Sådan vælger du et batteri til SAB ILGoblin Piuma 700
SAB ILGoblin Piuma giver piloter noget, der stadig er relativt usædvanligt i 700-klassen: et reelt valg mellem en 6S-opsætning med én pakke og en 12S-opsætning. Det gør batterivalget mere fleksibelt, men betyder også, at der ikke findes ét enkelt “bedste Piuma-batteri” til alle opbygninger.
Til SG768 er den tilgængelige batteriplads cirka 50 × 60 × 300 mm. CNHL-pakkerne på denne side er udvalgt med pladsen, batterivægten og store helikopteres strømbehov for øje. En korrekt konfigureret 6S Piuma kan bruge én passende 6S-pakke, mens en 12S-opbygning kan bruge to matchende 6S-pakker, der er forbundet i serie.
Det første valg bør derfor være drivsystemet, ikke kapaciteten. Når helikopteren er sat op til enten 6S eller 12S, kan kapaciteten derefter bruges til at finjustere flyvetid, flyvevægt og den samlede fornemmelse.
| Drivsystem | Batteriarrangement | Nominel spænding | Kapacitet | Bedst egnet til |
|---|---|---|---|---|
| 6S | 1 × 6S-batteri | 22,2 V LiPo eller 22,8 V LiHV | Batterikapaciteten forbliver uændret | Enkel opsætning med én pakke og et lettere batterisystem |
| 12S | 2 × matchende 6S-batterier i serie | 44,4 V LiPo eller 45,6 V LiHV | Kapaciteten forbliver den samme som for én pakke | Højere spænding til et 700-klassens drivsystem |
To 5000 mAh 6S-batterier, der forbindes i serie, danner for eksempel et 12S 5000 mAh-system. Seriekobling fordobler spændingen, ikke kapaciteten. Det samme princip gælder for par på 6000 mAh og 6700 mAh.
Tre CNHL-batterimuligheder, der er værd at overveje først
Flere kapaciteter kan fungere i Piuma, men disse tre dækker de mest nyttige udgangspunkter: en gennemprøvet 6S-løsning med høj kapacitet, en afbalanceret 6S-løsning og en enkel måde at opbygge et 12S-system på med to 6S-batterier.
CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 6S 120C – 6S-valget med høj kapacitet
CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 22,8 V 6S 120C-batteriet med EC5-stik er det stærkeste valg i denne samling for piloter, der vil udnytte Piumaens mulighed for at bruge én 6S-pakke fuldt ud og samtidig have mere kapacitet.
Der ligger allerede praktisk erfaring med denne kombination. En SAB Piuma-pilot, der fløj med én CNHL 6700 mAh 6S-pakke, så flyvetiden stige fra omkring tre minutter til cirka fire minutter og bemærkede også, at rotorhastigheden forblev mere konstant under flyvningen.
Det betyder ikke, at alle Piuma-modeller får præcis ét minut mere. Rotorhastighed, pitch-område, governor-indstillinger, flyvestil og det tidligere batteris tilstand påvirker alle flyvetiden. Den vigtigste pointe er, at 6700mAh-pakken allerede er blevet fløjet med succes i en Piuma-opsætning med ét 6S-batteri, med positiv feedback på både udholdenhed og kraftlevering.
Til en 6S-opbygning, hvor maksimal lethed ikke er førsteprioriteten, er 6700mAh en særligt attraktiv løsning til længere sportsflyvning og for piloter, der ønsker mere brugbar flyvetid uden at gå over til et dobbeltbatterisystem på 12S.
CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Et afbalanceret 6S-valg
CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C-batteriet med EC5-stik ligger midt i Piuma-serien til 6S og er det letteste valg for piloter, der ønsker en afbalanceret kombination af kapacitet, monteret vægt og højstrømskapacitet.
6000mAh passer særligt godt til SG768-modellen, fordi det giver en betydelig kapacitet uden at bevæge sig lige så langt mod den tunge ende af batteribakken som en 6700mAh-pakke. Til en Piuma, der skal bevare en let og responsiv fornemmelse, samtidig med at den tilbyder praktisk flyvetid, er dette den mest naturlige alsidige 6S-mulighed i serien.
120C Lightning-platformen giver også god mening i en stor helikopter med kollektiv pitch, hvor batteribelastningen kan ændre sig meget hurtigt, når bladvinklen og rotorbelastningen øges.
CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Et praktisk 12S-par
CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C-batteriet med EC5-stik er særligt nyttigt for piloter, der planlægger en 12S Piuma.
Brug to identiske pakker i serie, og resultatet er et 12S 5000mAh 44,4 V nominelt batterisystem. Det holder opsætningen enkel: Hvert batteri forbliver en almindelig 6S-pakke til opladning og opbevaring, mens parret leverer den spænding, der kræves af en korrekt konfigureret 12S-helikopter.
Da denne version bruger almindelig LiPo-kemi i stedet for LiHV, har den også en fuld opladningsspænding på de velkendte 4,20 V pr. celle. For piloter, der ønsker en enkel og konventionel løsning med to 6S-batterier til en 12S Piuma, er G+Plus 5000mAh 100C den løsning, vi først ville se på.
| Batteri | Anvendes som én pakke | Anvendes som et matchet par | Anbefalet retning |
|---|---|---|---|
| Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C | 6S 6700mAh | 12S 6700mAh | 6S-opbygning med højere kapacitet |
| Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C | 6S 6000 mAh | 12S 6000 mAh | Balanceret 6S-opbygning |
| G+Plus 5000 mAh 6S 100C | 6S 5000 mAh | 12S 5000 mAh | 12S-opbygning med to pakker |
6S vs. 12S på Piuma: Det er to forskellige opbygninger
Det er nyttigt at betragte en 6S Piuma og en 12S Piuma som to versioner af samme skrog i stedet for én opsætning med et andet batteri tilsluttet.
En 6S-opbygning bruger normalt en motor med højere KV og en gearing, der er valgt ud fra den lavere batterispænding. Fordelen er enkel: ét batteri, færre forbindelser med høj strøm og en enklere laderutine. Med kapaciteter som 6000 mAh og 6700 mAh tilgængelige i én pakke kan Piuma stadig medbringe en nyttig mængde energi uden behov for et ekstra batteri.
En 12S-opbygning skifter til en motor med lavere KV og en ESC, der kan håndtere den højere spænding. To matchende 6S-batterier er derefter en nem måde at forsyne systemet på. De individuelle pakker forbliver håndterbare 6S-batterier, men tilsammen leverer de den effektivitet og de spændingsegenskaber, der normalt forbindes med en 12S 700-klasse-helikopter.
Ingen af konfigurationerne er automatisk bedre. En pilot, der ønsker enkelheden og egenskaberne ved en opsætning med én pakke, vil måske foretrække 6S, mens en pilot, der allerede bygger på et traditionelt 700-klasse-højspændingssystem, måske foretrækker 12S. Batterikapaciteten bør vælges efter denne beslutning, ikke før den.
Brug af to 6S-batterier i serie til 12S
To 6S-batterier kan kombineres til et 12S-system ved at forbinde dem i serie. Ved denne type installation skal pakkerne behandles som et matchet par og ikke som to uafhængige batterier, der tilfældigvis har samme celleantal.
Brug samme batterimodel, kapacitet og kemi på begge sider af parret. Ideelt set bør batterierne også have en tilsvarende alder og cyklushistorik, så den ene pakke ikke konsekvent når sin spændingsgrænse før den anden.
| Matchet par | 12S-resultat | Nominel spænding |
|---|---|---|
| 2 × 6S 5000 mAh LiPo | 12S 5000 mAh | 44,4 V |
| 2 × 6S 6000 mAh LiHV | 12S 6000 mAh LiHV | 45,6 V |
| 2 × 6S 6700 mAh LiHV | 12S 6700 mAh LiHV | 45,6 V |
Der kræves en serieforbindelse med korrekt dimensionering, og polariteten bør altid kontrolleres, før det færdige batterisystem tilsluttes ESC'en. Hvert 6S-batteri skal stadig balancelades og overvåges korrekt som en individuel pakke, medmindre ladesystemet specifikt er designet til den komplette serieforbindelse.
EC5 og Piuma-batteribakken
Disse CNHL-batterier leveres med EC5-stik, men stikket, der er angivet på batterimærkaten, må ikke forveksles med den måde, alle Piuma-modeller er forbundet på.
ILGoblin Piuma kan bruge SAB's D5-lynkoblingssystem, der er integreret i den aftagelige batteribakke. Afhængigt af hvordan helikopteren er samlet, kan ledningerne på batterisiden derfor skulle tilpasses D5-systemet, eller bygherren kan vælge en anden korrekt dimensioneret stikforbindelse.
Det er normalt for en byggesæt-helikopter, hvor motor, ESC og den endelige strømføring vælges som en del af opbygningen. Kontrollér stiktype, polaritet, ledningslængde og strømkapacitet før installation i stedet for at antage, at fabrikkens EC5-stik kan forbindes direkte til den færdige helikopter.
Hvorfor batteriets ydeevne betyder så meget i en helikopter i 700-klassen
En kollektiv-pitch-helikopter i 700-klassen kan kræve en stor strømstyrke meget hurtigt. Når kollektiv pitch øges, stiger rotorbelastningen næsten øjeblikkeligt, og aggressiv cyklisk styring eller 3D-flyvning flytter gentagne gange strømsystemet mellem relativt lav og meget høj belastning.
Et batteri har derfor to opgaver. Det skal have tilstrækkelig kapacitet til at levere den ønskede flyvetid, men det skal også kunne opretholde en brugbar spænding, mens motoren arbejder hårdt. For stort spændingsfald efterlader regulatoren med mindre spillerum til at fastholde den indstillede rotorhastighed, og derfor bemærker piloter ofte batteriets ydeevne tydeligst under hårde kollektive manøvrer frem for under rolig hovring.
Det er også det, der gør de praktiske erfaringer med Lightning 6700 mAh-pakken særligt relevante for Piuma. Forbedringen var ikke begrænset til flyvetiden; der kunne også mærkes en bedre stabilitet i rotorhastigheden. For en stor elektrisk helikopter er det netop den slags forskel, som et stærkt batteri bør bidrage til.
Ofte stillede spørgsmål om SAB Piuma-batterier
Bruger SAB ILGoblin Piuma 6S eller 12S?
Den kan bygges til begge spændingsniveauer. En 6S Piuma bruger normalt ét 6S-batteri, mens en 12S Piuma kan bruge to ens 6S-batterier forbundet i serie. Motor, ESC og gearing skal passe til det valgte strømsystem.
Kan SAB Piuma flyve med ét 6S-batteri?
Ja. En korrekt konfigureret 6S Piuma bruger ét 6S-batteri. CNHL har allerede praktisk erfaring med, at en enkelt Lightning 6700 mAh 6S-pakke bruges i en SAB Piuma, med positiv feedback på både flyvetid og stabilitet i rotorhastigheden.
Kan to 6S-batterier bruges til at lave 12S?
Ja. Når to ens 6S-batterier forbindes i serie, skaber det et 12S-batterisystem. Kapaciteten fordobles ikke, så to 5000 mAh 6S-pakker bliver til 12S 5000 mAh – ikke 10000 mAh.
Kan jeg bruge to CNHL 6700mAh 6S-pakker sammen?
To ens 6700mAh 6S-pakker kan danne et 12S 6700mAh-seriesystem, når helikopteren er konfigureret til 12S, og parret kan monteres sikkert med passende ledningsføring og tyngdepunkt. Da dette giver mere kapacitet end et typisk 5000mAh 12S-setup, bør den ekstra flyvevægt også tages i betragtning.
Hvilket CNHL-batteri er et godt allroundvalg til en 6S Piuma?
Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C er det mest afbalancerede udgangspunkt. Piloter, der ønsker mere kapacitet, kan vælge 6700mAh-versionen, mens muligheder med lavere kapacitet fås til byg, hvor det er vigtigere at minimere batterivægten.
Hvilke CNHL-batterier giver mest mening til en 12S Piuma?
To ens G+Plus 5000mAh 6S 100C-batterier giver et enkelt 12S 5000mAh-system med standard-LiPo. Matchende par på 6000mAh eller 6700mAh kan også overvejes, når den ekstra kapacitet og den installerede vægt passer til den enkelte model.
Kan EC5-stikket tilsluttes direkte til Piuma?
Ikke nødvendigvis. CNHL-pakkerne i denne kollektion leveres med EC5-stik, mens mange Piuma-byg bruger SAB's D5-batteribakke-tilslutning. Kontrollér ledningsføringen på den enkelte helikopter, og brug en korrekt dimensioneret stikadapter eller montér den på batterisiden, hvis det er nødvendigt.
Kan Lightning LiHV-pakkerne oplades til 4.35 V pr. celle?
Kun ved brug af en oplader med den korrekte LiHV-tilstand og efter bekræftelse af, at den installerede ESC og det komplette strømsystem understøtter den resulterende maksimale spænding. Hvis dette ikke er bekræftet, må pakken højst oplades til standard-LiPo-spændingen på 4.20 V pr. celle.
Flere batterimuligheder til RC-helikoptere
Piuma viser, hvorfor valg af batteri til en stor elektrisk helikopter ikke kun kan reduceres til celleantallet. To modeller i 700-klassen kan bruge helt forskellige kapaciteter, pakkeopbygninger og flyvevægte, selv når begge drives af 12S.
Til andre store elektriske rotorfly samler kollektionen 700 Class Helicopter Batteries CNHL-pakker, der passer til de strøm- og kapacitetsområder, som almindeligvis bruges i større 700-klassebyg.
Hvis du vil se flere celleantal, kapaciteter og helikopterstørrelser, kan du gennemse hele udvalget af CNHL Helicopter Batteries.
