Losi IMSA GROM GT3: Corvette mod Mustang, racing og opgraderinger

Hvad nu, hvis spændingen ved IMSA GT3-racing kunne være på et bord mellem løbene? Losi 1/12 IMSA GROM GT3 bringer to umiskendelige amerikanske sportsvogne ind i RC-verdenen: den gule Chevrolet Corvette Z06 GT3.R og den blå Ford Mustang Dark Horse GT3.

Dette er mere end velkendte bilformer monteret på et lille chassis. Officielle IMSA-lakeringer, licenserede Michelin-dæk, racer-inspirerede aerodynamiske detaljer og en fuldt servicevenlig AWD-drivlinje giver begge modeller karakter af ægte GT-racermaskiner. Endnu vigtigere er det, at de giver en tilgængelig måde at nyde baneracing på, hvor bremsepunkter, udgange af sving, ensartede omgange og endda pitstopstrategi kan betyde mere end ren fart.

Den nye GT3-platform bygger på Losis velafprøvede GROM-arkitektur og kombinerer en lettilgængelig børstemotor med flere gennemtænkte ændringer af karrosserifæstet og batteriadgangen. Kombinationen rejser et interessant spørgsmål: Er den bedste racerbil i lille skala nødvendigvis den hurtigste, eller er det den, der får flere til at køre sammen?

1. Fra IMSA-udholdenhedsracing til RC i 1/12-skala

IMSA's GT-racerscene har en karakter, der adskiller den fra mange andre motorsportsgrene. Forskellige producenter konkurrerer med genkendelige, produktionsbaserede sportsvognssilhuetter, mens professionelle teams arbejder på at få mest muligt ud af opsætning, dækstyring, trafikforståelse og løbsstrategi.

I modsætning til racing, der kun foregår på ovalbaner, kræver en racerbane, at kørerne håndterer både venstre- og højresving, skiftende bremsezoner, tekniske sektioner og lange langsider. Udholdenhedsracing tilføjer endnu et lag: konsistens over tid kan være lige så vigtig som en enkelt spektakulær omgang.

Corvette Z06 GT3.R og Mustang Dark Horse GT3 repræsenterer to meget forskellige designfilosofier inden for denne racersport. Den ene bygger på Chevrolets Corvette-arkitektur med centermotor, mens den anden har Mustangs umiskendelige silhuet med frontmotor. Deres former, raceridentiteter og visuelle udtryk er forskellige, men begge konkurrerer inden for GT3-konceptet.

I 1/12-skala bevarer Losi denne forskel og tilbyder samtidig et fælles mekanisk fundament. Kørerne kan vælge den bil, de holder af, uden at skulle vælge mellem to helt forskellige RC-drivsystemer eller chassisplatforme.

Det er også det, der gør IMSA GROM interessant ud over udseendet. En gruppe kørere kan stille op med forskellige GT3-inspirerede karrosserier, mens de bruger sammenligneligt løbetøj. For klubber, der er interesserede i tilgængelig baneracing, giver dette fælles fundament et praktisk udgangspunkt.

2. Corvette Z06 GT3.R vs. Mustang Dark Horse GT3

De to lanceringsmodeller har samme 2S AWD-drivlinje, men deres individuelle identiteter er straks genkendelige. Valget mellem dem handler primært om, hvilken GT-racingstil du ønsker repræsenteret i din RC-garage.

Chevrolet Corvette Z06 GT3.R — Arven fra Pratt Miller Racing

LOS-2165T1 Corvette indfanger det karakteristiske gule og sorte udseende, der forbindes med Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports. Den lave front, brede sporvidde, detaljerede frontsplitter, skulpturerede bagkarrosseri og store bagvinge skaber profilen af en moderne GT3-racerbil.

Corvettens licenserede Forgeline-fælge og Michelin-racedæk fuldender motorsportslooket. De sorte aerodynamiske elementer står i stærk kontrast til det klare gule karrosseri, mens sponsorlogoerne tilføjer de sidste detaljer, der gør bilen straks genkendelig fra sidelinjen.

En vigtig forskel er, at denne model repræsenterer Corvette Z06 GT3.R og ikke den tidligere Corvette C8.R. Selvom begge indgår i Chevrolets moderne Corvette-racerhistorie, er det forskellige racerbiler med forskellige konkurrenceidentiteter.

Ford Mustang Dark Horse GT3 — Amerikanske muskler møder langdistanceløb

LOS-2165T3 Mustang har en anden attitude. Dens Ford Performance Blue-finish, hvide Mustang-grafik og røde detaljer er kombineret med en bredere og mere muskuløs karrosseriform. Hvor Corvetten ser lav og skarpt skulptureret ud, fremhæver Mustangen en kraftfuld front og en lang, dramatisk GT-silhuet.

Mustangen har officielt licenserede BBS-racerfælge, Michelin-dæk og aerodynamiske detaljer, der er specifikke for karrosseriet. Dens frontsplitter, bagdiffuser og udformning af vingen er designet til Mustang GT3 i stedet for blot at kopiere Corvettens komponenter.

Disse forskelle appellerer især til samlere og motorsportsentusiaster. Karrosseriet er ikke blot en farvevariant; det repræsenterer en anden producent, et andet racerprogram og et andet designsprog.

Corvette vs. Mustang: Vigtige forskelle

Ifølge de offentliggjorte specifikationer er Corvetten lidt kortere og bredere, mens Mustangen er længere, højere og tungere. Disse mål skal ikke opfattes som bevis på, at den ene version konsekvent vil køre hurtigere end den anden. Dæk, baneforhold, opsætning af bilen og kørestil påvirker alle omgangstiderne i praksis.

3. Losi IMSA GROM vs. NASCAR GROM: Hvad er egentlig anderledes?

Losis NASCAR GROM var med til at etablere ideen om, at prisvenlige og forholdsvis enkle RC-racerbiler kunne danne grundlag for organiseret konkurrence i lille skala. IMSA GT3 bygger videre på den tilgang i en anden retning med fokus på sportsvognsdesign og baneløb frem for stock car-identitet.

De mekaniske ligheder er betydelige. Begge platforme bruger kompakt AWD-opbygning med uafhængig affjedring, oliefyldte støddæmpere, et børstemotorsystem og drivlinjekomponenter, der kan serviceres. Det fælles design gør GT3-modellen velkendt for ejere, der allerede kender NASCAR GROM.

IMSA-modellerne har dog flere funktioner, som enten er nye eller fremhæves særligt, og som fortjener opmærksomhed:

• GT3-specifikt karrosseri: Detaljerede frontspoilere, bagdiffusorer, sidespejle og aerodynamiske vinger afspejler Corvettens og Mustangens forskellige racedesign.
• Adgang til karrosseri uden clips: Skjulte låse bevarer skalamodellens udseende og fjerner synlige karrossericlips på ydersiden.
• Smart Fit-batterifastholdelse: Batteriet klikkes fast i et dedikeret monteringssystem, der er designet til at gøre batteriskift nemmere.
• Strømstik monteret på chassiset: Stikket på bilens side bliver siddende på sin plads i stedet for at hænge frit i ledningerne.
• Opdateret montering af elektronik: Den kombinerede ESC og modtager er fastgjort til chassiset, så elektronikken monteres mere ryddeligt.
• Dæk og hjul med fokus på GT: Licenserede Michelin Pilot Sport Pro GT H1+-dæk og modelspecifikke racerhjul fuldender onroad-pakken.

Nogle nyere NASCAR GROM-modeller bruger også opdaterede løsninger til fastgørelse af karrosseriet, så karrosseri uden clips bør ikke betragtes som noget, der kun findes på alle IMSA-modeller. Den reelle forskel er den komplette GT3-pakke med fokus på hurtig adgang, detaljeret karrosseri i skalamodel og baneløb.

En fælles platform har også en praktisk fordel: Erfaring med vedligeholdelse kan overføres. Kendskab til affjedringsgeometri, service på drivlinjen og elektroniklayout gør det lettere at komme i gang, når man skifter mellem Losis onroad-biler i lille skala. Kompatibiliteten med præcise reservedele bør stadig kontrolleres via varenummer, især for karrosseribeslag, dæk og karrosserispecifikke komponenter.

4. Under karosseriet: En kompakt AWD-racerplatform

IMSA GROM-chassiset er udviklet med henblik på forudsigelige køreegenskaber snarere end ekstrem effekt. En MEGA 380 28T børstemotor driver alle fire hjul gennem en mekanisk drivlinje med differentiale med tandhjul for og bag, en metalaksel i midten og drivlinjekomponenter af metal.

Uafhængigt hjulophæng og oliefyldte støddæmpere hjælper med at styre chassiset, når vægten flyttes under bremsning, acceleration og svingkørsel. Det metalgearede styretøj og Spektrum SX110-servoen giver den kontrol, der skal til for at føre bilen gennem banens snævrere sektioner.

Elektronikken er ligeledes praktisk. Den vandtætte Spektrum SLT 2-i-1 25A ESC og modtager mindsker kabelrodet, mens den integrerede transpondertilslutning er en praktisk løsning for klubber, der bruger kompatibelt elektronisk tidtagningsudstyr.

På en forholdsvis jævn bane kan AWD gøre bilen mere tilgivende, når der gives gas gennem et sving. I stedet for at være afhængig af aggressiv gasstyring for at forhindre bagenden i at skride ud kan føreren fokusere på at vælge den rette ideallinje og holde farten gennem det næste sving.

Det betyder ikke, at bilen er umulig at få til at spinne, eller at alle underlag giver samme vejgreb. Kold asfalt, støvede parkeringspladser, fugtigt vejunderlag og tæpper med højt vejgreb kan give meget forskellige køreegenskaber. Dækkenes tilstand og styreinput er stadig vigtige, især når føreren begynder at presse bilen for at køre hurtigere omgange.

For begyndere hjælper den letkørte køreegenskaber med at opbygge selvtillid. For erfarne førere handler udfordringen om præcision: at finde en ren linje, undgå unødvendige styrekorrektioner og holde tempoet over flere omgange i træk.

5. Er Losi IMSA GROM GT3 hurtig nok?

Standardudgaven af IMSA GROM fra Losi er opgivet til 20+ mph med det medfølgende 2S LiPo-batteri og den børstede motor. Det gør den til noget andet end en kraftig, børsteløs street basher, der primært er bygget til dramatisk acceleration og maksimal fart på langsiderne.

Om farten føles tilstrækkelig, afhænger i høj grad af, hvor bilen køres. På en stor, åben parkeringsplads bliver en relativt beskeden topfart tydelig. Der er masser af plads til at accelerere, og føreren kan tilbringe lange strækninger med fuld gas.

Kør ud på en kompakt vejbane med sammenhængende sving, smallere ideallinjer og kortere langsider, og oplevelsen ændrer sig. En bil, der først virker langsom på et åbent område, kan have tilstrækkelig fart til, at bremsning, placering i svingene og timingen af gaspådraget får betydning.

Denne forskel er vigtig, når man vurderer GT3 som racerbil. En sjov løbsklasse behøver ikke, at alle biler er ekstremt hurtige. Bilerne skal kunne køre tæt sammen på en ensartet måde, klare almindelige sammenstød under løb og give førernes færdigheder mulighed for at påvirke resultatet.

Det børstede 380-standardmotorsystem understøtter den filosofi. Det holder udstyret relativt enkelt, giver en håndterbar acceleration og gør det lettere for nye kørere at deltage uden straks at skulle købe dyre opgraderinger.

Børstemotor eller børsteløs motor: Hvad giver bedst mening?

Børsteløs motorkraft giver klare fordele for kørere, der går efter højere ydeevne, herunder større effektivitet, mindre løbende vedligeholdelse af motoren i mange anvendelser og mulighed for betydeligt højere fart. Det er forståeligt, at erfarne entusiaster måske ønsker højere ydeevne end den, standardudgaven af GT3 leverer.

Men en standardiseret børsteklasse har sine egne fordele. Når motorernes ydeevne holdes nogenlunde ens, kan det begrænse omkostningerne og fremme tættere løb. Når køretøjerne er ens, flyttes fokus til opsætning, stabilitet, løbsstrategi og evnen til at undgå fejl under pres.

Ingen af tilgange er automatisk bedre. En GT3-klasse med standardbiler og en åben, børsteløs GT3-klasse kan henvende sig til forskellige grupper af kørere. Det vigtigste er at fastlægge tydelige regler, inden konkurrencen begynder.

6. Den mest interessante løbsidé: GT3-udholdenhedsløb og pitstop

En af de mest tiltalende muligheder med IMSA GROM er udholdenhedsløb i lille skala. I stedet for at behandle hvert løb som et kort sprintløb kunne klubber arrangere længere løb med batteriskift, så pitstop bliver en del af konkurrencen.

Et foreslået format med et 30-minutters hovedløb og et batteriskift omkring halvvejs viser, hvordan det kunne fungere. Konceptet hænger tæt sammen med den måde, IMSA GROM er designet på, selvom de enkelte klubber selv skal fastlægge deres regler og løbsprocedurer.

Smart Fit-batterisystemet er særligt relevant her. Batteriet klikkes på plads i holderen, mens et fast stik på køretøjet mindsker behovet for at lede efter en løs strømledning. Sammen med det skjulte system til frigørelse af karrosseriet skal udformningen gøre det nemmere at få adgang til batteriet.

I et længere løb kan de få sekunder, der går tabt ved et batteriskift, få betydning. En kører kan vinde tid med stabile omgange, men miste noget af den igen ved et dårligt organiseret stop. En ren indkørsel i pitten, et kontrolleret batteriskift og en sikker tilbagevenden til banen bliver en del af den samlede udfordring.

Det er en særligt interessant idé inden for elektrisk RC-racing. Tankning har længe været en del af nitro-racing, mens mange elektriske løbsformater er bygget op omkring at gennemføre et kortere løb på ét batteri. Planlagte batteriskift skaber en anderledes form for holdaktivitet.

Til et organiseret udholdenhedsløb bør klubber fastlægge fælles regler for tilladte batterier, monteringsmetoder, opladningsprocedurer og pitlane. Kørerne bør også øve batteriskift med slukket køretøj og sikre sig, at batteriet sidder godt fast, inden bilen sættes på banen igen.

Et løb på 30 minutter bør betragtes som et løbskoncept snarere end en automatisk fastsat regel for alle IMSA GROM-klasser. Det præcise format, krav om pitstop og tilladte batterikapaciteter afhænger af arrangøren.

7. Hurtigt batteriskift og kørsel i hverdagen

IMSA GROM leveres med et Spektrum 1400mAh 7.4V 2S 30C Smart G2 LiPo-batteri med hårdt kabinet og et IC2-stik. Der medfølger også en kompatibel Spektrum S10 Smart G2 Mini USB-C-oplader, så standardpakken er praktisk at komme i gang med. Der kræves stadig en egnet USB-C-strømkilde.

Smart Fit-fastgørelsessystemet er designet til hurtig udskiftning af batteriet, men det er ikke den eneste måde at fastgøre et batteri i bilen på. Pakken indeholder også traditionel batterirem og skumtilbehør, der kan bruges til alternative monteringsløsninger.

Denne fleksibilitet er vigtig, fordi ikke alle kørere ønsker det samme batteri-setup. Nogle foretrækker måske bekvemmeligheden ved flere standardbatterier og hurtige udskiftninger. Andre prioriterer måske større kapacitet til afslappede køreture, hvor der ikke er begrænsninger på, hvilke batterier man må bruge.

Et andet batteri skal stadig opfylde bilens fysiske og elektriske krav. Losi angiver et maksimalt batterifodaftryk på 101 × 34mm, og standardsystemet er designet til drift med 2S. Batteriets højde, fastgørelse, stiktype og plads til kabler skal også tages i betragtning.

Uanset batterikapaciteten er målet det samme: at holde batteriet sikkert på plads, beskytte ledningerne og bevare den forudsigelige køreegenskaber, der gør chassiset sjovt at køre med.

8. Et 2S-batteri med større kapacitet: CNHL 2200mAh Shorty LiPo

For kørere, der ønsker mere end det originale batteri på 1400mAh, giver CNHL Black Series 2200mAh 7.4V 2S Shorty 40C LiPo-batteriet med XT60-stik en interessant kapacitetsopgradering uden at ændre på standardspændingen på 2S.

Med målene 76 × 34 × 19mm er batteriet kortere end det originale hårdskalabatteri, mens kapaciteten på 2200mAh giver cirka 57% større nominel kapacitet. Den ekstra energi kan være nyttig til afslappet banetræning og længere køreture, men den faktiske køretid afhænger af kørestil og bilens forhold.

Der er en afvejning: CNHL-batteriet vejer cirka 103g sammenlignet med cirka 85g for standardbatteriet. Det er kortere, men ikke lettere end originalbatteriet. Den ekstra vægt kan også påvirke bilens balance, så det er vigtigt at montere batteriet sikkert og ensartet.

Da dette er et blødt Shorty-batteri og ikke det originale Smart Fit-hårdskalabatteri, kræver det en passende rem eller en fastgørelse med burrebånd og egnet polstring. Den nominelle bredde på 34mm svarer desuden til den angivne maksimale bredde, så de faktiske måltolerancer og frihøjden i chassiset skal kontrolleres.

CNHL-batteriet bruger et XT60-stik, mens bilen bruger IC2. Det er nødvendigt med en korrekt vendt adapter, der er dimensioneret til den rette strømstyrke, eller en professionelt udført udskiftning af stikket. Ikke alle XT60-til-IC2-adaptere kan håndtere bilens elektriske belastning sikkert. Især bør adapterkabler med lav strømstyrke og 22AWG ikke uden videre antages at være egnede til standard-ESC'en, der er klassificeret til 25A.

Opladningskravene er også anderledes. Den medfølgende Spektrum S10-oplader er beregnet til kompatible Smart-batterier, så CNHL-standard-LiPo-batteriet kræver en passende 2S-balanceringsoplader.

Se vores batteriguide og -kollektion til Losi IMSA GROM GT3 for en komplet gennemgang af batterimål, montering, stik og opladning.

9. Børsteløs drift: IMSA GROM's præstationspotentiale

Standarddrivlinjen er bevidst nem at gå til, men IMSA GROM tiltrækker også kørere, der gerne vil eksperimentere med kraftigere elektronik. For disse ejere kan en børsteløs ombygning gøre platformen til et helt andet projekt.

En velplanlagt ombygning omfatter som regel mere end blot at udskifte børstemotoren. ESC'en skal understøtte den valgte motor og batterispænding, og modtageropsætning, piniontilpasning, motormontering, køling og ledningsføring skal også kontrolleres.

Bilens kompakte chassis gør det særligt vigtigt, hvordan komponenterne placeres. En erstatnings-ESC passer muligvis ikke i den originale enheds monteringshuller, og en anden motor kan kræve omhyggelig justering af pinion og tandhjulsindgreb. Batteristikkenes placering og eventuelle Smart-kommunikationsledninger kan også påvirke, hvor nemt det nye udstyr passer.

Kan Losi IMSA GROM køre på 3S?

Den originale børstemotorudstyrede IMSA GROM er beregnet til 2S LiPo-strømforsyning. Det er ikke en understøttet opgradering at installere et 3S-batteri i standardelektronikken.

En passende børsteløs konvertering kan åbne døren for et separat verificeret 3S-setup. Med ekstra spænding og motorydelse kan køretøjet opnå væsentligt højere hastigheder, men det stiller også større krav til drivlinje, dæk, elektronik, køling og fører.

Gearingen bliver særligt vigtig. En højere gearing kan øge den potentielle tophastighed, men den kan også hæve temperaturen på motor og ESC. Selv med den originale gearing kræver et kraftigere børsteløst system korrekt installation og temperaturkontrol før længere tids kørsel ved høj hastighed.

En børsteløs konvertering ændrer også køretøjets karakter. Kraftigere acceleration kan være spændende på åbne områder, men bilen kan blive mindre tilgivende på snævre baner, og den kan blive udelukket fra standard- eller spec-racerklasser.

For de fleste ejere, der er interesserede i organiseret racing, giver det mening først at lære standardchassiset at kende. Kørere, der senere går over til børsteløs motorkraft, vil have en langt bedre forståelse af bilens styre-, bremse- og køreegenskaber, før de øger ydeevnen.

10. Hvem er Losi IMSA GROM GT3 egentlig til?

GT-racing- og motorsportsentusiaster

De officielt licenserede Corvette- og Mustang-karrosserier gør disse modeller attraktive for folk, der følger IMSA- og GT3-løb. Deres værdi rækker ud over omgangstiderne, fordi detaljerne, sponsorlogoerne, hjulene og de aerodynamiske elementer knytter dem til genkendelige racerbiler fra virkeligheden.

Begyndere, der går i gang med RC-onroadløb

Klar-til-kørsel-pakken, den håndterbare 2S-effekt og det stabile AWD-understel giver et lettilgængeligt udgangspunkt. Nye kørere kan øve sig i at bremse, styre og vælge ideelle racerlinjer uden at starte med et ekstremt kraftigt køretøj.

RC-klubber, der skaber en ny løbsklasse

Et fælles chassis og en fælles drivlinje gør det lettere at fastlægge regler og organisere konkurrencer. Klubber kan eksperimentere med standardløb, baner til baneløb og udholdenhedsløb med batteriskift, forudsat at klassereglerne er tydeligt defineret.

Erfarne byggere og præstationsorienterede hobbyfolk

For entusiaster, der kan lide at modificere deres køretøjer, er IMSA GROM en platform, der kan serviceres, med mulighed for opgraderinger af elektronik og drivlinje. Det kompakte layout og effektgrænserne kræver planlægning, hvilket gør den til et mere interessant projekt end blot at installere den største tilgængelige motor.

11. Ofte stillede spørgsmål om Losi IMSA GROM GT3

Er Losi IMSA GROM det samme som NASCAR GROM?

De deler meget af Losis AWD-racerarkitektur i skala 1/12, men IMSA GROM har GT3-specifikt karrosseri, licenserede Michelin-dæk, Smart Fit-batterifastholdelse og modelspecifikke detaljer. Kontroller, om individuelle reservedele er kompatible, i stedet for at antage, at de kan bruges på tværs af modellerne.

Hvad er forskellen på Corvette- og Mustang-versionerne?

Corvette Z06 GT3.R og Mustang Dark Horse GT3 bruger den samme grundlæggende 2S AWD-platform. De væsentligste forskelle er de licenserede racerkarrosserier, farverne, hjuldesignet, de udvendige mål og de offentliggjorte køretøjsvægte.

Er Losi IMSA GROM GT3 børsteløs?

Nej. Begge originale modeller bruger en børstet MEGA 380 28T-motor og en Spektrum 25A 2-i-1 ESC/modtager. Børsteløs ydeevne kræver separate kompatible komponenter og montering.

Hvor hurtigt kører Losi IMSA GROM GT3 som standard?

Losi angiver en tophastighed på over 20 mph med det originale børstede 2S-drivsystem. Den faktiske hastighed afhænger af batteriets tilstand, banebelægningen, udvekslingen og andre driftsforhold.

Kan Losi IMSA GROM GT3 bruges til baneløb?

Ja. Det kompakte AWD-layout, den uafhængige affjedring og asfaltdækkene gør den velegnet til passende klargjorte, glatte baner. Lokale raceorganisationer fastlægger tilladte klasser, tekniske regler og godkendte batterikonfigurationer.

Kan jeg bruge et 2S-batteri med større kapacitet?

En 2S-pakke med større kapacitet kan overvejes, hvis dens mål, monteringsform, stik og elektriske egenskaber passer. CNHL 2200mAh Shorty er en mulig kandidat baseret på størrelse, men remmonteringen og stiktilslutningen skal kontrolleres grundigt. Organiserede løb kan også begrænse den tilladte batterikapacitet.

12. Afsluttende tanker: Mere end et nyt GT3-karrosseri

Losi IMSA GROM GT3 er attraktiv, fordi den kombinerer flere ting, der ofte er adskilt i RC-biler: genkendelige licenserede racerliverier, tilgængelig ydeevne, servicevenlig konstruktion og muligheden for at skabe konkurrencepræget racekørsel omkring en fælles platform.

Corvette og Mustang har hver deres særlige motorsportsidentitet, mens det fælles chassis giver en velkendt mekanisk oplevelse. Det børstede drivsystem tilfredsstiller måske ikke alle fartentusiaster, men det giver et praktisk udgangspunkt for kørere, der vil forbedre deres færdigheder og konkurrere på lige vilkår.

Smart Fit-batterisystemet tilføjer en ekstra dimension, især for grupper, der er interesserede i længere løb med planlagte pitstop. Og for ejere, der foretrækker afslappet kørsel eller at eksperimentere med ydeevnen, giver alternative batteriopsætninger og velkonstruerede børsteløse ombygninger forskellige måder at få glæde af platformen på.

Uanset om din favorit er den gule Corvette eller den blå Mustang, er det måske ikke selve bilen, der er mest interessant. Det kan være startopstillingen, der dannes, når flere af dem stiller op sammen.