Avios Albatross V2 im Test: USAF-Lackierung, Akku-Setup & Erfahrungen beim echten Fliegen

Der Avios Albatross V2 ist eines der ungewöhnlicheren RC-Flugzeuge auf dem aktuellen Scale-Markt. Es handelt sich um ein 1620 mm großes zweimotoriges Flugboot mit funktionsfähigen Klappen, Umkehr-ESCs, einem funktionierenden Wasserruder und ausreichend Leistung, um entweder als entspanntes Scale-Modell oder als überraschend leistungsfähiges Sport-Scale-Flugzeug geflogen zu werden.

Die neueste grau-gelbe USAF Search & Rescue-Version verleiht dem Albatross einen deutlich anderen Charakter als die vertraute Version der US-Küstenwache, doch das zugrunde liegende Flugzeug bleibt der etablierte V2. Das ist wichtig, weil Akkukonfiguration, Schwerpunktvorgaben, Motoren, ESCs und grundlegende Flugeigenschaften weiterhin eng mit der V2-Plattform verbunden sind und keine völlig neue Generation darstellen.

Die USAF Search-&-Rescue-Lackierung verleiht dem vertrauten Albatross V2 ein deutlich militärischeres Erscheinungsbild.

Ist der neue Avios Albatross ein V2 oder V3?

Die aktuelle USAF Search & Rescue-Version ist weiterhin am besten als Avios Albatross V2 zu verstehen. Die Flugzeugzelle behält dieselben grundlegenden Spezifikationen, Motoren, Umkehr-ESCs und Einstellungen wie die V2 der US-Küstenwache bei; die wichtigste sichtbare Änderung ist die neue USAF-Lackierung.

Möglicherweise sehen Sie den Namen Avios Albatross V3 weiterhin in Videos, Angeboten oder Diskussionen. Diese Bezeichnung hat insbesondere bei Besitzern, die nach Akkus oder Informationen zur Einrichtung suchen, für unnötige Verwirrung gesorgt. In der Praxis gehört das aktuelle USAF-Modell zur V2-Plattform.

Das bedeutet, dass vorhandene V2-Informationen zu Akkuspannung, Schwerpunkt, der Umkehrfunktion der ESCs und der allgemeinen Einrichtung für die neue Lackierung weiterhin nützlich sind.

Was unterschied den Albatross V2 vom Original?

Der ursprüngliche Wechsel von V1 zu V2 umfasste mehr als eine Änderung der Lackierung. Avios reduzierte unnötiges Gewicht, vereinfachte einen Teil der internen Verkabelung und verbesserte mehrere optische Details, während das vertraute zweimotorige Layout beibehalten wurde.

Auch die leichtere V2-Zelle veränderte den Umgang mit Akku-Position und Schwerpunkt. Deshalb sind ältere Fotos der Akku-Position der V1 keine optimale Referenz für die Einrichtung einer V2.

Zwillingsmotoren und nach innen drehende Propeller

Der Albatross verwendet zwei bürstenlose Motoren mit speziell zugeordneten Dreiblattpropellern. Die Propeller drehen sich oben nach innen und verleihen dem Flugzeug das ausgewogene Erscheinungsbild und Fluggefühl, das man von einem korrekt angeordneten zweimotorigen Scale-Modell erwartet.

Die speziell zugeordneten Dreiblattpropeller drehen sich oben nach innen.

Bei 4S steht reichlich Leistung zur Verfügung. Normales Scale-Fliegen erfordert keinen dauerhaft hohen Schub, und das Flugzeug fliegt nach dem Start komfortabel mit deutlich geringeren Leistungseinstellungen.

Das ist bei der Auswahl eines Akkus wichtig. Der Albatross benötigt keinen extremen Hoch-C-Racing-Akku. Ein sinnvoller Akku mit passender Spannung, Kapazität, passendem Anschluss und ausreichender Balance ist nützlicher, als einfach die höchste verfügbare Entladerate zu wählen.

Beste Akku-Konfiguration für den Avios Albatross V2

Der übliche Akku-Bereich für das RC-Flugzeug Avios Albatross V2 beträgt 4S 3000–4000 mAh mit einem XT60-Anschluss. Ein 3300-mAh-4S-Akku ist für dieses Flugzeug eine besonders vertraute Konfiguration, während sich auch 4000 mAh als praktische Wahl erwiesen haben.

Bei der aktuellen CNHL-Produktreihe liegen die 3700-mAh- und 3300-mAh-4S-Optionen natürlich innerhalb dieses Bereichs, während der 4200-mAh-3S-Akku eine separate Alternative für Scale-Flüge bietet.

Sie können die ausgewählten Akkus vergleichen in der Akku-Auswahl für den Avios Albatross V2.

4S vs. 3S beim Avios Albatross V2

4S ist die normale Wahl. Es bietet dem Flugzeug eine komfortable Leistungsreserve für Wasserstarts, Steigflüge und gelegentliche Loopings oder Rollen, ohne dass beim normalen maßstabsgetreuen Fliegen viel Gas erforderlich ist.

3S verändert den Charakter, anstatt die Leistung einfach nur zu verringern. Die Albatross wird entspannter und lädt ganz natürlich zu einer langsameren Gasnutzung ein, was Piloten entgegenkommt, die maßstabsgetreue Überflüge und sanftes Cruisen bevorzugen.

Das CNHL-4200-mAh-3S-Produkt wird als Zweierpack verkauft, aber die Albatross verwendet jeweils einen Hauptflugakku. Das zweite Akkupack ist einfach für den nächsten Flug bereit.

Akkuposition und der Schwerpunkt bei 65–70 mm

Der empfohlene Schwerpunkt der V2 liegt 65–70 mm hinter der Flügelvorderkante im Mittelteil. Diese Angabe ist wichtiger, als die genaue Akkuposition einer anderen Albatross zu übernehmen.

Ein leichterer akku muss möglicherweise weiter vorne sitzen, während ein schwereres Akkupack näher an der Mitte des Akkubereichs korrekt ausbalanciert sein kann. Die große obere Klappe ermöglicht genügend Zugang, um diese Anpassungen vorzunehmen, ohne den Einbau unnötig kompliziert zu machen.

Der Schwerpunkt verdient bei diesem Modell besondere Aufmerksamkeit, da er das Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit, das Überziehverhalten und das Sicherheitsgefühl des Flugzeugs beim Anflug und bei der Landung beeinflusst.

Rückwärtsschub ist auf dem Wasser wirklich nützlich

Der Rückwärtsschub gibt der Albatross beim Manövrieren auf der Wasseroberfläche deutlich mehr Kontrolle.

Die umkehrbaren ESCs gehören zu den Funktionen, die die Albatross auf dem Wasser besonders unterhaltsam machen. Sich vom Ufer zurückbewegen oder eine ungünstige Position beim Rollen korrigieren zu können, ist deutlich nützlicher, als es auf dem Papier vielleicht klingt.

Das funktionsfähige Wasserruder ermöglicht eine starke Richtungssteuerung bei niedriger Geschwindigkeit. Es kann mit reduzierter Empfindlichkeit um die Knüppelmitte aktiviert bleiben oder mit einer fortgeschritteneren Senderkonfiguration und Differentialschub kombiniert werden.

Differentialschub ist optional und nicht zwingend erforderlich. Er sorgt für eine zusätzliche Ebene der Manövrierfähigkeit, benötigt jedoch weitere Empfängerkanäle und macht die Einrichtung des Senders komplexer.

Wie man startet, ohne gegen das Flugzeug ankämpfen zu müssen

Sanftes Gasgeben und das Waagerecht-Halten der Tragfläche sind die Schlüssel zu einem sauberen Start vom Wasser.

Der Albatross muss nicht mit einem plötzlichen Schub bei Vollgas vom Wasser gestartet werden. Eine ruhigere Technik funktioniert besser.

Beginne damit, schrittweise Leistung zu geben, und lasse den Rumpf auf die Gleitstufe beschleunigen. Halte die Tragflächen mit kleinen Querruderkorrekturen waagerecht, während die Geschwindigkeit zunimmt. Sobald das Flugzeug sauber auf dem Rumpf gleitet, hebe die Nase sanft an und lasse es das Wasser verlassen, statt es gewaltsam in die Luft zu bringen.

Die Flügelspitzenschwimmer benötigen in dieser Phase etwas Aufmerksamkeit. Wenn einer von ihnen bei hoher Geschwindigkeit ins Wasser eintaucht, kann der plötzliche Widerstand das Flugzeug stark zu einer Seite ziehen.

Der Albatross ist nicht auf Wasser beschränkt

Eine der größten Stärken des Avios Albatross besteht darin, dass man für den Besitz eines solchen Modells nicht dauerhaft Zugang zu einem See benötigt. Die Rumpfform und der untere Schutz ermöglichen es dem Flugzeug ebenfalls, von geeignetem Gras zu starten und dort zu landen.

Auch Schnee und Eis passen überraschend gut zum breiten Flugbootrumpf, was dem Albatross im Vergleich zu vielen konventionellen RC-Flugzeugen einen ungewöhnlichen Ganzjahrescharakter verleiht.

Auf dem Wasser zeigt das Modell weiterhin seinen markantesten Charakter. Das Rollen, Rückwärtsfahren, Aufgleiten und Beobachten, wie sich der Rumpf auf der Oberfläche setzt, machen einen großen Teil des Reizes aus; der Betrieb auf Gras macht das Flugzeug jedoch deutlich einfacher regelmäßig zu genießen.

Wie fliegt der Avios Albatross V2?

Der Albatross fühlt sich bei moderaten Geschwindigkeiten und koordinierten Eingaben am wohlsten. Es ist kein Modell, das aggressiv geflogen werden muss, um Freude zu machen. Tiefe Überflüge, sanfte Steigflüge und weite Kurven passen besonders gut zur Form des Flugzeugs.

Das Seitenruder ist in Kurven nützlich. Wer sie wie ein konventionelles Sportmodell mit Querruder und Höhenruder fliegt, nutzt einen Teil des Charakters des Flugzeugs nicht aus. Koordinierte Seiten- und Querrudereingaben sorgen für sauberere und natürlicher wirkende Kurven.

Die V2 kann bei ausreichend Platz weiterhin Loopings, Rollen und Rückenflug, sodass die Zelle nicht auf maßstabsgetreue Platzrunden beschränkt ist. Der Unterschied besteht darin, dass sie besser aussieht und sich besser anfühlt, wenn solche Manöver gelegentlich eingesetzt werden, statt den gesamten Flug aus ihnen zu machen.

Die Querruderdifferenzierung sollte man überprüfen

Prüfe vor dem ersten Flug, wie weit sich die Querruder nach oben im Vergleich zur Abwärtsbewegung bewegen. Ein größerer Ausschlag nach oben als nach unten ist bei dieser Art von Flugzeugzelle ein sinnvoller Ausgangspunkt, da ein übermäßiger Ausschlag nach unten das negative Wendemoment stärker bemerkbar machen kann.

Es besteht kein Grund, ein funktionierendes Flugzeug nur deshalb zu verändern, weil ein anderes Modell angepasst wurde. Die Anlenkungsgeometrie sollte jedoch überprüft werden, anstatt anzunehmen, dass ab Werk alles korrekt ist.

Wie verhält sich das Flugzeug beim Strömungsabriss?

Am sichersten näherst du dich dem Strömungsabriss, wenn du nicht davon ausgehst, dass er immer vollkommen geradeaus oder sanft erfolgt. Schwerpunkt, Steuereinstellungen, Klappenstellung und die Ausrichtung der Flugzeugzelle beeinflussen allesamt das Verhalten des Flugzeugs nahe der Mindestgeschwindigkeit.

Nach dem Abschluss der Trimmung für den Erstflug steigst du auf eine sichere Höhe und ermittelst die Strömungsabrisseigenschaften deines eigenen Flugzeugs, bevor du längere Zeit langsam in Wassernähe fliegst.

Bauqualität und Einrichtung

Der große Flügel und der mittlere Bereich sind so ausgelegt, dass Transport und Aufbau praktisch bleiben.

Der grundlegende Zusammenbau ist unkompliziert. Die Hauptbereiche werden verschraubt, die meiste Elektronik ist bereits installiert, und die Verkabelung ist übersichtlich um den mittleren Bereich herum angeordnet.

Das bedeutet nicht, dass jeder Modellbauer das Modell vollständig im Originalzustand belassen wird. Der Albatross zieht Besitzer an, die gerne Scale-Details verfeinern, die Verkabelung aufräumen, Steckverbindungen verbessern oder die Anlenkungsgeometrie anpassen.

Eine sinnvolle Anordnung besteht darin, den Empfänger nahe dem mittleren Flügelbereich zu platzieren. Dadurch bleibt die Verkabelung auf einen Bereich konzentriert und das große Flugzeug lässt sich bei der Montage leichter handhaben.

USAF Search & Rescue im Vergleich zur US-Küstenwache

Die V2-Version der US-Küstenwache ist leuchtend, gut sichtbar und sofort erkennbar. Das neuere USAF-Search-&-Rescue-Design schlägt mit seiner militärisch grauen Lackierung und den gelben SAR-Bändern eine völlig andere Richtung ein.

Keine der beiden Lackierungen verändert das grundlegende Flugerlebnis. Die Wahl hängt hauptsächlich davon ab, welche Version der Grumman HU-16 Albatross dich stärker anspricht.

Für Besitzer, denen eine überzeugende Scale-Optik wichtig ist, ist das neue US-Luftwaffen-Design besonders wirkungsvoll, weil es sich in der Luft deutlich unterscheidet, ohne eine neue Einstellung oder eine neue akku-Strategie zu erfordern.

Testfazit zum Avios Albatross V2

Der Avios Albatross V2 überzeugt, weil er mehr als eine Art des Fliegens ermöglicht. Je nach Einstellung und Flugweise kann er ein entspanntes Scale-Zwillingsflugzeug, ein Wasserflugzeug, ein Modell für die Graspiste oder ein leicht kunstflugtaugliches Sport-Scale-Flugzeug sein.

Die umkehrbaren ESCs und das Wasserruder verbessern das Nutzungserlebnis spürbar, während die leichtere V2-Zelle das Modell bei den langsameren Geschwindigkeiten, die zu seinem Erscheinungsbild passen, komfortabler macht.

Seine Hauptanforderungen sind weder übermäßige Leistung noch exotische Ausrüstung. Wichtig sind ein geeigneter Akku, der korrekte Schwerpunkt, abgestimmte Steuerung und eine sanfte Gasbetätigung auf dem Wasser.

Für die meisten Piloten ist ein 4S-3300–3700-mAh-LiPo-Akku mit XT60 der unkomplizierteste Ausgangspunkt. Piloten, die langsamere Scale-Flüge bevorzugen, können auch die 3S-Option in Betracht ziehen.

Häufig gestellte Fragen zum Avios Albatross V2

Ist der neue USAF Avios Albatross ein V3?

Das aktuelle USAF-Such- und Rettungsflugzeug basiert weiterhin auf der etablierten V2-Plattform. Einige Online-Quellen bezeichnen es als V3, doch Motoren, ESCs und die grundlegende Konfiguration basieren weiterhin auf dem V2.

Welchen Akku verwendet der Avios Albatross V2?

Die Standardempfehlung für den Akku lautet 4S mit 3000–4000 mAh und einem XT60-Anschluss.

Ist 4S mit 3300 mAh eine gute Akkugröße?

Ja. Ein 4S-Akku mit 3300 mAh ist eine bewährte Größe für den V2 und liegt bequem innerhalb des normalerweise empfohlenen Bereichs.

Kann der Avios Albatross V2 3S verwenden?

Ja. Eine 3S-Konfiguration verleiht dem Flugzeug einen ruhigeren Scale-Flugcharakter, während 4S weiterhin die Standardwahl ist.

Welchen Anschluss verwendet der Avios Albatross?

Der Anschluss des serienmäßigen Hauptakkus ist ein XT60.

Was ist der korrekte Schwerpunkt für den Avios Albatross V2?

Der empfohlene V2-Schwerpunkt liegt im mittleren Flügelbereich 65–70 mm hinter der Flügelvorderkante.

Benötigt der zweimotorige Albatross zwei Akkus?

Nein. Das Flugzeug verwendet einen Hauptflugakku zur Versorgung des zweimotorigen Systems.

Kann der Avios Albatross von Gras aus starten?

Ja. Der Albatross kann sowohl von geeignetem Gras als auch vom Wasser aus betrieben werden, und der breite Rumpf macht bei passenden Bedingungen auch Schnee und Eis zu praktikablen Oberflächen.

Benötigt der Avios Albatross differenzierten Schub?

Nein. Differenzierter Schub ist optional. Das funktionale Wasserruder sorgt bereits für eine nützliche Richtungssteuerung bei niedriger Geschwindigkeit, während Piloten, die eine fortschrittlichere Funkkonfiguration wünschen, differenzierten Schub hinzufügen können.

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Für eine größere Auswahl an RC-Flugzeugakkus besuchen Sie CNHL-Flugzeugakkus Kollektion.