CNHL Super Tucano V2 1600mm Testbericht: Was hat sich gegenüber der V1 geändert?

Die CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm ist nicht einfach das ursprüngliche Flugzeug mit einem anderen Tarnschema. Die V2 behält das große 1600-mm-Format, das 6S-Antriebssystem und den charakteristischen fünfblättrigen Propeller bei, die diese Plattform auszeichnen, ändert jedoch mehrere Bereiche, die im täglichen Besitz am wichtigsten sind: Fahrwerk, Steuergestänge, Akkuzugang, Haltbarkeit der Flugzeugzelle, Montage und Transport.

Inspiriert von der A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano in Originalgröße verbindet diese neue Version eine beeindruckende Scale-Optik mit zahlreichen praktischen Überarbeitungen, die darauf ausgelegt sind, wie ein großes RC-Flugzeug tatsächlich montiert, transportiert, eingestellt und geflogen wird.

Super Tucano V2 ist mehr als nur eine neue Lackierung

Die auffälligste optische Änderung ist die neue digitale Tarnung der ecuadorianischen Luftwaffe. Sie verleiht der V2 eine völlig andere Identität als der früheren Super Tucano und entfernt sich vom aggressiven Haifischmaul-Design, das mit einigen früheren Flugzeugen verbunden war.

Die Tarnung ist natürlich Geschmackssache, aber entscheidend ist, dass die Änderungen weit über die Lackierung hinausgehen. Unter dem neuen Tarnschema bietet die V2 ein überarbeitetes Fahrwerk, neue Komponenten für die Steuerung, strukturelle Verstärkungen, ein neu gestaltetes Akkufach und ein überarbeitetes Montagesystem.

Super Tucano V1 vs. V2: Die wichtigsten Unterschiede

Neue Ganzmetall-Einziehfahrwerke sind eines der größten V2-Upgrades

Ein maßstabsgetreues Flugzeug mit 1600 mm Spannweite stellt erhebliche Anforderungen an das Fahrwerk. Daher erhält die V2 eine ihrer wichtigsten mechanischen Änderungen in Form eines neuen silbernen elektronischen Ganzmetall-Einziehfahrwerks.

Das Dreibeinfahrwerk besteht aus einem lenkbaren Bugfahrwerk und zwei Hauptfahrwerkseinheiten. Große Räder und Aluminium-Federungskomponenten machen das Flugzeug weiterhin praxistauglich für den Betrieb auf Rasen, während die überarbeitete Einziehfahrwerksmechanik der V2 ein robusteres Fahrwerkssystem verleiht.

Das ist die Art von Verbesserung, die deutlich wichtiger ist als eine kosmetische Überarbeitung. Starts, Landungen, Rollen und der alltägliche Transport belasten das Fahrwerk, insbesondere bei einem Modell mit einem Fluggewicht von etwa 4,1 kg.

Eine servobetätigte Bugfahrwerksklappe sorgt für mehr Maßstabsdetails

Die V2 führt außerdem eine servobetätigte Bugfahrwerksklappe ein. Statt die Bugklappe als einfache, feststehende Zierabdeckung zu behandeln, kann der Mechanismus mit dem Einziehfahrwerk synchronisiert werden und so einen maßstabsgetreueren Fahrwerkszyklus ermöglichen.

Das Klappenservo kann über das Funksystem zugewiesen und gemischt werden, sodass der Pilot den Zeitpunkt steuern kann. Eine langsamere Schließbewegung ist besonders hilfreich, da sie dem Bugfahrwerk ermöglicht, die Klappe zu passieren, bevor sich die Abdeckung vollständig schließt.

Dies ist ebenfalls ein wichtiger Punkt bei der Einrichtung: Die Bugfahrwerksklappe ist nicht nur ein dekoratives Extra. Servoweg, Anlenkungsgeometrie und Ablauf sollten vor dem Flug sorgfältig geprüft werden, damit sich Klappe und Einziehfahrwerk nicht gegenseitig behindern.

Verstärkte Höhenruderflächen verbessern die Haltbarkeit

Der Höhenruderbereich ist bei der V2 strukturell verstärkt. Bei den früheren Flugzeugen waren die dünneren Schaumstoffbereiche des Höhenruders anfälliger für Beschädigungen, insbesondere bei Handhabung und Transport.

Die überarbeitete V2-Struktur verstärkt den anfälligeren Bereich der Ruderfläche. Optisch ist die Änderung relativ klein, sie verbessert jedoch gezielt die Haltbarkeit eines Bauteils, das bei Lagerung, Montage und Transport häufig beansprucht wird.

Kugelkopf-Steuerungen ersetzen die ältere Gabelkopf-Anlenkung

Eine weitere wichtige mechanische Änderung ist die Umstellung auf ein Kugelkopf-Steuersystem an allen Flugsteuerflächen.

Kugelkopfverbindungen bilden ein sicheres, bewegliches Gelenk zwischen der Servoanlenkung und dem Ruderhorn. Im Vergleich zu einer lockereren Anlenkung können sie unerwünschtes Spiel reduzieren und gleichzeitig ermöglichen, dass sich die Schubstange frei durch den wechselnden Winkel der Ruderfläche bewegt.

Bei einem großen Sport-Scale-Flugzeug sorgt das dafür, dass sich das Anlenkungssystem durchdachter anfühlt und besser für eine präzise Einstellung geeignet ist. Das ist besonders bei einem Modell nützlich, das Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Klappen über sechs primäre Flugsteuerungsservos kombiniert.

Der neu gestaltete Akkuschacht erleichtert die Schwerpunktanpassung deutlich

Das Akkufach ist eine der praktischsten Verbesserungen der V2. Das frühere Layout konnte begrenzen, wie weit der akku nach hinten verschoben werden konnte, und bei einigen V1-Aufbauten waren beim Ausbalancieren verschiedener Akkugrößen und -gewichte größere Kompromisse erforderlich.

Die V2 verwendet einen längeren und offeneren Akkuschacht, wobei weniger Schaumstoff den hinteren Bereich blockiert. Dadurch kann der Akkupack weiter nach vorne und hinten verschoben werden, wodurch sich der Schwerpunkt deutlich leichter einstellen lässt, ohne die umgebende Schaumstoffstruktur zu verändern.

Dieser zusätzliche Einstellbereich ist wichtig, da die Super Tucano V2 einen breiten Bereich von 6S-akkus mit 4000–6700 mAh unterstützt, bei einem empfohlenen Packgewicht von etwa 600–900 g. Unterschiedliche Akkukapazitäten und Bauweisen können den Schwerpunkt deutlich verschieben, selbst wenn sie elektrisch alle geeignet sind.

Der anfängliche Schwerpunkt-Referenzwert liegt bei 80 mm hinter der Flügelvorderkante, gemessen bei umgedrehtem Flugzeug und eingefahrenem Fahrwerk. Die endgültige Position des akkus sollte immer anhand des tatsächlich verwendeten Akkupacks angepasst werden, statt die Einstellung eines anderen Aufbaus zu übernehmen.

Die schraubenunterstützte Montage erleichtert den Transport eines 1600-mm-Flugzeugs

Ein Flugzeug mit einer Spannweite von 1600 mm und einer Rumpflänge von 1617 mm ist am Flugplatz nicht schwer zu bestaunen, kann aber deutlich schwieriger in ein Fahrzeug, eine Werkstatt oder einen Lagerbereich passen.

Die V2 führt ein überarbeitetes, schraubenunterstütztes Verbindungssystem für wichtige Rumpf- und Flugwerksbereiche ein. Ziel ist es, die Abhängigkeit von einer dauerhaft verklebten Montage zu verringern und es praktischer zu machen, größere Komponenten bei Bedarf für Transport oder Lagerung wieder zu trennen.

Das bedeutet nicht, dass das Flugzeug zu einem vollständig werkzeuglosen Modell für den Einsatz am Flugplatz wird. Elektrische Verbindungen müssen beim Aufbau weiterhin gehandhabt werden, und Piloten, die die Flügel häufig abnehmen, wünschen sich möglicherweise noch eine stärker integrierte Schnellverbindungslösung.

Trotzdem ist der Wechsel zu einer lösbaren, schraubenbasierten Verbindung für ein Modell dieser Größe eine nennenswerte Verbesserung, da er den Besitzern nach dem Erstaufbau mehr Flexibilität bietet.

Das vertraute 6S-Antriebssystem bleibt erhalten

Die V2 behält die bewährte 6S-Formel bei, anstatt das Flugzeug in eine völlig andere Antriebsplattform zu verwandeln.

Der 13×8-Fünfblatt-Propeller bleibt zentral für Erscheinungsbild und Klang des Flugzeugs, aber das Propellersystem der V2 wurde zur Verbesserung der Haltbarkeit verstärkt.

Der 100A-RVS-ESC verfügt weiterhin über Schubumkehr. Mit einer geeigneten Sendereinstellung kann die Schubumkehr einem Schalter zugewiesen und nach dem Aufsetzen genutzt werden, um das Flugzeug beim Ausrollen zu verlangsamen.

Flugsteuerungsservos, Klappen und Anforderungen an die Fernsteuerung

Die V2 verwendet sechs 13-g-Flugsteuerungsservos mit Metallgetriebe für Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Klappen sowie ein separates Servo für die Bugradsteuerung und ein weiteres für die Bugklappe.

Piloten, die den vollen Funktionsumfang nutzen möchten, profitieren von einem Fernsteuersystem mit sieben oder mehr Kanälen. Zusätzliche Kanalkapazität erleichtert die Steuerung von Einziehfahrwerk, Klappenstellungen, Schubumkehr und der unabhängigen Bugklappen-Sequenz, ohne zu viele Funktionen auf gemeinsame Kanäle legen zu müssen.

Eine programmierbare Klappengeschwindigkeit ist auch bei einem großen Scale-Flugzeug wie diesem nützlich. Das Verlangsamen des Aus- und Einfahrens der Klappen sorgt für ein harmonischeres Erscheinungsbild und verhindert abrupte Konfigurationsänderungen im Anflug.

Wie fliegt die Super Tucano V2?

Die Super-Tucano-Plattform ist nicht auf einen einzigen Flugstil beschränkt. Die V2 lässt sich überzeugend als großes Scale-Flugzeug präsentieren, verfügt aber weiterhin über genügend Leistung und Ruderkraft für dynamischere Überflüge.

Langsame Überflüge, Tiefflüge, Kurvenflüge, Messerflugpassagen und Scale-Überflüge mit ausgefahrenem Fahrwerk passen allesamt zum Charakter des Flugzeugs. Die Einziehfahrwerkssequenz wirkt visuell schnell und sauber, während der große Rumpf dem Modell auch dann eine starke Präsenz verleiht, wenn es nicht aggressiv geflogen wird.

Dieses Gleichgewicht zwischen Scale-Erscheinungsbild und sportlichem Fliegen ist einer der Gründe, warum das 1600-mm-Super-Tucano-Format weiterhin attraktiv ist. Die V2 versucht nicht, das Flugzeug in etwas völlig anderes zu verwandeln, sondern konzentriert sich darauf, die Bereiche der Plattform zu verbessern, mit denen Besitzer am häufigsten interagieren.

Was hat sich nicht geändert?

Eine gute V2-Version muss nicht alles ersetzen, was bereits funktioniert hat. Einige der grundlegenden Eigenschaften der Super Tucano bleiben vertraut:

• 1600 mm Spannweite
• Großes 6S-Sport-Scale-Antriebssystem
• 13×8-Fünfblatt-Propellerformat
• 100A-ESC mit Schubumkehrfunktion
• Klappen für Anflug und Landung
• Beleuchtung für Navigation und Positionslichter im Maßstab
• Große Räder für den Betrieb auf Rasenpisten

Die V2 wirkt daher eher wie eine Weiterentwicklung des bestehenden Super-Tucano-Konzepts als wie ein völlig unabhängiges Flugzeug mit demselben Namen.

Erscheinungstermin, Verfügbarkeit und Einführungsangebot der Super Tucano V2

Die CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm soll am 8. Oktober 2026 offiziell veröffentlicht werden.

Die erste Produktionscharge wird begrenzt sein. Europäischer Bestand soll zur Markteinführung ab Lager verfügbar sein, während die Vereinigten Staaten zunächst auf Vorbestellbasis geöffnet werden. Der Versand von US-Vorbestellungen soll etwa Ende Oktober beginnen.

Für die erste Veröffentlichung ist außerdem eine begrenzte Einführungsaktion geplant. Während des Einführungszeitraums wird eine begrenzte Anzahl von Bestellungen aus der ersten Charge einen CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S akku ohne Aufpreis enthalten. Das akku-Angebot gilt nur, solange der zugewiesene Aktionsbestand reicht.

Ist die Super Tucano V2 Aufmerksamkeit wert?

Das Wichtigste an der V2 ist, dass sich ihre Änderungen auf praktische Bereiche konzentrieren, anstatt einfach mehr Dekoration hinzuzufügen.

Das neue Einziehfahrwerk betrifft einen der am stärksten beanspruchten Teile eines großen RC-Flugzeugs. Das verstärkte Höhenruder verbessert die Haltbarkeit. Kugelköpfe verbessern die Anordnung der Anlenkung. Der neu gestaltete Akkuschacht erleichtert die Anpassung des Schwerpunkts. Das durch Schrauben unterstützte Verbindungssystem macht die Flugzeugzelle abseits des Flugfelds handlicher. Die servoangesteuerte Bugfahrwerksklappe sorgt für ein weiteres Detail im Maßstab.

Diese Kombination macht die Super Tucano V2 1600mm zu einer deutlich umfassenderen Überarbeitung, als die neue Tarnlackierung allein vermuten lässt. Piloten, die das ursprüngliche Flugzeug bereits kennen, sollten den grundlegenden Charakter sofort wiedererkennen, doch die Bereiche rund um diese vertraute Plattform wurden so überarbeitet, dass die V2 einfacher zu besitzen, einzurichten und zu warten sein sollte.

Häufig gestellte Fragen

Was ist neu an der CNHL Super Tucano V2?

Zu den wichtigsten Änderungen der V2 gehören das silberne Ganzmetall-Einziehfahrwerk, die servoangesteuerte Bugfahrwerksklappe, verstärkte Höhenruderflächen, ein Kugelkopf-Steuersystem, ein neu gestalteter Akkuschacht, ein verstärktes Fünfblatt-Propellersystem, eine überarbeitete Montage der Flugzeugzelle und eine neue digitale Tarnlackierung der ecuadorianischen Luftwaffe.

Ist der Super Tucano V2 nur eine neue Lackierung?

Nein. Die digitale Tarnlackierung ist die sichtbarste Änderung, aber der V2 umfasst außerdem umfangreiche mechanische, strukturelle und anwendungsbezogene Überarbeitungen am gesamten Flugzeug.

Wann wird der CNHL Super Tucano V2 veröffentlicht?

Die offizielle Veröffentlichung ist für den 8. Oktober 2026 geplant.

Wo wird der Super Tucano V2 zuerst verfügbar sein?

Für Europa sollen zum Verkaufsstart Lagerbestände verfügbar sein. In den USA wird zunächst auf Vorbestellbasis gearbeitet; der Versand von US-Bestellungen soll voraussichtlich gegen Ende Oktober beginnen. Die Mengen der ersten Charge sind begrenzt.

Wird der Super Tucano V2 zum Verkaufsstart einen kostenlosen akku enthalten?

Eine begrenzte Anzahl von Bestellungen im Verkaufsstartzeitraum soll ohne Aufpreis einen CNHL-4500mAh-6S-akku enthalten. Das Angebot ist auf den zugewiesenen Werbebestand an Akkus begrenzt.

Welchen akku verwendet der Super Tucano V2?

Das Flugzeug ist für ein 6S-22,2V-akku-System ausgelegt und unterstützt Akkupacks mit etwa 4000–6700mAh bei einem empfohlenen Akkugewicht von ungefähr 600–900g.

Hat der Super Tucano V2 ein Metall-Einziehfahrwerk?

Ja. Der V2 verfügt über ein neues silbernes elektronisches Metall-Einziehfahrwerk sowie eine eigene servobetätigte Bugfahrwerksklappe.

Hat der Super Tucano V2 eine Schubumkehr?

Ja. Der 100A-RVS-ESC unterstützt die Schubumkehr, die über eine geeignete Sendereinrichtung zugewiesen und dazu verwendet werden kann, die Ausrollstrecke nach der Landung zu verkürzen.

Wie viele Empfängerkanäle benötigt der Super Tucano V2?

Für Piloten, die mit Klappen, Einziehfahrwerk, der unabhängig steuerbaren Bugfahrwerksklappe und Schubumkehr flexibel sein möchten, wird ein 7-Kanal- oder höheres Funksystem empfohlen. Zusätzliche Kanäle erleichtern die Konfiguration des vollständigen Funktionsumfangs.

Ist der CNHL Super Tucano V2 derselbe wie der Avios Super Tucano?

Nein. Der hier besprochene Super Tucano V2 ist ein Produkt von CNHL / AviNationRC. Die Namen Avios und HobbyKing können bei Suchanfragen zum Super Tucano RC aufgrund früherer Produkte auf dem Markt erscheinen, sollten aber nicht als Marke oder Hersteller dieses V2-Flugzeugs angesehen werden.

Auf welchem Flugzeug in Originalgröße basiert dieser RC Super Tucano?

Das Flugzeug ist vom Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano inspiriert, einem leichten Turboprop-Kampfflugzeug und fortschrittlichen Schulungsflugzeug, das dem RC-Modell seine markanten Proportionen und seine maßstabsgetreue Identität verleiht.

Wird der Super Tucano V2 am 8. Oktober sofort zum Verkauf verfügbar sein?

Europäische Lagerbestände sollen ab Verkaufsstart verfügbar sein, vorbehaltlich der Verfügbarkeit der ersten Charge. Kunden in den USA können zunächst Vorbestellungen aufgeben; der Versand soll voraussichtlich gegen Ende Oktober beginnen.