CNHL AviNationRC Horten Ho 229 Test: Ein Flügelflugzeug, das ernster wirkt, als seine Größe vermuten lässt

Antwort zuerst: Die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ist nicht nur ein auffälliger fliegender Flügel. Es ist ein kompakter Twin-EDF-RC-Flieger, der sich in der Luft schneller, präziser und engagierter anfühlt, als es seine Größe zunächst vermuten lässt, dabei aber dennoch praktisch genug bleibt, um ihn ohne die Last zu besitzen, die normalerweise mit größeren EDF-Projekten einhergeht.

Es gibt viele RC-Flugzeuge, die auf Produktfotos gut aussehen und nach dem ersten Reiz weniger interessant werden. Die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 passt nicht wirklich in dieses Muster. Der erste Grund ist offensichtlich: Die Form sieht auch jetzt noch ungewöhnlich aus. Der zweite Grund ist wichtiger: Das Flugzeug verlässt sich nicht nur auf die Form. Es hat genug echten Flugcharakter, um es nach der ersten Session wieder herauszuholen, genau dort, wo viele Spezialmodelle an Schwung verlieren.

Diese Kombination macht das Flugzeug so interessant. Es trägt die Silhouette einer der bekanntesten unvollendeten fliegenden Flügel-Ideen der Luftfahrtgeschichte, versucht aber nicht, als Museumsstück aus Schaumstoff zu überleben. CNHL hat die Ho 229-Idee in eine kleine, nutzbare, mehrfach fliegfähige Plattform mit zwei 35mm EDF-Einheiten, einem leichten Rumpf und einem Einstellfenster verwandelt, das den Besitzern erlaubt, zwischen einer leichteren 3S-Variante und einer umfassenderen 4S-Variante zu wählen.

Wenn Sie das Flugzeug selbst zuerst sehen möchten, besuchen Sie die Produktseite der CNHL AviNationRC Horten Ho 229. Wenn Sie sich bereits auf die Antriebsoptionen konzentrieren, ist die passende Akku-Kollektion für die Ho 229 der natürliche nächste Schritt.

Warum sich die Ho 229 immer noch von fast allem anderen unterscheidet

Der einfachste Weg, die Faszination der Ho 229 zu erklären, ist zu sagen, dass sie nicht wie ein normales Flugzeug aussieht. Das stimmt, aber das reicht nicht aus. Es gibt viele seltsame Flugzeuge. Der Grund, warum dieses immer wieder Aufmerksamkeit erregt, ist, dass die fliegende Flügel-Form immer noch dramatisch und leicht unwirklich wirkt, selbst wenn man schon weiß, was man sieht. Von vorne wirkt sie aggressiv. Von oben sieht sie ungewöhnlich sauber aus. In der Luft fügt sie sich nie wirklich in den Hintergrund ein.

Das ist im RC-Bereich wichtiger, als viele zugeben. Es gibt Flugzeuge, die man kauft, weil sie praktisch sind, Flugzeuge, die man kauft, weil sie vertraut sind, und Flugzeuge, die man kauft, weil sie jedes Mal eine ganz bestimmte Reaktion hervorrufen, wenn man sie auf den Boden setzt. Die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 gehört zur dritten Gruppe, aber die nützliche Überraschung ist, dass sie sich auch wie ein ernstzunehmendes kleines Flugzeug verhält und nicht wie eine zerbrechliche Einflug-Neugier.

Es hilft auch, dass das Vorbild in einer anderen historischen Kategorie als ein normales Kriegsflugzeug steht. Das Horten Ho 229-Flugzeug hat immer noch die Art von Bekanntheit, die daraus resultiert, dass es unvollendet, experimentell und ständig auf halbmythische Weise diskutiert wird. Es wird oft als Ho 229-Flugzeug, Ho 229-Jet oder sogar Ho 229-Bomber gesucht, was zeigt, dass viele Menschen immer noch versuchen zu verstehen, was für ein Flugzeug es wirklich war. Diese Mehrdeutigkeit hilft der RC-Version tatsächlich. Sie verleiht dem Modell eine stärkere Identität als einem gewöhnlichen kleinen Jet, ohne es in die gleichen Erwartungen wie ein klassischer WWII-Kampfflieger mit Heckleitwerk zu zwängen.

Wie es sich in der Luft anfühlt

Die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 fliegt nicht wie ein langsamer, nachsichtiger Schaumstoff-Parkflieger, der zufällig mit EDFs ausgestattet ist. Es fühlt sich ernster an. Der Gesamteindruck ist eher der eines kompakten Raketentyps als eines lässigen Mikromodells, besonders wenn es mit dem stärkeren Akku betrieben wird. Das Flugzeug sieht klein aus, fühlt sich aber nicht klein im faulen oder spielzeughaften Sinn an. Es fühlt sich kompakt im effizienten Sinn an.

Dieser Unterschied zeigt sich schnell. Das Flugzeug vermittelt mehr Dringlichkeit, als viele von einem 813 mm großen Flying Wing erwarten, und es braucht keine große Präsenz auf dem Feld, um interessant zu wirken. Schon mit halbem Gas hat es genug Geschwindigkeit, um zielgerichtet zu wirken. Sobald die Leistung voll aufgedreht wird, verhält sich das Modell viel mehr wie ein echtes kleines Ho 229-Jet als wie ein reiner Show-Flying-Wing.

Auch das Steuergefühl ist wichtig. Dies ist kein Flugzeug, das stumpf gemacht werden muss, um sich stabil anzufühlen. Es reagiert schnell genug, sodass es besonders bei den ersten Flügen sinnvoll ist, mit konservativen Ausschlägen zu starten. Die Rollkontrolle fühlt sich lebhaft an, und diese Lebendigkeit ist Teil des Reizes des Flugzeugs. Die gute Nachricht ist, dass es nicht automatisch ins Chaos umschlägt. Das Modell bleibt ein zuverlässiger Flieger, anstatt bei jedem Durchgang eine heldenhafte Rettung zu verlangen.

Die wirkliche Überraschung ist, dass es im echten Flug immer noch funktioniert

Einer der häufigsten Fehler bei Spezialflugzeugen ist die Annahme, dass eine ungewöhnliche Form automatisch ein zerbrechliches Flugverhalten bedeutet. Die Ho 229 bestätigt diese Annahme nicht wirklich. Es ist immer noch ein kleiner, dünner Flying Wing, daher spielt der Wind natürlich eine Rolle, aber das Flugzeug gerät nicht sofort in Nervosität, sobald die Bedingungen nicht mehr perfekt sind. Es bleibt brauchbar, und diese Unterscheidung ist wichtig.

Das ist auch ein Grund, warum der Punkt ohne Gyro wichtig ist. Das Flugzeug muss sich nicht hinter einer Stabilisierung verstecken, nur um akzeptabel zu bleiben. Es kann sauber nach seinen eigenen Bedingungen geflogen werden, was eine viel stärkere Empfehlung ist, als einfach zu sagen, es „hat genug Leistung“ oder „sieht cool aus“. Ein Modell wie dieses wird wiederholt genutzt, wenn es sich auch in weniger als perfekten Realitätsbedingungen noch beherrschbar anfühlt, nicht nur unter idealen Produktfotografie-Bedingungen.

Es lohnt sich auch zu sagen, dass sich der Ho 229 beim visuellen Verfolgen durch Piloten anders anfühlt als ein normales kleines EDF. Manche Flugzeuge werden leichter, je vertrauter die Silhouette wird. Dieses bleibt visuell markant auf eine Weise, die Spaß macht, aber es bedeutet auch, dass Besitzer diese Markanz respektieren sollten und nicht davon ausgehen sollten, dass jede Annäherung oder Haltung sofort vertraut aussieht. Das ist Teil des Charmes des Flugzeugs und Teil seiner Lernkurve.

3S und 4S schaffen zwei sehr unterschiedliche Besitzwege

Der CNHL AviNationRC Horten Ho 229 wird viel interessanter, wenn man aufhört, den Akku als einfachen Verbrauchsartikel zu sehen, und ihn stattdessen als Konfigurationsentscheidung behandelt. Dieses Flugzeug unterstützt sowohl 3S als auch 4S, und das bedeutet, dass Besitzer nicht wirklich eine feste Persönlichkeit kaufen. Sie wählen zwischen zwei verschiedenen Richtungen für denselben Rumpf.

Der 3S-Weg ist die leichtere, ruhigere, konservativere Option. Er macht am meisten Sinn für Piloten, die das Flugzeug näher an einem geringeren Gesamtgewicht halten und das Modell in Richtung einer sub-250g-fähigen Ausführung bringen wollen, wenn die endgültige Konfiguration dies unterstützt. Das macht ihn nicht zu einer schwachen Antwort. Es macht ihn zur zurückhaltenderen Antwort.

Der 4S-Weg ist der, der sich am vollständigsten anfühlt. Deshalb konzentriert sich die offizielle Empfehlung auf den CNHL Lightning LiHV 750mAh 15,2V 4S 120C HV Akku mit XT30. Es ist die Konfiguration, die das schärfere Gasgeben, die überzeugendere kleine Jet-Persönlichkeit und die befriedigendere Version dessen hervorbringt, was dieser Rumpf sein möchte.

Das bedeutet nicht, dass jeder Pilot sofort zur aggressivsten Variante greifen sollte. Es bedeutet, dass das Flugzeug ehrlich genug ist, um beide Wege zu unterstützen. Wenn Sie das vollständige kleine EDF-Erlebnis wollen, ist 4S die Antwort. Wenn Sie den leichteren Weg bevorzugen, bleibt 3S eine echte Option. Das Gute ist, dass die Akku-Entscheidung hier nicht zufällig ist. Sie verändert wirklich den Charakter des Flugzeugs.

Für die vollständige Akku-Übersicht verwenden Sie die Ho 229 Akku-Kollektion, die den stärkeren 4S-Weg klarer von den leichteren Alternativen trennt.

Warum die Größe diesem Flugzeug tatsächlich hilft

Auf dem Papier werden manche bei 813 mm annehmen, das Flugzeug sei zu klein, um befriedigend zu sein. In der Praxis ist diese Größe einer seiner größten Vorteile. Die Ho 229 behält das, was sie interessant macht, nämlich die Flying-Wing-Identität, ohne den Besitzer in all die zusätzlichen Reibungen zu ziehen, die größere EDF-Flugzeuge erzeugen. Die Lagerung ist einfacher. Der Transport ist einfacher. Die Stromkosten sind niedriger. Das Modell ist leichter herauszuholen an einem Tag, an dem man nicht versucht, ein ganzes Event aus dem Fliegen zu machen.

Das ist wichtig, weil die ungewöhnliche Silhouette des Flugzeugs wiederholte Neugierde weckt. Ein größeres EDF-Projekt mag einmal im Monat beeindruckender wirken. Dieses hier fühlt sich leichter an, oft genug zu fliegen, sodass die Einzigartigkeit aktiv bleibt, statt lästig zu werden. Das ist ein großer Grund, warum es so gut als echtes Produkt funktioniert und nicht nur als Konzeptstück.

Das geringe Gewicht des Rumpfs ist hier ebenfalls wichtig. Ausgehend von einem nackten Rumpf von 174g bietet die Ausstattung genug Spielraum, um lebendig statt aufgebläht zu wirken, selbst wenn die tatsächliche Flugkonfiguration hinzugefügt wird. Das ist die Art von Detail, die ein ungewöhnliches Flugzeug davor bewahrt, zur Last zu werden. Es hilft dem Modell, absichtlich statt überladen zu wirken.

Handstart oder Fahrwerk? Beides funktioniert, aber sie verändern das Besitzgefühl

Die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 wurde um zwei praktische Flugkonfigurationen herum entworfen, und das ist wichtiger, als es zunächst klingt. Fliegen ohne Fahrwerk ist kein Kompromiss. Es ist eine der natürlichen Arten, das Flugzeug zu nutzen. Handstart und Bauchlandung passen gut zur Form, und der Rumpf wurde von Anfang an mit diesem Gedanken gebaut.

Das optionale Fahrwerk schafft ein anderes Besitzgefühl. Es macht Sinn, wenn man eine glatte Oberfläche hat und die zusätzliche Befriedigung von Start- und Landungen auf der Startbahn möchte. Es lässt das Modell auch am Boden vollständiger aussehen. Aber es ist nicht etwas, das jeder Besitzer sofort installieren muss. Tatsächlich bevorzugen einige Piloten, es zwischen den Flügen einfach wegzulassen, weil Lagerung und Transport dadurch einfacher werden.

Die gleiche Logik gilt für die Anordnung der unteren Finne. Sie ist nicht nur Dekoration. Sie ist Teil davon, das Flugzeug richtig funktionieren zu lassen. Dies ist die Art von Produkt, bei dem die „kleinen Einstellungsdetails“ tatsächlich zentral für das gesamte Erlebnis sind. Das ist kein Fehler. Es ist Teil dessen, was die Ho 229 von einem generischen Schaumstoff-Rumpf unterscheidet, der jede Komponente als nachträglichen Gedanken behandelt.

Wer sollte dieses Flugzeug eigentlich kaufen

Dieses Flugzeug macht am meisten Sinn für einen Piloten, der bereits weiß, dass visuelle Gleichförmigkeit im Hangar zum Problem geworden ist. Wenn Sie bereits genug normal aussehende kleine Schaumstoffmodelle und gewöhnliche kompakte Jets besitzen, wird die Ho 229 sehr leicht zu rechtfertigen. Sie bietet Ihnen eine wirklich andere Form, eine ungewöhnlichere Besitzgeschichte und genug echte Leistung, um das Flugzeug auch nach den ersten Flügen relevant zu halten.

Es eignet sich auch für Käufer, die Einstellungsentscheidungen schätzen und kein Problem mit einem Flugzeug haben, das etwas mehr Identität besitzt. Dies ist kein ruhiger Ersttrainer. Es ist kein einfaches „einfach in die Luft werfen und vergessen“-Kauf. Aber es ist auch kein unpraktisches Sammlerstück. Es liegt in dem viel interessanteren Mittelfeld, in dem sich das Flugzeug besonders anfühlt, ohne unbrauchbar zu sein.

Wenn Ihre Priorität maximale Verzeihung ist, gibt es einfachere Einstiege. Wenn Ihre Priorität darin besteht, etwas zu besitzen, das sich jedes Mal anders anfühlt, wenn Sie es herausnehmen, und dennoch klein genug bleibt, um praktisch zu sein, macht die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 einen sehr starken Fall für sich.

FAQ

Ist die CNHL AviNationRC Horten Ho 229 hauptsächlich ein Ausstellungsmodell?
Nein. Die Form verleiht ihr definitiv Schauwert, aber der wichtigere Punkt ist, dass sie auch mit genug Geschwindigkeit und Charakter fliegt, um den regelmäßigen Gebrauch zu rechtfertigen. Das unterscheidet sie von vielen Wochenend-Neuheiten.

Braucht die Ho 229 ein Gyro?
Nein. Das Flugzeug ist so konstruiert, dass es sauber fliegt, ohne ein gyro-basiertes Setup zu benötigen, was ein großer Teil des Grundes ist, warum es als Produkt ernster und ehrlicher wirkt.

Ist die Ho 229 ein Jet?
Ja. Das ursprüngliche Ho 229-Konzept wurde als strahlgetriebenes Flügel-Flugzeug entwickelt, und diese Jet-Identität ist einer der Gründe, warum sich die RC-Version anders anfühlt als ein typisches kleines Schaumstoffflugzeug.

War die Ho 229 ein Bomber?
Nicht auf die herkömmliche Weise, wie man an klassische WWII-Bomber denkt. Es ist besser als ein deutsches experimentelles Flügelprojekt zu verstehen, weshalb es so oft als Sonderfall diskutiert wird.

Soll ich für die Ho 229 3S oder 4S wählen?
Wählen Sie 3S, wenn Sie den leichteren, ruhigeren Weg bevorzugen. Wählen Sie 4S, wenn Sie die vollständigere und leistungsorientiertere Version des Zwillings-EDF-Charakters des Flugzeugs möchten.

Wo finde ich den Akku-Leitfaden, das Handbuch und Ersatzteile?
Verwenden Sie die Akku-Kollektion, das Handbuch und die Ersatzteil-Kollektion.