Pro Boat Miss Illinois U-34 Testbericht: 70-Meilen-pro-Stunde-Hydroplane-Setup, Akkus und Tuning

Was ist die Pro Boat Miss Illinois U-34?

Die Pro Boat U-34 ist ein 34 Zoll großes fahrfertiges Hydroplane im Unlimited-Stil. Ihre Form und ihr optisches Erscheinungsbild orientieren sich an den H1-Unlimited-Maschinen in Originalgröße, die auf drei Hauptauflagepunkten laufen und ihre charakteristischen Hochgeschwindigkeits-Wasserfahnen erzeugen.

Im Gegensatz zu einem konventionellen Monorumpf ist die U-34 darauf ausgelegt, den größten Teil ihres Rumpfes aus dem Wasser zu heben. Bei hoher Geschwindigkeit tragen die beiden vorderen Schwimmer und der hintere Propellerbereich das Boot, während der obere Aufbau, das vordere Canard und der hintere Flügel die aerodynamische Balance beeinflussen.

Dadurch ist das Boot auf geeigneten Gewässern extrem schnell, aber es bedeutet auch, dass Wind, Wellenrichtung, Akkugewicht und relativ kleine Änderungen am Setup spürbare Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben können.

Ist die Pro Boat U-34 ein Ersatz für die UL-19?

Die U-34 füllt einen großen Teil des Marktsegments aus, das nach der Pro Boat UL-19 vakant geblieben ist, sollte aber nicht als einfach vergrößerte oder aktualisierte UL-19 betrachtet werden.

Beide Boote richten sich an Fahrer, die ein fahrfertiges Hydroplane statt eines vollständig individuell aufgebauten Rennboots möchten. Die U-34 bietet jedoch ein größeres 8S-Antriebssystem, eine 34 Zoll breite Plattform, ein verstellbares vorderes Canard, herausnehmbare SSL-Akkuschächte sowie umfangreichere CNC- und Edelstahlbeschläge.

Das neue Boot verwendet ebenfalls einen spritzgegossenen Verbundrumpf, anstatt dem traditionellen Glasfaseransatz zu folgen, den einige Hydroplane-Puristen bevorzugen. Das hat erwartungsgemäß eine Debatte ausgelöst. Glasfaser vermittelt ein vertrautes Rennbootgefühl, während ein spritzgegossener Rumpf eine gleichbleibende Geometrie, hohe Steifigkeit und potenziell einen praktischeren Ersatzweg für ein serienmäßig gefertigtes RTR-Modell bieten kann.

Die genaueste Beschreibung lautet daher nicht „UL-19 V2“. Die U-34 ist ein neues, fahrfertiges Hydroplane im Unlimited-Stil, das den Reiz der UL-19 aufgreift, aber eine andere Struktur und ein deutlich ambitionierteres Steuerungssystem verwendet.

So funktioniert der verstellbare Front-Canard

Der Front-Canard ist das Merkmal, das die U-34 am deutlichsten von einem typischen RTR-Hydroplane unterscheidet. Ein eigenes Servo ermöglicht es dem Fahrer, seinen Winkel über den mitgelieferten DX3-Sender zu verändern.

Der Canard kann getrimmt werden, um die Stärke des Auftriebs oder Abtriebs am Bug während der Fahrt zu verändern. Eine eigene Steuerung ermöglicht außerdem eine deutlich stärkere Bug-nach-unten-Position, wenn sich der Bug zu stark anzuheben beginnt.

Diese Funktion ist nützlich, aber es ist wichtig zu verstehen, was sie nicht ist. Der serienmäßige Canard wird manuell gesteuert. Er erkennt den Rumpfwinkel nicht automatisch und stabilisiert ihn nicht wie ein Flugzeugkreisel.

Die Notfall-Funktion für zusätzlichen Abtrieb kann helfen, übermäßiges Anheben des Bugs während einer schnellen Geradeausfahrt zu verringern. Sie kann jedoch nicht jedes Abstimmungsproblem ausgleichen, und zu viel Abtrieb, während das Boot auf eine Welle trifft, kann den Bug ins Wasser drücken, statt es zu retten.

Der Canard sollte daher als Teil der gesamten Abstimmung eingesetzt werden und nicht als Ersatz für die korrekte Strebenhöhe, die richtige Position des Heckflügels, eine angemessene Gassteuerung und geeignete Wasserbedingungen dienen.

Kann die Pro Boat U-34 wirklich 70 MPH erreichen?

Ja. Die U-34 wurde bei einem Geschwindigkeitstest auf dem Wasser mit 70 mph aufgezeichnet.

Das Ergebnis wurde auf ruhigem Wasser erzielt, nachdem der Fahrer durch mehrere Durchläufe Vertrauen aufgebaut hatte. Das Boot benötigte eine lange Anfahrt, um sich auf seinen Gleitflächen zu stabilisieren, bevor über eine ausreichende Strecke Vollgas gehalten werden konnte.

Dasselbe Boot verhielt sich während einer früheren Fahrt bei gleichmäßigem Wellengang und Wind völlig anders. Es sprang, hob ab, bohrte sich mit dem Bug ins Wasser und erforderte wiederholte Korrekturen. Sobald das Wasser ruhiger wurde, fuhr es flacher, sauberer und deutlich schneller.

Dies zeigt, dass die offizielle Angabe erreichbar, aber nicht selbstverständlich ist. Das Erreichen von 70 mph hängt ab von:

• Ruhiges Wasser mit minimalem Seitenwind
• Eine lange, freie Gerade
• Die richtige Einstellung von Canard, Heckflügel und Propellerstrebe
• Ausreichende Akku-Leistung, um die Spannung unter dauerhafter Belastung zu halten
• Ein Fahrer, der den Auftrieb erkennen kann, bevor es zu einem Überschlag kommt

Die U-34 sollte nicht in der Annahme gekauft werden, dass jede Fahrt auf dem See mit 70 mph stattfindet. Ihre Höchstgeschwindigkeit sollte eher als verfügbares Leistungslimit betrachtet werden, nicht als ihre einzige sinnvolle Betriebsart.

Warum die U-34 als Ovalboot mehr Spaß macht

Eine Höchstgeschwindigkeitszahl zu jagen, ist aufregend, doch der U-34 erschließt sich leichter, wenn man ihn für die Aufgabe einsetzt, für die seine Hardware entwickelt wurde: schnelle Ovalrunden im Uhrzeigersinn.

Die serienmäßige Wende-Finne befindet sich auf der Steuerbordseite, und das Boot zieht deutlich entschlossener in Rechtskurven. Bei niedriger Geschwindigkeit kann es zum Umsetzen nach links abbiegen, aber aggressive Linkskurven gehören nicht zu seinem vorgesehenen Fahrmuster.

Auf einem größeren See ermöglichen wiederholte Runden im Uhrzeigersinn dem Fahrer, die Geschwindigkeit durch die Kurve zu kontrollieren, auf der Geraden zu beschleunigen und den Canard nur dann einzusetzen, wenn sich der Bug zu heben beginnt. Das kann gleichmäßiger und befriedigender sein, als eine Vollgaspassage zu fahren, fast bis zum Stillstand abzubremsen und für den nächsten Versuch umzudrehen.

Der U-34 lässt sich daher am besten als Hochgeschwindigkeits-Hydroplane für Ovalkurse verstehen, das zugleich echtes Potenzial für hohe Geschwindigkeit auf gerader Strecke bietet.

Wie verhält sich der U-34 bei Wellengang und Wind?

Der U-34 benötigt nicht bei jeder Fahrt spiegelglattes Wasser, doch die nutzbare Geschwindigkeit sinkt schnell, sobald das Wasser unruhiger wird.

Bei leichtem Wellengang kann das Boot weiterhin kontrollierte Runden fahren, wenn der Fahrer das Gas zurücknimmt und nicht über wiederholte Wellen hinweg dauerhaft Vollgas gibt. Der Rumpf kann über das Wasser gleiten, hüpfen oder kurzzeitig abheben, bleibt aber beherrschbar, wenn die Geschwindigkeit an die Bedingungen angepasst wird.

Probleme entstehen, wenn das Boot mit zu hoher Geschwindigkeit oder zu viel aerodynamischem Auftrieb auf eine Welle trifft. Der Bug kann sich schnell anheben, der Propeller kann bei teilweiser Entlastung eine Verdrehkraft erzeugen, und der Rumpf kann rollen, springen oder beim Wiederaufsetzen eintauchen.

Seitenwind stellt eine zweite Herausforderung dar. Der breite Aufbau und die Kabinenhaube können wie ein Segel wirken, wodurch das Boot empfindlicher auf Richtungsänderungen reagiert als ein niedriger Deep-V-Rumpf.

Eine einfache Faustregel lautet: Wenn die Schwimmer unvorhersehbar beginnen, sich anzuheben, sollte man die Geschwindigkeit reduzieren, bevor man die Canard-Korrektur verstärkt. Der Canard kann helfen, den Auftrieb zu kontrollieren, aber er kann unruhiges Wasser nicht in eine geeignete Oberfläche für Höchstgeschwindigkeit verwandeln.

Im U-34: Antriebssystem, Kühlung und Wartung

Beim U-34 kommen Elektronikkomponenten zum Einsatz, die in ihrer Größenordnung denen größerer Hochleistungsmodelle von Pro Boat ähneln. Sein wassergekühlter 4685-Motor ist mit einem 160-A-Spektrum-Marine-ESC gekoppelt. Dadurch beschleunigt das Boot kraftvoll und verfügt über genügend Leistung, um die hohe Geschwindigkeit zu halten, sobald der Rumpf richtig auf dem Wasser aufliegt.

Motor und ESC verfügen über getrennte Kühlkreisläufe. Zwei Wasseraufnahmen sind in das Ruder integriert, und eingeformte Kanäle im Rumpf führen die Kühlschläuche, sodass sie sich weniger leicht knicken oder bewegliche Komponenten berühren.

Der Antriebsstrang verwendet eine robuste flexible Welle, einen Aluminium­träger und einen Metallpropeller. Eine abnehmbare Fettauffangvorrichtung um das Stevenrohr hilft dabei, die Menge des während des Betriebs in den Rumpf geschleuderten Schmiermittels zu reduzieren.

Die hintere Hardware ist für Anpassungen und Wartungsarbeiten ausgelegt. Der Propellerträger kann angehoben, abgesenkt und angewinkelt werden, während das hintere Tragflügelprofil und die Finne ebenfalls einen gewissen Tuning-Spielraum bieten.

Diese Funktionen sind nützlich, erhöhen jedoch die Bedeutung sorgfältiger Notizen. Ändern Sie jeweils nur eine Sache, notieren Sie das Ergebnis und vermeiden Sie mehrere große Anpassungen vor der nächsten Fahrt.

Die SSL-Akkuschächte machen die Passform noch wichtiger

Das SSL-System von Pro Boat steht für Strap, Slide and Lock. Jeder Akku wird auf einem herausnehmbaren, geformten Schacht befestigt. Der Schacht wird anschließend in eine feste Führung geschoben und im Rumpf verriegelt.

Dadurch wird der Einbau des Akkus deutlich einfacher, als Gurte um einen tief im Boot liegenden Akku zu führen. Außerdem bleibt die Positionierung des Akkus von einer Fahrt zur nächsten gleich.

Der Nachteil besteht darin, dass der Akku-Bereich nur wenig anpassbar ist. Der Schacht begrenzt Länge und Breite, während die niedrige Abdeckung die Höhe begrenzt. Ein Akku, der in ein herkömmliches offenes Fach passt, passt möglicherweise nicht in den U-34, selbst wenn Spannung und Kapazität stimmen.

Deshalb ist es unzuverlässig, einen Akku für das Pro Boat U-34 allein anhand der Kapazität auszuwählen. Ein herkömmlicher 6000-mAh- oder 8000-mAh-Akku kann zu hoch oder zu lang sein, während ein speziell schlanker 6000-mAh-Akku besser zum vorgesehenen Format passen kann.

Die besten Akkus für das Pro Boat U-34

Für den U-34 sind zwei identische 4S-Akkus erforderlich. Die folgenden CNHL-Optionen wurden auf Grundlage des derzeit bestätigten Größenbereichs des ursprünglichen SSL-Akkuschachts ausgewählt.

Beste Gesamtwahl: CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case

Der CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case Battery with EC5 Plug ist die primäre Empfehlung für dieses Boot.

Seine schlanken Gehäuseabmessungen entsprechen unter den ausgewählten CNHL-Optionen am ehesten dem ursprünglichen Akkuformat. Dadurch bietet er eine Kapazität von 6000 mAh, ohne die größeren Höhenproportionen anzunehmen, die bei herkömmlichen 4S-Akkus mit hoher Kapazität häufig vorkommen.

Der Akku hat auch in einer anderen anspruchsvollen Anwendung mit einem Firma-160A-ESC eine starke Leistung gezeigt. Dies legt keine genaue Laufzeit für den U-34 fest, da sich Motor, Propellerbelastung und die Bedingungen im Marinebetrieb unterscheiden. Es unterstützt jedoch die Auswahl dieses Akkus als ernst zu nehmende Option für hohe Lasten – und nicht als Akku, der nur deshalb gewählt wurde, weil auf seinem Etikett eine hohe Entladerate angegeben ist.

Für den U-34 sind dies die wichtigsten Stärken:

• Schlanke Abmessungen, die der vorgesehenen Akkuform sehr nahekommen
• Kapazität von 6000 mAh ohne ein herkömmliches, übergroßes Hardcase
• 120C-Ausgabe für wiederholte Beschleunigungen und schnelle Geraden
• Schutz durch ein Hardcase für die Verwendung mit herausnehmbaren Akkuschächten
• Kompatibilität des EC5-Anschlusses mit den IC5-Kabeln des Boots

Leichte Wahl: CNHL Lightning 4500 mAh 4S 120C

Der CNHL Lightning 4500 mAh 4S 120C Akku reduziert das montierte Gewicht und bietet dennoch eine hohe Leistung. Er ist die ausgewogenere leichte Alternative für Fahrer, die zugunsten einer leichteren Gesamtkonfiguration eine kürzere Laufzeit in Kauf nehmen.

Leichteste Wahl: CNHL Lightning 4000 mAh 4S 120C

Der CNHL Lightning 4000 mAh 4S 120C Akku ist die leichteste Option in der aktuellen Auswahl. Er eignet sich am besten für kürzere Fahrsessions, bei denen die Reduzierung der Akkumasse wichtiger ist als die Maximierung der Laufzeit.

Durchsuchen Sie die vollständige Auswahl der besten Akkus für das Pro Boat U-34, um die derzeit ausgewählten Optionen zu vergleichen.

EC5- und IC5-Kompatibilität

Der U-34 ist mit IC5-Stromanschlüssen ausgestattet. Die ausgewählten CNHL-Akkus verwenden EC5-Stecker.

EC5 und IC5 sind physisch kompatibel, sodass die CNHL-Akkus direkt mit dem U-34 verbunden werden können, ohne den Hauptstromstecker zu ändern.

Immer zwei passende Akkus verwenden

Die beiden 4S-Packs arbeiten zusammen als ein 8S-System. Beide Akkus sollten daher als ein fest zugeordnetes Paar behandelt werden.

Verwenden Sie Akkupacks mit folgenden gemeinsamen Merkmalen:

• Dasselbe Modell und dieselbe Kapazität
• Dieselbe Spannungsspezifikation
• Ähnliche Zyklenzahl und ähnliches Alter
• Ähnlicher Innenwiderstand
• Die gleiche Lade- und Lagerungshistorie
• Vor der Installation möglichst genau übereinstimmende Zellspannungen

Kombinieren Sie nicht den 6000-mAh-Akku mit einem 4500-mAh- oder 4000-mAh-Akku. Kombinieren Sie keinen neuen Akku mit einem stark gebrauchten. Der schwächere Akku begrenzt das gesamte System und kann vor dem anderen Akku eine niedrige Spannung erreichen.

Wie das Akkugewicht das Hydroflugzeug verändert

Die Akkukapazität beeinflusst mehr als nur die Laufzeit. Sie verändert die Gesamtmasse und kann beeinflussen, wie das Hydroflugzeug abhebt, sich stabilisiert und auf Wind reagiert.

Das 6000-mAh-Paar bietet mehr Kapazität und längeren Betrieb. Die 4500-mAh- und 4000-mAh-Paare reduzieren das montierte Gewicht, was die Beschleunigung verbessern und das Boot schneller auf Änderungen der Konfiguration reagieren lassen kann.

Eine leichtere Konfiguration ist nicht automatisch schneller oder einfacher. Weniger Masse kann dazu führen, dass der Bug schneller auf Wind oder durch Wellen verursachten Auftrieb reagiert. Eine schwerere Konfiguration kann sich unter bestimmten Bedingungen ruhiger anfühlen, belastet Motor und Propeller beim Beschleunigen jedoch stärker.

Die Wahl des Akkus sollte daher zusammen mit der Canard-Position, dem Winkel des Heckflügels, der Strebenkonfiguration und den Wasserbedingungen bewertet werden.

Grundlegende Abstimmungsprinzipien der U-34

Die U-34 bietet umfangreiche Einstellmöglichkeiten, aber die Abstimmung eines Hydroplanes sollte in kleinen Schritten erfolgen.

Vorderer Canard

Verwenden Sie die Trimmung, um den Auftrieb oder Abtrieb am Bug in kleinen, kontrollierten Schritten zu verändern. Zu wenig Kontrolle kann ein übermäßiges Anheben des Bugs ermöglichen, während zu viel Abtrieb die Nase ins Wasser drücken kann.

Hecktragfläche

Die Hecktragfläche beeinflusst die aerodynamische Balance bei hoher Geschwindigkeit. Große Änderungen am Abtrieb können die vorgesehene flache Fahrhaltung stören. Kehren Sie daher zu einer neutralen Grundeinstellung zurück, wenn sich das Boot unvorhersehbar verhält.

Propeller-Strut

Höhe und Winkel des Struts beeinflussen, wie sich das Heck hebt und wie der Bug auf dem Wasser liegt. Nehmen Sie Anpassungen in sehr kleinen Schritten vor. Eine zu starke Korrektur kann übermäßiges Anheben des Bugs durch Stampfen oder Eintauchen der Nase ersetzen.

Wende-Finne

Die serienmäßige Finne unterstützt das Fahren im Rechtsoval. Eine gebogene optionale Finne kann bei ausschließlicher Ovalnutzung für einen stärkeren Führungseffekt sorgen, kann aber auch beeinflussen, wie aggressiv das Boot in eine Kurve einlenkt.

Richtet sich die Pro Boat U-34 selbst auf?

Nein. Die U-34 verfügt über kein Selbstaufrichtungssystem, und ihre Hydroplane-Rumpfform ist nicht dafür ausgelegt, sich nach einer Kenterung selbst wieder aufzurichten.

Vor dem Start sollte eine Bergungsmethode vorbereitet werden. Praktische Möglichkeiten sind:

• Ein kleines Rettungsboot oder ein Schleppboot
• Ein Kajak oder Kanu
• Eine Angelschnur oder ein schwimmendes Bergungsgerät
• Ein weiteres maßstabsgetreues Boot, das bereits sicher in diesem Bereich fährt

Schwimmen Sie niemals zu einem manövrierunfähigen RC-Boot.

Bergen Sie das Boot nach einer Kenterung und prüfen Sie es auf Wasser, bevor Sie weiterfahren. Im hinteren Teil des Rumpfes kann sich Wasser sammeln, ohne sofort sichtbar zu sein. Zusätzliches Wassergewicht verändert das Fahrverhalten und erhöht die Belastung von Motor, ESC und Akkus.

Was vor jeder Fahrt zu prüfen ist

• Setzen Sie zwei identische, ausgeglichene 4S-Akkus ein.
• Vergewissern Sie sich, dass jeder Akku fest auf seinem SSL-Fach gesichert ist.
• Prüfen Sie, dass Stromkabel und Balancerleitungen nicht an der Haube anliegen.
• Stecken Sie beide Stromverbindungen von EC5 auf IC5 vollständig ein.
• Überprüfen Sie die Ablassschraube und alle abnehmbaren Rumpfstopfen.
• Vergewissern Sie sich, dass Lenkung, Gas und Bewegung des vorderen Canards funktionieren.
• Prüfen Sie nach dem Start beide Kühlwasserauslässe.
• Überprüfen Sie Propeller, Ruder, Flexwelle und Wende-Finne.
• Wählen Sie ein Gewässer mit genügend Platz für einen fehlgeschlagenen Durchgang.
• Bereiten Sie vor dem Fahren mit hoher Gasstellung ein sicheres Bergungssystem vor.

Wer sollte die Pro Boat U-34 kaufen?

Die U-34 ist eine ausgezeichnete Wahl für:

• Besitzer eines UL-19 oder eines Pro Boat Hydroplanes
• Fahrer, die ein seltenes fahrfertiges Hydro im Unlimited-Stil suchen
• Besitzer mit Zugang zu einem großen, relativ glatten Gewässer
• Fahrer, die bereit sind, die Einstellung von Canard, Tragflächen und Strut zu erlernen
• Geschwindigkeitsenthusiasten, die auch gerne Rechtsovalrunden fahren
• Sammler, die das von der Miss Illinois inspirierte Erscheinungsbild im Maßstab schätzen

Weniger geeignet ist sie für:

• Fahrer, die eine automatische Selbstaufrichtung benötigen
• Kleine Teiche mit eingeschränkten Möglichkeiten zur Bergung
• Ständig raues oder stark frequentiertes Wasser
• Besitzer, die in beiden Richtungen gleich schnelle Kurvenfahrten wünschen
• Benutzer, die erwarten, dass jeder 4S-Akku mit hoher Kapazität passt
• Personen, die ein vollständig wartungsfreies Boot suchen

Die U-34 kann für einen engagierten Besitzer das erste Hydroplane sein, ist aber nicht das einfachste erste RC-Boot. Ein Anfänger muss bereit sein zu lernen, wie Wasserbedingungen, Gas und Einstellungen zusammenspielen.

Häufig gestellte Fragen

Wie schnell ist die Pro Boat U-34?

Pro Boat gibt eine Geschwindigkeit von mehr als 70 mph an, und ein Test auf dem Wasser hat 70 mph erreicht. Ruhiges Wasser, ausreichend Anlaufstrecke, die richtige Einstellung und geeignete Akkus sind erforderlich.

Welche Akkus benötigt die Pro Boat U 34?

Sie benötigt zwei passende 4S-Akkus, die gemeinsam als 8S-System betrieben werden. CNHL empfiehlt leistungsstarke Packs der Klasse von etwa 6000 mAh.

Welcher CNHL-Akku ist für die U-34 am besten geeignet?

Der CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000 mAh 4S 120C Hard Case-Akku ist die wichtigste Empfehlung, da seine schlanken Abmessungen unter den ausgewählten CNHL-Optionen dem vorgesehenen Akkuformat am nächsten kommen.

Kann die Pro Boat U-34 EC5-Akkus verwenden?

Ja. EC5 und IC5 sind physisch kompatibel. Ein EC5-Akku liefert über die IC5-Anschlüsse des Boots die normale Leistung, bietet jedoch keine Spektrum-Smart-Akku-Kommunikation.

Passen 8000-mAh-4S-Akkus hinein?

Die meisten herkömmlichen 8000-mAh-Packs sind zu groß für die serienmäßigen SSL-Akkuschächte. Länge, Breite, Höhe und der erforderliche Platz für die Kabel müssen vor dem Kauf genau geprüft werden.

Biegt die U-34 nach links ab?

Sie kann bei reduzierter Geschwindigkeit nach links abbiegen, aber die serienmäßige Fahrwerksausstattung ist für schnelle Rechtskurven auf Ovalkursen optimiert.

Kann die U-34 bei unruhigem Wasser gefahren werden?

Sie kann bei reduzierter Geschwindigkeit auch bei leichtem Wellengang gefahren werden, aber für maximale Geschwindigkeit und ein vorhersehbares Fahrverhalten wird ruhiges Wasser dringend empfohlen.

Richtet sich die U-34 selbst wieder auf?

Nein. Besitzer sollten vor jeder Fahrt ein Rettungsboot, Kajak, eine Angelschnur oder eine andere sichere Bergungsmethode bereithalten.

Abschließendes Urteil

Das Pro Boat Miss Illinois U-34 überzeugt, weil es nicht wie eine weitere Variante eines gewöhnlichen RTR-Rennboots wirkt. Es bietet die ungewöhnliche Form eines Unlimited-Hydroplanes, ein verstellbares vorderes Canard, eine leistungsstarke 8S-Elektronik und genügend Einstellmöglichkeiten, damit es auch nach der ersten Geschwindigkeitsfahrt interessant bleibt.

Ihre Stärken gehen mit klaren Anforderungen einher. Das Boot benötigt ausreichend Platz, ruhiges Wasser, zwei korrekt aufeinander abgestimmte Akkus und einen Bergungsplan. Die SSL-Akkuschächte begrenzen die Abmessungen der Akkus, und das Hochstrom-Antriebssystem macht schwache Akkupacks schnell sichtbar. Das Canard ist hilfreich, ersetzt aber weder sorgfältiges Fahren noch eine passende Einstellung.

Für Besitzer, die bereit sind, diese Eigenschaften kennenzulernen, bietet die U-34 etwas, das zunehmend selten wird: ein optisch überzeugendes, wirklich schnelles und vielseitig einstellbares Hydroplane als Ready-to-Run-Modell, das sowohl eine Geradeausgeschwindigkeit von 70 mph als auch anspruchsvolle Runden auf einem Ovalkurs im Rechtsverkehr ermöglicht.

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