Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Ein kleiner Jet mit ernsthafter Einstellung

Der Freewing BAC Lightning 64mm EDF ist eines dieser seltenen Projekte, das frisch wirkt, sobald es auf dem Bildschirm erscheint. In einem Markt voller bekannter F-16s und F-15s in ihrer dritten oder vierten Revision zieht ein in Schaumstoff gefertigter English Electric Lightning sofort die Aufmerksamkeit auf sich. Er ist kompakt, handstartfreundlich und trägt dennoch die unverkennbare "gestapelte Triebwerks"-Silhouette, die das Originalflugzeug zu einer Ikone machte.

Betrachten Sie es als einen Feldbericht: wie sich der 64mm Lightning tatsächlich in der Luft verhält, was die Community darüber sagt und was bei der Wahl der akkus und der Einrichtung des Modells zu beachten ist.

Warum der BAC Lightning 64mm so viel Aufmerksamkeit bekommt

Die originale BAC Lightning nimmt einen besonderen Platz in der Luftfahrtgeschichte ein. Sie war Großbritanniens heimischer Überschall-Abfangjäger, berühmt für ihre Steigleistung und den markanten Doppelmotorstapel. Bis jetzt hatten viele RC-Piloten einfach akzeptiert, dass sie, wenn sie eine Lightning wollten, ein Modell selbst bauen oder stark modifizieren müssten.

Deshalb ist die Reaktion auf diese 64mm-Version so stark. In Kommentaren und Foren beschreiben Piloten sie als ihren Lieblingsüberschalljet der Nachkriegszeit, wobei mehrere offen zugeben, dass sie einen rein aus Wertschätzung für das Vorbild kaufen werden. Andere haben bereits nach 70mm-, 80mm- oder sogar 90mm-Versionen gefragt, sowie nach Begleitmodellen wie der Blackburn Buccaneer oder einer handstartfähigen MiG-25.

Das Interessante ist, dass viele dieser Piloten nicht nur Sammler sind. Sie wollen eine Lightning, die sie aus der Hand werfen, hart auf dem lokalen Flugplatz fliegen und am Ende der Session wieder ins Auto legen können. Genau diese Nische will dieser 64mm EDF füllen.

Erster Eindruck: Ein echter Toss-and-Go EDF

Beim Beobachten des Modells fällt sofort eines auf: Es verlässt die Hand sauber. Mit einem soliden 4S-Antriebssystem hinter einem 64mm 12-Blatt-Lüfter steigt die Lightning ohne Drama auf. Sie braucht keinen langen Anlauf, taumelt nicht und verlangt keinen perfekten Speerwurf. Ein fester, waagerechter Wurf und ein wenig Nachschwung genügen, um sie "auf den Schritt" zu bringen und einsatzbereit zu machen.

Das ist die Art von Jet, die dazu einlädt, "nur noch einen Akku" auf dem Heimweg zu fliegen. Der Rumpf ist klein genug, um komplett montiert gelagert zu werden, und die Handstart-Routine ist so einfach, dass Sie keine bemalte Startbahn oder ein großes Clubfeld benötigen. Eine freie Grasfläche mit etwas Platz zum Landen reicht völlig aus.

Wenn Sie andere Freewing 64mm Jets geflogen sind, wird sich die Lightning auf die beste Weise vertraut anfühlen. Sie hat diese typische Toss-and-Boss-Persönlichkeit: schnelle Beschleunigung, einfache Loopings und die Bereitschaft, die Richtung sofort zu ändern, wenn Sie es verlangen.

Maßstabsgetreue Details, die im Flug wirklich helfen

Die Form der Lightning ist nicht nur zur Schau. Der Rumpf hat eine natürliche "Einkerbung", die das Greifen für Handstarts erleichtert, und das voll bewegliche Höhenleitwerk ist mehr als ein maßstabsgetreues Detail. Es liefert präzise Nickkontrolle und ermöglicht dem Modell einen sanften Übergang zwischen langsamen High-Alpha-Pässen und schnellen, flachen Tiefflügen.

Die Lackierung und Rundel der RAF No. 92 Squadron stechen in der Luft gut hervor, was die Orientierung bei aggressiven Kurven erleichtert. Die gestapelte Lufteinlass- und Düsenrohrkontur bleibt auch aus der Ferne erkennbar, was beim Fliegen ohne Gyro bei holprigen Bedingungen hilft.

Ein weiteres durchdachtes Detail ist die Position der Querruderanlenkungen und Scharniere. Die Steuerungskomponenten sind geschützt, sodass man beim Einschieben des Modells auf dem Bauch viel weniger wahrscheinlich ein Horn hängen bleibt oder eine Scharnierlinie auf dem Gras oder der Startbahn beschädigt.

Wie der Lightning wirklich fliegt: Geschwindigkeit, Alpha und Stabilität

In der Luft verhält sich der BAC Lightning 64mm wie ein kleiner Jäger, der immer etwas tun will. Er rollt sauber, spurt gut durch große weite Kurven und hat keine Probleme, bei Gasgabe in einen senkrechten Steigflug zu ziehen. Das 4S-Setup liefert genug Schub, um aufregend zu sein, ohne das Flugzeug in eine unkontrollierbare Rakete zu verwandeln.

Einer der überraschenderen Aspekte des Modells ist sein Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit. Mit erhobener Nase und Wind entlang der Startbahn kann der Lightning eine respektable hohe Alpha-Haltung halten und Geschwindigkeit abbauen, ohne eine Tragfläche abzusenken. Er schwebt nicht wie ein großer Segler, aber er bricht auch nicht sofort aus dem Himmel aus, wenn Sie den Gashebel zurücknehmen.

Strömungsabriss-Tests zeigen, dass das Flugzeug bei voll zurückgezogenem Höhenruder eher sanft absackt und sich setzt, statt aggressiv auszubrechen. Das gibt Ihnen etwas Fehlertoleranz bei Anflügen, besonders wenn Sie die Höhe beim ersten Versuch falsch einschätzen und sich erholen müssen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Demo-Flüge oft bei Seitenwind ohne Gyro stattfinden, der Jet aber dennoch gut spurt und vorhersehbar reagiert.

Landeverhalten und Ratenmanagement

Das Landen des Lightning ist unkompliziert, profitiert aber von einer durchdachten Einrichtung. Das Modell verwendet ein voll bewegliches Höhenruder, das bei großem Ruderausschlag recht tief sitzen kann. Beim Landen, besonders bei Bauchlandungen, hilft es, eine mittlere oder Landungsrate am Höhenruder einzustellen. Das hält die Hinterkante des Leitwerks über dem Kufenbereich, sodass es nicht als erster Kontaktpunkt mit dem Boden wirkt.

Die Landung selbst ist einfach: Gegen den Wind ausrichten, die Leistung zurücknehmen, eine sanfte Nase-hoch-Haltung halten und das Flugzeug absetzen lassen. Wenn Sie zu schnell ankommen oder sich gehetzt fühlen, ist ein Durchstarten eine günstige Versicherung. Das Flugzeug ist leicht genug, dass es keine Strafe gibt, für einen zweiten Versuch noch einmal zu kreisen.

Was Piloten in der Community sagen

Die Resonanz der Community auf den Lightning war ungewöhnlich begeistert. Einige Piloten beschreiben ihn als ein lang erwartetes Thema, auf das sie fast schon verzichtet hatten, es jemals in Schaumstoff zu sehen. Andere haben bereits beschlossen, einen zu kaufen, einfach um Unterstützung zu zeigen in der Hoffnung, später größere Versionen zu sehen.

In den Rückmeldungen gibt es wiederkehrende Themen. Viele Kommentare heben hervor, wie stabil und fest das Modell in der Luft aussieht, selbst bei Tiefpassagen und hohen Alpha-Manövern. Es gibt auch eine starke Nachfrage nach einer 70mm- oder 90mm-Variante mit Einziehfahrwerk und Bremsen sowie Anfragen für Begleitflugzeuge wie den Buccaneer, Vulcan und verschiedene klassische Jäger und Trainer, die selten eine moderne EDF-Behandlung erhalten.

Aus Marktsicht ist dieses Engagementniveau wichtig. Wenn Piloten nicht nur ein Modell kaufen, sondern auch nach einer ganzen Produktfamilie darum herum fragen, wissen Sie, dass das Thema einen Nerv getroffen hat.

Im Akku-Fach: Praktische Einrichtungstipps

Unter der federbelasteten Klappe bietet das Akku-Fach des Lightning mehr Platz, als man bei einem so kompakten Jet erwarten würde. Der Rumpf ist auf ein 4S-Setup ausgelegt, wobei der typische empfohlene Bereich im Fenster von 1800–2200mAh liegt. Das ist der Sweet Spot, in dem Gewicht, Flugzeit und Handstart-Leichtigkeit optimal zusammenpassen.

Für die meisten Piloten ist ein hochwertiger 4S 2200mAh akku mit XT60-Anschluss ein idealer Ausgangspunkt. Er hält das Modell leicht genug, um es sanft aus der Hand zu lassen, bietet aber dennoch zufriedenstellende Flugzeiten und starke vertikale Leistung. Wenn Sie etwas mehr Power für wiederholte energiegeladene Durchflüge wünschen, ist ein akku mit höherer C-Bewertung im gleichen Kapazitätsbereich ein logisches Upgrade.

Einige erfahrene EDF-Piloten möchten vielleicht mit größeren 4S-akkus um 3000mAh experimentieren, um die Flugzeiten zu verlängern. Das Akku-Fach des Lightning kann diese Klasse von akkus aufnehmen, aber das zusätzliche Gewicht sollte mit Rollstarts unter Verwendung des optionalen Fahrwerks und einer ausreichend langen Startbahn kombiniert werden. Bei Verwendung von 3000mAh-akkus mit XT90-Anschlüssen ist ein zuverlässiger Adapter unerlässlich.

Hier sind drei Beispieltypen von akkus, die den 4S-Anforderungen des Lightning entsprechen und verschiedene Flugstile abdecken:

• Für ausgewogenes, alltägliches Fliegen: CNHL Black Series 2200mAh 14,8V 4S 40C LiPo akku mit XT60-Stecker
• Für anspruchsvollere Manöver und wiederholte Vollgasläufe: CNHL G+Plus 2200mAh 14,8V 4S 70C LiPo akku mit XT60-Stecker
• Für längere Sessions und Rollstarts auf einer richtigen Startbahn: CNHL G+Plus 3000mAh 14,8V 4S 70C LiPo akku mit XT90-Stecker  (zusammen mit dem XT90-zu-XT60-Adapter-Set )

Egal welche Kapazität Sie wählen, nehmen Sie sich die Zeit, den Schwerpunkt mit Ihrem bevorzugten akku vor dem Erstflug zu bestätigen. Kleine Veränderungen in der Position des akkus können einen spürbaren Unterschied darin machen, wie bereitwillig der Lightning rotiert und wie sicher er bei hoher Geschwindigkeit die Spur hält.

Für wen der Freewing BAC Lightning 64mm perfekt ist

Der Lightning richtet sich nicht an absolute Anfänger. Er ist immer noch ein schneller EDF-Jet mit einem voll beweglichen Leitwerk und einer relativ hohen Flächenbelastung im Vergleich zu einem Trainer. Für Piloten, die bereits Erfahrung mit kleineren EDFs oder leistungsstärkeren Propeller-Kampfflugzeugen haben, bietet er jedoch einen sehr gut beherrschbaren nächsten Schritt.

Es eignet sich besonders gut für:

• Piloten, die ein kompaktes EDF wollen, das sie von fast jedem offenen Raum handstarten können
• Fans klassischer britischer Jets und Kalter-Krieg-Themen, die auf einen Lightning aus Schaumstoff gewartet haben
• EDF-Enthusiasten, die etwas anderes als die gewöhnliche F-16- und F-18-Reihe suchen
• Fortgeschrittene Piloten, die schnellen, zielgerichteten Flug genießen und die Option haben, hohe Alpha- und langsame Durchflüge zu erkunden

Häufig gestellte Fragen zum Lightning 64mm

Kann der Lightning auf 3S fliegen?

Das Flugzeug ist auf ein 4S-Antriebssystem optimiert. Während es möglich sein kann, es mit einem sehr leichten Setup auf 3S in die Luft zu bekommen, wird die Leistung deutlich reduziert und das Modell wird nicht so fliegen, wie es entworfen wurde. Für sichere Handstarts, starke vertikale Leistung und den charakteristischen EDF-Sound ist 4S die empfohlene Wahl.

Ist ein Gyro erforderlich?

Ein Gyro ist nicht unbedingt erforderlich. Viele Demo-Flüge werden ohne Stabilisierung durchgeführt, selbst bei mäßigem Wind, und das Modell folgt trotzdem gut. Ein einfacher Drei-Achsen-Gyro kann jedoch helfen, Böen zu glätten und Landungen entspannter zu gestalten, besonders für Piloten, die neu bei handgestarteten Jets sind.

Welche Art von Startbahn benötigt er?

Der Lightning ist als "Toss-and-Go"-Jet konzipiert, sodass er von Grasflächen geflogen werden kann, solange genug Platz zum Landen vorhanden ist. Mit dem optionalen festen Fahrwerk kann er auch von kürzeren Asphalt- oder glatten Schotterpisten mit rollenden Starts betrieben werden.

Wie vergleicht er sich mit anderen 64mm EDFs?

Wenn Sie Freewings kleinere F-16 oder ähnliche 64mm Jets geflogen sind, wird sich der Lightning in Schub-Gewicht-Verhältnis und allgemeiner Geschwindigkeit vertraut anfühlen. Wo er heraussticht, ist seine einzigartige Silhouette, das voll bewegliche Leitwerk und das Gefühl, etwas zu fliegen, das man nicht auf jedem Flugplatz sieht.

Kann ich schwerere 4S Packs für längere Flüge verwenden?

Ja, aber mit einigen Vorbehalten. Größere 4S Packs um 3000mAh werden am besten mit rollenden Starts und längeren Startbahnen kombiniert. Sie verlängern die Flugzeit und helfen bei windigen Bedingungen, erhöhen aber auch die Stallspeed und verringern die Leichtigkeit des Handstarts. Bestätigen Sie immer Ihren Schwerpunkt, wenn Sie die Pack-Größe ändern.

Verwandte Anleitungen und Akku-Empfehlungen

Wenn Sie planen, den Freewing BAC Lightning 64mm EDF in Ihren Hangar aufzunehmen und eine fokussierte Liste geeigneter 4S Packs möchten, haben wir mehrere empfohlene Optionen an einem Ort zusammengetragen. Diese Packs wurden für handstartfreundlichkeit, starke EDF-Leistung und praktische Flugzeiten ausgewählt.

Empfohlene 4S LiPo Akkus für den Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Ob Sie es leicht halten für reinen "Toss-and-Go"-Spaß oder es für längere, energieintensive Einsätze beladen, der Lightning ist einer dieser Jets, der Sie einlädt, "nur noch ein Pack" zu fliegen.