Super Tucano 1600mm RC Flugzeug Bewertung: Einziehfahrwerk, Klappen und praktische Einrichtungshinweise

Wenn du den Super Tucano 1600mm schon eine Weile beobachtest, hast du wahrscheinlich dasselbe Thema im Feedback der Besitzer gesehen: Die Leute mögen es nicht nur — sie kommen immer wieder darauf zurück. Ein Rezensent nannte es schlicht „das beste Flugzeug für das Geld“ und sagte, CNHL habe „die Probleme mit dem Gen-1-Flugzeug gelöst“. Ein anderer Pilot verglich das Fluggefühl mit älteren Pattern-Flugzeugen aus den 80ern und 90ern, was ein sehr spezifisches Kompliment ist: sanft, festes Tracking und vorhersehbares Energiemanagement.

Dies ist kein „Datenblatt“-Beitrag. Es ist eine praxisnahe Setup-Bewertung — die Art, die du auf deinem Handy offen haben willst, während du baust, balancierst und Ausschläge vor dem Erstflug einstellst. Wir behandeln, was wirklich zählt: Montageentscheidungen, die Kopfschmerzen verhindern, CG- und Akku-Platzierung, die die Nase nicht schwer wirken lässt, ob Einziehfahrwerke auf Gras lohnenswert sind und wie man Klappeneinstellungen angeht, die sowohl effektiv als auch mechanisch schonend für das Flugzeug sind.

Auf einen Blick: was du tatsächlich einstellst

Bevor wir eine Meinung abgeben, hier die schnelle Basislinie. Das sind die Details, die bei echten Entscheidungen auf dem Flugplatz auftauchen: Akku-Wahl, Balance, Klappenverhalten, Einziehfahrwerkszuverlässigkeit und wie viel Funksteuerung du brauchst, damit sich das Flugzeug „richtig“ anfühlt.

Bau- und Montagehinweise, die Ihnen Zeit sparen (und die einzige „fast-Katastrophen“-Geschichte verhindern)

Viele Besitzer beschreiben den Bau als unkompliziert: geringe Teileanzahl, alles passt sauber und der Rumpf fügt sich ohne Drama zusammen. Aber eine Rezension hob auch ein sehr reales Risiko hervor: Die Verwendung des falschen Klebstoffs an einer wichtigen Schaum-zu-Schaum-Strukturverbindung kann einen einfachen Bau in Panik verwandeln. Die einfachste „erwachsene“ Anleitung lautet:

• Für hochbelastete Verbindungen (Flügelhälften, Höhenleitwerk, alles, was Sie sich nicht leisten können, neu zu machen): verwenden Sie 15-Minuten-Epoxid.
• Für kleinere Schaumstoffarbeiten (leichte Nachbearbeitung, nicht-strukturelle Teile): schaumstoffverträglicher Klebstoff ist in Ordnung.

Wenn Sie der Typ Bastler sind, der eine kurze Checkliste möchte, hier ist sie: Alles trocken zusammenstecken, Ausrichtung bestätigen, die Klebeflächen leicht anrauen und reinigen, Epoxidkleber für die großen Verbindungen verwenden und vollständig aushärten lassen. Es ist langweilige Beratung – und sie verhindert die einzige Art von Langeweile, die Sie wirklich hassen: Nacharbeit.

CG- und Akku-Platzierung: warum dasselbe Flugzeug für einen Piloten naselastig und für einen anderen perfekt sein kann

Dies ist der praktischste Abschnitt der gesamten Rezension. Einige Besitzer bemerkten, dass selbst mit einem 5000mAh-Akku, der weit hinten platziert ist, das Flugzeug immer noch leicht naselastig sein kann – und einige Piloten bevorzugen es tatsächlich so, weil es „mit Autorität“ landet und sich stabil anfühlt. Andere mögen ein neutraleres Gefühl und haben kleines Heckgewicht verwendet (einer erwähnte etwa eine Unze), um die Balance zu verschieben.

Hier ist die Denkweise, die ich für diese Super Tucano 1600mm Einrichtung empfehle:

• Schritt 1: Starte mit einem 6S Pack im normalen Bereich (viele Piloten verwenden 5000–6000mAh) und platziere es so weit hinten wie sicher möglich.
• Schritt 2: Wenn du noch ein neutraleres Nickgefühl möchtest, justiere Position und CG sorgfältig, bevor du Ballast hinzufügst.
• Schritt 3: Wenn du Heckgewicht hinzufügst, halte es minimal und sicher – und überprüfe das Strömungsabrissverhalten in der Höhe erneut.

Ein Besitzer schnitt etwas Schaumstoff zurecht, um einen ~5200mAh Pack für den CG nach hinten zu schieben. Das ist keine Voraussetzung – es ist ein Beispiel für eine praktische „Mach es passend, wie du fliegst“-Anpassung. Wenn du so etwas machst, gehe langsam vor und halte den Rumpf ordentlich: Du willst eine saubere, wiederholbare Akku-Installation, keinen einmaligen Hack.

Akku-Hinweis: Wenn du eine Pack-Reichweite möchtest, die zum vorgesehenen Einstellfenster passt, starte hier: 6S LiPo Akkus für Super Tucano 1600mm. Konzentriere dich zuerst auf Balance und Passform – Kapazität kommt an zweiter Stelle.

Weg, Raten und Expo: warum viele Piloten über das Handbuch hinausgehen (und wie man es sicher macht)

Mehrere Besitzer sagten, die ersten Flüge fühlten sich sensibler an als erwartet – nicht weil das Flugzeug instabil ist, sondern weil die Standard-Weg-Einstellung lebhaft wirken kann, wenn man kleinere Schaumstoffmodelle gewohnt ist. Ein Pilot erwähnte, dass er viel mehr Höhenruder-/Querruder-/Seitenruder-Weg benötigte als im Handbuch vorgeschlagen, und dann Dual Rates und Expo nutzte, um das Flugzeug natürlich wirken zu lassen. Das ist ein ganz normaler Pattern-Ship-Anflug: Gib dir volle Kontrolle, forme dann die Reaktion nach deinen Händen.

Eine einfache, sichere Methode, den Super Tucano einzurichten:

• Niedrige Raten: dein Komfortmodus für Start/Landung, bis du das Flugzeug kennst.
• Hohe Raten: für Kunstflug, sobald du getrimmt und komfortabel bist.
• Expo: dein bester Freund, wenn sich das Flugzeug um den Mittelflughebel „zu scharf“ anfühlt.

Lohnen sich Einziehfahrwerke? Wenn Sie auf Gras fliegen, lautet die Antwort eindeutig „ja“.

Das ist einer der Hauptgründe, warum Leute diesen Rumpf lieben. Einziehfahrwerke sind hier nicht nur ein Maßstabs-Highlight – sie sind Teil der Nutzbarkeit, besonders auf Grasfeldern. Mehrere Besitzer lobten speziell das Fahrwerk und berichteten von sanfter Bodenhandhabung auf Gras, selbst wenn das Feld etwas holprig ist. Genau hier zahlen sich Oleo-Dämpfer und ein gut gestaltetes Dreiradfahrwerk aus: Sie reduzieren das Gefühl, dass jede Landung ein Test ist.

Praktische Erkenntnis:

• Wenn Ihre Startbahn Gras ist, sind Einziehfahrwerk + Oleo-Dämpfer ein großer Mehrwert.
• Wenn Ihre Startbahn asphaltiert ist, erhöhen Einziehfahrwerke immer noch die Realitätsnähe und reduzieren den Luftwiderstand, aber der „Haltbarkeitsvorteil“ ist auf Gras größer.

Klappeneinstellungen: wie man „Wow“-Landungen hinbekommt, ohne die Klappenservos zu überlasten

Klappen sind das Merkmal, das diesen Super Tucano im Landeanflug „erwachsen“ wirken lässt. Sie verdienen auch Respekt, weil die Klappenflächen beträchtlich sind – und einige Berichte zeigten Klappenservo-Probleme beim Umschalten von halben auf volle Klappen im Anflug. Ob es eine schwache Servoserie, aggressive Endpunkte oder einfach zu hohe Fluggeschwindigkeit war, die Lektion ist dieselbe: Behandle Vollklappen bei hoher Geschwindigkeit nicht wie einen Ein/Aus-Schalter.

Hier ist ein konservativer Klappeneinrichtungs-Workflow, mit dem Piloten tatsächlich leben können:

• Stufe 1 (Startklappen): klein, gerade genug, um den Startlauf zu verkürzen und beim Abheben zu helfen.
• Stufe 2 (Landeklappen): Ihre Hauptlandekonfiguration – effektiv, stabil und normalerweise die sicherste „Alltagsfahrer“-Position.
• Stufe 3 (Voll): optional, bis Sie die Servogesundheit, die Gestängetriebegeometrie und die Verlangsamung des Flugzeugs vor dem Ausfahren bestätigt haben.

Drei Einrichtungstipps, die wichtiger sind als der genaue Prozentsatz:

• Fügen Sie eine Ausfahrverzögerung hinzu (eine langsame Klappenbewegung sieht maßstabsgetreu aus und reduziert Lastspitzen).
• Langsam zuerst, dann ausfahren (Luftdruck ist das, was Klappenservos belastet).
• Erwarten Sie eine Nickänderung: Wenn Landeklappen die Nase anheben, reduzieren Sie den Endpunkt leicht oder fügen Sie eine kleine Höhenruder-Mischung hinzu.

Rückschub: eine coole Option, aber verdienen Sie ihn, nachdem Sie die Grundlagen beherrschen

Der ESC unterstützt Rückschub und kann die Ausrollstrecke bei korrekter Anwendung wirklich verkürzen. Aber hier ist der ehrliche Rat: Rückwärtsgang ist kein Feature für den Erstflug. Stellen Sie Ihren Schwerpunkt richtig ein, bestätigen Sie, dass das Flugzeug geradeaus läuft, und machen Sie zuerst langweilige Landungen. Fügen Sie den Rückwärtsgang später hinzu, wenn Ihr Flugfeld davon profitiert. Ein Besitzer erwähnte sogar einen „mysteriösen Draht“, der für den Rückwärtsgang sein könnte, und entschied sich, ihn nicht zu benutzen – was eine völlig vernünftige Entscheidung ist, wenn Sie ausreichend Startbahn haben.

Wenn Sie Rückwärtsgang einrichten, testen Sie ihn diszipliniert: verwenden Sie einen dedizierten Schalter, halten Sie ihn in Flugphasen, in denen Sie keine Überraschungen wollen, deaktiviert, und probieren Sie ihn erst nach der Landung aus, wenn das Flugzeug geradeaus rollt.

Wie es fliegt: sanft, selbstbewusst und überraschend vielseitig für einen Scale-Kampfflieger

Hier verdient die Super Tucano ihren Hype. Besitzer beschreiben es als stabil, sanft und „Publikumsmagnet“. Es klingt wie ein Turboprop (die fünfblättrige Schraube hilft), läuft sauber geradeaus und scheut keine Geschwindigkeitsdurchflüge. Gleichzeitig ist es nachsichtig genug, dass Piloten, die sich nicht als „Profis“ bezeichnen, dennoch gute Starts, Bodenkontrolle und Landungen melden.

Einige praktische Flugnotizen, die aus der Erfahrung von Besitzern entnommen wurden:

• Startverhalten: läuft geradeaus, wenn ausgerichtet; Grasbetrieb wird häufig als erfolgreich berichtet.
• Landeverhalten: landet gut auch ohne Klappen; Klappen sind ein Bonus, sobald sie eingestellt sind.
• Flugzeit: etwa im 5-Minuten-Bereich mit einem 6S ~5000mAh Pack für einen lebhaften Flugstil (laut einem Besitzer), mit mehr verfügbar, wenn Sie cruisen statt herumzurasen.

Vorflug-Checks, die ich vor dem Erstflug machen würde

Dieser Abschnitt zeigt, wie Sie ein 1600mm-Kriegsflugzeug langfristig spaßig halten. Zwei Probleme traten im detaillierten Feedback auf: Klappenservo-Belastung und Vertrauen in Gestänge/Gabelköpfe. Beide Probleme lassen sich proaktiv leicht beheben.

• Klappensystem-Banktest: Durchlaufen Sie alle Klappenstufen auf der Werkbank und bestätigen Sie, dass es kein Verklemmen, keine Servoarm-Behinderung und vernünftige Endpunkte gibt.
• Gestängesicherheit: Stellen Sie sicher, dass die Gabelköpfe echten Zug haben und sich während der Einstellung nicht lösen. Ersetzen Sie fragwürdige Gabelköpfe, wenn Sie wählerisch sind.
• Einziehfahrwerk-Freiheit: Prüfen Sie Türen/Abdeckungen auf Reibung; kleiner Kontakt wird langfristig zum Widerstand.
• Schwerpunkt-Bestätigung: Balancieren Sie es, und justieren Sie dann die Akku-Position, bevor Sie Ballast hinzufügen.
• Raten/Expo-Verständnis: Wenn es scharf wirkt, zähmen Sie es mit Expo und Raten — gehen Sie nicht davon aus, dass etwas „falsch“ ist.

Wer sollte es kaufen

Wenn Sie ein maßstabsgetreues Kriegsflugzeug wollen, das sich geschmeidig und substantiell anfühlt, und Sie es genießen, Klappen und Einziehfahrwerk als Teil des Erlebnisses zu haben, ist das ein klares „Ja“. Es ist auch eine großartige Wahl, wenn Ihr Flugfeld Gras ist und Sie genug von Fahrwerken haben, die sich wie ein Kompromiss anfühlen.

Wenn Sie wirklich neu bei RC-Flugzeugen sind, können Einziehfahrwerk + Klappen + potenzielle Rückschub-Einrichtung am ersten Tag „zu viel System“ sein. Ein Anfänger kann es fliegen, aber das Lernen mit einem einfacheren Trainer mit festem Fahrwerk ist immer noch der klügere Weg.

Wo man es bekommt

Wenn Sie die aktuelle Verfügbarkeit, den Lieferumfang und die genauen Setup-Details überprüfen möchten, finden Sie diese hier: Super Tucano 1600mm RC-Flugzeug.