Recenze Freewing MiG-29 V2 Red Star: Co se změnilo a nejlepší nastavení baterie 6S

Freewing MiG-29 V2 Red Star je více než jen nové barevné provedení již tak impozantního dvoumotorového 80mm EDF proudového modelu. Základní koncepce MiG-29 zůstává zachována — obrovský drak s nosným trupem, dva elektricky zatahovací podvozky, velké vztlakové klapky a dva EDF systémy napájené bateriemi 6S — V2 však přináší rychlejší pohonný systém s 12listými dmychadly, integrované vektorování tahu, samostatnou stabilizaci, odolnější podvozek, jasnější osvětlení a skutečně praktičtější systém uchycení křídel.

Výsledek je zajímavý, protože se společnost Freewing nepokusila proměnit MiG-29 ve zcela jiné letadlo. Verze V2 se místo toho zaměřuje na několik oblastí, na nichž záleží po odeznění nadšení z prvních letů: ovladatelnost při nízkých rychlostech, montáž na letišti, odolnost podvozku, viditelnost a způsob, jakým velmi velký EDF model nese hmotnost baterií.

Pro piloty, kteří zvažují verzi Red Star, si tento poslední bod zaslouží zvláštní pozornost. Jde o letadlo se dvěma 6S bateriemi, které nese dva akumulátory plné velikosti. Volba mezi bateriemi s kapacitou 5000 mAh, 5200 mAh, 6000 mAh nebo ještě většími akumulátory ovlivňuje více než jen očekávanou dobu letu — mění také výslednou hmotnost letadla, a to dvojnásobně.

Známý MiG-29, ale zcela odlišný balíček V2

Měřítko Freewing MiG-29 zůstává jedním z jeho charakteristických rysů. S rozpětím přibližně 1257 mm a délkou 1878 mm má model dlouhé a široké proporce nosného trupu, díky nimž je skutečný Fulcrum okamžitě rozpoznatelný.

V2 s vektorováním tahu má uváděnou hmotnost přibližně 4700 g bez letových baterií. Toto číslo okamžitě vysvětluje, proč si výběr baterií zaslouží více pozornosti než u lehčího modelu s jedním EDF. Po instalaci dvou velkých 6S akumulátorů se vzletová hmotnost podle zvolených baterií dostává výrazně nad šest kilogramů.

V2 si také zachovává prvky, díky nimž byl původní MiG-29 tak ambiciózním pěnovým EDF modelem: velké vztlakové klapky, plovoucí vodorovné ocasní plochy, dvě směrovky, elektricky zatahovací podvozek s natáčením a otáčením, odnímatelnou výzbroj v měřítku a velký vnitřní prostor pro vybavení pod kabinou.

Významné změny se skrývají pod tímto známým obrysem.

Důležité je, že V2 představuje evoluci, nikoli pouze kosmetickou změnu. Koncepce draku zůstala rozpoznatelná, ale systémy kolem něj jsou vyspělejší.

Vektorování tahu mění víc než jen schopnosti při akrobatických manévrech

Vektorování tahu je prvek, který na verzi Red Star V2 nejspíše upoutá největší pozornost, jeho užitečnost by se však neměla omezovat na působivé manévry po přetažení.

Přepracované trysky umožňují vychýlení až o 25 stupňů, takže pohonný systém může přímo přispívat k podélnému i směrovému řízení. U běžného proudového modelu EDF jsou aerodynamické řídicí plochy s klesajícím prouděním vzduchu stále méně účinné. Vektorování přidává další způsob řízení právě v části letové obálky, kde velkoplošné nosné těleso MiGu-29 dokáže letět přídí vzhůru při relativně nízké dopředné rychlosti.

Díky tomu má V2 zajímavější vztah k letu pod velkým úhlem náběhu. Letoun může využít široký trup a velkou plochu křídel k nesení zatížení, zatímco systém vektorování pomáhá řídit polohu přídě. Systém je proto užitečný nejen při extrémních manévrech, ale také při pomalých průletech, navracení přídě z velkých úhlů náběhu a zlepšování ovladatelnosti letounu v situacích, kdy samotné proudění vzduchu odvádí méně práce.

Freewing také u verze Red Star odděluje úkol stabilizace. Jeden gyroskop EG01 ovládá běžné řídicí plochy, zatímco druhý je vyhrazen systému vektorování tahu. Toto oddělení dává smysl u modelu, kde pohyblivé výtokové trysky v podstatě představují další sadu řídicích ploch, nikoli jen jednoduchý mechanický doplněk.

Pohonný systém se také posunul vpřed

Jedním z méně nápadných vizuálních rozdílů mezi původním MiGem-29 a verzí V2 je to, co se nachází uvnitř motorových gondol.

Původní MiG-29 používal dva devítilopatkové ventilátory o průměru 80 mm, poháněné motory 3658-1920Kv s vnitřním rotorem. V2 přechází na dvacetilopatkové jednotky EDF s motory 3658-2150Kv s vnitřním rotorem.

Nejde o drobnou změnu specifikací. Větší počet listů a vyšší Kv motoru mění akustický charakter i pracovní bod pohonného systému, přičemž aktualizované uspořádání stále pevně spadá do stejné základní architektury baterií: jeden napájecí systém třídy 6S pro každou stranu s 80mm EDF.

Zveřejněné údaje o motoru V2 uvádějí u jedné jednotky EDF přibližně 95 A a 2100 W při 22,2 V za uvedených testovacích podmínek. Se dvěma instalovanými systémy pracuje model při zohlednění obou stran v tomto testovacím bodě ve výkonové třídě přibližně 4,2 kW.

To by nemělo být považováno za zaručenou hodnotu proudu za letu — skutečné zatížení se mění v závislosti na napětí baterie, proudění vzduchu, instalaci, teplotě a poloze plynu — vysvětluje to však, proč u MiGu-29 záleží na kvalitě baterie a stabilitě napětí, i když požadavek na jmenovitou hodnotu C nevypadá nijak extrémně.

Je Freewing MiG-29 proudový model 6S, nebo 12S?

Tohle je jedna z věcí, které lze u MiGu-29 nejsnáze špatně pochopit.

Nejpřesněji jej lze popsat jako letoun se dvěma systémy 6S a dvěma EDF, nikoli jako běžný letoun 12S.

Model nese dvě baterie 6S, ale každá pohonná strana pracuje s napětím přibližně 6S. Specifikace motoru EDF je založena na provozu s napětím 22,2 V, což odpovídá jmenovitému napětí 6S.

Skutečná instalace 12S by zapojila dvanáct článků sériově, takže by napájecí systém pracoval s přibližně 44,4 V jmenovitého napětí. To však není provozní napětí jednotlivých systémů EDF v MiGu-29.

Zajímavé je srovnání energie. Dvě sady 6S 5000 mAh obsahují přibližně stejné celkové jmenovité množství energie jako jedna sada 12S 5000 mAh:

2 × 22,2 V × 5 Ah = přibližně 222 Wh

Stejná celková energie však neznamená stejnou elektrickou architekturu. MiG-29 stále potřebuje dvě spárované sady 6S namísto jedné běžné letové baterie 12S.

Proč je rozsah 5000–5200 mAh tak důležitý

MiG-29 má velký prostor pro baterie, takže fyzické rozměry nejsou jedinou otázkou. Užitečnější otázkou je, jak velkou baterii by měl model nést.

U verze V2 se kapacita 5000–5200 mAh nachází v obzvlášť užitečném rozsahu. Poskytuje značné množství energie pro dva 80mm systémy EDF a zároveň udržuje hmotnost dvojice baterií v rozumných mezích. Referenční instalace s kapacitou 5000 mAh váží přibližně 1420 g za oba akumulátory dohromady, takže drak s vektorováním tahu o hmotnosti 4700 g má před započtením běžných výrobních odchylek nebo volitelného vybavení přibližně 6,12 kg.

V tom se MiG-29 liší od EDF modelu, u kterého jedna větší baterie jednoduše přidá dalších 100 nebo 150 g. U MiGu-29 ke stejné změně baterie dochází dvakrát.

Zvýšení o 50 g na sadu přidá letadlu 100 g. Zvýšení o 150 g na sadu přidá 300 g.

Tato dodatečná hmotnost ovlivňuje zrychlení při vzletu, setrvačnost při manévrování, energii při přistání i úsilí potřebné k udržení letadla v nižších rychlostech. Může také změnit, jak daleko je třeba obě baterie posunout, aby bylo dosaženo předepsané polohy těžiště 140mm.

Pro piloty, které V2 přitahuje právě kvůli letu s vysokým úhlem náběhu a vektorováním tahu, proto není udržení rozumně nízké hmotnosti letadla jen otázkou pohodlí. Pomáhá zachovat právě tu část letové obálky, díky níž je V2 zajímavá.

Tři sestavy baterií CNHL, které dávají smysl

Specializovaná kolekce baterií CNHL pro Freewing MiG-29 zahrnuje několik variant 6S s konektorem EC5, ale tři akumulátory obzvlášť dobře ilustrují nejpraktičtější směry sestavy.

Přibližné souhrnné hodnoty vycházejí z uvedené hmotnosti draku V2 s vektorováním tahu 4700 g a zveřejněných hmotností baterií. Skutečná hmotnost letadla i baterií se může lišit.

Nejlepší celková volba: CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5

LiPo baterie CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 70C s konektorem EC5 je nejjasnější univerzální výchozí volbou.

Pro toto doporučení existuje užitečný číselný důvod. Jeden akumulátor váží přibližně 714 g, takže spárovaná dvojice váží přibližně 1428 g — jen asi o 8 g více než referenčních 1420 g za dvě baterie 5000 použitých v sestavě V2.

To je mnohem přesvědčivější argument pro kompatibilitu než samotná kapacita. Znamená to, že pár G+Plus zůstává velmi blízko hmotnosti baterií, kolem níž je postaveno běžné osazení letadla 5000mAh, zatímco jeho hodnota 70C poskytuje dostatečnou deklarovanou vybíjecí schopnost pro vysokoproudovou aplikaci 6S EDF.

Výkonnostní standardní LiPo: CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5

LiPo baterie CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C s konektorem EC5 zůstává v základním rozsahu 5000–5200mAh, ale posouvá se k výkonnostněji zaměřenému akumulátoru.

Pár váží přibližně 1526 g, tedy asi o 98 g více než pár G+Plus. U letadla kategorie šesti kilogramů nejde o obrovskou změnu, ale dostatečně to ilustruje, proč by se hmotnost páru měla vždy vypočítat, místo posuzování jedné baterie izolovaně.

Výhoda je zde zřejmá: letoun zůstane v preferované kapacitní třídě a zároveň získá vyšší deklarovanou vybíjecí platformu pro piloty, kteří agresivněji využívají akceleraci na plný výkon a vertikální výkon.

Lehká kapacitní volba: CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C HV LiPo Battery with EC5 Plug je neobvyklejší možnost.

Její výhoda nespočívá pouze ve jmenovité kapacitě 6000 mAh. Při hmotnosti přibližně 693 g je ve skutečnosti lehčí než G+Plus 5000 a výrazně lehčí než Racing 5200.

Dvě baterie Lightning 6000 váží přibližně 1386 g. Na papíře to znamená, že model V2 s tímto párem bude vážit zhruba 6086 g, tedy asi o 42 g méně než v konfiguraci G+Plus 5000, přičemž každá baterie má o 1000 mAh vyšší jmenovitou kapacitu.

U dmychadla EDF se dvěma bateriemi je tento poměr kapacity a hmotnosti mnohem zajímavější než pouhá volba vyššího čísla na štítku.

Otázka větší baterie je ve skutečnosti otázkou hmotnosti

Velký prostor pro interní baterie v modelu MiG-29 činí z akumulátorů s kapacitou 6200 mAh, 6700 mAh, 7200 mAh a dokonce i z akumulátorů třídy 7800 mAh reálné kandidáty, pokud jejich konkrétní rozměry a konfigurace konektorů vyhovují instalaci.

Jakmile se však baterie fyzicky vejde, diskuse se mění.

Omezujícím faktorem se stává typ modelu MiG-29, s nímž chce pilot létat.

Lehký pár baterií s kapacitou 5000–5200 mAh nahrává obratné stránce modelu V2: usnadňuje hospodaření s energií, znamená menší hmotnost při přistání a menší zbytečné zatížení při pomalém letu s nosem vzhůru. Pečlivě zvolený akumulátor s kapacitou 6000 mAh může přinést větší rezervu, aniž by letoun nutně ztěžkl. Větší akumulátory posouvají konfiguraci dále směrem k energetické kapacitě a vytrvalosti.

Není důvod považovat to za jednoduchou stupnici, podle níž musí být 7800 mAh lepší než 7200 mAh, 7200 mAh lepší než 6000 mAh a tak dále. Konstrukce baterie je důležitá. Moderní akumulátor s vysokou kapacitou může někdy obsahovat výrazně více energie, aniž by odpovídal hmotnostní křivce očekávané od starší konvenční konstrukce.

U MiGu-29 je proto užitečné porovnání následující:

• Kolik jmenovité kapacity přidává?
• Kolik hmotnosti dvojice baterií přidává?
• Lze obě bateriové sady stále umístit tak, aby bylo dosaženo těžiště ve 140 mm?
• Odpovídá přidaná hmotnost preferovanému prostředí pro vzlet a přistání?
• Je cílem agresivní létání s vysokým úhlem náběhu, nebo delší energetická rezerva?

Tento přístup dává větším bateriím smysluplné využití, aniž by předstíral, že maximální kapacita je automaticky ideální volbou.

Rychloupínací křídla mohou být jednou z nejužitečnějších změn verze V2

Vektorování tahu přitahuje za letu pozornost, ale nový systém křídla může při běžném používání znamenat větší rozdíl.

Původní MiG-29 používal odnímatelné panely křídla podepřené karbonovým nosníkem a zajištěné šrouby. Fungovalo to, ale tento letoun je dlouhý 1,878 m. Přeprava a sestavení na letišti nejsou nepodstatné otázky.

Verze V2 tento postup nahrazuje bezšroubovým zajišťovacím mechanismem. Panely křídla se nasunou na karbonovou nosnou konstrukci a zajistí vyhrazenými rychloupínacími přepínači. Konstrukce umožňuje pilotovi přijet na letiště, nasadit křídla a zajistit je bez předchozího šroubového upevňování.

MiG-29 tím sice není malý, ale vlastnictví velkého EDF je díky tomu snazší.

Modernizace podvozku má u šestikilogramového EDF význam

Podvozek MiGu-29 měl vždy náročnou úlohu. Model této velikosti při přiblížení vytváří značnou energii a provoz na trávě přidává zatahovacím podvozkům a jejich uchycení další zatížení.

Verze V2 tuto oblast posiluje, místo aby pouze měnila vnější vzhled. Vzpěra příďového podvozku a uspořádání kola byly upraveny, hlavní elektrické zatahovací podvozky získaly dodatečnou CNC kovovou ochranu a dále byly zesíleny nosník křídla i oblast uchycení podvozku.

Tyto změny zapadají do celkové filozofie verze V2. Letoun není zcela přepracován; robustnější jsou části trupu, které jsou opakovaně namáhány při běžném provozu.

Hlavní ponaučení je stále relevantní i pro výběr baterií. Přidání několika set gramů v podobě předimenzovaných dvojitých bateriových sad neovlivní pouze řízení letu. Tuto hmotnost je třeba při každém vzletu také urychlit a při každém návratu letounu na dráhu ji musí pohltit podvozek.

A co regulátor Hobbywing SkyWalker 100A V2?

MiG-29 používá dva regulátory ESC třídy 100 A pro 6S, takže při plánování opravy, výměny nebo vlastní přestavby pohonného systému přichází v úvahu také Hobbywing SkyWalker 100A V2.

SkyWalker 100A V2 podporuje LiPo 3–6S, je dimenzován na trvalý proud 100 A a špičkový proud 120 A a obsahuje spínaný BEC 5 V / 7 A. Tím spadá do správné obecné napěťové a proudové třídy pro instalaci EDF 6S 100 A.

Stále by měl být považován za kandidáta ve třídě náhrad, nikoli za automatickou přímou náhradu. MiG-29 je složitější než porovnání údajů „6S“ a „100A“ ve dvou specifikačních listech.

Před úpravou továrního systému regulátorů ESC je třeba zkontrolovat celou instalaci: proud motorů, chlazení, časování motorů, zapojení konektorů, uspořádání BEC, napětí na straně přijímače, chování gyroskopů a řídicí desky i případnou požadovanou funkci reverzního tahu.

To je obzvlášť důležité, protože palubní elektronika V2 je navržena pro konkrétní konfiguraci napájení přijímače. Dva výstupy BEC by se neměly jednoduše zapojovat paralelně, pokud zvolená elektrická architektura takové zapojení výslovně nepodporuje.

Pro koho je Freewing MiG-29 V2 Red Star skutečně určen?

V2 Red Star se nejlépe osvědčí u pilotů, kteří již rozumějí provozu velkých EDF modelů a chtějí něco víc než běžné rychlé průlety.

Stále jde o velký, těžký a pokročilý letoun. Dvojitý pohonný systém, zatahovací podvozek, plně pohyblivé ocasní plochy, vztlakové klapky, dvě směrovky, několik gyroskopů a ovládání vektorování tahu vyžadují při nastavování více odpovědnosti než jednoduchý sportovní EDF model.

Tato složitost však modelu zároveň propůjčuje jeho charakter.

Piloti, kteří chtějí velký maketový proudový model s výrazným vzhledem, ocení proporce v měřítku 1/9 a zvuk dvou EDF. Piloti se zájmem o let s vysokým úhlem náběhu a manévry za pádovou mezí získají výrazně propracovanější tovární systém vektorování tahu. Piloti, kteří letoun pravidelně přepravují, ocení upravené uchycení křídel. Piloti létající z travnatých ploch získají užitečně zesílenou konstrukci v oblasti podvozku.

Majitelé V1 stojí před jiným rozhodnutím. Základní drak MiGu-29 se náhle nestal zastaralým. Původní verze již měla velké nosné tělo, uspořádání se dvěma 80mm dmychadly EDF a dostatek prostoru pro baterie, které tuto platformu charakterizují. V2 je nejpřesvědčivější tehdy, když integrace vektorování tahu, aktualizovaný systém EDF a vylepšení pro provoz mají dostatečnou hodnotu, aby ospravedlnily přechod na novější verzi.

Kontrolní seznam baterií pro Freewing MiG-29 V2

• Počet akumulátorů: Dva shodné akumulátory.
• Napětí: 6S na jeden akumulátor.
• Nejlepší výchozí kapacita: Přibližně 5000–5200 mAh.
• Konektor: EC5 pro zde probírané varianty baterií.
• Schopnost vybíjení: Vhodné pro aplikaci s dvoumotorovým EDF s vysokým proudem a průměrem 80 mm.
• Hmotnost: Porovnávejte hmotnost páru, nikoli pouze hmotnost jedné baterie.
• Těžiště: Při každé změně modelu nebo kapacity baterie znovu ověřte stanovenou polohu 140 mm.
• Párování baterií: Používejte stejný model, kapacitu a baterie podobného stáří, stavu a úrovně nabití.
• LiHV: Před nabíjením nad standardní napětí LiPo ověřte maximální vstupní napětí regulátoru ESC.
• Instalace: Před letem zkontrolujte upevnění, vedení vodičů, volný prostor pod krytem kabiny a chlazení.

Časté dotazy

Je Freewing MiG-29 V2 letoun 6S, nebo 12S?

Nejpřesněji jej lze popsat jako dvou-6S letoun se dvěma EDF jednotkami. Nese dvě baterie 6S, přičemž každý pohonný systém EDF pracuje přibližně s napětím 6S. Nejde o běžný pohonný systém 12S s jedinou baterií.

Kolik baterií potřebuje Freewing MiG-29 V2?

Jsou zapotřebí dvě shodné letové baterie 6S.

Jaká kapacita baterie je pro MiG-29 V2 nejlepší?

Pro většinu pilotů je nejlepším výchozím rozsahem 5000–5200 mAh na baterii, protože vyvažuje využitelnou energii s výraznou hmotností dvou baterií letadla. Zvláště atraktivní mohou být také lehké varianty s kapacitou 6000 mAh.

Lze ve MiGu-29 V2 používat dvě baterie s kapacitou 6000 mAh?

Ano, vhodné baterie s kapacitou 6000 mAh lze zvážit, pokud jejich rozměry, konektor, celková hmotnost a výsledné těžiště vyhovují. Na modelu baterie záleží stejně jako na kapacitě, protože některé baterie s kapacitou 6000 mAh jsou výrazně lehčí než jiné.

Lze používat větší baterie s kapacitou 6200 mAh, 7200 mAh nebo 7800 mAh?

Větší vhodné baterie lze zvážit, pokud bezpečně pasují a umožní letadlu dosáhnout správného těžiště. Jejich výhodou je více uložené energie; nevýhodou bývá vyšší hmotnost páru. Nejlepší je vybírat je podle konkrétního cíle letu, nikoli je automaticky považovat za vylepšení.

Lze ve Freewing MiGu-29 používat baterii LiHV?

Lze zvážit vhodnou baterii 6S LiHV, ale nabíjení na plných 4,35 V na článek by se mělo používat až po ověření, že konkrétní instalace regulátoru ESC podporuje vyšší napětí při plném nabití. Pokud tuto podporu nelze potvrdit, nepřekračujte standardní nabíjecí napětí LiPo.

Lze ve V2 používat baterie z MiGu-29 V1?

Obě generace používají stejnou základní architekturu se dvěma bateriemi 6S, takže mnoho vhodných formátů baterií pro V1 zůstává relevantních. U konkrétní baterie a verze letadla je však stále třeba ověřit přesné usazení, typ konektoru, hmotnost baterie a těžiště.

Jaký je hlavní rozdíl mezi původním MiGem-29 a verzí V2?

V2 kombinuje několik změn, místo aby spoléhal na jednu hlavní novinku: modernizovaný EDF pohon s 12listým rotorem a hodnotou 2150Kv, integrované vektorování tahu u verze Red Star, samostatné řízení gyroskopem, rychloupínací křídla, zesílenou konstrukci související s podvozkem a vylepšené osvětlení.

Může Hobbywing SkyWalker 100A V2 nahradit regulátor MiGu-29?

Jde o vhodného kandidáta na náhradu regulátoru typu 6S 100A, ale nelze předpokládat, že půjde o přímou náhradu typu plug-and-play. Nejprve je nutné zkontrolovat zatížení motoru, konektory, chlazení, zapojení BEC, napětí přijímače, řídicí elektroniku a požadavky na reverzní tah.

Další možnosti akumulátorů pro EDF proudové letouny a RC letadla

Majitelé MiGu-29 mohou porovnat všechny vybrané možnosti v kolekci akumulátorů CNHL pro Freewing MiG-29.

U dalších elektrických letounů nabízí kolekce akumulátorů CNHL pro letouny širší výběr pohonných systémů pro letouny s pevným křídlem, zatímco kolekce LiPo akumulátorů pro EDF proudové letouny se zaměřuje konkrétně na aplikace s vysokým proudem a dmychadlem.

Piloti porovnávající další akumulátory 22,2 V mohou navštívit také kolekci akumulátorů CNHL 6S LiPo.

Závěrečné hodnocení: V2 dělá z MiGu-29 kompletnější model, nikoli jen výkonnější

Freewing MiG-29 V2 Red Star funguje proto, že jeho změny se soustředí na oblasti, které letounu vyhovují, místo aby se snažily nahradit charakter původního modelu.

Modernizovaný pohonný systém se dvěma 80mm jednotkami poskytuje modelu modernější EDF výbavu. Trysky s vektorováním tahu usnadňují kontrolu letu ve vysokém úhlu náběhu a činí jej praktičtějším. Dvojité gyroskopické řízení dodává tomuto systému integrovanější charakter. Křídla s rychloupínáním usnadňují přepravu velmi velkého letounu, zatímco změny podvozku a osvětlení řeší každodenní používání, nikoli efektní parametry na specifikačním listu.

Volba akumulátoru dotváří celkový obraz.

MiG-29 má dostatek prostoru pro velké akumulátory, ale V2 se automaticky nestává lepší s rostoucí kapacitou baterií. Po instalaci dvou akumulátorů se jejich hmotnost stává skutečným parametrem nastavení letounu. Dobře zvolený pár 5000–5200 mAh zůstává nejbezpečnější univerzální volbou; lehký 6000mAh akumulátor může nabídnout neobvykle atraktivní alternativu z hlediska poměru kapacity a hmotnosti; větší akumulátory dávají smysl, pokud dodatečná energie vyváží výsledné změny zatížení letounu.

Tato rovnováha mezi výkonem, energií a hmotností je nakonec tím, co dělá MiG-29 V2 zajímavějším než pouhé označení za rychlejší V1. Verze Red Star dává pilotům větší kontrolu v pomalé části letové obálky, přičemž zachovává rychlost, působivou velikost a charakter dvou EDF jednotek, díky nimž původní MiG-29 od začátku vynikal.