Den besten 6S-Akku für den Eflite P-51D Mustang 1.5m auswählen
Der P-51D Mustang „Big Beautiful Doll“ 1.5m ist ein beeindruckendes maßstabsgetreues Warbird-Modell mit genug Leistung für schnelle Überflüge, beeindruckende Steigflüge und geschmeidigen Kunstflug. Sein Gewicht, seine Landeeigenschaften und der große Vierblattpropeller machen eine durchdachte Akkukonfiguration besonders sinnvoll.
Bei CNHL würden wir die Auswahl eines Akkus für diesen Mustang anders angehen als die Wahl eines Akkupacks für einen EDF-Jet oder ein reines Speedflugzeug. Die maximale Entladerate steht nicht im Vordergrund. Ein Akku, der zuverlässige 6S-Leistung liefert und das Flugzeug dabei richtig ausbalanciert, ist ein deutlich besserer Ausgangspunkt.
Der Eflite Mustang verwendet ein bürstenloses 6S-Antriebssystem mit einem 100A Spektrum Avian Smart ESC und einem IC5-Stromanschluss. Der große Kapazitätsbereich der Akkus bietet Spielraum für unterschiedliche Flugvorlieben, von leichteren 4000mAh-Konfigurationen bis hin zu größeren Kapazitäten von 7200mAh und mehr.
Interessant an der CNHL-Auswahl ist, dass Kapazität und Gewicht nicht immer gemeinsam steigen. Ein gut konstruierter 6000mAh-Akku kann leichter sein als ein gewöhnlicher 5000mAh-Akku. Dadurch ergeben sich sinnvollere Optionen für einen maßstabsgetreuen Kampfjet, bei dem jede Veränderung der Akkumasse Beachtung verdient.
Vier CNHL-Akkus, die wir für diesen Mustang wählen würden
Statt vier Akkus mit nahezu identischen Spezifikationen auszuwählen, haben wir uns für vier verschiedene Konfigurationen entschieden: geringeres Fluggewicht, herkömmliche 6S-Leistung, hohe Kapazität im Verhältnis zum Gewicht und zusätzliche Energiereserve.
1. CNHL Lightning 4500mAh 6S LiHV – Unsere leichte Wahl
4500mAh | 6S LiHV | 120C | EC5 | Ca. 573g
Nicht jeder Mustang-Pilot möchte den größten passenden Akku mitführen. Wer eine leichtere Konfiguration bevorzugt, findet im CNHL Lightning 4500mAh eine attraktive Option.
Mit etwa 573g wiegt er rund 141g weniger als unser vorgestellter G+Plus 5000mAh-Akku, bietet aber nur 500mAh weniger Nennkapazität. Das kompakte Format von 144 × 45 × 45mm bietet außerdem Flexibilität bei der Anordnung des Akkus auf der herausnehmbaren Halterung.
Ein geringeres Akkugewicht kann die Gesamtflugmasse senken und das Flugverhalten des Flugzeugs beim Start, bei Manövern und bei der Landung beeinflussen. Der leichtere Akku muss jedoch weiterhin richtig positioniert werden, um den erforderlichen Schwerpunkt zu erreichen; ein leichterer Akku sorgt nicht automatisch für eine bessere Balance des Mustang.
Als allgemeine Leichtbauempfehlung bevorzugen wir die 4500-mAh-Version, da sie eine nützliche Kapazitätsreserve bietet. Für Piloten, denen ein möglichst geringes Akkupack-Gewicht noch wichtiger ist, ist auch der Lightning 4000mAh mit etwa 521g erhältlich.
Am besten für: Gewichtsbewusste Piloten, die einen kompakten 6S-Akku möchten, ohne auf zu viel Nennkapazität zu verzichten.
CNHL Lightning 4500mAh 6S 120C EC5 kaufen
2. CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C – Unser vielseitiger Ausgangspunkt
5000mAh | 6S LiPo | 70C | EC5 | Ca. 714 g
Wenn wir eine typische Eflite P-51D 1.5m für alltägliche Warbird-Flüge vorbereiten würden, wäre ein herkömmlicher 5000mAh 6S-LiPo unsere Basiskonfiguration.
Die 5000mAh-Klasse bietet eine nützliche Kombination aus Kapazität, Gewicht und berechenbarer Leistungsabgabe. Diese Akkugröße ist für diese Flugzeugzelle außerdem geläufig und eignet sich daher als sinnvoller Bezugspunkt, bevor man deutlich leichtere oder größere Akkus ausprobiert.
Der CNHL G+Plus 5000mAh 70C misst etwa 149 × 51 × 49mm und wiegt rund 714 g. Er verwendet die standardmäßige 22,2V-LiPo-Chemie und einen EC5-Stecker, was das Laden und den elektrischen Anschluss unkompliziert macht.
Die Entladerate von 70C bietet eine beachtliche angegebene Strombelastbarkeit für eine serienmäßige 6S Mustang. Für den normalen Betrieb ist keine wesentlich höhere C-Rate erforderlich.
Am besten geeignet für: Piloten, die einen herkömmlichen LiPo-Akku, eine alltagstaugliche Kapazität und eine unkomplizierte Ausgangskonfiguration wünschen.
CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5 kaufen
3. CNHL Lightning 6000mAh 6S LiHV – Unser Favorit beim Verhältnis von Kapazität zu Gewicht
6000mAh | 6S LiHV | 120C | EC5 | Ca. 693 g
Hier wird die CNHL Lightning-Serie für die Big Beautiful Doll besonders interessant.
Der Lightning 6000mAh bietet 20 % mehr Nennkapazität als der G+Plus 5000mAh, wiegt laut Herstellerangabe jedoch etwa 693 g und damit rund 21 g weniger als dieser herkömmliche 5000mAh-Akku.
Mit Abmessungen von 147 × 48 × 48mm ist er für einen 6000mAh 6S-Akku ebenfalls kompakt. Anders gesagt: Wer von 5000mAh auf 6000mAh aufrüstet, muss nicht automatisch einen schwereren Akku in Kauf nehmen.
Das macht den Lightning 6000mAh zu einer unserer interessantesten Optionen für die Mustang. Er bietet zusätzliche Nennkapazität, ohne den Gewichtsnachteil, der beim Wechsel zu einem größeren herkömmlichen Akku normalerweise zu erwarten ist.
Die tatsächliche Verlängerung der Flugzeit hängt von der Ladespannung, der Gashebelstellung, den Flugbedingungen und dem Energieverbrauch ab. Wir würden den Schwerpunkt dennoch sorgfältig überprüfen, statt davon auszugehen, dass das geringere Gewicht automatisch für eine bessere Abstimmung sorgt.
Am besten geeignet für: Piloten, die eine hervorragende Balance aus Nennkapazität, kompakten Abmessungen und geringem Akkugewicht suchen.
CNHL Lightning 6000mAh 6S 120C EC5 kaufen
4. CNHL Lightning 7200mAh 6S LiHV – Unsere Wahl mit erweiterter Kapazität
7200mAh | 6S LiHV | 120C | EC5 | Ca. 800 g
Für Piloten, die gerne länger fliegen oder zusätzliche Energiereserven wünschen, ist der Lightning 7200mAh eine Überlegung wert.
Sein größter Vorteil ist das Verhältnis zwischen Kapazität und Akkugewicht. Im Vergleich zum G+Plus 5000mAh bietet er 44 % mehr Nennkapazität und wiegt dabei etwa 86 g mehr.
Mit 149 × 52 × 50mm bleiben die Abmessungen für einen 7200mAh-Akku relativ kompakt. Das unterscheidet ihn von einem sperrigen herkömmlichen Akku mit hoher Kapazität, der das Fluggewicht erheblich erhöhen kann.
Dennoch ist ein Gewicht von 800g eine erhebliche Akkulast für ein 1.5m-Kriegsflugzeug. Das zusätzliche Gewicht kann die Trägheit, die Landeenergie und die Position beeinflussen, die für den richtigen Schwerpunkt erforderlich ist. Wir würden den 7200mAh als bewusste Konfigurationsentscheidung betrachten und nicht als Standardempfehlung für jeden Piloten.
Am besten geeignet für: Erfahrene Piloten, denen eine höhere Nennkapazität wichtig ist und die ihr Flugzeug gern auf einen größeren Akku abstimmen.
CNHL Lightning 7200mAh 6S 120C EC5 kaufen
Vergleich unserer empfohlenen 6S-Akkus für die Mustang
Der folgende Vergleich zeigt die wichtigsten Unterschiede bei der Auswahl eines Akkus: Nennkapazität, Chemie, Abmessungen und Gewicht des Akkupacks.
| Spezifikation | Lightning 4500 | G+Plus 5000 | Lightning 6000 | Lightning 7200 |
| Kapazität | 4500mAh | 5000mAh | 6000mAh | 7200mAh |
| Chemie | LiHV | LiPo | LiHV | LiHV |
| Nennspannung | 22.8V | 22,2V | 22.8V | 22.8V |
| Entladerate | 120C | 70C | 120C | 120C |
| Gewicht | 573g | 714g | 693g | 800g |
| Größe (L × W × H) | 144 × 45 × 45mm | 149 × 51 × 49mm | 147 × 48 × 48mm | 149 × 52 × 50mm |
| Hauptanschluss | EC5 | EC5 | EC5 | EC5 |
| Unsere Empfehlung für | Leichter Aufbau | Flüge im Alltag | Kapazität / Gewicht | Erhöhte Kapazität |
Alle Werte sind ungefähre, veröffentlichte Produktspezifikationen. Bei LiHV-Akkus muss besonders auf die gewählte Ladespannung geachtet werden. Die physische Installation und der Schwerpunkt müssen mit dem tatsächlichen Akku überprüft werden.
Was ist mit 4000mAh, 5200mAh, 6200mAh und 8500mAh?
Unsere vier vorgestellten Akkus eignen sich für unterschiedliche Flugprioritäten, sind aber nicht die einzigen sinnvollen Optionen in dieser Auswahl.
4000mAh: Der Lightning 4000mAh ist mit etwa 521g eine besonders leichte 6S-Option. Er ist sinnvoll, wenn ein möglichst geringes Akkugewicht wichtiger ist als mehr Energie an Bord. Aufgrund des relativ geringen Gewichts ist auch die Überprüfung des Schwerpunkts besonders wichtig.
5200–6200mAh: Die CNHL Racing 5200mAh- und 6200mAh-Akkus bieten herkömmliche 6S-LiPo-Alternativen mit einer Entladerate von 90C. Der G+Plus 5000mAh 100C ist eine weitere Option für Piloten, die herkömmliche LiPo-Chemie mit einer höheren angegebenen Entladerate bevorzugen.
5500–6700mAh: Diese Lightning-Akkus schließen die Lücke zwischen unseren Empfehlungen für leichte und für größere Kapazitäten. Es lohnt sich, sie anhand des tatsächlichen Gewichts und der Abmessungen statt nur der Kapazität zu vergleichen.
7800–8500mAh: Dies sind Akkus mit höherer Kapazität für Piloten, die ihre Mustang gezielt auf zusätzliche Energiereserven auslegen. Prüfen Sie vor der Wahl des größten verfügbaren Akkupacks die gesamte Installation, die Akkubefestigung, die Balance und das Fluggewicht.
Passform der Akkuhalterung: Warum die Abmessungen allein nicht ausreichen
Der P-51D Mustang 1.5m hat eine herausnehmbare Akkuhalterung unter der Kabinenhaube. Das erleichtert den Akkuwechsel, doch der Akku muss mit angelegten Haltegurten passen und nicht nur dann, wenn er lose auf der Halterung liegt.
Ein besonders hilfreiches Einbaudetail ist die Möglichkeit, einen rechteckigen 6S-Akku auf seiner schmaleren Seite zu montieren. Bei einer breiten, flachen Position können die Gurte nach außen abstehen und die Schienen der Halterung behindern. Durch Drehen des Akkus kann der Abstand verbessert und die Halterung leichter in ihre verriegelte Position geschoben werden.
Wir empfehlen, beim Einbau fünf Dinge zu überprüfen:
- Der Akku sitzt sicher auf der Halterung, ohne gegen den Rumpf oder die Kabinenhaube zu drücken.
- Die Haltegurte bleiben von den Gleitschienen und dem Verriegelungsmechanismus fern.
- Der Akku kann sich während des Flugs weder nach vorne noch nach hinten oder zur Seite verschieben.
- Das EC5-Stromkabel und das JST-XH-Balancerkabel sind so verlegt, dass sie nicht eingeklemmt werden.
- Die Halterung rastet vollständig ein und lässt sich entfernen, ohne an den Kabeln zu ziehen oder sie zu beschädigen.
Rutschfestes Material oder zusätzliche Klettbefestigungen können helfen, ein Verrutschen des Akkus zu verhindern. Halten Sie zusätzliches Material von beweglichen Teilen und Luftkanälen fern. Drücken Sie niemals einen zu großen oder ungünstig positionierten Akku in die Halterung.
Akkugewicht und Schwerpunkt: Den Mustang richtig ausbalancieren
Der richtige Akku ist nicht unbedingt der leichteste oder der mit der größten Kapazität. Es ist der Akku, mit dem Ihr Flugzeug den korrekten Schwerpunkt erreicht und zugleich die gewünschte Leistung und Energiereserve bietet.
Der empfohlene Schwerpunktbereich für den Eflite P-51D Mustang 1.5m beträgt 124–137 mm hinter der Flügelwurzelvorderkante, gemessen bei ausgefahrenem Fahrwerk.
Das Akkugewicht ist wichtig, weil es beeinflusst, wie viel Masse das Flugzeug trägt und wo sich diese Masse befindet. Der Wechsel von einem 714-g-Akku zu einem 573-g-Akku verringert das Gewicht um etwa 141 g. Ein 800-g-Akku erhöht es gegenüber derselben 714-g-Referenz um etwa 86 g.
Diese Unterschiede können das Startverhalten, die Trägheit beim Manövrieren und die Energie beeinflussen, die das Fahrwerk absorbieren muss. Eine leichtere Konfiguration kann attraktiv sein, sollte aber niemals auf Kosten einer falsch positionierten Schwerpunktlage gehen.
Wenn Sie den Akkutyp, die Kapazität oder die Einbaulage ändern, balancieren Sie das Flugzeug erneut aus, während der Akku in der vorgesehenen Flugposition befestigt ist. Gehen Sie nicht davon aus, dass zwei Akkus mit ähnlicher Kapazität an dieselbe Stelle gehören.
Kann ein CNHL-EC5-Akku an den IC5-Regler des Mustang angeschlossen werden?
Ja. Der werksseitige IC5-Stromanschluss des Eflite Mustang ist physisch mit dem passenden EC5-Hauptstromstecker der Akkus in dieser Kollektion kompatibel.
Das bedeutet, dass der Hauptakkuanschluss des Flugzeugs nicht ausgetauscht werden muss, nur um einen passend abgestimmten CNHL-EC5-Akku zu verwenden.
Ein herkömmlicher EC5-Akku enthält keine Spektrum-Smart-Akkuelektronik. Das hindert den Akku jedoch nicht daran, über den IC5-Anschluss Strom zu liefern. Unterstützte Spannungs- und Antriebssystemtelemetrie ist mit einem entsprechend konfigurierten, kompatiblen Empfänger und Sender möglicherweise weiterhin über den Avian ESC verfügbar.
Die PNP-Version erfordert einen eigenen Empfänger des Piloten, daher hängen ihre Telemetriefunktionen von der installierten Funkausrüstung ab. Die BNF-Basic-Version enthält einen kompatiblen Spektrum-Empfänger und zusätzliche, werkseitig konfigurierte Flugtechnologien.
CNHL Lightning-LiHV-Akkus an einem standardmäßigen 6S-Antriebssystem verwenden
Die CNHL Lightning-Akkus dieser Kollektion verwenden 6S-LiHV-Chemie mit einer Nennspannung von 22,8V. Anders als herkömmliche 22,2V-LiPo-Akkus sind LiHV-Akkus für eine höhere maximale Zellspannung ausgelegt, wenn sie im geeigneten LiHV-Modus geladen werden.
Ein standardmäßiger 6S-LiPo-Akku ist bei 25,2V (4,20V pro Zelle) vollständig geladen. Ein vollständig geladener 6S-LiHV-Akku kann 26,1V (4,35V pro Zelle) erreichen.
Der wichtige Unterschied besteht darin, dass ein für 6S-LiPo ausgelegtes Modell nicht automatisch für die höhere Spannung eines vollständig geladenen LiHV-Akkus zugelassen ist.
Für das serienmäßige Mustang-Antriebssystem empfehlen wir, LiHV-Akkus auf der standardmäßigen 6S-LiPo-Ladegrenze von 25,2V zu halten, sofern nicht ausdrücklich bestätigt wurde, dass das gesamte Antriebssystem 26,1V unterstützt.
Gehen Sie bei einem LiHV-Akku, der mit der Standard-Spannungsgrenze geladen wird, nicht davon aus, dass Sie die zusätzliche Hochspannungsleistung erhalten, die mit einer vollständigen LiHV-Ladung verbunden ist. Der Vorteil eines bestimmten Lightning-Modells kann stattdessen in seinem geringeren Akkugewicht, den kompakten Abmessungen oder der Nennkapazität liegen.
Verwenden Sie ein Ladegerät mit Balancer, das die Akkuchemie unterstützt und bei dem sich die korrekte Spannungsgrenze für sechs Zellen einstellen lässt. Wählen Sie für einen Standard-LiPo-Akku niemals einen LiHV-Lademodus mit höherer Spannung.
Mit welcher Flugzeit können Sie rechnen?
Die Flugzeit ist einer der Gründe, warum Piloten einen Wechsel von einem 4500-mAh- oder 5000-mAh-Akku zu einem 6000-mAh- oder 7200-mAh-Akku in Betracht ziehen. Ein Akku mit 20 % mehr Nennkapazität garantiert jedoch keine um 20 % längere Flugzeit.
Die Gashebelstellung macht einen großen Unterschied. Ein Flug mit schnellen Vorbeiflügen, langen Steigflügen und wiederholten Manövern mit Vollgas verbraucht Energie anders als ein entspannter Scale-Flug.
Beginnen Sie bei einem neuen Akku-Setup mit einer vorsichtigen Flugzeitbegrenzung und passen Sie diese anhand der beim Laden zurückgespeisten Kapazität, des Spannungsverhaltens unter Last und der für die Landung erforderlichen Reserve an. Ein Durchstarten sollte immer möglich bleiben.
Verwenden Sie eine kritische Unterspannungswarnung nicht als regulären Zeitpunkt zum Landen. Eine ausreichende Reserve ist besonders bei einer Mustang wichtig, die von einem stabilen Landeanflug mit eingeschaltetem Antrieb profitiert.
PNP und BNF Basic: gleiche Akkuoptionen, unterschiedliche Funkeinstellungen
Die Big Beautiful Doll ist als PNP- und BNF-Basic-Version erhältlich; beide verwenden dieselbe 6S-Antriebssystemkonfiguration.
Bei der PNP-Version installieren Sie Ihren eigenen kompatiblen Empfänger. Das ist die Variante, bei der Sie mehr selbst einstellen, insbesondere wenn Sie Stabilisierung, Steuerkanäle und Telemetrie selbst konfigurieren.
Die BNF-Basic-Version enthält einen Spektrum-AR637TA+-Empfänger mit AS3X+, optionalem SAFE Select und Unterstützung für Smart Transmitter File.
Die Empfängerkonfiguration ändert nichts an der Auswahl des Hauptakkus. Ein CNHL-6S-Akku mit EC5-Anschluss ist für beide Versionen eine geeignete Stromquelle, sofern er korrekt eingebaut und geladen wird.
Häufig gestellte Fragen
Welcher Akku eignet sich am besten für die Eflite P-51D Mustang 1.5m?
Ein 6S-5000-mAh-LiPo mit EC5 ist unsere vielseitige Einstiegswahl. Für eine leichtere Konfiguration kommt der Lightning 4500 mAh infrage. Wenn Sie mehr Nennkapazität bei besonders attraktivem Akkupackgewicht wünschen, vergleichen Sie die Lightning-Optionen mit 6000 und 7200 mAh.
Kann ich in der Big Beautiful Doll einen 4000-mAh-6S-Akku verwenden?
Ja. Ein geeigneter 4000-mAh-6S-Akku liegt im üblichen Kapazitätsbereich für dieses Flugzeug. Unser Lightning-Akku mit 4000 mAh wiegt etwa 521 g und ist damit eine Option für Piloten, die ein leichtes Setup bevorzugen. Prüfen Sie den Schwerpunkt mit dem leichteren Akku sorgfältig.
Ist 4500 mAh besser als 5000 mAh?
Keiner ist automatisch besser. Ein leichterer 4500-mAh-Akku kann das Fluggewicht verringern, während ein 5000-mAh-Akku mehr Nennkapazität bietet. Vergleichen Sie das tatsächliche Gewicht, die Chemie, die Balance und Ihre Flugprioritäten, statt nur die Kapazität zu berücksichtigen.
Passt ein 6000-mAh-LiPo in den Akkuschacht der Eflite Mustang?
Ein kompakter 6000-mAh-Akku ist eine praktische Option für dieses Flugzeug. Der CNHL Lightning 6000 mAh ist etwa 147 × 48 × 48 mm groß. Prüfen Sie den Freiraum bei montierten Gurten, rasten Sie die Akkuschienenverriegelung vollständig ein und kontrollieren Sie den endgültigen Schwerpunkt.
Kann ich mit einem 7200-mAh-Akku fliegen?
Ja, sofern der eingebaute Akku sicher sitzt und der korrekte Schwerpunkt des Flugzeugs eingestellt werden kann. Der Lightning-Akku mit 7200 mAh wiegt etwa 800 g und sollte daher als Setup mit höherer Kapazität betrachtet werden, nicht als direkter Ersatz, der keinerlei Anpassungen erfordert.
Benötigt die P-51D Mustang einen 100C- oder 120C-Akku?
Es ist keine spezielle 100C- oder 120C-Angabe erforderlich, nur weil das Flugzeug einen 100-A-ESC hat. Wählen Sie einen hochwertigen 6S-Akku, der den Strombedarf des Antriebssystems decken kann. Eine höhere aufgedruckte C-Angabe allein garantiert keine höhere Geschwindigkeit.
Sind EC5- und IC5-Akkuanschlüsse kompatibel?
Ja. Ein passender EC5-Akkuanschluss kann mit dem IC5-Hauptstromanschluss der Mustang verwendet werden. Standardmäßige CNHL-EC5-Akkus übertragen keine proprietären Spektrum-Smart-Akkudaten.
Kann ich einen LiHV-Akku der Lightning-Serie im standardmäßigen LiPo-Modus laden?
Ein 6S-LiHV-Akku der Lightning-Serie kann mit einem entsprechend konfigurierten Ladegerät bis zur standardmäßigen LiPo-Grenze von 25.2V mit Balancer geladen werden. Verwenden Sie die volle LiHV-Ladegrenze von 26.1V nur, wenn die Kompatibilität des gesamten Stromversorgungssystems des Flugzeugs mit dieser Spannung bestätigt wurde.
Verwenden die PNP- und BNF-Basic-Versionen unterschiedliche Akkus?
Nein. Beide verwenden 6S-Stromversorgung und einen EC5/IC5-Hauptanschluss. Der wesentliche Unterschied liegt im Empfänger und im Funksystem, nicht im Akkutyp.
Was ist der korrekte Schwerpunkt für die Eflite P-51D Mustang Big Beautiful Doll?
Der Schwerpunktbereich liegt bei eingefahrenem Fahrwerk 124–137mm hinter der Flügelwurzelvorderkante. Überprüfen Sie ihn erneut, wenn Sie zu einem Akku mit anderen Abmessungen oder anderem Gewicht wechseln.
Weitere CNHL-6S-Akkus und Stromversorgungsoptionen für Warbirds entdecken
Wenn Sie auch andere große Elektroflugzeuge fliegen, entdecken Sie unsere 6S-LiPo-Akku-Kollektion mit weiteren Kapazitäten und Anschlussoptionen oder stöbern Sie in den LiPo-Akkus für RC-Warbirds.
Interessieren Sie sich für leichte Designs mit hoher Kapazität? Entdecken Sie die gesamte CNHL Lightning LiHV-Akkuserie.
Für die Vorbereitung und das Laden von Akkus entdecken Sie unsere LiPo-Balanceladegeräte und lesen Sie den LiPo-Akku-Ladeleitfaden.
Planen Sie ein weiteres 6S-Scale-Flugzeugprojekt? Unser Akku-Ratgeber für die Eflite Pilatus PC 21 behandelt ein anderes Hochleistungsflugzeug, bei dem Akkukapazität, Gewicht und Schwerpunkt ebenfalls sorgfältig berücksichtigt werden sollten.
Finden Sie den passenden Akku für Ihren nächsten Flug. Durchstöbern Sie die CNHL-Akkus in dieser Kollektion und wählen Sie die Kombination aus Kapazität, Gewicht und Leistungsabgabe, die am besten zu Ihrer E-flite P-51D Mustang „Big Beautiful Doll“ 1.5m passt.
