MJX Hyper Go 10303 & 10304 Testbericht: Die neuen 1/10 Rallye-Autos, die WRC-Stil zu alltäglichen RC-Fahrern bringen

Zwei neue Rallyeautos, die MJX in eine andere Liga katapultieren

Als MJX erstmals mit ihren kleineren 1/14- und 1/17-Plattformen in das Rallye-Segment einstieg, erregten sie Aufmerksamkeit, weil sie maßstabsgetreue Rallyeautos herstellten, die preiswert und dennoch überraschend spaßig waren. Die Einführung der neuen 1/10-Modelle – der Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC und der Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC – fühlt sich an wie ein Moment, in dem MJX aufgehört hat zu experimentieren und beschlossen hat, etwas zu bauen, das selbstbewusst im Mainstream-Hobbybereich konkurriert.

Beide Autos kommen mit lizenzierten Karosserien, sensorgesteuerter bürstenloser Elektronik, einem steifen 7075-Chassis und einer durchdachten magnetischen/Clip-Hybrid-Karosseriebefestigung, die in natura viel besser aussieht als frühe Fotos vermuten ließen. Obwohl die Formen unterschiedlich sind, ist der Geist derselbe: eine optisch auffällige Plattform, die für Straßenrennen, rallyeähnliche Parkhausfahrten und Schmutzwechsel ohne Drama ausgelegt ist.

Erster Eindruck: Eine schwerere, besser auf der Straße liegende 1/10-Plattform

Das Erste, was auffällt, ist das Gewicht. Mit etwas über 2,1 kg fahrbereit fühlen sich der 10303 und 10304 deutlich ernster an als die früheren Hyper Go-Modelle. Die 7075-Aluminium-Chassisplatten verleihen jedem Auto eine Steifigkeit, die man sofort beim Anheben oder Verbiegen spürt. Die Aufhängungsarme, Stoßdämpfertürme, oberen Verstrebungen und Scharnierhalter sehen ebenfalls viel ausgereifter aus als die Einstiegsmodelle von MJX.

Die Karosserien sind schön geformt – tiefe Charakterlinien, richtige WRC-Proportionen und Beleuchtungssysteme, die sofort angehen, sobald die magnetischen Kontakte einrasten. Und ja, sie enthalten eine Staubschutzabdeckung unter der Karosserie, die zwar nicht vollständig abdichtet, aber auf Schotterstrecken und unebenen Feldern definitiv hilft.

Fahrerlebnis: Von Straßenrennen bis zu losem Schmutz

Was viele Fahrer, einschließlich Rezensenten, überraschte, ist, wie unterschiedlich sich diese Autos je nach Untergrund und Federwahl verhalten. Aus der Verpackung ist die Vorspannung der Stoßdämpfer entspannt, was dem Chassis eine hohe Haltung verleiht, ähnlich wie bei älteren Rallyeautos. Auf Asphalt kann diese Höhe das Auto etwas unruhig wirken lassen, besonders bei Vollgas, wenn das Gyroskop Überstunden macht.

Ein Rezensent ging sogar so weit, auf die weicheren silbernen Federn, die im Lieferumfang enthalten sind, umzusteigen, und die Veränderung war sofort spürbar: weniger Rückfederung über Risse, vorhersehbareres Einlenken und deutlich weniger Traktionsüberschläge. Es ist selten, dass ein Hersteller Federn beilegt, die das Fahrverhalten wirklich verändern, und in diesem Fall gebührt MJX Anerkennung.

Sensorisch gesteuerte Kraftübertragung, die sich verfeinert anfühlt

Beide Modelle verfügen über einen 3652 sensorgesteuerten bürstenlosen Motor in Kombination mit einem 80A sensorgesteuerten ESC. Für Neueinsteiger bedeutet „sensorgesteuert“ einfach, dass das System jederzeit die genaue Rotorposition kennt, was zu einem sanfteren, lineareren Gasgefühl führt – selbst bei langsamen Manövern auf dem Parkplatz spürbar.

Mit 2S akkus liegen die Geschwindigkeiten im hohen Bereich von 40 km/h. Mit 3S erreicht man plötzlich 70 km/h, die sich auf offenem Gelände stabil anfühlen. Ein Rezensent maß 43 mph bei kaltem Wetter auf unebenem Asphalt, was für die zugrundeliegende Leistung spricht.

MJX hat auch eine App-Konnektivität integriert, um Gas-Kurve, Punch-Level, Bremskraft und BEC-Spannung anzupassen. Die ESC-Programmierung ist nicht nur ein technisches Detail – sie hilft dem Auto wirklich, sich an verschiedene Fahrer anzupassen.

Das neue 7075-Chassis: Stärken, Einschränkungen und Abstimmungshinweise

Das bedeutendste Upgrade ist das Chassis selbst. Die 7075-Platte ist dick, steif und widersteht dem Verbiegen selbst nach wiederholten Frontschlägen. Rezensenten, die gegen Stahlpfosten fuhren, haben das aus erster Hand erfahren. Die Aufhängungsgeometrie ist an Sturz- und Spurstreben verstellbar, während die Stoßdämpferbefestigungen fest sind. Die Plattform verzichtet außerdem auf ein Mitteldifferenzial, was einigen RC-Puristen sofort auffiel.

Für rallyeähnliches Fahren – Übergangsflächen, Drift-Einlagen oder Starts auf gemischtem Schmutz – sorgt dieses gesperrte Mitteldifferenzial für vorhersehbares 4WD-Verhalten. Für schnellen, flachen Asphalt würde ein Mitteldiff etwas mehr Feinschliff bringen, aber für die meisten Käufer in diesem Preissegment fühlt sich die aktuelle Konfiguration zufriedenstellend an.

Ein praktischer Hinweis zur Akku-Passung

Obwohl MJX eigene Packs verkauft, nimmt das Akku-Fach eine breite Palette von Drittanbieter-2S- und 3S-Optionen auf. Im Test schob der Rezensent ein Full-Size-Pack in das Fach und fand es eng, aber machbar. Weiche Packs passen ebenfalls problemlos, was die Plattform überraschend universell für Upgrades macht.

Für Fahrer, die maximale Power und Zuverlässigkeit auf 3S wollen, macht ein aufgerüstetes Pack einen spürbaren Unterschied. Eine stark empfohlene Wahl ist das CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, das hohe Entladeleistung liefert und sicher im Fach sitzt.

Eine vollständige Sammlung kompatibler Packs ist hier gelistet: MJX Hyper Go 1/10 Rally Car Akku-Sammlung.

Vergleich der Modelle 10303 und 10304: Karosserie, Fahrgefühl und kleine Unterschiede

Während das Kernchassis identisch ist, bieten der 10303 Citroën und der 10304 Volkswagen zwei unterschiedliche Fahrpersönlichkeiten, einfach aufgrund ihres Karosseriedesigns. Die Front-Aerodynamik des 10304 Polo lenkt bei hoher Geschwindigkeit etwas mehr Luft nach unten, was ein etwas besser auf der Straße liegendes Gefühl bei schnellen Beschleunigungen vermittelt. Die Karosserie des Citroën C3 WRC hingegen hat einen aggressiveren Heckflügel und ein höheres Dachprofil, was in Bewegung sehr eindrucksvoll aussieht.

Beide enthalten zusätzliche Federn, Kugelköpfe und einen Satz Offroad-Rallyereifen. Wenn Ihr Terrain eher gemischten Schmutz umfasst, verwandelt das Offroad-Set das Fahrerlebnis. Fahrer bemerkten auch die Neugestaltung der Servolenkung – höher positioniert, damit keine Steine eingeklemmt werden, eine große Verbesserung gegenüber früheren kleinen MJX-Modellen.

Haltbarkeit: Der Praxistest

Der Betrieb bei kaltem Wetter zeigte, dass die oberen Aufhängungsstreben brechen können, wenn sie direkt gegen Pfosten oder Bordsteine stoßen. Glücklicherweise legt MJX Ersatzteile bei. Die magnetischen LED-Anschlüsse flackerten gelegentlich, wenn feiner Staub auf den Magneten lag, aber das Problem ließ sich durch Reinigen der Kontaktflächen beheben.

Abgesehen von diesen kleinen Beobachtungen gab es keine strukturellen Ausfälle. Selbst nach mehreren Überschlägen und einigen direkten Baumtreffern blieben die Chassisplatten und der Antriebsstrang unversehrt.

Wo die Plattform in der breiteren Hyper Go-Reihe steht

Fahrer, die mit der Marke vertraut sind, erkennen sofort DNA von Modellen wie dem Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Aber der 10303 und 10304 sind eindeutig eine Stufe höher angesiedelt – stabiler, besser abstimmbar und deutlich realistischer im Maßstab.

Für viele Hobbyisten könnten dies die ersten MJX-Autos sein, die sich wie eine Plattform anfühlen, mit der man wachsen kann, anstatt sie zu übersteigen.

Empfohlene Upgrades für ein reiferes Fahrgefühl

Obwohl die Autos sehr komplett aus der Verpackung kommen, eröffnen einige Upgrades noch mehr Potenzial:

• LiPo-Akku mit höherer Entladerate – für sofortigen Punch und stärkere Bremskraft.
• Silberne Federn (im Lieferumfang enthalten) – der schnellste Weg, das Asphaltverhalten zu verbessern.
• Staubresistenter Servomanschette – wenn Sie häufig auf feinem Schotter fahren.
• ESC-Abstimmung über die mobile App – die Anpassung von Punch und Bremsverteilung verändert, wie das Chassis rotiert.

Erneut sind speziell für diese Rallyeautos kuratierte Akkuoptionen in der MJX Rally Upgrade Collection zu finden.

Abschließende Gedanken: Ein überraschender Fortschritt für MJX

Die MJX Hyper Go 10303 und 10304 sind nicht einfach größere Versionen früherer Modelle – sie markieren einen echten Wendepunkt. Das Fahrgefühl ist sanfter, der Einstellbereich breiter und die Gesamtverfeinerung spürbar höher. Das 7075-Chassis und das sensorgesteuerte Motorsystem heben die Plattform aus der „Einsteiger“-Zone heraus und in etwas, das Hobbyisten wirklich genießen, modifizieren und langfristig darauf vertrauen können.

Wenn Sie MJX im letzten Jahr verfolgt haben, wissen Sie, wie schnell sie iteriert haben. Diese beiden Rallyeautos zeigen, was passiert, wenn eine Marke genau auf Nutzerfeedback hört und die Probleme löst, die frühe Nutzer aufgezeigt haben.

Starke Leistung, ein lizenziertes WRC-Aussehen und klare Upgrade-Möglichkeiten machen diese zu einigen der interessantesten Rallyeautos unter 300 $ auf dem Markt derzeit.