Den richtigen 6S-Akku für die Eflite PC 21 auswählen
Die E-flite Pilatus PC-21 ist ein Hochleistungs-Scale-Flugzeug, aber wir würden den Akku nicht auf dieselbe Weise auswählen wie einen Akku für einen EDF-Jet oder ein reines Geschwindigkeitsmodell.
Die PC 21 verfügt über ausreichend Platz im Akkuschacht und Möglichkeiten zur Schwerpunktanpassung, sodass der Akku zu einem Bestandteil des Setups werden kann, anstatt lediglich hineinpassen zu müssen. Ein leichterer Akku kann das Flugzeug reaktionsfreudig halten und das Landegewicht reduzieren. Ein Akku mit höherer Kapazität kann die nutzbare Flugzeit verlängern, aber nur, wenn die zusätzliche Energie nicht mit unnötigem Volumen und Gewicht einhergeht.
Das führt uns zu vier praktischen Akku-Optionen:
- 4000–4500mAh: für Piloten, die bewusst ein Setup mit geringerem Akkugewicht wählen;
- 5000–5200mAh: der sinnvollste vielseitige Ausgangspunkt;
- 5500–6200mAh: der Bereich, den wir für längere Alltagsflüge bevorzugen;
- 7200–7800mAh Lightning: Optionen mit hoher Energiedichte für Piloten, die deutlich mehr Kapazität ohne das Gewicht eines herkömmlichen großen 6S-Akkus wünschen.
Das von E-flite veröffentlichte Setup verwendet 6S-LiPo-Akkus und deckt einen breiten Bereich von 4000–7000mAh ab. Wir betrachten das als nützliche Hintergrundinformation, aber beim Vergleich einzelner Akkus für die PC-21 sagen uns das tatsächliche Akkugewicht und die Abmessungen deutlich mehr als die Kapazität allein.
Eflite PC 21 Akku-Schnellanleitung
| Akkusystem | 6S |
| Standard-Akkuspannung | 22,2V LiPo |
| ESC | Spektrum Avian 100A Smart ESC |
| Stromanschluss | EC5 / IC5-Anschluss |
| Unser vielseitiger Ausgangspunkt | 5000–5200 mAh |
| Für längere Flüge | 5500–6200 mAh |
| Schwerpunktreferenz | 105–119 mm hinter der Nasenkante am Rumpf; etwa 115 mm sind ein sinnvoller Ausgangspunkt |
5000mAh: Unser Ausgangspunkt für die PC 21
Wenn wir eine neue PC-21 zum ersten Mal ausstatten würden, würden wir mit etwa 5000mAh beginnen.
Damit erhält das Flugzeug genügend Energie für einen lohnenden Flug, ohne das Setup sofort in Richtung maximaler Kapazität zu verschieben. Noch wichtiger ist, dass der Akku eine gute Referenz für seine Position und den Schwerpunkt liefert. Sobald Sie wissen, wie sich das Flugzeug mit einem Akku der 5000-mAh-Klasse anfühlt, können Sie viel leichter entscheiden, ob Ihr nächster Akku leichter sein oder mehr Energie liefern sollte.
Diese Kapazität eignet sich auch gut für Piloten, die den serienmäßigen Fünfblattpropeller verwenden, aber nicht den gesamten Flug mit hoher Gasstellung absolvieren. Die PC-21 hält ihre Geschwindigkeit effizient, sodass ein sinnvoll zusammengestellter 5000-mAh-Akku bereits ein breites Spektrum an Scale-Flügen, Kunstflug und schnellen Vorbeiflügen abdeckt.
Empfohlene Auswahl: CNHL Black Series 5000mAh 22,2V 6S 65C EC5
Der CNHL Black Series 5000mAh 6S 65C ist unsere unkomplizierte Wahl für einen herkömmlichen LiPo-akku im PC 21. Er verwendet eine standardmäßige 22,2V-6S-Chemie, verfügt über den für dieses Flugzeug erforderlichen EC5-Stecker und hält das Setup für Piloten einfach, die das Flugzeug zunächst kennenlernen möchten, bevor sie mit größeren Kapazitäten experimentieren.
Am besten geeignet für: ausgewogenes Alltagsfliegen, das erste akku-Setup und Piloten, die das Laden mit standardmäßigen 6S-LiPo-akkus bevorzugen.
6000mAh: Die Kapazität, die wir für längere Alltagsflüge bevorzugen
Der Sprung von 5000mAh auf etwa 6000mAh ist beim PC-21 sehr sinnvoll, solange der akku selbst noch vernünftig dimensioniert ist.
Dieses Flugzeug hat ausreichend Leistung, sodass wir kein knappes Leistungsgewicht schützen müssen. Wichtiger ist, einen akku zu vermeiden, der schneller an Gewicht zunimmt, als er nutzbare Energie hinzufügt. Ein gut ausgewählter 6000mAh-akku gibt dem PC 21 mehr Zeit für lange Scale-Runden, wiederholte Anflüge, Kunstflug und Hochgeschwindigkeitsüberflüge, ohne das Setup in eine extreme Ausdauerkonfiguration zu zwingen.
Deshalb sehen wir den Bereich von 5500–6200mAh als den natürlichen nächsten Schritt gegenüber 5000mAh. Er ist groß genug, damit die zusätzliche Kapazität einen echten Unterschied macht, bleibt aber konventionell genug, um als alltägliches PC-21-Setup statt als Speziallösung zu funktionieren.
Unsere Empfehlung: CNHL G+Plus 6000mAh 22,2V 6S 70C EC5
Der CNHL G+Plus 6000mAh 6S 70C mit EC5 ist die Option, die wir Piloten hervorheben würden, die mehr Flugzeit wünschen und bei der normalen 22,2V-LiPo-Chemie bleiben möchten.
Die Chemie herkömmlicher LiPo-akkus ist wichtig, weil sie das Laden und Spannungsmanagement einfach hält. Sie gewinnen an Kapazität, ohne die zusätzlichen Ladespannungsaspekte berücksichtigen zu müssen, die mit LiHV einhergehen.
Am besten geeignet für: längere Alltagsflüge, gemischtes Scale- und Kunstflugfliegen sowie Piloten, die den standardmäßigen LiPo-Betrieb bevorzugen.
Warum das akku-Gewicht beim PC 21 so wichtig ist
Ein häufiger Fehler bei großen RC-Flugzeug-akku besteht darin, anzunehmen, dass Kapazität und Gewicht ungefähr im gleichen Verhältnis steigen. Innerhalb einer akku-Familie trifft das oft zu, aber beim Vergleich verschiedener Zelltechnologien und Packkonstruktionen ist diese Annahme deutlich weniger zuverlässig.
Beim PC 21 würden wir lieber mehr nutzbare Energie in einem kompakten akku mitführen, als zusätzliches akku-Gewicht hinzuzufügen, nur weil zufällig ein herkömmlicher akku mit hoher Kapazität verfügbar ist.
Das akku-Gewicht beeinflusst mehr als nur den Schwerpunkt. Es verändert auch:
- das Gesamtfluggewicht;
- wie viel Energie das Flugzeug in eine Landung mitnimmt;
- wie schnell es die Richtung wechselt;
- wie viel Arbeit das Fahrwerk aufnehmen muss;
- und wie viel Spielraum bleibt, um den akku weiter vorn oder hinten zu positionieren.
Hier wird die Lightning-Serie besonders interessant.
7200mAh LiHV: Mehr Kapazität, ohne in eine schwerere akku-Klasse zu wechseln
Der CNHL Lightning 7200 mAh 6S verändert die übliche Abwägung zwischen Kapazität und Gewicht.
Er misst etwa 149 × 52 × 50 mm und wiegt ungefähr 800 g. Zum Vergleich: Die Referenz des CNHL Black Series 5000 mAh misst etwa 149 × 52 × 51 mm und wiegt 798 g.
| Akku | Kapazität | Abmessungen | Ungefähres Gewicht |
|---|---|---|---|
| Black Series 5000 6S | 5000 mAh | 149 × 52 × 51 mm | 798 g |
| Lightning 7200 6S | 7200 mAh | 149 × 52 × 50 mm | 800 g |
Aus Sicht der Flugzeugkonfiguration sind diese Zahlen weitaus interessanter als die Kapazitätsangaben. Die beiden Akkus nehmen nahezu denselben physischen Raum ein und gehören zur gleichen Gewichtsklasse, doch der Lightning bietet eine deutlich höhere Nennkapazität.
Damit ist der Lightning 7200 mAh einer der interessantesten PC-21-Akkus in dieser Kollektion. Es geht nicht darum, den größtmöglichen Akku einzubauen. Es geht darum, mehr Energie mitzuführen, ohne den üblichen Gewichtsnachteil in Kauf zu nehmen, der mit dem Wechsel von 5000 mAh in die 7000-mAh-Klasse verbunden ist.
Empfehlung: CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 22,8 V 6S 120C EC5
Am besten geeignet für: Piloten, die eine hohe Energiedichte und ein längeres Flugpotenzial bevorzugen und dabei das Akkugewicht nahe dem einer herkömmlichen Konfiguration der 5000-mAh-Klasse halten möchten.
Da es sich um einen LiHV-Akku handelt, lesen Sie vor der Verwendung in der PC-21 den folgenden Abschnitt zur Ladespannung.
7800 mAh Lightning: Wenn maximale Energie wichtiger ist
Der Lightning 7800 mAh 6S führt dasselbe Konzept weiter, aber wir würden ihn anders angehen als den 7200er.
Mit etwa 152 × 51 × 59 mm und 875 g ist er für einen 7800-mAh-6S-Akku weiterhin bemerkenswert kompakt und leicht, allerdings erhöhen sich sowohl die Akkuhöhe als auch das installierte Gewicht im Vergleich zur 5000/7200-Konfiguration nun deutlich.
Das macht ihn nicht zu einer schlechten Wahl für die PC 21. Es verändert lediglich seine Rolle.
Der 7800 ist die richtige Wahl für Piloten, die die mitgeführte Energie bewusst maximieren möchten und bereit sind, die Position des Akkus, den Abstand zur Haube und den Schwerpunkt als Teil des Konfigurationsprozesses zu berücksichtigen.
Empfehlung: CNHL Lightning LiHV 7800 mAh 22,8 V 6S 120C EC5
Am besten geeignet für: PC-21-Konfigurationen mit maximaler Kapazität, bei denen der Pilot bereit ist, zusätzliches Akkugewicht zugunsten von mehr gespeicherter Energie in Kauf zu nehmen.
Der 7200 bleibt unsere ausgewogenere Wahl mit hoher Energiedichte. Der 7800 ist der nächste Schritt für Piloten, für die Ausdauer oberste Priorität hat.
Was ist mit den anderen Akkus in dieser Kollektion?
Die vier oben hervorgehobenen Akkus sind nicht die einzigen nützlichen PC-21-Optionen. Sie stellen lediglich die klarsten Empfehlungen für die Konfiguration dar.
Der Rest dieser Kollektion umfasst:
- Black-Series-Akkus mit 4000, 5000 und 6000 mAh;
- G+Plus-Optionen mit 5000 und 6000 mAh;
- Racing-Series-Akkus mit 5200 und 6200 mAh;
- sowie weitere Lightning-Kapazitäten einschließlich 4000, 4500, 5500, 6000, 6700, 7200 und 7800 mAh.
Diese Zwischenkapazitäten sind nützlich, wenn Sie bereits ungefähr wissen, wo das Flugzeug auf dem Spektrum zwischen Gewicht und Flugzeit liegen soll. Ein 5200- oder 5500-mAh-Pack ist beispielsweise sinnvoll, wenn Sie etwas mehr Energie als mit einem einfachen 5000er möchten, aber nicht gleich auf 6000 mAh wechseln wollen.
Wir verzichten bewusst darauf, jeden Akku vom besten bis zum schlechtesten zu bewerten, da die PC-21 Piloten genügend Freiheit bei der Einstellung bietet und es daher keine sinnvolle allgemeingültige Rangfolge gibt. Die bessere Frage lautet, welche Art von Flug Sie mit dem Flugzeug verwirklichen möchten.
Serienmäßiger Fünfblatt- oder Zweiblattpropeller?
Die Propellerwahl verändert, worauf wir bei einem Akku für die PC-21 Wert legen.
Der serienmäßige Fünfblattpropeller ist entscheidend für den Charakter des Flugzeugs. Er verleiht dem Modell das Aussehen, den Klang und das starke Steigvermögen, die die PC-21 wie ein modernes Turboprop-Flugzeug und nicht wie ein gewöhnliches Sportflugzeug wirken lassen.
Elektrisch ist dies außerdem die anspruchsvollere Propellerkonfiguration.
Wenn Sie den serienmäßigen Fünfblattpropeller beibehalten und während eines beträchtlichen Teils jedes Flugs mit höherer Gasstellung fliegen möchten, ist ein Wechsel von 5000 auf etwa 6000 mAh besonders attraktiv. Die zusätzliche Kapazität verschafft Ihnen mehr nutzbare Flugzeit, ohne die optischen Besonderheiten des Flugzeugs zu verändern.
Die optionale zweiblättrige APC-12×12E-Konfiguration verfolgt einen anderen Ansatz. Ihr größter Vorteil ist die Effizienz. Die geringere Propellerbelastung ermöglicht es dem Flugzeug, eine bestimmte Akkukapazität besser auszunutzen. Ein Pilot, der mit dem Zweiblattpropeller lange Flüge anstrebt, muss daher möglicherweise nicht den größten verfügbaren Pack mitführen.
| Flugpriorität | Akkurichtung | Propellerrichtung |
|---|---|---|
| Leichtere / reaktionsfreudigere Einstellung | 4000–5000 mAh | Fünfblattpropeller |
| Ausgewogenes Alltagsfliegen | 5000–5200 mAh | Fünfblattpropeller |
| Längere Flüge bei gleichbleibendem Scale-Charakter | 5500–6200 mAh | Fünfblattpropeller |
| Hohe Energiedichte | Lightning 7200 mAh | Beide, nach den Einstellungsprüfungen |
| Maximal auf Ausdauer ausgelegte Einstellung | Lightning 7800 mAh | Der Zweiblattpropeller ist besonders auf Effizienz ausgelegt |
Akkuposition und Schwerpunkt sind wichtiger, als die Einstellung eines anderen Piloten zu kopieren
Die PC-21 bietet ungewöhnlich viele Möglichkeiten zur Anpassung der Akkuposition in Längsrichtung. Das ist eine gute Nachricht, denn dadurch kann ein Pilot mit unterschiedlich schweren Packs arbeiten, ohne sofort Ballast einsetzen zu müssen.
Das bedeutet außerdem, dass es keine einzelne Akkuposition gibt, die bei jedem 5000-, 6000- oder 7200-mAh-Pack übernommen werden sollte.
Verwenden Sie etwa 115 mm hinter der Nasenkante am Rumpf als sinnvollen Ausgangspunkt innerhalb des veröffentlichten Schwerpunktsbereichs und stimmen Sie das Flugzeug anschließend anhand Ihres eigenen Akkus und Ihrer bevorzugten Flugeigenschaften fein ab.
Sobald Sie eine passende Einstellung gefunden haben:
- Markieren Sie die Position des akkus in der Akkuschale;
- Sichern Sie den Pack so, dass er sich weder nach vorn noch nach hinten bewegen kann;
- Überprüfen Sie den Schwerpunkt jedes Mal erneut, wenn Sie zu einem akku mit deutlich anderem Gewicht wechseln;
- Achten Sie darauf, dass das EC5-Kabel nicht an der Klappe oder dem Steuersystem anliegt;
- und überprüfen Sie, dass der akku weiterhin ausreichend Luftstrom erhält.
Der Akkuschacht ist groß, doch ein großer Akkuschacht sollte als Freiheit bei der Konfiguration verstanden werden, nicht als Erlaubnis, jeden physisch passenden akku einzubauen.
EC5- und IC5-Kompatibilität beim E-flite PC-21
Der PC-21 verwendet eine mit IC5/EC5 kompatible Stromschnittstelle, daher sind die Akkus mit EC5-Anschluss in dieser Sammlung eine naheliegende Wahl.
EC5 und IC5 verfügen über eine physisch kompatible Hauptstromverbindung. Ein Standard-CNHL-EC5-akku ist jedoch kein Spektrum-Smart-akku und stellt keine vom Smart-akku stammende Identifikation oder Akkudaten bereit.
Diese Unterscheidung bedeutet nicht, dass das Flugzeug automatisch jede Telemetriefunktion verliert. Mit dem Avian Smart ESC und einem kompatiblen Spektrum-Empfänger-/Sendersetup kann die Telemetrie auf der ESC-Seite weiterhin verfügbar sein.
Überprüfen Sie vor dem Einschalten des Modells immer die Polarität, den Zustand des Steckers, den Abstand der Kabel und die Sicherung des akkus.
Wichtiger LiHV-Hinweis zu Lightning-Akkus
Die Lightning-Akkus in dieser Sammlung sind teilweise wegen ihrer Energiedichte attraktiv, doch die Lightning-6S-Optionen sind LiHV-Akkus. Die physische Passform und die elektrischen Spannungsgrenzen müssen getrennt voneinander berücksichtigt werden.
Ein normaler 6S-LiPo erreicht 25.2V, wenn er auf 4.20V pro Zelle geladen wird. Ein 6S-LiHV-akku kann 26.1V erreichen, wenn er vollständig auf 4.35V pro Zelle geladen wird.
Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Modell, das lediglich als 6S-kompatibel beschrieben wird, automatisch einen vollständig geladenen 6S-LiHV-akku unterstützt.
Sofern die maximale Eingangsspannung des vollständigen E-flite-PC-21-Antriebssystems nicht ausdrücklich für den Betrieb mit 26.1V bestätigt wurde, verwenden Sie beim Einsatz eines Lightning-LiHV-Packs in diesem Flugzeug die konservative Standard-LiPo-Obergrenze von 4.20V pro Zelle / 25.2V insgesamt.
Wenn Sie einen LiHV-akku nur auf die Standard-LiPo-Spannung laden, ist die nutzbare Energie geringer, als wenn derselbe Pack vollständig auf 4.35V pro Zelle geladen wird. Denken Sie daran, wenn Sie die erwartete Laufzeit ausschließlich anhand der Nennkapazität auf dem Etikett vergleichen.
Benötigt die Eflite PC 21 eine extrem hohe C-Bewertung?
Nein. Wir würden die C-Bewertung bei diesem Flugzeug nicht als erstes Auswahlkriterium verwenden.
Der PC-21 verwendet einen 100-A-ESC, und jeder akku in dieser Sammlung liegt bereits in einem Leistungsbereich, der für anspruchsvollen RC-Einsatz ausgelegt ist. Die nützlicheren Unterschiede zwischen diesen Akkupacks betreffen Kapazität, Zellendesign, Spannungsstabilität, Abmessungen und Gewicht.
Unsere Prioritäten für den PC 21 sind:
- richtige Spannung;
- physische Abmessungen und sichere Befestigung;
- akkugewicht;
- Flexibilität beim Schwerpunkt;
- Kapazität für die gewünschte Flugweise;
- ausreichende Entladeleistung.
Eine sehr hohe C-Bewertung kann eine nützliche Spannungsstabilität und zusätzliche Stromreserve bieten, insbesondere bei wiederholter Nutzung hoher Leistung mit dem serienmäßigen Fünfblattpropeller. Ein schwererer oder schlecht passender Akku wird jedoch nicht allein deshalb zum besseren PC-21-Akku, weil seine aufgedruckte C-Zahl höher ist.
Akku-FAQ zum Eflite PC 21
Welchen Akku würden wir für den E-flite PC-21 zuerst wählen?
Wir würden mit einem 6S-5000–5200-mAh-EC5-akku beginnen. Er bietet eine ausgewogene Referenz für Gewicht, Akkuposition, Schwerpunkt und nutzbare Flugzeit, bevor Sie sich für ein leichteres oder kapazitätsreicheres Setup entscheiden.
Ist 6000 mAh eine gute Größe für den PC 21?
Ja. Etwa 6000 mAh gehören zu unseren bevorzugten Optionen für Piloten, die längere Alltagsflüge wünschen. Entscheidend ist, einen 6000-mAh-Akku zu wählen, dessen Gewicht für das Flugzeug weiterhin sinnvoll ist, statt anzunehmen, dass jeder Akku mit derselben Kapazität dasselbe Setup ergibt.
Warum ist ein 7200-mAh-Akku für den PC 21 enthalten?
Der Lightning mit 7200 mAh ist enthalten, weil er das übliche Verhältnis zwischen Kapazität und Gewicht verändert. Mit etwa 149 × 52 × 50 mm und 800 g sind seine Abmessungen und sein Gewicht nahezu identisch mit der Referenz des Black Series 5000 mAh, bieten jedoch deutlich mehr Nennkapazität.
Soll ich den Lightning 7200 oder 7800 wählen?
Wir würden den 7200er für ein ausgewogeneres Setup mit hoher Energiedichte wählen. Wählen Sie den 7800er, wenn die maximal gespeicherte Energie wichtiger ist und Sie mit seiner zusätzlichen Höhe und einem installierten akkugewicht von etwa 875 g zurechtkommen.
Ist ein leichterer Akku immer besser?
Nein. Ein geringeres akkugewicht kann einige Aspekte des Flugverhaltens verbessern, aber ein Akku benötigt dennoch ausreichend Kapazität für Ihre Flugweise. Ziel ist nicht das geringstmögliche Gewicht oder die größtmögliche Kapazität allein, sondern das beste Gleichgewicht zwischen beidem.
Lässt sich ein CNHL-EC5-Akku mit der IC5-Schnittstelle des PC-21 verbinden?
EC5 und IC5 verwenden eine physisch kompatible Hauptstromverbindung. Ein standardmäßiger CNHL-EC5-Akku bietet keine Spektrum-Smart-Akku-Kommunikation. Daher sollten die Kompatibilität des physischen Steckers und die Smart-Akkufunktionen getrennt betrachtet werden.
Kann ich einen Lightning-LiHV-Akku im PC-21 auf 4,35 V pro Zelle laden?
Nur wenn ausdrücklich bestätigt wurde, dass das vollständige PC-21-Antriebssystem die daraus resultierende Ladeschlussspannung von 26,1 V unterstützt. Wurde dies nicht bestätigt, verwenden Sie die konservative Standard-LiPo-Obergrenze von 4,20 V pro Zelle bzw. 25,2 V insgesamt.
Ist der Zweiblattpropeller besser für lange Flugzeiten?
Dies ist die stärker auf Effizienz ausgerichtete Konfiguration. Den serienmäßigen Fünfblattpropeller bevorzugen wir, wenn maßstabsgetreues Aussehen, Klang und der Turboprop-Charakter des Flugzeugs im Vordergrund stehen, während der optionale Zweiblattpropeller die Propellerbelastung reduziert und die Kapazität eines bestimmten Akkus besser nutzt.
Unsere Akku-Empfehlungen für die Eflite PC 21
Wenn Sie eine möglichst einfache Antwort wünschen, würden wir die Kollektion wie folgt eingrenzen:
- Black Series 5000mAh 6S 65C EC5: Beginnen Sie hier mit einer herkömmlichen, ausgewogenen PC-21-Konfiguration.
- G+Plus 6000mAh 6S 70C EC5: Wählen Sie diese Richtung, wenn längere Flüge im Alltag wichtig sind und Sie bei der herkömmlichen LiPo-Chemie bleiben möchten.
- Lightning LiHV 7200mAh 6S 120C EC5: unsere herausragende Option mit hoher Energiedichte, da Gewicht und Abmessungen nahe an einem herkömmlichen Akku der 5000mAh-Klasse bleiben.
- Lightning LiHV 7800mAh 6S 120C EC5: Wählen Sie diesen Akku, wenn die maximale mitgeführte Energie wichtiger ist, als den Akku in der Gewichtsklasse von 5000/7200 zu halten.
Zwischen diesen vier Eckpunkten gibt es zahlreiche nützliche Optionen. Deshalb umfasst diese Kollektion auch Varianten mit 4000, 4500, 5200, 5500, 6000, 6200 und 6700mAh.
Entscheidend ist nicht, den einen universell „besten Akku“ zu finden. Entscheidend ist, den Akku zu wählen, der Ihrem PC 21 das Gleichgewicht zwischen Gewicht, Flugzeit und Flexibilität bei der Schwerpunktlage bietet, das zu Ihrer tatsächlichen Flugweise passt.
Für weitere 6S-Optionen mit Standardspannung besuchen Sie die CNHL-6S-22,2V-LiPo-Akku-Kollektion.
Weitere RC-Warbird- und Flugzeugakkus
Die manntragende Pilatus PC-21 ist ein fortschrittlicher Militärtrainer, während das RC-Modell mit seinem einziehbaren Fahrwerk, den Landeklappen, dem maßstabsgetreuen Militärdesign und dem leistungsstarken 6S-Antriebssystem ideal in die Kategorie der modernen RC-Warbird-Akkus von CNHL passt.
Für andere maßstabsgetreue Militärflugzeuge, Jagdflugzeuge und Militärtrainer finden Sie in unseren LiPo-Akkus für RC-Warbirds weitere Optionen.
Für Akkus für EDF-Jets, Sportflugzeuge, Trainer, Kunstflugzeuge, Segelflugzeuge, Warbirds und andere Starrflügler-Modelle finden Sie in der vollständigen CNHL-Flugzeugakku-Kollektion das passende Modell.
