Der Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 ist ein 120-A-Brushless-Elektronikdrehzahlregler, der für leistungsorientierte 1:10-Tourenwagen, Driftfahrzeuge und Buggys entwickelt wurde. Er unterstützt sowohl sensorgesteuerte als auch sensorlose Brushless-Motoren. Ein echter sensorgesteuerter Betrieb ist verfügbar, wenn der ESC über das sechspolige Sensorkabel mit einem kompatiblen Motor verbunden ist.
Im Vergleich zum kleineren QUICRUN 10BL60 Sensored G2 bietet dieses Modell eine deutlich höhere Stromkapazität und unterstützt sowohl 2S- als auch 3S-LiPo-Stromversorgungssysteme. Programmierbare Boost- und Turbo-Taktung, einstellbare Motordrehrichtung, ein umschaltbares 6-V-/7,4-V-Schaltregler-BEC und mehrere Programmiermöglichkeiten geben Modellbauern mehr Kontrolle über Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, Bremsen und die Leistung der Lenkungselektronik.
Wichtig: Dieser ESC ist nicht wasserdicht. Boost- und Turbo-Taktung dürfen mit einem 3S-Akku nicht verwendet werden. Der ESC wird ohne Akku- oder Motoranschlüsse geliefert; vor der Installation müssen geeignete Anschlüsse angelötet werden.
Schnelle Passformprüfung
Akku: Unterstützt 2S- oder 3S-LiPo-akkus.
Fahrzeuganwendungen: 1:10-Tourenwagen, Driftfahrzeuge und Buggys.
Motorlimit bei 2S: Standardmäßiger zweipoliger Brushless-Motor der Größe 3650, ausgelegt für 4,5T oder höher, wenn die ESC-Taktung auf 0° eingestellt ist.
Motorlimit bei 3S: Standardmäßiger zweipoliger Brushless-Motor der Größe 3650, ausgelegt für 10,5T oder höher, wenn die ESC-Taktung auf 0° eingestellt ist.
Motortyp: Kompatibel mit sensorgesteuerten und sensorlosen Brushless-Motoren.
BEC: Umschaltbarer 6-V- oder 7,4-V-Schaltregler-Ausgang, ausgelegt für dauerhaft 4 A.
Anschlüsse: Akku- und Motoranschlüsse sind nicht vorinstalliert.
Programmierung: Integrierte SET-Taste, LED-Programmierbox, LCD-G2-Programmierbox oder LCD-Programmierbox Pro.
3S-Taktungsbeschränkung: Verwenden Sie bei einem 3S-Akku keine Boost- oder Turbo-Taktung.
Wasserschutz: Nicht wasserdicht. Installieren Sie den ESC an einem trockenen und geschützten Ort.
Produktspezifikationen
| Produktname |
Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 |
| Produktnummer |
30125002 |
| Maßstab |
1/10 |
| ESC-Typ |
Sensorloser und sensorloser Brushless-ESC |
| Wasserschutz |
Nicht wasserdicht |
| Dauerstrom / Spitzenstrom |
120A / 760A |
| Akku-Eingang |
2S–3S-LiPo |
| BEC-Ausgang |
Umschaltbares 6-V-/7,4-V-Schaltregler-BEC, dauerhaft 4 A |
| BEC-Spitzenleistung |
Bis zu 7 A gemäß der mitgelieferten Produktgrafik |
| Motorlimit bei 2S |
Zweipoliger Motor der Größe 3650, 4,5T oder höher bei einer ESC-Taktung von 0° |
| Motorlimit bei 3S |
Zweipoliger Motor der Größe 3650, 10,5T oder höher bei einer ESC-Taktung von 0° |
| Anwendungen |
1:10-Tourenwagen, Buggys und Driftfahrzeuge |
| Eingangskabel |
Rote und schwarze 12-AWG-Kabel, 200 mm |
| Motorkabel |
Blaue, gelbe und orangefarbene 12-AWG-Kabel, 200 mm |
| Akkusteckverbinder |
Nicht vorinstalliert |
| Motorsteckverbinder |
Nicht vorinstalliert |
| Kühllüfter |
Rahmenlüfter 25 × 25 × 10 mm, versorgt über das integrierte BEC |
| Spannungsbereich des Lüfters |
5–8,4 V |
| Programmiermethoden |
SET-Taste, LED-Programmierbox, LCD-G2-Programmierbox und LCD-Programmierbox Pro |
| Programmieranschluss |
Gaskabel |
| OTA-Programmierer |
Nicht unterstützt |
| Datenaufzeichnung |
Nicht unterstützt |
| Firmware-Upgrade |
Nicht unterstützt |
| Abmessungen |
44 × 36,8 × 32,3 mm (L × W × H) |
| Gewicht |
101,5 g einschließlich Kabel |
Kernbeschreibung
Der QUICRUN 10BL120 Sensored G2 kombiniert eine leistungsstarke 120-A-Hardwareplattform mit dem sanfteren Start und der besseren Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit eines bürstenlosen Sensored-Systems. Er wurde für Anwender entwickelt, die mehr Leistungskapazität als bei einem 60-A-ESC benötigen, aber dennoch die zugängliche Programmierung und die preisorientierte Ausrichtung der Hobbywing-QuicRun-Serie wünschen.
In einem korrekt angeschlossenen Sensored-System empfängt der ESC über das Sensorkabel Daten zur Rotorposition. Dies verbessert die Startkonsistenz und die Gasannahme bei niedriger Geschwindigkeit, was besonders bei Kurvenausgängen von Tourenwagen, technisch anspruchsvollen Buggy-Abschnitten und kontrollierten Driftübergängen wertvoll sein kann.
Der ESC kann auch einen sensorlosen bürstenlosen Motor betreiben. Im sensorlosen Modus wird das Motork Sensorkabel nicht verwendet, und die Motordrehrichtung kann durch Vertauschen beliebiger zwei Phasenkabel geändert werden.
Warum den QUICRUN 10BL120 Sensored G2 wählen?
120-A-Stromplattform
Bietet eine höhere Stromkapazität für leistungsstärkere bürstenlose 1/10-Systeme.
Echter Sensored-Betrieb
Ermöglicht mit einem kompatiblen Sensored-Motor einen sanfteren Start und eine besser vorhersehbare Gasannahme bei niedriger Geschwindigkeit.
2S- und 3S-LiPo-Unterstützung
Unterstützt gängige 1/10-Rennspannungen und Sportkonfigurationen mit höherer Spannung bei korrekter Abstimmung.
Boost- und Turbo-Timing
Bietet bis zu 32° programmierbares elektronisches Timing, wenn der ESC mit 2S betrieben wird.
Wählbares 6-V-/7,4-V-BEC
Unterstützt Lenkservos mit Standardspannung oder kompatibler Hochspannung.
Einstellbare Motordrehrichtung
Ermöglicht im Sensored-Modus eine Drehung im oder gegen den Uhrzeigersinn, ohne die Phasenkabel zu vertauschen.
120 A Dauerstrom und 760 A Spitzenstrom
Die Dauerbelastbarkeit von 120 A bietet dem 10BL120 Sensored G2 mehr elektrische Reserven als dem QUICRUN 10BL60 Sensored G2. Dadurch eignet er sich besser für schnellere Touring-, Drift- und Buggy-Kombinationen mit Motoren der Baugröße 3650 und niedrigerer Windungszahl innerhalb der offiziellen Grenzwerte.
Die 760-A-Spitzenangabe steht für eine kurzzeitige Strombelastbarkeit und nicht für einen sicheren Dauerbetriebswert. Die tatsächliche Belastung hängt von der Akkuspannung, den Motorwindungen, der Übersetzung, der Fahrzeugmasse, dem Antriebswiderstand, dem Reifendurchmesser sowie den Einstellungen für Traktion und Timing ab.
Die Temperatur ist weiterhin wichtig: Eine höhere Strombelastbarkeit macht die Kontrolle der Motor- und ESC-Temperatur nicht überflüssig. Beenden Sie den Betrieb, wenn das ESC-Gehäuse 90°C / 194°F überschreitet, und reduzieren Sie vor der weiteren Nutzung die Übersetzung, das Timing oder die Motorlast.
Motorauswahl für 2S und 3S
Die offiziellen Windungsgrenzen gelten für einen Zweipolmotor der Baugröße 3650 mit auf 0° eingestelltem ESC-Timing. Sie sollten als Empfehlungen für die minimale Motorwindungszahl und nicht als universelle Kompatibilitätsgarantie verstanden werden.
| Akku |
Motorempfehlung |
Boost/Turbo |
Typische Richtung |
| 2S-LiPo |
3650-Zweipolmotor, 4,5T oder höher |
Unterstützt; schrittweise erhöhen |
Touring-, Drift- und Performance-Buggy-Setups |
| 3S-LiPo |
3650-Zweipolmotor, 10,5T oder höher |
Muss deaktiviert bleiben |
Sport-Setups mit höherer Spannung und konservativer Übersetzung |
Ein 3S-Akku erhöht die Motordrehzahl und die elektrische Belastung, selbst wenn der Motor eine höhere Windungszahl hat. Beginnen Sie mit einer konservativen Übersetzung und prüfen Sie die Temperatur von Motor, ESC und Akku nach kurzen Testfahrten.
Anschlüsse für Sensored- und sensorlose Motoren
Ein Sensored-Motor muss mit der korrekten Phasenfolge angeschlossen werden. Verbinden Sie ESC-Phase A mit Motorphase A, B mit B und C mit C. Schließen Sie anschließend das mitgelieferte sechsadrige Sensorkabel zwischen den Sensoranschlüssen von ESC und Motor an.
Drehen Sie einen Sensored-Motor nicht durch Vertauschen der Phasenkabel um. Verwenden Sie stattdessen die programmierbare Einstellung „Motordrehrichtung“. Eine falsche Phasenfolge kann zu ungewöhnlichem Betrieb führen und den ESC beschädigen.
| Motoreinrichtung |
Phasenverkabelung |
Sensorkabel |
Drehrichtung umkehren |
| Sensored |
A-an-A, B-an-B, C-an-C |
Erforderlich |
Einstellung „Motordrehrichtung“ ändern |
| Sensorlos |
Keine feste Phasenfolge |
Nicht verwendet |
Beliebige zwei Motorkabel vertauschen |
Einstellbares 6V-/7,4V-BEC
Das integrierte Schaltnetzteil-BEC liefert kontinuierlich 4A und kann auf 6V oder 7,4V eingestellt werden. Die mitgelieferte Produktgrafik gibt an, dass die Spitzenleistung 7A erreichen kann.
6V-Ausgang
Für Empfänger und Lenkservos mit Standardspannung verwenden.
7,4V-Ausgang
Nur verwenden, wenn Empfänger, Lenkservo und angeschlossenes Zubehör den Hochspannungsbetrieb unterstützen.
Stellen Sie das BEC nicht über die maximal zulässige Betriebsspannung des Lenkservos oder Empfängers ein. Eine inkompatible Einstellung auf 7,4V kann die angeschlossene Elektronik beschädigen.
Boost- und Turbo-Timing bis zu 32 Grad
Boost- und Turbo-Timing ermöglichen es dem Benutzer, das elektronische Motor-Timing zu verändern und einem geeigneten 2S-System mehr Geschwindigkeit zu entlocken. Beide Funktionen lassen sich von 0° bis 32° einstellen.
Boost-Timing
Die Boost-Timing-Funktion arbeitet über den gesamten Gasbereich. Der ESC ändert das Timing dynamisch entsprechend der Gasstellung und beeinflusst dadurch die Geschwindigkeit sowohl auf Geraden als auch in flüssig zu fahrenden Streckenabschnitten.
Turbo-Timing
Das Turbo-Timing wird bei Vollgas aktiviert und erhöht die maximale Motordrehzahl. Die Einstellung „Turbo-Verzögerung“ legt fest, wie lange Vollgas gehalten werden muss, bevor das Turbo-Timing aktiviert wird.
3S-Beschränkung: Boost- und Turbo-Timing dürfen nicht mit einem 3S-akku verwendet werden. Stellen Sie bei Betrieb mit 3S beide Werte auf 0°.
| Funktion |
Betriebsbereich |
Maximale Einstellung |
Haupteffekt |
| Boost-Timing |
Über den gesamten Gasbereich |
32° |
Größere Zunahme der Reaktion über Geschwindigkeits- und Gasbereich |
| Turbo-Timing |
Bei Vollgas |
32° |
Zusätzliche Drehzahl im oberen Bereich und höhere Geschwindigkeit auf gerader Strecke |
Ein höheres Timing erhöht die Stromaufnahme und die Betriebstemperatur. Beginnen Sie bei 0°, nehmen Sie kleine Anpassungen vor und überprüfen Sie ESC, Motor und akku nach jeder wesentlichen Änderung.
Anpassung der Motordrehrichtung
Der Parameter „Motordrehrichtung“ ermöglicht den Betrieb im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn, um verschiedene Chassis- und Antriebsstrangkonfigurationen zu unterstützen.
Wenn Sie die Motorwelle von vorn betrachten, dreht sich die Welle bei der Einstellung CCW gegen den Uhrzeigersinn und bei der Einstellung CW im Uhrzeigersinn. Viele RC-Fahrzeuge fahren bei einer Drehung gegen den Uhrzeigersinn vorwärts, bei manchen Bauformen ist jedoch die entgegengesetzte Richtung erforderlich.
Programmierbare Parameter
- Betriebsmodus
- Unterspannungsabschaltung
- Punch
- Schleppbremskraft
- Maximale Bremskraft
- Maximale Rückwärtskraft
- Neutralbereich
- Boost-Timing
- Turbo-Timing
- Turbo-Verzögerung
- BEC-Spannung
- Motordrehrichtung
Betriebsmodi
| Modus |
Betrieb |
Typische Anwendung |
| Vorwärtsfahrt mit Bremse |
Vorwärtsfahrt und proportionale Bremse ohne Rückwärtsgang |
Rennen |
| Vorwärts/Rückwärts mit Bremse |
Der erste Rückwärtsbefehl bremst; der Rückwärtsgang wird verfügbar, sobald der Gashebel in die Neutralstellung zurückkehrt. |
Allgemeine Verwendung und Training |
| Vorwärts/Rückwärts |
Sofortige Rückwärtsreaktion |
Spezialfahrzeuge |
Mehrere Programmiermethoden
Der ESC bietet drei praktische Möglichkeiten zur Parameteranpassung:
-
Integrierte SET-Taste: unterstützt die Gaskalibrierung, die Anpassung von Parametern und das Zurücksetzen auf die Werkseinstellungen.
-
LED Program Box: ermöglicht über eine Kabelverbindung die schnellere Auswahl von Punkten und Werten.
-
LCD G2 Program Box oder LCD Program Box Pro: ermöglicht die bildschirmbasierte Anpassung von Parametern.
Um eine Programmierbox zu verwenden, schalten Sie den ESC aus und verbinden Sie das Gaskabel des ESC mit der richtigen Polarität mit der Schnittstelle der Programmierbox. Schalten Sie den ESC ein, wählen Sie den gewünschten Punkt und Wert aus und speichern Sie anschließend die Einstellung.
OTA-Programmierung, WiFi Express und Firmware-Aktualisierung werden nicht unterstützt.
Umfassendes Schutzsystem
Unterspannungsabschaltung
Reduziert zunächst die Leistung und schaltet sie anschließend ab, wenn die LiPo-Spannung unter den ausgewählten Schwellenwert fällt.
ESC-Thermoschutz
Begrenzt den Betrieb, wenn die ESC-Temperatur übermäßig ansteigt.
Motorthermoschutz
Gibt eine separate Schutzwarnung aus, wenn der unterstützte Motorthermoschutz aktiviert wird.
Gassignalschutz
Stoppt die normale Antriebsleistung, wenn kein gültiges Gassignal erkannt wird.
Überlastschutz
Schützt den ESC innerhalb des vorgesehenen Betriebsbereichs vor ungewöhnlicher Belastung.
LED-Status und Schutzwarnungen
-
Neutral mit aktiviertem Timing: Die roten und grünen LEDs sind ausgeschaltet.
-
Neutral mit Boost und Turbo auf 0°: Die rote LED blinkt im Blinky-Modus.
-
Vorwärts: Die rote LED leuchtet dauerhaft; bei Vollgas leuchtet zusätzlich die grüne LED.
-
Bremse: Die rote LED leuchtet dauerhaft; die grüne LED leuchtet bei Vollbremsung, wenn die maximale Bremskraft auf 100 % eingestellt ist.
-
Rückwärts: Die rote LED leuchtet dauerhaft.
-
Unterspannungsschutz: wiederholtes einfaches rotes Blinken.
-
ESC-Thermoschutz: wiederholtes einfaches grünes Blinken.
-
Motorthermoschutz: wiederholtes doppeltes grünes Blinken.
Kompatible RC-Anwendungen
| Fahrzeugtyp |
Warum es passt |
Wichtige Setup-Prüfung |
| Tourenwagen im Maßstab 1:10 |
Sensorgesteuertes Ansprechverhalten, starke Bremswirkung und programmierbares Timing |
Motor-Wicklungszahl, Übersetzung und Temperatur |
| Driftwagen im Maßstab 1:10 |
Sanfte Regelung bei niedrigen Geschwindigkeiten, Boost-/Turbo-Abstimmung und einstellbare Motordrehrichtung |
Bodenfreiheit des Chassis und Servospannung |
| Buggy im Maßstab 1:10 |
120 A Kapazität für geeignete bürstenlose 2S- oder konservative 3S-Setups |
Traktion, Übersetzung, Luftstrom des Lüfters und Witterungsschutz |
Mögliche Anwendungen umfassen geeignete Chassis von Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho und ähnlichen Herstellern. Dies sind allgemeine Anwendungsbeispiele und keine modellbezogenen Freigaben zur Passgenauigkeit.
Gaskalibrierung
Eine Gaskalibrierung ist bei der Erstinstallation des ESC sowie nach Änderungen an Sender, Empfänger, Endpunkten oder Gas-Trimmung erforderlich.
- Schalte den Sender ein und stelle Gas-D/R, EPA und ATL auf 100 %; die Gas-Trimmung muss auf Neutral stehen.
- Schalte den ESC aus.
- Halte die SET-Taste gedrückt, während du den ESC einschaltest.
- Lass SET sofort los, sobald die rote LED zu blinken beginnt.
- Speichere nacheinander die Positionen Neutral, Vollgas und Vollbremse, indem du an jeder Position SET drückst.
Entferne das Ritzel oder halte während der Kalibrierung bzw. Programmierung des ESC alle angetriebenen Räder vom Boden fern.
Was vor dem Kauf zu prüfen ist
- Dein Fahrzeug ist ein geeigneter Tourenwagen, Driftwagen oder Buggy im Maßstab 1:10.
- Dein akku ist ein 2S- oder 3S-LiPo-Pack.
- Dein 3650-Motor erfüllt das geltende Limit für die Wicklungszahl bei 2S oder 3S.
- Boost und Turbo bleiben bei Verwendung von 3S deaktiviert.
- Dein Chassis bietet mindestens 44 × 36,8 × 32,3 mm Platz für den Fahrtregler sowie zusätzlichen Raum für Kabel und den Luftstrom des Lüfters.
- Du bist darauf vorbereitet, geeignete Akku- und Motorstecker anzulöten.
- Der Fahrtregler kann nicht vor Wasser geschützt werden, da er nicht wasserdicht ist.
- Dein Empfänger und Servo unterstützen die ausgewählte BEC-Spannung.
Häufig gestellte Fragen
Ist der QUICRUN 10BL120 Sensored G2 wasserdicht?
Nein. Er ist nicht wasserdicht. Halte den Fahrtregler von Wasser, nassen Strecken, Schlamm und leitfähigen Verunreinigungen fern.
Kann er mit 3S-LiPo betrieben werden?
Ja. Er unterstützt 2S- und 3S-LiPo-akkus. Verwende bei 3S einen standardmäßigen Zweipolmotor der Größe 3650 mit einer Nennangabe von 10,5T oder höher und lasse Boost- und Turbo-Timing auf 0° eingestellt.
Kann ich Boost- oder Turbo-Timing bei 3S verwenden?
Nein. Die mitgelieferten Produktinformationen besagen ausdrücklich, dass Boost- und Turbo-Timing nicht mit einem 3S-Akku verwendet werden dürfen.
Welche Motorgrenze gilt bei 2S?
Die offizielle Empfehlung lautet, einen standardmäßigen Zweipolmotor der Größe 3650 mit einer Nennangabe von 4,5T oder höher und auf 0° eingestelltem Fahrtregler-Timing zu verwenden.
Kann er einen sensorlosen bürstenlosen Motor betreiben?
Ja. Der Fahrtregler unterstützt sensorbestückte und sensorlose bürstenlose Motoren.
Wie hoch können Boost- und Turbo-Timing eingestellt werden?
Boost- und Turbo-Timing können bei Verwendung in einem geeigneten 2S-System jeweils bis zu 32° eingestellt werden.
Kann er ein Hochvolt-Lenkservo mit Strom versorgen?
Ja, wenn das BEC auf 7,4V eingestellt ist und Empfänger, Servo sowie alle angeschlossenen Zubehörteile den Betrieb mit 7,4V unterstützen.
Sind Akku- und Motorstecker im Lieferumfang enthalten?
Nein. Akku- und Motorstecker sind nicht vorinstalliert.
Unterstützt er die Programmierung per OTA oder Bluetooth?
Nein. Die Programmierung erfolgt über die SET-Taste oder eine kompatible kabelgebundene Hobbywing-Programmierbox.
Lieferumfang
- Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 Fahrtregler
- 25 × 25 × 10 mm Kühlventilator
- Baugruppe aus Schalter und Gas-/Empfängerkabel
- Akku- und Motorkabel ohne Stecker installiert
Wichtige Installationshinweise
- Überprüfe vor dem Anschließen der Stromversorgung die Polarität des Akkus. Eine Verpolung beschädigt den Fahrtregler.
- Verwende einen Lötkolben mit mindestens 50 W Leistung und isoliere jede Lötstelle vollständig.
- Für den Sensorbetrieb verbinde A mit A, B mit B und C mit C, bevor du das Sensorkabel anschließt.
- Versorge den Empfänger nur dann aus einer anderen Quelle, wenn das rote Kabel im Gasstecker des Fahrtreglers getrennt wurde.
- Halte die Lüfterblätter und Kühlkanäle frei von Kabeln und Karosserieteilen.
- Beende den Betrieb, wenn das Gehäuse des Fahrtreglers 90 °C / 194 °F überschreitet.
- Trenne den Akku nach jedem Gebrauch, auch wenn der Schalter des Fahrtreglers ausgeschaltet ist.
- Reduziere das Timing, die Übersetzung oder die Motorlast, wenn der Überhitzungsschutz wiederholt aktiviert wird.
Lade die Bedienungsanleitung des Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 herunter
Vervollständige dein RC-Antriebssystem
Sammlung bürstenloser Fahrtregler
Hobbywing QuicRun-Fahrtregler
Programmierkarten
2S-LiPo-Akkus
3S-LiPo-Akkus
