Eflite UMX Gee Bee R-2 ist zurück: Was sich geändert hat und wie es heute wirklich fliegt

Schnelle Antwort: Die Eflite UMX Gee Bee R-2 ist ein neu aufgelegter Ultra-Micro-Rennflieger, der am besten für erfahrene Piloten geeignet ist. Im Vergleich zur Originalversion bietet sie 2S- und 3S-Kompatibilität, stärkere vertikale Leistung und verfeinerte AS3X-Abstimmung – behält dabei aber das anspruchsvolle Landeverhalten bei, das den Gee Bee-Charakter ausmacht.

Die Gee Bee R-2 ist eines dieser Flugzeugdesigns, das nie wirklich verschwindet. Kurze Flügel, übergroßer Rumpf und eine unverkennbare Präsenz machten es legendär – und berüchtigt – lange bevor ferngesteuerte Modelle existierten. Als die ursprüngliche UMX Gee Bee R-2 vor Jahren veröffentlicht wurde, wurde sie schnell zu einem Kultfavoriten unter erfahrenen Piloten.

Jetzt kehrt die E-flite UMX Gee Bee R-2 als moderne Neuauflage zurück. Dies ist keine einfache Neuverpackung. Während die Silhouette treu bleibt, spiegelt die Art und Weise, wie dieses Flugzeug heute fliegt, bedeutende Updates in der Leistung, Abstimmung und allgemeinen Benutzerfreundlichkeit wider.

Eine Rückkehr, die sich langjährige Piloten tatsächlich gewünscht haben

Die Reaktion der Community auf die Neuauflage war sofort und emotional. Kommentare wie „ES IST ZURÜCK!!!“ und „Ich habe noch eins von vor 12 Jahren“ zeigen, wie tief das ursprüngliche UMX Gee Bee R-2 bei den Piloten Anklang fand. Viele hielten ihre V1-Modelle über ein Jahrzehnt flugbereit, was viel über das Design und das Erlebnis aussagt, das es bot.

Diese aktualisierte Version greift direkt in diese Nostalgie ein, erkennt aber auch etwas Wichtiges an: Die Erwartungen haben sich geändert. Ultra-Micro-Piloten erwarten heute mehr nutzbare Leistung, bessere Stabilisierung und verbesserte Flexibilität.

Was sich seit dem Original tatsächlich geändert hat

Die größte Veränderung ist die Kompatibilität des Antriebssystems. Das ursprüngliche E-flite UMX Gee Bee R-2 war sehr ein 2S-Zeitalter-Flugzeug. Die Neuauflage unterstützt sowohl 2S- als auch 3S-Konfigurationen und eröffnet so ein viel breiteres Leistungsspektrum.

Mit 2S bleibt das Flugzeug lebhaft, aber beherrschbar. Mit 3S wird es ein ganz anderes Tier – schneller, steiler und viel autoritärer. Piloten beschreiben den Steigflug bei passenden Bedingungen durchweg als „nahezu unbegrenzte Vertikale“.

Diese Veränderung wird durch subtile, aber wichtige Updates an Struktur und Abstimmung unterstützt. Der Rumpf ist besser für höhere Belastungen geeignet, und die AS3X-Stabilisierung glättet kleine Korrekturen mehr, ohne das natürliche Verhalten des Flugzeugs zu verschleiern.

Fliegen in der Praxis: Wie es sich in der Luft anfühlt

Bei ruhigen bis mäßigen Bedingungen folgt die UMX Gee Bee R-2 überraschend gut. Bei etwa 50 % Gas gibt sich das Modell in eine ruhige Spur, die viel weniger nervös wirkt, als viele bei einem so kurz gekoppelten Design erwarten.

Das gesagt, ist dies immer noch eine Gee Bee. Wind ist wichtig. Piloten berichten, dass selbst leichte Böen aktive Seitenrudereingaben erfordern und Queranflüge Aufmerksamkeit verlangen. Dieses Flugzeug belohnt aktives Fliegen statt passives Cruisen.

Landung: Der Ruf wird verdient

Die Landung ist die Phase, die das UMX Gee Bee R-2-Erlebnis definiert. Selbst erfahrene Piloten stellen fest, dass es bevorzugt auf die Landebahn geflogen wird, anstatt hineinzuschweben.

Ein wenig zusätzliche Geschwindigkeit zu halten, aktiv am Seitenruder zu bleiben und aggressive Flare-Eingaben zu vermeiden, sind entscheidend. Interessanterweise bemerkten Piloten, die bei kaltem Wetter flogen, einen früheren Schutz vor Niederspannung, was die Notwendigkeit eines sauberen, entschlossenen Anflugs weiter unterstreicht.

Weiche Fahrwerke und Scale-Räder helfen, kleinere Unebenheiten abzufedern, aber dies ist kein Flugzeug, das Nachlässigkeit verzeiht.

Wie sie sich im Vergleich zu anderen UMX-Modellen wirklich fliegt

Eines der beständigsten Themen im Feedback der Piloten ist, dass die UMX Gee Bee R-2 sich nicht wie ein typisches Ultra-Micro-Sportflugzeug verhält. Selbst mit AS3X-Unterstützung verlangt sie mehr vom Piloten – besonders bei der Giersteuerung und der Energiekontrolle.

Mehrere erfahrene Piloten bemerkten, dass obwohl die Geradeausgeschwindigkeit und die vertikale Leistung beeindruckend sind, das Flugzeug lieber bewusst geflogen wird, statt nur darauf zu reagieren. Seitenrudereingaben sind nicht optional, besonders bei langsamen Überflügen und im Endanflug.

Dieses Verhalten wird deutlicher im Vergleich zu gängigen UMX-Benchmarks wie Timber-Serien-Flugzeugen oder Warbird-Modellen. Diese Designs neigen dazu, Piloten-Eingaben mit höherer Eigenstabilität zu kaschieren. Die Gee Bee macht das Gegenteil – sie belohnt Präzision und bestraft Zögern.

Dieses Merkmal ist genau der Grund, warum langjährige Besitzer der Originalversion ihr Modell über ein Jahrzehnt fliegen ließen. Es fühlt sich involviert an. Es fühlt sich anders an. Und es wird nie wirklich „langweilig“, selbst nach dutzenden Flügen.

Fliegen bei kaltem Wetter und akku-Verhalten

Tests unter realen Bedingungen bei Kälte enthüllten eine wichtige Erkenntnis: Die Gesundheit und Temperatur des akkus haben einen überproportionalen Einfluss auf das UMX Gee Bee R-2 Erlebnis.

Bei fast gefrierenden Temperaturen beobachteten Piloten früheren Spannungseinbruch, reduzierte Gasautorität gegen Ende des Fluges und konservative Abschaltungen bei niedriger Spannung – manchmal plötzlich statt allmählich.

Dies weist nicht auf einen Fehler im Flugzeug hin. Stattdessen zeigt es, wie empfindlich Hochleistungs-Ultra-Micro-Setups auf den Zustand des akkus reagieren. Ältere Packs oder aggressiv geladene Packs zeigten deutlich kürzere nutzbare Flugfenster.

Wenn die Temperaturen steigen und frische akkus verwendet werden, verlängert sich die Flugzeit deutlich. Mehrere Piloten schätzten bei wärmeren Bedingungen mit 2S-Packs etwa 4–5 Minuten nutzbare Flugzeit, mit etwas kürzeren, aber energischeren Flügen bei 3S.

2S vs 3S: Wie sich die Persönlichkeit verändert

Die Wahl des akkus beeinflusst maßgeblich, wie sich das Flugzeug anfühlt. Bei 2S sind die Flugzeiten tendenziell etwas länger und die Gasreaktion verzeihender. Dieses Setup eignet sich für kleinere Flugplätze und Piloten, die von anderen UMX-Sportmodellen wechseln.

Bei 3S steigt die Leistung deutlich an. Die Geschwindigkeit erhöht sich, die Winddurchdringung verbessert sich und vertikale Steigflüge werden dramatisch. Der Nachteil ist eine geringere Toleranz beim Landen und eine höhere Empfindlichkeit gegenüber der akku-Platzierung.

Für Piloten, die kompatible Optionen über verschiedene Flugzeuggrößen hinweg erkunden möchten, bietet die umfangreichere CNHL Airplane Batteries Kollektion nützliche Referenzpunkte.

Setup-Anpassungen, die Piloten häufig vornehmen

Kleine Anpassungen bewirken bei diesem Fluggerät viel. Viele Piloten verschieben den akku leicht nach hinten oder vorne, um die Nickreaktion fein abzustimmen. Expo wird häufig erhöht, um das Gefühl am Mittestick zu glätten, ohne die Kontrolle zu verlieren.

Fliegen bei kaltem Wetter verdient besondere Erwähnung. Mehrere Flüge zeigten eine verkürzte Flugzeit und früheren Spannungseinbruch, wenn die Temperaturen sinken, was den Wert von frischen akkus und konservativem Gasgeben unterstreicht.

UMX Gee Bee R-2 Flug-Setup-Vergleich

Empfohlene Akku-Kompatibilitätsübersicht

Um die Einrichtung sowohl für die Neuauflage als auch für frühere Versionen zu vereinfachen, sind kompatible 2S- und 3S-Optionen hier organisiert:

LiPo Akkus für Eflite UMX Gee Bee R-2 (2S & 3S kompatibel)

FAQ: Was Piloten immer wieder fragen

Warum fühlt sich der UMX Gee Bee empfindlicher an als andere UMX-Flugzeuge?
Seine kurze Spannweite, der große Rumpf und das rennorientierte Design reduzieren natürlich die passive Stabilität. AS3X glättet die Steuerbefehle, ändert aber nicht das Grundverhalten des Flugwerks.

Warum fühlt sich die Flugzeit bei manchen Packs kurz an?
Hoher Leistungsbedarf, kalte Temperaturen und alternde Ultra-Mikro-Akkus können alle zu früherem Spannungseinbruch führen. Der Gee Bee R-2 profitiert spürbar von frischen, gut abgestimmten 2S- oder 3S-Packs, die konservativ geladen sind.

Ist es normal, sich bei der Landung gehetzt zu fühlen?
Ja. Viele Piloten beschreiben die Landung als „geschäftig“. Die Aufrechterhaltung des Luftstroms ist wichtiger als ein erzwungener langsamer Aufsetzpunkt.

Ist die Landung wirklich schwierig?
Die Landung erfordert Aufmerksamkeit, ist aber konsistent. Die Herausforderung ist vorhersehbar, nicht zufällig.

Soll ich 2S oder 3S fliegen?
2S bietet sanftere Steuerung und längere Flüge. 3S liefert Leistung, erfordert aber Disziplin.

Beeinflusst kaltes Wetter die Leistung stark?
Ja. Wie bei den meisten Ultra-Mikros sinkt die Akku-Leistung bei niedrigen Temperaturen schnell.

Kann ich ältere UMX Gee Bee Akkus wiederverwenden?
Ältere Packs können funktionieren, aber die Flugqualität verbessert sich spürbar mit frischen, gut abgestimmten Akkus.

Der neu aufgelegte Eflite UMX Gee Bee R-2 versucht nicht, das Design neu zu erfinden. Stattdessen wird es für moderne Erwartungen verfeinert – der Charakter bleibt erhalten, während die Fähigkeiten des Flugzeugs erweitert werden. Für Piloten, die Geschichte, Herausforderung und Persönlichkeit schätzen, bleibt es eines der markantesten Ultra-Mikro-Erlebnisse.

Fazit:
Der UMX Gee Bee R-2 belohnt Vorbereitung und Disziplin. Mit dem richtigen Akku, den Bedingungen und der Einrichtung bietet er ein einzigartig fesselndes Ultra-Mikro-Flugerlebnis, das nur wenige Modelle erreichen.

Wenn Sie auch an der Großmodell-Erfahrung mit dem Gee Bee interessiert sind, sind die Akkus für die Originalgröße hier separat organisiert: LiPo Akkus für E-flite Gee Bee R-2 1.0m (Großmodell) .