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Der CNHL Racing Series 8200 mAh 3,8 V 1S 130C Shorty LiHV-Hardcase-Akku ist für kompatible 1/12-Onroad-Pan-Cars, LMP12, GT12 und spezielle 1S-Rennplattformen konzipiert. Das flache Gehäuse mit den Maßen 91 × 46 × 18 mm, das Gewicht von etwa 150 g und das Format mit 5-mm-Bullet-Anschlüssen machen ihn zu einem spezialisierten Renn-akku statt zu einem herkömmlichen 2S-Shorty-Pack.
Vor der Bestellung: Prüfen Sie, ob Ihr Chassis für einen akku mit den Abmessungen 91 × 46 × 18 mm geeignet ist, die Elektronik mit 1S kompatibel ist und die Anordnung der akkuanschlüsse unterstützt wird. Prüfen Sie die Stromversorgungsanforderungen von Empfänger und Servo, die sichere Befestigung des akku und die rennspezifischen Zulassungsregeln. Dieser akku ist kein direkter Ersatz für einen 2S-Shorty-LiPo.
Produktspezifikationen
| Marke / Serie |
CNHL Racing Series |
| Artikelnummer / SKU |
HC8201301HV |
| Kapazität |
8200 mAh |
| Nennspannung |
3,8 V |
| Akkuchemie |
Hochvolt-Lithium-Polymer (LiHV) |
| Zellkonfiguration |
1S2P |
| Nennenergie |
31,16 Wh |
| Maximale Ladespannung für LiHV |
4,35 V |
| Standard-Ladegrenze für LiPo |
4,20 V |
| Entladerate |
130C Dauerentladung / 260C kurzzeitige Entladung |
| Maximale Laderate |
Max. 5C |
| Stromanschluss |
5-mm-Bullet-Anschlüsse mit XT60-Anschlusskabel |
| Balancestecker |
JST-XH |
| Abmessungen (L × W × H) |
91 × 46 × 18 mm |
| Ca. Gewicht |
150 g (±5 g) |
| Kabelquerschnitt |
12AWG |
| Gehäusetyp |
Flaches Hardcase |
| Packungsmenge |
1 Akku |
Die Abmessungen können um etwa 1–5 mm abweichen. Prüfen Sie vor dem Einbau die Einstellmöglichkeiten des akkuanschlags, den Abstand zu den Anschlüssen und etwaige rennspezifische Größenbeschränkungen.
8200 mAh 1S LiHV-Power für 1/12-Pan-Car-Rennen
Der CNHL Racing Series 8200 mAh 1S LiHV kombiniert etwa 31,16 Wh Nennenergie mit einem schlanken Hardcase von 18 mm. Seine Herstellerangaben von 130C Dauerentladung und 260C kurzzeitiger Entladung zielen auf spezielle 1S-Rennantriebe ab, bei denen Strombedarf, elektrischer Widerstand und die gleichbleibende Leistung des akku wichtig sind.
Das 1S-Format mit hoher Kapazität eignet sich für das Training auf der Rennstrecke, die Fahrwerksabstimmung und längere Fahrten. Die tatsächliche Laufzeit und das Spannungsverhalten hängen von Übersetzung, Motortiming, ESC-Einstellungen, Streckenbedingungen und Fahrstil ab. Der C-Wert garantiert weder einen bestimmten Betriebsstrom noch eine Verbesserung der Rundenzeit.
Warum den CNHL Racing Series 8200 mAh 1S Shorty wählen?
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Kapazität von 8200 mAh: Große nominale Energiereserve für kompatible 1S-Rennwagen und Trainingseinheiten.
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Flaches 18-mm-Hartschalengehäuse: Ermöglicht den Einbau eines Akkus in niedriger Position in geeigneten Pan-Car-Chassis.
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Entladerate: 130C dauerhaft / 260C kurzzeitig: Hohe angegebene Entladeleistung für spezielle 1S-Rennsysteme.
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91 × 46 mm Grundfläche: Kompaktes Format, ähnlich wie bei gängigen flachen 1S-Renn-akkus.
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Etwa 150 g Gewicht: Hilfreich bei der Planung der Chassis-Gewichtsverteilung und der vorgeschriebenen Mindestgewichte im Rennen.
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5-mm-Geschossstecker: Elektrischer Anschluss im Rennsportstil, optional mit XT60-Kabel.
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LiHV-Chemie: Unterstützt das Laden mit bis zu 4,35 V, sofern dies von der Ausrüstung und den Rennregeln zugelassen ist.
8200-mAh-1S-Akku für Team Associated RC12R8 Factory Team
Der Team Associated RC12R8 Factory Team ist ein 1/12-Onroad-Pan-Car mit einer offiziellen Empfehlung für den Reedy STOCKSTAR 8300mAh 1S-akku. Dieser CNHL-8200mAh-LiHV-Pack bietet nahezu dieselbe Nennkapazität in einem 91 × 46 × 18 mm großen Hartschalengehäuse mit einem Gewicht von etwa 150 g und ist damit eine kompatible akku-Option für die 1S-Rennplattform des RC12R8. Prüfen Sie die Akkubefestigung, den Freiraum für die 5-mm-Geschossstecker und den Einbau des Reglers. Entdecken Sie die Team Associated RC12R8-Akku-Kollektion für weitere technische Daten und Vergleiche.
1S-Akku für XRAY X12 und Awesomatix A12 Pan-Cars
Kompatible 1S-Rennkonfigurationen mit XRAY X12, Awesomatix A12 und A12X können dieses flache akku-Format nutzen, sofern das Chassis die Maße von 91 × 46 × 18 mm und die Position der Anschlüsse zulässt. Die Kapazität von 8200 mAh eignet sich gut für das Training im Verein und die Vorbereitung auf Wettkämpfe. Prüfen Sie vor dem Einbau die genaue Chassis-Generation, das Akkubefestigungssystem und die 1S-Elektronikkonfiguration.
1S-Shorty-Akku für Roche P12, Yokomo YRX12 und Team Saxo
Die CNHL Racing Series 8200mAh 1S LiHV eignet sich auch für kompatible Pan-Car-Konfigurationen mit Roche Rapide P12, Yokomo YRX12 und Team Saxo GT-300W-Series. Das kurze, flache Hartschalengehäuse bietet ein praktisches Format für passende 1S-Akkufächer. Prüfen Sie vor der Verwendung die genaue Chassis-Version, die Position des Akkustoppers, die Steckerausführung und die Rennregeln.
8200-mAh-1S-Akku für GT12- und LMP12-Rennen
Für die Klassen GT12 und LMP12, in denen 1S-Hardcase-akkus zugelassen sind, bietet der 8200-mAh-Pack eine Option mit hoher Kapazität für Rennen, Training und Chassistests. Die Regeln zur Zellenzahl, die Zulassungslisten für Akkus und die maximalen Ladespannungen unterscheiden sich jedoch je nach Meisterschaft und Verein. Prüfen Sie vor der Bestellung eines Wettbewerbs-Akkus die Vorgaben Ihrer Veranstaltung.
1S-LiHV-Shorty im Vergleich zum herkömmlichen 2S-Shorty-Akku
Ein 1S-LiHV-akku hat eine Nennspannung von 3,8 V, während herkömmliche 2S-LiPo-akkus eine Nennspannung von 7,4V haben. Obwohl beide als Shorty-akkus bezeichnet werden können, sind sie für unterschiedliche elektrische Systeme ausgelegt.
| Technische Daten |
CNHL 8200 mAh 1S LiHV |
Standardmäßiger 2S-LiPo-Shorty |
| Zellenzahl |
1S2P |
Typischerweise 2S |
| Nennspannung |
3,8 V |
7,4V |
| Spannung bei voller Ladung |
Bis zu 4,35 V |
8,40 V |
| Typische Anwendung |
1/12 Pan Car / LMP12 / GT12 1S-Klassen |
1/10 Touring / Drift / Offroad |
| Erforderliche Elektronik |
1S-kompatible ESC- und Empfängerstromversorgung |
2S-kompatibler ESC und BEC |
Wichtig: Dieser 1S-akku kann nicht als herkömmlicher 2S-Ersatz verwendet werden. Wählen Sie immer die für das gesamte Motor-, ESC- und Empfängerstromversorgungssystem angegebene Zellenzahl.
Prüfen Sie die Stromversorgung von 1S-ESC, Empfänger und Servo
Ein herkömmlicher ESC-BEC reduziert häufig die Akkuspannung, um den Empfänger und das Servo zu versorgen. Da ein 1S-akku nur eine Nennspannung von 3,8 V liefert, benötigen manche Elektronikkomponenten einen Boost-BEC, einen externen Spannungswandler oder eine separate geregelte Empfängerversorgung.
Vergewissern Sie sich, dass der ESC den 1S-Betrieb unterstützt und dass Empfänger, Lenkservo, Transponder und weitere Bordkomponenten mit der erforderlichen Spannung versorgt werden. Ein akku, der physisch in das Chassis passt, gewährleistet nicht automatisch eine vollständige, funktionierende elektrische Ausstattung.
5-mm-Bullet-Anschlüsse und XT60-Anschlusskabel
Der akku verwendet 5-mm-Bullet-Anschlüsse mit einem XT60-Anschlusskabel. Dieses Format eignet sich für die kompakten Verkabelungen, die bei speziellen 1/12-Rennwagen üblich sind.
Prüfen Sie vor dem Einbau die Polung, den Bullet-Durchmesser, die Einstecktiefe, den Freiraum für die Kabel und die Steckerführung. Lassen Sie niemals die freiliegenden positiven und negativen Bullet-Kontakte einander berühren und achten Sie darauf, dass die Kabel nicht in den Antriebsstrang oder die Karosserie geraten können.
1S-LiHV-Laden: 4,35 V oder 4,20 V
Dies ist ein 1S-LiHV-akku mit einer Nennspannung von 3,8 V und einer angegebenen maximalen Ladespannung von 4,35 V. Ein kompatibles LiHV-Ladegerät kann mit dieser Einstellung laden, sofern dies mit dem gesamten Setup und den geltenden Rennregeln vereinbar ist.
In vielen organisierten Rennklassen für 1/12 und GT12 gilt eine maximale akku-Spannung von 4,20 V. Der akku kann bis zu diesem Standardgrenzwert geladen werden. Prüfen Sie jedoch, welche Spannung laut Reglement der jeweiligen Veranstaltung zulässig ist.
Für das regelmäßige Laden ist eine 1C-Rate von 8,2 A ein konservativer Richtwert. Der angegebene Höchstwert des Herstellers beträgt 5C, entsprechend 41 A. Ladegerät, Stromkabel, akku-Temperatur und Rennreglement können jedoch niedrigere Grenzwerte vorschreiben. Verwenden Sie ein geeignetes, für 1S-LiHV ausgelegtes Ladegerät und einen passenden akku-Anschluss.
Entdecken Sie CNHL-Ladegeräte für LiPo- und LiHV-Akkus und finden Sie passendes Ladezubehör.
Zulassung für Rennen und Wettbewerbsregeln
Die Zulässigkeit des Akkus hängt vom aktuellen technischen Reglement der Veranstaltung ab. Diese CNHL-Artikelnummer HC8201301HV wird nicht als von ROAR, EFRA, IFMAR oder BRCA homologiert beworben. Bei manchen Clubrennen mit offenem Reglement sind handelsübliche Hardcase-akkus erlaubt, während bei sanktionierten Veranstaltungen möglicherweise ein gelistetes und zugelassenes akku-Modell vorgeschrieben ist.
Bevor Sie an einem reglementierten Rennen teilnehmen, prüfen Sie die zugelassene akku-Liste, die zulässige Ladespannung, die Gehäuseabmessungen, die Steckervorschriften und die Regeln zum Ladestrom. Die physische Passform bedeutet nicht, dass der Akku für den Wettbewerb zugelassen ist.
Akkus für RC-Rennen im Überblick
Vergleichen Sie modellspezifische Optionen in der Akku-Kollektion für den Team Associated RC12R8 und entdecken Sie weitere Akkus für RC-Fahrzeuge im Maßstab 1/12.
Weitere Zellformate und Rennkonfigurationen findest du unter CNHL-1S-LiHV-Akkus, Hardcase-Akkus der Racing-Serie mit LiHV und der CNHL-Shorty-LiPo-Akku-Kollektion.
Häufig gestellte Fragen
Ist dieser akku mit dem Team Associated RC12R8 kompatibel?
Ja. Der CNHL-8200-mAh-1S-Hardcase-akku ist mit der 1S-Rennakkuplattform des RC12R8 kompatibel und bietet nahezu dieselbe Kapazität wie der offiziell empfohlene Reedy-8300-mAh-Akku. Prüfe bei deinem Aufbau die Akkuhalterung und den Einbau der 5-mm-Anschlüsse.
Kann ich ihn in einem XRAY X12 oder Awesomatix A12 verwenden?
Er eignet sich für kompatible 1S-Konfigurationen mit Platz für ein 91 × 46 × 18 mm großes Hardcase. Prüfe vor dem Einbau die genaue Chassis-Generation, das Befestigungssystem, die Stromanschlüsse und die Anordnung des ESC.
Kann dieser akku für GT12-Rennen verwendet werden?
Ja, in GT12-Klassen, die 1S-Hardcase-akkus mit diesen Spezifikationen zulassen. Die Wettbewerbsregeln können variieren. Prüfe daher die Liste der für die Veranstaltung zugelassenen akkusowie die Spannungsgrenze und Maßvorgaben.
Ist dieser akku ROAR-zugelassen?
Dieser spezielle akku wird nicht als ROAR-zugelassen beworben. Prüfe vor der Teilnahme an Rennen, für die homologierte Ausrüstung erforderlich ist, die aktuelle Liste zugelassener Akkus und die Veranstaltungsanforderungen.
Benötigt ein 1S-Pan-Car einen Spannungsbooster?
Das hängt von der ESC- und Empfängerelektronik ab. Wenn der ESC keinen geeigneten Boost-BEC bereitstellt, ist möglicherweise ein externer DC-DC-Booster oder eine andere zugelassene Stromversorgung für den Empfänger erforderlich.
Ist das dasselbe wie ein 2S-Shorty-LiPo?
Nein. Dies ist ein 1S-LiHV-akku mit einer Nennspannung von 3,8 V. Ein herkömmlicher 2S-LiPo hat eine Nennspannung von 7,4V. Sie sind elektrisch nicht austauschbar.
Welche Abmessungen hat der akku?
Das Hardcase misst etwa 91 × 46 × 18 mm (L × W × H) und wiegt ungefähr 150 g. Prüfe vor dem Einbau die Akkuhalterungen, den Abstand zu den Anschlüssen und den Platz in der Karosserie.
Was ist der Unterschied zwischen 5-mm-Bullet- und XT60-Anschlüssen?
Der akku verfügt über 5-mm-Bullet-Stecker und ein XT60-Anschlusskabel. Prüfe vor der Verwendung beider Anschlussmöglichkeiten die Verkabelung, die Polarität und die Anforderungen an den ESC-Stecker.
Soll ich diesen 1S-LiHV-akku auf 4.20V oder 4.35V laden?
Der akku unterstützt das Laden mit LiHV bis zu 4.35V. In vielen Rennklassen ist die zulässige Spannung vor dem Rennen jedoch auf 4.20V begrenzt. Halte dich an die Spezifikation des Akkus, die Anleitung des Ladegeräts und die Veranstaltungsregeln.
Welcher Ladestrom wird empfohlen?
Eine Laderate von 1C entspricht 8.2A. Obwohl der angegebene Maximalwert des Akkus bei 5C beziehungsweise 41A liegt, verwende einen niedrigeren Grenzwert, wenn das Ladegerät, die Anschlusskomponenten oder die Wettbewerbsregeln dies erfordern.
Garantieren 130C maximale Beschleunigung?
Nein. Die Dauerstrombelastbarkeit von 130C ist eine vom Hersteller angegebene akku-Spezifikation. Die tatsächliche Beschleunigung und Leistung hängen von der Motorlast, der ESC-Konfiguration, der Übersetzung, dem elektrischen Widerstand und den Streckenbedingungen ab.
Wichtiger Akkuhinweis
- Dies ist ein 1S-LiHV-akku. Die angegebene maximale Ladespannung für LiHV beträgt 4.35V.
- In manchen Rennklassen ist die Ladeschlussspannung des Akkus auf 4.20V begrenzt. Halte dich an die geltenden Veranstaltungsregeln.
- Verwende ein kompatibles 1S-LiPo/LiHV-Ladegerät mit den richtigen Spannungs- und Stromeinstellungen.
- Prüfe vor der Bestellung die Abmessungen von 91 × 46 × 18mm, das Gewicht von ungefähr 150g und die Ausführung mit 5-mm-Bullet-Steckern.
- Verwende diesen 1S-Akku nicht als Ersatz für einen herkömmlichen 2S-akku.
- Prüfe, ob der ESC 1S unterstützt, und stelle eine ausreichende geregelte Stromversorgung für Empfänger, Lenkservo und andere Elektronik sicher.
- Prüfe vor dem Anschließen des Akkus die Polarität des Steckers, den Sitz der Bullet-Stecker und die sichere Verkabelung.
- Lass niemals freiliegende Plus- und Minuspole des Akkus miteinander in Kontakt kommen.
- Sichere den Akku ordnungsgemäß im Hardcase und überprüfe ihn nach Unfällen oder Schäden am Chassis.
- Gehe nicht davon aus, dass dieser akku für ROAR-, EFRA-, IFMAR-, BRCA- oder andere regulierte Rennveranstaltungen zugelassen ist, ohne die aktuelle Liste der zugelassenen Ausrüstung zu prüfen.
- Lade den Akku niemals unbeaufsichtigt. Lade oder betreibe keine aufgeblähten, durchstochenen, beschädigten oder überhitzten akkus.
- Überschreite weder die angegebene maximale Laderate von 5C noch eine niedrigere Begrenzung des Ladegeräts, des Steckverbinders oder des Wettbewerbs.
- Nutze ein geeignetes Lagerungsprogramm, wenn der akku längere Zeit nicht verwendet wird.
