek v dostatečné výšce a vysuňte klapky, dokud má letadlo ještě prostor ustálit se v nové konfiguraci.

Pomocí plynu udržujte klesání pod kontrolou. Nenechte letoun příliš zpomalit, abyste pak nemuseli provádět velké korekce výškovým kormidlem. Letoun s dmychadlem 90mm má větší setrvačnost než menší model EDF a prospívá mu plynulé, stabilizované přiblížení.

Snažte se dosednout nejprve na hlavní podvozek a příďové kolo držte nad zemí, dokud letoun nezačne zpomalovat. Tím snížíte zbytečné zatížení předního podvozku a pomůžete zabránit odskakování příďového kola.

Pokud se letoun výrazně odrazí, může být bezpečnější provést řízené opakování přiblížení než jej nutit zpět na dráhu, pokud zbývá dostatečná rychlost a prostor. Cílem je hladké přistání, nikoli za každou cenu napravovat nepovedené přiblížení.

Obrácení tahu pro kratší dojezd po přistání

Sériový regulátor ESC s proudovou zatížitelností 120 A zahrnuje funkci obrácení tahu. Jakmile je letoun bezpečně na zemi, může zpětný tah zkrátit dojezd po přistání, zejména na kratších zpevněných drahách.

Přiřaďte zpětný tah k ovládacímu prvku, který nelze za letu nechtěně aktivovat. Vhodnou volbou je pružinový tlačítkový spínač, protože po jeho uvolnění se funkce vypne.

Zpětný tah je užitečným doplňkem, měl by však sloužit jako podpora správné techniky přistání, nikoli jako náhrada za příliš rychlé nebo nestabilní přiblížení.

6. Podvozek: lepší odpružení a schopnost provozu na travnatých plochách

Přepracovaný podvozek patří k nejvýznamnějším mechanickým vylepšením modelu Avanti S 90mm.

Elektrické zatahovací podvozky používají tlumicí vzpěry z hliníku obráběného metodou CNC, s uzavřenými pružinami a tlumicí vazelínou. Ta chrání součásti odpružení před vnějšími vlivy a zároveň zajišťuje robustnější mechanismus pro pohlcování zatížení při dosednutí.

Přední podvozek má integrovanou výztuhu, která řeší jednu z důležitých slabin letounů s příďovým podvozkem a dmychadlem EDF. Kryty vzpěr hlavního podvozku a samostatné kryty příďového podvozku navíc letounu dodávají dokonalejší vzhled.

Může Freewing Avanti S 90mm létat z trávy?

Ano, Avanti S 90mm je vhodný pro zpevněné dráhy a krátké, dobře udržované travnaté plochy. Zesílený podvozek mu poskytuje lepší základ pro provoz na vhodných travnatých plochách.

Na stavu vzletové a přistávací dráhy však stále záleží. Vysoká tráva zvyšuje valivý odpor, nerovný terén může narušit směrové řízení a těžší letoun více zatěžuje kola i odpružení.

Při provozu na travnaté ploše udržujte rozjezd při vzletu plynulý, nezatěžujte zbytečně příďový podvozek a nechte letoun před rotací nabrat dostatečnou rychlost.

Piloti, kteří pravidelně létají z nerovných travnatých ploch, by měli zvážit také celkovou vzletovou hmotnost. Velká baterie s vysokou kapacitou se může do trupu pohodlně vejít, přesto může ztížit vzlet a přistání.

7. Gyroskop EG01: stabilizace, řízení příďového kola a nastavení vysílačky

Továrně instalovaný šestiosý gyroskop Freewing EG01 je užitečným doplňkem modelu Avanti S 90mm, zejména jde-li o větší sportovní proudový model, který se může při vzletu, akrobacii a přistání potýkat s proměnlivými větrnými podmínkami.

Jeho stabilizační funkce pomáhá omezovat nežádoucí pohyby a zajišťuje předvídatelnější chování modelu v poryvech. Stabilizace řízení příďového kola také zlepšuje směrovou stabilitu při pojíždění.

Model je i nadále plně závislý na správných zásazích pilota, dostatečné rychlosti a vhodném nastavení řízení. Gyroskop může zlepšit stabilitu, ale nedokáže zabránit pádu do vývrtky ani napravit nebezpečně umístěné těžiště.

Režimy gyroskopu a automatické srovnání do vodorovné polohy

Tovární nastavení EG01 nabízí režim vypnutého gyroskopu a stabilizaci. Funkce návratu a automatického srovnání do vodorovné polohy vyžadují další programování a nelze předpokládat, že jsou ve výchozím nastavení aktivní.

Při prvním letu použijte známé nastavení stabilizace a ověřte, že se každá gyroskopická korekce projeví správným směrem na příslušné řídicí ploše. Nesprávný směr korekce může model bezprostředně po vzletu destabilizovat.

Kanály vysílačky a počáteční výchylky řízení

Základní šestikanálová vysílačka umožňuje ovládat základní letové funkce, zatímco další kanály umožňují nezávislé ovládání funkcí, jako je reverz tahu a režimy gyroskopu. Osmikanálové uspořádání zpřístupňuje všechny funkce z výroby.

Vhodné počáteční výchylky řízení jsou obzvlášť důležité u rychlého modelu s EDF. Následující hodnoty představují užitečné referenční nastavení s ohledem na aktuální návod a geometrii instalovaných táhel.

Jde o praktické referenční hodnoty pro nastavení, nikoli o náhradu aktuálního návodu Freewing. Před letem ověřte směry pohybu, geometrii serv a skutečné výchylky.

Před prvním letem proveďte úplnou kontrolu směrů řízení, směrů gyroskopických korekcí, kalibraci plynu a test bezpečnostní funkce přijímače při ztrátě signálu. Také ověřte, že vztlakové klapky, zatahovací podvozek, řízení příďového kola a reverz tahu fungují podle očekávání.

8. Prostor pro baterii, těžiště a výběr LiPo baterie 6S/8S

Avanti S 90mm má prostorný prostor pro baterii o rozměrech přibližně 280 × 83 × 70mm, což pilotům poskytuje větší flexibilitu než mnoho menších modelů EDF.

Velký otvor usnadňuje instalaci baterie a možnost jejího posouvání dopředu a dozadu pomáhá přizpůsobit se různým rozměrům a hmotnostem baterií.

Je však důležité rozlišovat mezi baterií, která se do prostoru fyzicky vejde, a baterií, se kterou lze letadlo vhodně vyvážit. Baterie musí být bezpečně upevněná, kryt kabiny se musí zavřít bez tlačení na kabeláž a letadlo musí být vyvážené v předepsaném rozmezí těžiště.

Doporučené těžiště: 148–153mm

Publikované rozmezí těžiště je 148–153mm za náběžnou hranou křídla u trupu.

Freewing uvádí referenční značky na spodní straně křídla a nabízí speciální systém vyvážení s dřevěnými podpěrami. Ty umožňují přesněji zavěsit celé letadlo při nastavování polohy baterie.

Při prvním letu začněte v předepsaném rozmezí a nezkoušejte příliš zadní těžiště. Správné vyvážení pomáhá udržet předvídatelnou odezvu na změny sklonu, zejména když letadlo před přistáním zpomaluje.

Některým pilotům může vyhovovat mírně předsunuté těžiště, ale zbytečně těžká příď může také zvýšit potřebnou výchylku výškovky při rotaci a podrovnání.

Při každé změně kapacity baterie, jejích rozměrů, polohy při instalaci nebo volitelného vybavení znovu zkontrolujte těžiště.

Výběr správné kapacity baterie

Pro obě konfigurace pohonu je rozmezí 5000–5200mAh rozumným výchozím bodem. Nabízí praktickou rovnováhu mezi dostupnou energií a letovou hmotností, zejména pro piloty zaměřené na akrobacii a citlivé ovládání.

Kapacita 6000–6700mAh je lákavá pro piloty, kteří chtějí více energie. Dobře zvolená vysokokapacitní baterie může nabídnout delší využitelnou dobu letu bez výrazného zvýšení hmotnosti, záleží však na její konstrukci a specifikacích.

V prostorném trupu Avanti stojí za zvážení také větší baterie s kapacitou 7200–8500mAh, prakticky maximální kapacitu však neurčují jen publikované rozměry prostoru pro baterii. Zásadní zůstávají poloha těžiště, hmotnost baterie, její umístění a vůle pod krytem kabiny.

Čtyři baterie CNHL, které stojí za zvážení

Pro 6S Avanti je CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 běžnou volbou s vysokým vybíjecím proudem, zatímco CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 nabízí vyšší jmenovitou kapacitu při konkurenceschopné hmotnosti.

Pro verzi 8S Ultra Performance nabízí CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 řešení s jednou baterií a kapacitou blízkou hodnotě doporučené výrobcem. CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 představuje alternativu s vyšší kapacitou a výhodným poměrem kapacity a hmotnosti.

Jednodílné baterie 8S usnadňují manipulaci ve srovnání s použitím dvou baterií 4S zapojených sériově. Jejich konektory QS8 však vyžadují vhodné řešení připojení, pokud si letadlo ponechá tovární napájecí kabel s konektorem EC5.

U baterií LiHV je třeba věnovat pozornost také nabíjecímu napětí. Lze je nabíjet přes balanční konektor až na běžný limit LiPo 4.20V na článek. Nabíjení na 4.35V na článek používejte až po ověření kompatibility s instalovaným ESC a celou napájecí soustavou.

Úplné srovnání dostupných kapacit baterií, rozměrů, hmotností a konektorů najdete v kolekci baterií CNHL pro Freewing Avanti S 90mm 6S a 8S.

9. Volitelné vektorování tahu: Avanti za hranicemi sportovního létání

Jednou z nejzajímavějších vlastností nového draku s průměrem 90mm je odnímatelná zadní část trupu navržená pro instalaci volitelného systému vektorování tahu.

Volitelná sestava Freewing FJ32511022 umožňuje řídit směr výstupu EDF namísto toho, aby se letadlo spoléhalo výhradně na konvenční aerodynamické plochy.

Otevírá to prostor pro odlišný styl létání. Při vhodném naprogramování vysílače může letadlo provádět manévry s vysokým úhlem náběhu, ploché vývrtky, těsné přemety a další akrobacii ve stylu 3D, která nepatří k běžnému létání se sportovním proudovým letadlem.

Standardní Avanti S už nabízí více než dostatečné akrobatické schopnosti pro mnoho pilotů. Vektorování tahu je nejlepší vnímat jako volitelný další krok pro zkušené piloty, kteří chtějí prozkoumat extrémnější letovou obálku.

Instalace systému vyžaduje správné nastavení serv, mixování řízení a opětovnou kontrolu těžiště. Změny zadní sestavy ovlivňují rozložení hmotnosti letadla, zatímco dodatečná autorita řízení vyžaduje pečlivé testování ve výšce.

Pro piloty, kteří chtějí zdokonalovat své dovednosti v létání s 3D EDF, je velkou výhodou této platformy možnost doplnit vektorování tahu, aniž by bylo nutné přepracovat celou zadní část trupu.

10. Osvětlení, kokpit a potenciál FPV

Osvětlení dodává novému modelu Avanti S 90 mm výraznější vzhled než mnoha tradičním sportovním proudovým modelům.

V draku jsou integrována navigační světla, stroboskopická světla a poziční světla pro skupinové létání, umístěná na křídlech, trupu a ocasních plochách. Výsledkem je vizuálně působivý model, jehož orientaci lze snáze určit i při různých podmínkách na obloze.

Červeno-bílá verze používá výrazné barevné provedení horní a spodní části, zatímco zeleno-bílá verze nabízí podobně osobitou alternativu. Odlišné značení na spodní straně pomáhá při akrobatickém letu rozpoznat náklon modelu.

Kokpit s prostorem pro úpravy

Průhledná kabina zachovává charakteristický vzhled kokpitu Avanti a obsahuje odnímatelnou figurku pilota. Díky průhlednému provedení a snadno přístupnému vnitřnímu uspořádání je model zajímavý také pro vlastní instalaci FPV.

Kameru lze případně umístit tak, aby využívala průhlednou kabinu, aniž by bylo nutné hned provádět rozsáhlé úpravy její průhledné části.

Při instalaci FPV je stále nutné zohlednit umístění kamery, rádiové vybavení, napájení, chlazení, bezpečné upevnění a změny polohy těžiště. Konstrukce kabiny nabízí možnosti úprav, ale letadlo ve verzi PNP není systémem FPV vybaveno.

Chlazení a další praktické detaily

Chladicí kanály podél přední části trupu vedou vzduch k baterii a elektronickému vybavení uvnitř modelu. To je obzvlášť důležité u modelu s dmychadlem EDF a vysokým proudovým odběrem, kde je třeba při létání za teplého počasí věnovat pozornost teplotě baterie a regulátoru ESC.

Magnetický příďový kužel usnadňuje přístup i manipulaci, zatímco odnímatelný kryt kabiny poskytuje dostatek prostoru pro přístup k baterii. Konstrukce umožňuje také doplnění dalších kosmetických prvků, například kompatibilního zadního světla nebo instalace ve stylu přídavného spalování.

11. Freewing Avanti S 80 mm vs. 90 mm: Vyplatí se přechod na vyšší model?

Pro majitele modelu Freewing Avanti S 80 mm představuje verze 90 mm významný krok vpřed, nikoli pouhou náhradu.

Menší Avanti je stále atraktivní díky svým zvládnutelným rozměrům, relativně nízké letové hmotnosti a snadné přepravě. Nadále dává smysl pilotům, kteří nepotřebují větší proudový model kvůli délce vzletové dráhy, úložnému prostoru ani svému preferovanému stylu létání.

Model s průměrem 90 mm nabízí výraznější vzhled za letu, zesílený drak, vylepšený podvozek, propracovanější osvětlení a výrobcem navrženou možnost doplnění vektorování tahu.

Samostatné napájecí systémy 6S a 8S navíc nabízejí větší výběr. Verze 6S je přirozenou volbou pro zkušené piloty sportovních dmychadlových modelů, kteří už používají baterie této třídy, zatímco verze 8S nabízí výkonnější platformu.

Vylepšení dává největší smysl pilotům, kteří chtějí větší model, vyšší potenciální výkon a širší výbavu. Pokud menší Avanti již vyhovuje vašim požadavkům na dráhu a styl létání, není důvod se ho vzdávat jen proto, že existuje verze 90mm.

12. Pro koho je Freewing Avanti S 90mm nejvhodnější?

Freewing Avanti S 90mm je nejvhodnější pro středně pokročilé a pokročilé RC piloty, kteří již mají zkušenosti s rychlými letadly, řízením tahu dmychadlového pohonu a stabilizovaným přistáváním.

Pro piloty přecházející z menších dmychadlových modelů

Avanti S 6S nabízí zajímavý přechod na větší letadlo, aniž by nutně vyžadoval přechod na baterie 8S. Díky stabilním letovým vlastnostem a známé odezvě řízení sportovního proudového modelu je přechod zvládnutelný pro piloty se solidními zkušenostmi s dmychadlovými modely.

Pro nadšence do vysoce výkonných dmychadlových modelů

Verze 8S Ultra Performance je vhodnější pro piloty, kteří upřednostňují zrychlení, průlety vysokou rychlostí a dlouhotrvající vertikální výkon. Její motorový systém s vyšším napětím a větší drak nabízejí náročnější a dynamičtější zážitek z létání.

Pro piloty, kteří zvažují budoucí vylepšení pro 3D létání

Volitelný systém vektorování tahu dává modelu Avanti 90mm prostor k dalšímu rozvoji. Piloti mohou začít s klasickým sportovním létáním a později vyzkoušet pokročilejší akrobatickou konfiguraci, aniž by museli vyměnit celé letadlo.

Navzdory vestavěnému gyroskopu nejde o cvičný model pro začátečníky. Jeho rychlost, letová hmotnost a požadavky na výkon vyžadují pečlivé nastavení, vhodnou vzletovou a přistávací dráhu a dostatek prostoru pro bezpečné zotavení po chybách.

13. Časté dotazy k Freewing Avanti S 90mm

Je Freewing Avanti S 90mm k dispozici ve verzích 6S a 8S?

Ano. Verze 6S používá motor 3668-1960KV, zatímco verze 8S Ultra Performance používá motor 4075-1350KV. Obě konfigurace vyžadují různá napětí baterií, a proto nejsou vzájemně zaměnitelné.

Jak rychlý je Freewing Avanti S 90mm 8S?

Verze 8S Ultra Performance má deklarovanou maximální rychlost přibližně 200 km/h (124 mph). Skutečná rychlost závisí na výkonu baterie, hmotnosti letadla, větru a podmínkách letu.

Má Freewing Avanti S 90mm gyroskop?

Ano. Verze PNP vybavené gyroskopem obsahují stabilizační systém Freewing EG01 se šesti osami, včetně stabilizace směru při pojíždění. Další režimy návratu vyžadují odpovídající nastavení a nejsou aktivovány automaticky.

Je Freewing Avanti S 90mm vhodný na travnaté dráhy?

Letoun je vhodný pro zpevněné povrchy a krátkou, dobře udržovanou trávu. Zesílený podvozek zvyšuje odolnost, ale důležitá zůstává také délka trávy, rovnost dráhy a vzletová hmotnost.

Jaká je doporučená poloha těžiště pro Avanti S 90mm?

Doporučený rozsah těžiště je 148–153mm za náběžnou hranou křídla u trupu. Vyvažte letoun v letové konfiguraci s vloženou vybranou baterií.

Lze Avanti S 90mm napájet jedinou baterií 8S?

Sériovou verzi 8S lze napájet vhodnou jedinou LiPo baterií 8S namísto několika baterií zapojených sériově. Ověřte proudovou zatížitelnost baterie, konektor, její rozměry, bezpečné upevnění a výslednou polohu těžiště.

Závěrečný verdikt: Avanti S dospívá, aniž by ztrávala svůj charakter

Freewing Avanti S 90mm úspěšně přenáší známou koncepci sportovního proudového modelu na rozměrnější platformu. Spojuje rozpoznatelný design Avanti s pevnější konstrukční výztuhou, praktickými rychloupínacími křídly, vylepšeným podvozkem, moderním osvětlením a vestavěným stabilizačním systémem.

Největší předností je vyváženost výkonu a ovladatelnosti. Letoun má rychlost a autoritu řízení potřebnou pro dynamickou akrobacii, jeho dobře navržené křídlo a klapky však zároveň umožňují užitečný rozsah nízkých rychlostí pro řízené přiblížení.

Verze 6S je již schopným sportovním proudovým modelem, zatímco konfigurace 8S Ultra Performance nabízí výkonovou rezervu, kterou náročnější piloti EDF ocení. Volitelný systém vektorování tahu dělá větší drak ještě zajímavějším pro budoucí experimenty.

Pro zkušené piloty RC modelů, kteří hledají větší a výkonnější Avanti, aniž by se vzdali plynulých letových vlastností, díky nimž byl původní model oblíbený, je nová verze s průměrem 90 mm skvělou volbou.

Vybíráte letovou baterii pro Avanti S 90mm? Prohlédněte si naši kolekci baterií CNHL pro Freewing Avanti S 90mm 6S a 8S s vhodnými kapacitami baterií, možnostmi konektorů, porovnáním hmotnosti a praktickými pokyny k instalaci.