CNHL AviNationRC Horten Ho 229 Anmeldelse: En Flyvende Vinge, der Føles Mere Seriøs, End Dens Størrelse Antyder

Svar først: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 er ikke bare en iøjnefaldende flyvende vinge. Det er et kompakt twin-EDF RC-fly, der føles hurtigere, skarpere og mere engageret i luften, end størrelsen først antyder, samtidig med at det forbliver praktisk nok til at eje uden den byrde, der normalt følger med større EDF-projekter.

Der findes masser af RC-fly, der ser godt ud på produktbilleder og bliver mindre interessante, når nyhedens interesse forsvinder. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 passer ikke rigtig ind i det mønster. Den første grund er åbenlys: formen ser stadig usædvanlig ud, selv nu. Den anden grund betyder mere: flyet er ikke afhængigt af formen alene. Det har nok ægte flyvekarakter til at retfærdiggøre at tage det ud igen efter den første session, og det er præcis dér, mange specialmodeller mister momentum.

Den kombination er det, der gør dette fly værd at tale om. Det bærer silhuetten af en af luftfartshistoriens mest genkendelige ufærdige flyvende vinge-idéer, men det forsøger ikke at overleve som et museumsstykke i skum. CNHL har forvandlet Ho 229-idéen til en lille, brugbar, gentagelsesflyver-platform med to 35mm EDF-enheder, en letvægtsramme og et opsætningsvindue, der giver ejere mulighed for at vælge mellem en lettere 3S-retning og en mere komplet 4S-personlighed.

Hvis du først vil se selve flyet, så besøg CNHL AviNationRC Horten Ho 229 produktsiden. Hvis du allerede fokuserer på strømvalg, er den matchende batterisamling til Ho 229 det naturlige næste skridt.

Hvorfor Ho 229 stadig føles anderledes end næsten alt andet

Den nemmeste måde at forklare Ho 229’s appel på er at sige, at det ikke ligner et normalt fly. Det er sandt, men ikke nok. Der findes masser af mærkelige fly. Grunden til, at dette stadig tiltrækker opmærksomhed, er, at flyvende vinge-formen stadig føles dramatisk og en smule uvirkelig, selv når du allerede ved, hvad du ser på. Forfra virker det aggressivt. Set oppefra ser det usædvanligt rent ud. I luften blander det sig aldrig rigtig med baggrunden.

Det betyder mere i RC, end mange vil indrømme. Der findes fly, du køber, fordi de er praktiske, fly, du køber, fordi de er velkendte, og fly, du køber, fordi de skaber en helt bestemt reaktion hver gang, du sætter dem på jorden. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 hører til i den tredje gruppe, men den nyttige overraskelse er, at det også opfører sig som et seriøst lille fly i stedet for en skrøbelig engangsoplevelse.

Det hjælper også, at emnet befinder sig i en anden historisk bane end et normalt krigsfly. Horten Ho 229-flyet bærer stadig den slags genkendelse, der kommer af at være ufuldendt, eksperimentelt og konstant diskuteret på en halvmystisk måde. Det søges ofte som et Ho 229-fly, et Ho 229-jetfly eller endda en Ho 229-bombemaskine, hvilket fortæller dig, at mange stadig prøver at forstå, hvilken slags fly det egentlig var. Den tvetydighed hjælper faktisk RC-versionen. Det giver modellen en stærkere identitet end et almindeligt lille jetfly uden at låse det fast i de samme forventninger som en klassisk WWII-jager med hale.

Hvordan det føles i luften

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 flyver ikke som en langsom, tilgivende skumparkflyver, der tilfældigvis har EDF’er installeret. Det føles mere seriøst end det. Det generelle indtryk er tættere på en kompakt missil end en afslappet mikromodel, især når det er sat op med den stærkere batterikonfiguration. Flyet ser lille ud, men det føles ikke lille i den dovne eller legetøjsagtige forstand. Det føles kompakt i den effektive forstand.

Den forskel viser sig hurtigt. Flyet har mere hastværk, end mange forventer af en 813 mm flyvende vinge, og det behøver ikke en stor bane tilstedeværelse for at føles interessant. Selv delvis gas giver det allerede nok fart til at føles målrettet. Når kraften åbnes op, begynder modellen at opføre sig meget mere som et ægte lille Ho 229 jetfly end en nyhedsvind lavet hovedsageligt til udstilling.

Kontrolfornemmelsen betyder også noget. Dette er ikke et fly, der skal gøres kedeligt for at føles stabilt. Det reagerer hurtigt nok til, at det er fornuftigt at starte med konservative udsving, især til de første flyvninger. Rulningskontrollen har en livlig fornemmelse, og den livlighed er en del af flyets appel. Den gode nyhed er, at det ikke automatisk bliver til kaos. Modellen holder stadig sammen som en gentagelsesflyver i stedet for at kræve en heroisk redning ved hver passering.

Den virkelige overraskelse er, at det stadig fungerer i rigtig luft

En af de letteste fejl med specialemne-fly er at antage, at en usædvanlig form automatisk betyder skrøbelig flyveadfærd. Ho 229 belønner ikke rigtig den antagelse. Det er stadig en lille, tynd flyvende vinge, så vinden betyder selvfølgelig noget, men flyet bryder ikke sammen i nervøsitet i det øjeblik, forholdene ikke længere er perfekte. Det forbliver brugbart, og den forskel er vigtig.

Det er en del af grunden til, at punktet om ingen gyro betyder noget. Flyet behøver ikke at gemme sig bag stabilisering bare for at forblive acceptabelt. Det kan flyves rent på sine egne præmisser, hvilket er en meget stærkere anbefaling end blot at sige, at det "har nok kraft" eller "ser fedt ud." En model som denne opnår gentagen brug, når den stadig føles håndterbar i mindre end perfekte virkelighedsbetingelser, ikke kun i ideelle produktfotograferingsforhold.

Det er også værd at sige, at Ho 229 føles anderledes end en normal lille EDF i den måde, piloter visuelt følger det på. Nogle fly bliver nemmere, jo mere velkendt omridset bliver. Dette forbliver visuelt særpræget på en måde, der er sjov, men det betyder også, at ejere bør respektere denne særprægethed og ikke antage, at hver tilgang eller holdning straks vil se velkendt ud. Det er en del af flyets charme og en del af dets læringskurve.

3S og 4S skaber to meget forskellige ejerskabsveje

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 bliver meget mere interessant, når du stopper med at tænke på batteriet som en simpel forbrugsgenstand og begynder at behandle det som en opsætningsbeslutning. Dette fly understøtter både 3S og 4S, og det betyder, at ejere ikke rigtig køber én fast personlighed. De vælger mellem to forskellige retninger for den samme flykrop.

3S-vejen er den lettere, roligere og mere konservative mulighed. Det er den, der giver mest mening for piloter, der ønsker at holde flyet tættere på en lavere samlet vægt og skubbe modellen mod en sub-250g-klar retning, når den endelige opsætning understøtter det. Det gør det ikke til et svagt svar. Det gør det til det mere tilbageholdende svar.

4S-vejen er den, der føles mest komplet. Derfor centrerer den officielle anbefaling sig om CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV batteri med XT30. Det er opsætningen, der fremhæver den skarpere gasrespons, den mere overbevisende lille jet-personlighed og den mere tilfredsstillende version af, hvad denne flykrop prøver at være.

Det betyder ikke, at alle piloter skal springe direkte til den mest aggressive fortolkning. Det betyder, at flyet er ærligt nok til at understøtte begge veje. Hvis du vil have den komplette lille EDF-oplevelse, er 4S svaret. Hvis du vil have den lettere vej, er 3S stadig en reel mulighed. Det gode er, at batterivalget ikke er tilfældigt her. Det ændrer virkelig flyets karakter.

For den fulde batterioversigt, brug Ho 229 batterisamlingen, som tydeligere adskiller den kraftigere 4S-vej fra de lettere alternativer.

Hvorfor størrelsen faktisk hjælper dette fly

På papiret vil nogle se på 813 mm og antage, at flyet er for lille til at føles tilfredsstillende. I praksis er den størrelse en af dets største fordele. Ho 229 bevarer det, der gør det interessant, nemlig identiteten som flyvende vinge, uden at trække ejeren ind i al den ekstra modstand, som større EDF-fly skaber. Opbevaring er lettere. Transport er lettere. Strømforbruget er lavere. Modellen er lettere at tage med på en dag, hvor du ikke prøver at gøre flyvningen til et helt arrangement.

Det betyder noget, fordi flyets usædvanlige silhuet opfordrer til gentagen nysgerrighed. Et større EDF-projekt kan føles mere imponerende en gang om måneden. Dette føles lettere at flyve ofte nok til, at det unikke forbliver aktivt i stedet for at blive besværligt. Det er en stor grund til, at det fungerer så godt som et rigtigt produkt og ikke bare som et koncept.

Den lave vægt på flykroppen betyder også noget her. Med en tom flykrop på 174 g er der nok plads til, at opsætningen føles livlig frem for oppustet, selv når den faktiske flyvekonfiguration er tilføjet. Det er den slags detalje, der forhindrer et usædvanligt fly i at blive en byrde. Det hjælper modellen til at føles gennemtænkt i stedet for overbelastet.

Håndkast eller landingsstel? Begge fungerer, men de ændrer ejerfornemmelsen

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 blev designet omkring to praktiske flyvekonfigurationer, og det er vigtigere, end det først lyder. At flyve uden landingsstel er ikke et kompromis. Det er en af de naturlige måder at bruge flyet på. Håndkast og mavelanding passer godt til formen, og flykroppen blev bygget med det i tankerne fra starten.

Det valgfrie landingsstel skaber en anden ejerfornemmelse. Det giver mening, hvis du har en glat nok overflade og ønsker den ekstra tilfredsstillelse ved start og landing på landingsbane. Det får også modellen til at se mere komplet ud på jorden. Men det er ikke noget, alle ejere behøver at montere med det samme. Faktisk foretrækker nogle piloter at lade det være afmonteret mellem flyvninger, simpelthen fordi opbevaring og transport bliver lettere.

Den samme logik gælder for den nederste finnerække. Det er ikke bare dekoration. Det er en del af at få flyet til at fungere korrekt. Dette er den slags produkt, hvor de "små opsætningsdetaljer" faktisk er centrale for hele oplevelsen. Det er ikke en fejl. Det er en del af det, der adskiller Ho 229 fra en generisk skumflykrop, der behandler hver komponent som en eftertanke.

Hvem bør egentlig købe dette fly

Dette fly giver mest mening for en pilot, der allerede ved, at visuel ensartethed er blevet et problem i hangaren. Hvis du allerede ejer nok almindeligt udseende små skummodeller og almindelige kompakte jetfly, bliver Ho 229 meget let at retfærdiggøre. Det giver dig en virkelig anderledes form, en mere usædvanlig ejerskabshistorie og nok reel ydeevne til at holde flyet relevant efter de første flyvninger.

Det passer også til købere, der værdsætter opsætningsbeslutninger og ikke har noget imod et fly med lidt mere identitet. Dette er ikke en rolig første træner. Det er ikke det letteste "bare kast det i luften og glem det" køb. Men det er heller ikke et upraktisk samlerobjekt. Det befinder sig i det langt mere interessante mellemområde, hvor flyet føles specielt uden at være ubrugeligt.

Hvis din prioritet er maksimal tilgivelse, findes der nemmere steder at starte. Hvis din prioritet er at eje noget, der føles anderledes hver gang du tager det ud, samtidig med at det stadig er lille nok til at være praktisk, så gør CNHL AviNationRC Horten Ho 229 et meget stærkt indtryk.

Ofte stillede spørgsmål

Er CNHL AviNationRC Horten Ho 229 primært en udstillingsmodel?
Nej. Formen giver det bestemt udstillingsværdi, men det vigtigste er, at det også flyver med nok fart og karakter til at retfærdiggøre regelmæssig brug. Det er det, der adskiller det fra mange weekend-novelty emner.

Har Ho 229 brug for en gyro?
Nej. Flyet er designet til at flyve stabilt uden behov for et gyro-baseret setup, hvilket er en stor del af grunden til, at det føles mere seriøst og mere ærligt som produkt.

Er Ho 229 et jetfly?
Ja. Det oprindelige Ho 229 koncept blev udviklet som et jetdrevet flyvende vinge-fly, og denne jet-identitet er en af grundene til, at RC-versionen føles anderledes end et typisk lille skumfly.

Var Ho 229 et bombefly?
Ikke på den konventionelle måde, folk tænker på klassiske WWII bombefly. Det forstås bedre som et tysk eksperimentelt flyvende vinge-projekt, hvilket er grunden til, at det så ofte diskuteres som en særlig sag.

Skal jeg vælge 3S eller 4S til Ho 229?
Vælg 3S, hvis du vil have den lettere, mere rolige løsning. Vælg 4S, hvis du vil have den mere komplette og mere præstationsorienterede version af flyets twin-EDF karakter.

Hvor finder jeg batterivejledningen, manualen og reservedele?
Brug batterisamlingen, manualen og reservedele-samlingen.