CNHL Super Tucano V2 1600mm Testbericht: Was hat sich gegenüber der V1 geändert?

Die CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm ist nicht einfach das ursprüngliche Flugzeug mit einem anderen Tarnschema. Die V2 behält das große 1600-mm-Format, das 6S-Antriebssystem und den charakteristischen Fünfblattpropeller bei, die diese Plattform auszeichnen, verändert aber mehrere Bereiche, die für den täglichen Betrieb besonders wichtig sind: Fahrwerk, Steueranlenkungen, Zugang zum akku, Haltbarkeit des Flugzeugs, Montage und Transport.

Inspiriert von der maßstabsgetreuen A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano verbindet diese neue Version eine imposante Scale-Optik mit zahlreichen praktischen Überarbeitungen, die darauf ausgelegt sind, wie ein großes RC-Flugzeug tatsächlich montiert, transportiert, eingestellt und geflogen wird.

Die Super Tucano V2 ist mehr als nur eine neue Lackierung

Die offensichtlichste optische Änderung ist die neue digitale Tarnung der ecuadorianischen Luftwaffe. Sie verleiht der V2 eine völlig andere Identität als der früheren Super Tucano und entfernt sich vom aggressiven Haifischmaul, das mit einigen früheren Flugzeugen verbunden war.

Die Tarnung ist natürlich Geschmackssache, aber entscheidend ist, dass die Änderungen weit über die Lackierung hinausgehen. Unter dem neuen Farbschema bietet die V2 ein überarbeitetes Fahrwerk, neue Hardware für die Steueranlenkungen, strukturelle Verstärkungen, ein neu gestaltetes Akkufach und ein überarbeitetes Montagesystem.

Super Tucano V1 vs. V2: Die wichtigsten Unterschiede

Neue Vollmetall-Einziehfahrwerke gehören zu den größten V2-Verbesserungen

Ein maßstabsgetreues Flugzeug mit 1600 mm Spannweite stellt hohe Anforderungen an sein Fahrwerk. Die V2 erhält daher eine ihrer wichtigsten mechanischen Änderungen in Form eines neuen silberfarbenen elektronischen Einziehfahrwerks aus Metall.

Das Dreibeinfahrwerk besteht aus einem lenkbaren Bugfahrwerk und zwei Hauptfahrwerkseinheiten. Große Räder und Aufhängungskomponenten aus Aluminium machen das Flugzeug weiterhin praxistauglich für den Betrieb auf Gras, während die überarbeitete Einziehfahrwerksmechanik der V2 ein robusteres Fahrwerkssystem verleiht.

Dies ist die Art von Verbesserung, die weit mehr als eine kosmetische Überarbeitung bedeutet. Starts, Landungen, Rollen und der alltägliche Transport belasten das Fahrwerk, insbesondere bei einem Modell mit einem Fluggewicht von etwa 4,1 kg.

Eine servobetriebene Bugfahrwerksklappe sorgt für mehr maßstabsgetreue Details

Die V2 verfügt außerdem über eine servobetriebene Bugfahrwerksklappe. Statt die Bugklappe als einfache, feststehende Zierabdeckung zu behandeln, kann der Mechanismus mit dem Einziehfahrwerk synchronisiert werden, um einen maßstabsgetreueren Fahrwerkszyklus zu ermöglichen.

Das Klappenservo kann über das Funksystem zugewiesen und gemischt werden, sodass der Pilot den Ablaufzeitpunkt steuern kann. Eine langsamere Schließbewegung ist besonders nützlich, da sie dem Bugfahrwerk ermöglicht, die Klappe zu passieren, bevor sich die Abdeckung vollständig schließt.

Dies ist ebenfalls ein wichtiger Punkt bei der Einrichtung: Die Bugfahrwerksklappe ist nicht nur ein dekoratives Extra. Servoweg, Anlenkungsgeometrie und Ablauf sollten vor dem Flug sorgfältig überprüft werden, damit sich Klappe und Einziehfahrwerk nicht gegenseitig behindern.

Verstärkte Höhenruderflächen erhöhen die Haltbarkeit

Der Höhenruderbereich wurde bei der V2 strukturell verstärkt. Bei den früheren Flugzeugen waren die dünneren Schaumstoffbereiche des Höhenruders anfälliger für Beschädigungen, insbesondere bei Handhabung und Transport.

Die überarbeitete V2-Struktur verstärkt den empfindlicheren Bereich der Ruderfläche. Optisch ist dies eine relativ kleine Änderung, sie verbessert jedoch gezielt die Haltbarkeit eines Bauteils, das bei Lagerung, Montage und Transport häufig Belastungen ausgesetzt ist.

Kugelkopf-Steuerungen ersetzen die ältere Gabelkopf-Ausführung

Eine weitere wichtige mechanische Änderung ist die Umstellung auf ein Kugelkopf-Steuersystem für alle Ruderflächen.

Kugelkopfverbindungen bilden eine sichere, gelenkige Verbindung zwischen der Servoanlenkung und dem Ruderhorn. Im Vergleich zu einer lockereren Anordnung können sie unerwünschtes Spiel verringern und gleichzeitig ermöglichen, dass sich die Stange frei durch den sich ändernden Winkel der Ruderfläche bewegt.

Bei einem großen Sport-Scale-Flugzeug wirkt das Anlenkungssystem dadurch durchdachter und besser für eine präzise Einstellung geeignet. Das ist besonders bei einem Modell nützlich, das Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Landeklappen über sechs primäre Flugsteuerungsservos kombiniert.

Das überarbeitete akku-Fach erleichtert die Schwerpunktanpassung deutlich

Das akku-Fach ist eine der praktischsten Verbesserungen der V2. Die frühere Anordnung konnte begrenzen, wie weit der akku nach hinten verschoben werden konnte, und einige V1-Konfigurationen erforderten beim Ausbalancieren verschiedener Akkugrößen und -gewichte mehr Kompromisse.

Die V2 verwendet ein längeres und offeneres akku-Fach, wobei weniger Schaumstoff den hinteren Bereich blockiert. Dadurch kann der Akkupack weiter nach vorn und hinten verschoben werden, was die Anpassung des Schwerpunkts deutlich erleichtert, ohne die umgebende Schaumstoffstruktur zu verändern.

Dieser zusätzliche Einstellbereich ist wichtig, da die Super Tucano V2 einen breiten 6S-4000–6700-mAh-akku-Bereich unterstützt, mit einem empfohlenen Packgewicht von etwa 600–900 g. Unterschiedliche Akkukapazitäten und Bauweisen können den Schwerpunkt deutlich verschieben, selbst wenn sie elektrisch alle geeignet sind.

Die anfängliche Schwerpunktreferenz liegt bei 80 mm hinter der Flügelvorderkante, gemessen bei umgedrehtem Flugzeug und eingefahrenem Fahrwerk. Die endgültige Platzierung des akku sollte immer anhand des tatsächlich verwendeten Akkupacks angepasst und nicht von einer anderen Konfiguration übernommen werden.

Die schraubenunterstützte Montage erleichtert den Transport eines 1600-mm-Flugzeugs

Ein Flugzeug mit einer Spannweite von 1600 mm und einer Rumpflänge von 1617 mm ist auf dem Flugplatz zwar nicht schwer zu handhaben, kann aber deutlich schwieriger in ein Fahrzeug, eine Werkstatt oder einen Lagerbereich passen.

Die V2 führt ein überarbeitetes, schraubenunterstütztes Verbindungssystem für wichtige Rumpf- und Zellenabschnitte ein. Ziel ist es, die Abhängigkeit von dauerhaftem Verkleben zu verringern und die erneute Trennung wichtiger Komponenten für Transport oder Lagerung praktischer zu machen.

Das bedeutet nicht, dass das Flugzeug zu einem vollständig werkzeuglosen Modell für den Flugplatz wird. Elektrische Verbindungen müssen beim Aufbau weiterhin gehandhabt werden, und Piloten, die die Tragflächen häufig abnehmen, wünschen sich möglicherweise noch eine stärker integrierte Schnellverbindungslösung.

Dennoch ist die Umstellung auf eine lösbare, schraubenbasierte Verbindung für ein Modell dieser Größe eine bedeutende Verbesserung, da sie den Besitzern nach dem Erstaufbau mehr Flexibilität bietet.

Das bewährte 6S-Antriebssystem bleibt erhalten

Die V2 behält die bewährte 6S-Konfiguration bei, anstatt das Flugzeug in eine völlig andere Antriebsplattform zu verwandeln.

Der 13×8-Fünfblatt-Propeller bleibt für Erscheinungsbild und Klang des Flugzeugs maßgeblich, aber das Propellersystem der V2 wurde zur Verbesserung der Haltbarkeit verstärkt.

Der 100-A-RVS-ESC behält ebenfalls den Umkehrschub bei. Mit einer geeigneten Sendereinstellung kann der Umkehrschub einem Schalter zugewiesen und nach dem Aufsetzen verwendet werden, um das Flugzeug beim Ausrollen zu verlangsamen.

Flugsteuerungsservos, Klappen und Anforderungen an die Funkanlage

Die V2 verwendet sechs 13-g-Flugsteuerungsservos mit Metallgetriebe für Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Klappen sowie ein eigenes Bugradlenkservo und ein separates Bugklappenservo.

Piloten, die den vollen Funktionsumfang nutzen möchten, profitieren von einem Funksystem mit sieben oder mehr Kanälen. Zusätzliche Kanalkapazität erleichtert die Steuerung von Einziehfahrwerk, Klappenstellungen, Umkehrschub und der unabhängigen Bugklappen-Sequenz, ohne zu viele Funktionen auf gemeinsame Kanäle legen zu müssen.

Programmierbare Klappengeschwindigkeit ist auch bei einem großen Scale-Flugzeug wie diesem nützlich. Das Verlangsamen des Aus- und Einfahrens der Klappen sorgt für ein ruhigeres Erscheinungsbild und vermeidet abrupte Konfigurationsänderungen beim Anflug.

Wie fliegt die Super Tucano V2?

Die Super-Tucano-Plattform ist nicht auf einen einzigen Flugstil beschränkt. Die V2 lässt sich überzeugend als großes Scale-Flugzeug präsentieren, verfügt aber weiterhin über genügend Leistung und Ruderwirksamkeit für dynamischere Vorbeiflüge.

Langsame Überflüge, Tiefflugvorbeiflüge, Kurvenflüge, Messerflugvorbeiflüge und Scale-Vorbeiflüge mit ausgefahrenem Fahrwerk passen allesamt zum Charakter des Flugzeugs. Die Einziehfahrwerkssequenz wirkt optisch schnell und sauber, während die große Zelle dem Modell auch dann eine starke Präsenz verleiht, wenn es nicht aggressiv geflogen wird.

Dieses Gleichgewicht zwischen Scale-Optik und sportlichem Fliegen ist einer der Gründe, warum das 1600-mm-Super-Tucano-Format weiterhin attraktiv ist. Die V2 versucht nicht, das Flugzeug in etwas völlig anderes zu verwandeln, sondern konzentriert sich darauf, die Bereiche der Plattform zu verbessern, mit denen Besitzer am häufigsten interagieren.

Was hat sich nicht geändert?

Eine gute V2-Version muss nicht alles ersetzen, was bereits funktioniert hat. Einige der grundlegenden Merkmale der Super Tucano bleiben vertraut:

• 1600-mm-Spannweite
• Großes 6S-Sport-Scale-Antriebssystem
• 13×8-Fünfblatt-Propellerformat
• Rückwärtslauf-fähiger 100-A-ESC
• Landeklappen für Anflug und Landung
• Maßstabsgetreue Navigations- und Positionsbeleuchtung
• Große Räder für den Betrieb auf Rasenflugplätzen

Die V2 wirkt daher eher wie eine Weiterentwicklung des bestehenden Super-Tucano-Konzepts als wie ein völlig unabhängiges Flugzeug mit demselben Namen.

Veröffentlichungsdatum, Verfügbarkeit und Startangebot der Super Tucano V2

Die CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm soll am 8. Oktober 2026 offiziell veröffentlicht werden.

Die erste Produktionscharge wird begrenzt sein. Europäischer Bestand soll zum Start ab Lager verfügbar sein, während die Vereinigten Staaten zunächst auf Vorbestellungsbasis öffnen. Der Versand von US-Vorbestellungen soll voraussichtlich gegen Ende Oktober beginnen.

Für die erste Veröffentlichung ist außerdem eine begrenzte Einführungsaktion geplant. Während des Startzeitraums wird eine begrenzte Anzahl von Bestellungen der ersten Charge einen CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S akku ohne zusätzliche Kosten enthalten. Das Akkuangebot gilt nur, solange der zugewiesene Aktionsbestand reicht.

Ist die Super Tucano V2 eine nähere Betrachtung wert?

Das Wichtigste an der V2 ist, dass sich ihre Änderungen auf praktische Bereiche konzentrieren, statt einfach nur mehr Dekoration hinzuzufügen.

Das neue Einziehfahrwerk verbessert einen der am stärksten beanspruchten Bereiche eines großen RC-Flugzeugs. Das verstärkte Höhenruder erhöht die Haltbarkeit. Kugelköpfe verbessern die Anordnung der Steueranlenkung. Der neu gestaltete Akkuschacht erleichtert die Einstellung des Schwerpunkts. Das verschraubte Verbindungssystem macht die Flugzeugzelle abseits des Flugfelds leichter handhabbar. Die servoangesteuerte Bugfahrwerksklappe sorgt für ein weiteres Detail im Maßstab.

Diese Kombination macht die Super Tucano V2 1600 mm zu einem deutlich umfassenderen Update, als die neue Tarnlackierung allein vermuten lässt. Piloten, die das ursprüngliche Flugzeug bereits kennen, werden den grundlegenden Charakter sofort wiedererkennen, doch die Bereiche rund um diese vertraute Plattform wurden so überarbeitet, dass die V2 leichter zu besitzen, einzurichten und zu warten sein sollte.

Häufig gestellte Fragen

Was ist neu bei der CNHL Super Tucano V2?

Zu den wichtigsten Änderungen der Major V2 gehören das silberne Vollmetall-Einziehfahrwerk, die servoangesteuerte Bugfahrwerksklappe, verstärkte Höhenruderflächen, das Kugelkopf-Steuerungssystem, der neu gestaltete Akkuschacht, das verstärkte Fünfblatt-Propellersystem, eine überarbeitete Montage der Flugzeugzelle und die neue digitale Tarnlackierung der ecuadorianischen Luftwaffe.

Ist die Super Tucano V2 nur eine neue Lackierung?

Nein. Die digitale Tarnlackierung ist zwar die sichtbarste Änderung, doch die V2 umfasst im gesamten Flugzeug auch wesentliche mechanische, strukturelle und anwendungsbezogene Überarbeitungen.

Wann wird die CNHL Super Tucano V2 veröffentlicht?

Die offizielle Veröffentlichung ist für den 8. Oktober 2026 geplant.

Wo wird die Super Tucano V2 zuerst verfügbar sein?

Für Europa sind Lagerbestände zur Markteinführung geplant. In den USA wird zunächst auf Vorbestellbasis verkauft; der Versand von US-Bestellungen soll voraussichtlich gegen Ende Oktober beginnen. Die Mengen der ersten Charge werden begrenzt sein.

Wird die Super Tucano V2 bei der Markteinführung einen kostenlosen akku enthalten?

Eine begrenzte Anzahl von Bestellungen im Zeitraum der Markteinführung soll einen CNHL-4500mAh-6S-akku ohne Aufpreis enthalten. Das Angebot ist auf den zugewiesenen Bestand an Aktionsakkus beschränkt.

Welchen akku verwendet die Super Tucano V2?

Das Flugzeug ist für ein 6S-22,2V-Akkusystem ausgelegt und unterstützt Akkupacks mit etwa 4000-6700mAh bei einem empfohlenen Akkugewicht von ungefähr 600-900g.

Hat die Super Tucano V2 ein Metall-Einziehfahrwerk?

Ja. Die V2 führt ein neues elektronisches Einziehfahrwerk aus Vollmetall in Silber sowie eine eigene, servobetriebene Bugfahrwerksklappe ein.

Hat die Super Tucano V2 Umkehrschub?

Ja. Der 100A-RVS-ESC unterstützt Umkehrschub, der über eine geeignete Sendereinrichtung zugewiesen und dazu verwendet werden kann, die Ausrollstrecke nach der Landung zu verkürzen.

Wie viele Empfängerkanäle benötigt die Super Tucano V2?

Ein 7-Kanal- oder höheres Funksystem wird für Piloten empfohlen, die bei Landeklappen, Einziehfahrwerk, der unabhängigen Bugfahrwerksklappe und dem Umkehrschub flexibel bleiben möchten. Zusätzliche Kanäle erleichtern die Konfiguration des vollständigen Funktionsumfangs.

Ist die CNHL Super Tucano V2 dasselbe Modell wie die Avios Super Tucano?

Nein. Die hier besprochene Super Tucano V2 ist ein Produkt von CNHL / AviNationRC. Die Namen Avios und HobbyKing können bei der Suche nach Super-Tucano-RC-Modellen aufgrund früherer Produkte auf dem Markt erscheinen, sollten jedoch nicht als Marke oder Hersteller dieses V2-Flugzeugs angesehen werden.

Auf welchem Flugzeug in Originalgröße basiert diese RC Super Tucano?

Das Flugzeug ist von der Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano inspiriert, einem Turboprop-Leichtangriffs- und fortschrittlichen Trainingsflugzeug, das dem RC-Modell seine charakteristischen Proportionen und seine maßstabsgetreue Identität verleiht.

Wird die Super Tucano V2 ab dem 8. Oktober sofort zum Verkauf verfügbar sein?

Die Verfügbarkeit europäischer Lagerbestände ist ab der Markteinführung geplant, vorbehaltlich der Verfügbarkeit der ersten Charge. Kunden in den USA können zunächst Vorbestellungen aufgeben; der Versand soll voraussichtlich gegen Ende Oktober beginnen.