Co je dobrý IR pro baterii

Takže když je vnitřní odpor příliš vysoký, je to špatné, když je vnitřní odpor nízký, je to dobré, ale co je nízký versus vysoký vnitřní odpor, to je nemožné přesně říct, protože vnitřní odpor článku závisí na velikosti článku. Jinými slovy na milion hodin. Takže abychom mohli diskutovat o vnitřním odporu, například mohu snadno mluvit o článku s 1300 miliony hodin, s takovými články pracuji pořád, něco kolem 1000 až 13 milionů hodin, velmi běžná velikost pro 5palcový freestyle, v závislosti na tom, jestli používáte 4s lipo baterii nebo 6s lipo baterii. Takže vám mohu říct, že pro článek v rozmezí přibližně 1000 až 13 milionů hodin není vnitřní odpor kolem 20 tak skvělý, ale pravděpodobně stále použitelný. Vnitřní odpor kolem 15, a myslím, že jednotka je millium, vnitřní odpor kolem 15 je v pořádku, ale opravdu ne působivý, a pak vnitřní odpor kolem 10 a v jednociferných hodnotách je velmi, velmi dobrý. Takže pokud pracujete pořád s určitou velikostí baterií, například kdybychom se zeptali Aarona Sciatiho, jaký je dobrý vnitřní odpor pro baterii s 850 miliony hodin, protože dělá hodně věcí s Cinnawops a Micros, zaručuji vám, že by to dokázal rychle říct, já ne. Jsem si jistý, že vnitřní odpor je v rozsahu milliohmů. Vím, že milliohm je malý, vnitřní odpor je malý. Kdyby to byly megaohmy, baterie by prostě zbytečně proměňovala veškerou svou energii na teplo kvůli odporu. Zde je, co bych vám doporučil udělat, když kupujete baterie, ať už jakékoli velikosti, začněte si všímat vnitřního odporu baterií, když jsou zbrusu nové, a začnete si sami vytvářet představu, co je dobrá versus špatná hodnota milliohmů. Mějte na paměti, že při měření vnitřního odporu ovlivňují vnitřní odpor dvě věci, které musí být kontrolovány: Číslo 1 je teplota studená baterie má mnohem vyšší vnitřní odpor, teplá baterie má mnohem nižší vnitřní odpor. Nejlepší je mít baterie uvnitř při pokojové teplotě a ve většině světa, kde se létá FPV, budete mít nějakou klimatizaci a vaše vnitřní teplota bude relativně stabilní, to není vždy pravda, ale co chcete udělat, je mít baterie vždy přibližně ve stejné teplotě při měření vnitřního odporu, jinak výsledky zkreslíte. Měli byste vědět, že když lidé mluví o vnitřním odporu, například výrobci, standardem je měřit vnitřní odpor při teplotě kolem 19 stupňů Celsia, nemohu vám zaručit, že všichni tento standard používají, ale to je takový standard pokojové teploty a to bych předpokládal, kdyby někdo řekl, že jeho baterie má určitý vnitřní odpor, předpokládal bych, že mluví o 19 stupních Celsia nebo velmi blízko tomu. Další věc je stav nabití baterie, prázdná baterie bude mít vyšší vnitřní odpor, plně nabitá baterie bude mít nižší vnitřní odpor, takže standardem je měřit vnitřní odpor při plném nabití. Pokud se podíváte na své baterie, pokud máte nabíječku, která ukazuje vnitřní odpor během nabíjení, na začátku nabíjení uvidíte absurdně vysoká čísla a jak se baterie nabíjí, vnitřní odpor klesá. Některé nabíječky mají samostatnou funkci měření vnitřního odporu, která měří vnitřní odpor nezávisle na nabíjení baterie, v tom případě byste jednoduše dokončili plné nabití a pak změřili vnitřní odpor, hotovo. Mnoho nabíječek však ukazuje vnitřní odpor pouze během nabíjení, což je otravné, protože musíte baterii chytit na konci nabíjecího cyklu, nebo můžete vzít plně nabitou baterii a nastavit nabíječku na nabití na 4,21 voltu, tím provede malý dodatečný nabíjecí cyklus a ukáže odpor. Ale pak měřte vnitřní odpor s kontrolou teploty a při plném nabití a začněte si budovat mentální nebo dokonce si dělejte poznámky a fyzicky si zapisujte, jaký je vnitřní odpor vaší baterie, když jsou zbrusu nové, a co bych udělal, je, že bych si zapsal C rating, vnitřní odpor a pak jak baterie stárne, uvidíte, že vnitřní odpor roste, a když máte baterii, u které si řeknete sakra, tohle už nestojí za nic, nemohu s tím už létat, udělejte to znovu a zaznamenejte její vnitřní odpor a tak si vytvoříte rozsah pro sebe. Je to jak otázka bezpečnosti, tak výkonu, je to bezpečnostní otázka, protože když je vnitřní odpor příliš vysoký, baterie se při nabíjení zahřívá a může se přehřát a dojít k tepelnému přetížení.