Bestes 4S-Akku-Setup für MCD OCTOX GT-E – zwei 2S-LiPo-Akkus

So funktioniert die 4S-Akkukonfiguration des MCD OCTOX GT-E

Der MCD OCTOX GT-E verwendet eine andere Akkuanordnung als ein elektrisches GT-Fahrzeug, das um einen einzelnen großen Akku aufgebaut ist. Für die in dieser Auswahl beschriebene 4S-Konfiguration besteht der sinnvolle Ansatz darin, zwei identische 2S-Hardcase-Akkus zu installieren und sie in Reihe zu schalten.

Mit herkömmlichen LiPo-Akkus:

• Ein Akku: 2S / 7,4V nominal
• Zwei 2S-Akkus in Reihe: 4S / 14,8V nominal
• Maximale Spannung pro 2S-Akku: 8,4V
• Maximale Gesamtspannung: 16,8V

Deshalb kann eine für einen MCD-OCTOX-4S-Aufbau vorgesehene Auswahl 2S-Akkus enthalten. Jeder Akku stellt eine Seite des vollständigen Stromversorgungssystems dar, und für die Doppelakku-Konfiguration werden zwei Akkus mit denselben technischen Daten benötigt.

Wird ein Akku einzeln verkauft, wählen Sie einfach eine Menge von zwei. Wenn CNHL ein Doppelpack anbietet, ist dies eine praktische Möglichkeit, zwei Akkus desselben Typs zu bestellen, weist jedoch nicht auf einen speziellen Zellenabgleich oder eine andere Kompatibilitätsstufe mit dem OCTOX hin.

CNHL-2S-Akkuoptionen für einen MCD-OCTOX-4S-Aufbau

Der sinnvolle Kapazitätsbereich hängt davon ab, wofür das Fahrzeug vorbereitet wird. Ein Paar mit geringerer Kapazität kann das Gesamtgewicht der Akkus reduzieren, während eine Konfiguration mit 8000mAh oder 9000mAh die Priorität auf eine längere Fahrzeit auf der Strecke verlagert.

Die Tabelle sollte eher als Auswahlhilfe denn als Rangfolge von klein nach groß verstanden werden. Das passende Paar hängt vom Gewichtsziel, der erforderlichen Laufzeit, dem ESC, der Steckeranordnung und dem Rennformat ab, in dem das Fahrzeug eingesetzt wird.

5200mAh und 5600mAh: Ein stärker auf den Rennbetrieb ausgerichteter Ausgangspunkt

Wenn zwei Akkus im Fahrzeug installiert sind, wird der Gewichtsunterschied zwischen den Kapazitäten wichtiger, als es zunächst scheint. Jedes zu einem Akku hinzugefügte Gewicht wird bei Betrachtung des vollständigen Doppelakku-Systems effektiv zweimal hinzugefügt.

Damit sind die 5200mAh- und 5600mAh-Kapazitätsklassen ein logischer Ausgangspunkt, wenn eine ausreichende Rennlaufzeit erzielt werden soll, ohne deutlich mehr Akkukapazität mitzuführen, als die Session erfordert.

Die 5600mAh-Kapazitätsklasse ist besonders flexibel, da CNHL Versionen der Racing Series mit höherer Entladerate und verschiedene Steckerkonfigurationen anbietet. Dadurch kann die Akkukapazität gleich bleiben, während der Stecker passend zum ESC und zum im Fahrzeug verwendeten Reihenkabelsatz ausgewählt wird.

6200 mAh und 6600 mAh: Mehr Laufzeit ohne den Einsatz der größten Packs

Der mittlere Kapazitätsbereich ist nützlich, wenn ein Fahrer mehr Fahrzeit auf der Strecke wünscht und gleichzeitig auf die Gesamtmasse des Akkus achtet. Zwei identische 6200-mAh- oder 6600-mAh-Akkus ergeben ein 4S-System mit derselben angegebenen Kapazität wie einer der einzelnen Packs, wenn sie in Reihe geschaltet werden.

Zum Beispiel:

2 × 2S 6600 mAh in Reihe = 4S 6600 mAh

Die Spannung steigt, aber die Kapazität verdoppelt sich nicht.

Für allgemeines GT-Training und sportliches Fahren kann dieser Kapazitätsbereich einen sinnvollen Mittelweg zwischen gewichtsoptimierten Renn-Setups und den deutlich größeren Optionen ab 8000 mAh bieten.

8000 mAh und 9000 mAh für längere Fahrzeiten auf der Strecke

Akkus mit höherer Kapazität sind besonders attraktiv, wenn eine unterbrechungsfreie Laufzeit wichtiger wird. Dazu können freies Training, Fahrwerksentwicklung, Reifentests, Arbeiten an der Übersetzung oder einfach längere Fahrzeiten zwischen den Akkuwechseln gehören.

Zwei identische 8000-mAh-Packs können ein Standard-LiPo-4S-Setup mit hoher Kapazität ermöglichen und dabei die herkömmliche maximale Spannung von 16,8 V für vier LiPo-Zellen beibehalten.

Der 9000-mAh-2S-LiHV-EC5 liegt am oberen Ende der Kapazitätspalette. Er ist besonders für individuelle MCD-1/8-GT-Anwendungen relevant, bei denen eine lange Laufzeit gewünscht ist, und dieses Akkuformat wurde bereits in der MCD-1/8-GT-Kategorie eingesetzt.

Beim OCTOX sollte die 9000-mAh-Option weiterhin als Teil des vollständigen Aufbaus bewertet werden. Zwei große Akkus erhöhen das Gesamtgewicht deutlich, und die Akkuhalterung, die Kabelführung der Anschlüsse sowie die Elektronikkonfiguration müssen zum gewählten Setup passen.

Warum zwei identische 2S-Akkus wichtig sind

Ein Akkusystem in Reihe funktioniert am besten, wenn sich beide Seiten des Systems gleichmäßig verhalten. Daher empfiehlt es sich, zwei Akkus desselben CNHL-Modells zu verwenden, statt nicht zusammengehörige Packs zu kombinieren.

Die beiden Akkus sollten dieselben Merkmale aufweisen:

• Anzahl der Zellen
• Kapazität
• Chemie
• Akkumodell und Entladespezifikation
• Nach Möglichkeit gleiche Steckerkonfiguration
• Ähnliches Alter und ähnliche Nutzungshistorie
• Ähnlicher Ladezustand vor der Verwendung

Das bedeutet nicht, dass die Akkus aus einem speziell gekennzeichneten „Matched Pair“ stammen müssen. Ein normales Einzelpack-Angebot kann genutzt werden, indem man zwei identische Akkus kauft und sie gemeinsam als einen Akkusatz für ein Fahrzeug verwendet.

Ebenso macht ein CNHL-Zweierpack-Angebot den Kauf von zwei Einheiten einfach. Es sollte nicht als Behauptung verstanden werden, dass die Packs einem speziellen Matching-Prozess für Wettbewerbe unterzogen wurden, es sei denn, die jeweilige Produktbeschreibung weist ausdrücklich darauf hin.

Verändert 2S2P das OCTOX-4S-Setup?

Einige Akkus der CNHL Racing Series werden intern als 2S2P beschrieben. Aus Sicht des Fahrzeugs sind sie weiterhin 2S-Akkus und liefern die für einen 2S-Akku übliche Spannung.

Die Reihenschaltung von zwei identischen 2S2P-Akkus ergibt am Fahrzeuganschluss daher weiterhin ein 4S-System. Die interne Parallelanordnung der Zellen beeinflusst den Aufbau des Akkus selbst; sie macht aus einem einzelnen Akku keinen 4S-Akku.

Auch die Kapazität folgt der üblichen Regel für Reihenschaltungen. Zwei in Reihe geschaltete 5600-mAh-Akkus ergeben ein 4S-5600-mAh-System, nicht 11200 mAh.

T/Dean oder EC5 für den MCD OCTOX?

Für den OCTOX GT-E gibt es keinen universellen serienmäßigen Akku-Stecker, da das Chassis keinen ESC enthält. Die Wahl des Steckers gehört daher zum fertig aufgebauten Elektroniksystem und nicht zum Chassis selbst.

Deshalb können sowohl T/Dean- als auch EC5-Akkus in derselben OCTOX-Kollektion erscheinen. Keiner der beiden Stecker sollte als werkseitiger OCTOX-Stecker bezeichnet werden.

Berücksichtigen Sie bei der Entscheidung zwischen ihnen den gesamten Strompfad:

2S-Akku + 2S-Akku → Reihenschaltung → ESC

Die Akku-Stecker, das Reihenschaltungskabel und der ESC-Anschluss müssen die richtige Polarität aufweisen und für die Stromanforderungen des installierten Stromversorgungssystems ausreichend dimensioniert sein.

Wenn der ESC bereits EC5 verwendet, kann die Auswahl von EC5-Akkus die Verkabelung vereinfachen. Ein T/Dean-Setup kann entsprechend mit T/Dean-Akkus aufgebaut werden, sofern Stecker und Verkabelung für den jeweiligen Einsatz geeignet sind.

Ein entsprechend ausgelegter Adapter oder eine Steckerkonvertierung kann gegebenenfalls verwendet werden, doch zusätzliche Stecker erhöhen den Widerstand, die Kabellänge und die Zahl potenzieller Fehlerquellen. Eine saubere, auf das fertige Fahrzeug abgestimmte Steckerlösung ist bei einem leistungsstarken GT-Setup besser, als unnötige Adapter zu stapeln.

Standard-2S-LiPo ist die unkomplizierte Lösung für 4S

Für ein herkömmliches 4S-OCTOX-Stromversorgungssystem bieten zwei Standard-2S-LiPo-Akkus mit 7,4 V die einfachste Spannungsreferenz.

Jeder Akku erreicht bei korrekter Ladung auf 4,20 V pro Zelle maximal 8,4 V. In Reihenschaltung erreicht das vollständige Vier-Zellen-System maximal 16,8 V.

Daher ist ein Standard-2S-LiPo die einfachere Option, wenn die ESC-Spezifikation lediglich den herkömmlichen 4S-LiPo-Betrieb vorsieht.

Die Verwendung von zwei 2S-LiHV-Akkus erfordert eine zusätzliche Spannungsprüfung

Zwei 2S-LiHV-Akkus können in einem entsprechend konfigurierten individuellen Stromversorgungssystem ebenfalls als Reihenschaltung verwendet werden, ihre maximale Spannung unterscheidet sich jedoch von der eines Standard-LiPo-Akkus.

• Ein 2S-LiHV-Akku: 7,6 V Nennspannung
• Zwei Packs in Reihe: 15,2 V Nennspannung
• Maximale LiHV-Ladespannung: 4,35 V pro Zelle
• Maximale Spannung pro 2S-Pack: 8,7 V
• Maximale Gesamtspannung: 17,4 V

Diese maximale Spannung von 17,4 V liegt über der maximalen Spannung von 16,8 V eines gewöhnlichen 4S-LiPo-Akkus.

Nicht davon ausgehen, dass ein mit 4S gekennzeichneter ESC automatisch ein vollständig geladenes Twin-2S-LiHV-System unterstützt. Vor dem Laden mit voller LiHV-Spannung die tatsächliche maximale Eingangsspannung des im Auto installierten ESC prüfen.

Wenn die Unterstützung von 17,4 V nicht bestätigt werden kann, darf die Spannungsgrenze der Elektronik nicht überschritten werden. Falls geeignet, kann ein LiHV-Akku mit einem für dieses Verfahren geeigneten Ladegerät und Ladeaufbau nur auf die Standardspannung eines LiPo-Akkus geladen werden.

Das Akkugewicht zählt bei einem GT-Auto mit zwei Packs doppelt

Die Kapazität ist nur ein Teil der Auswahl eines OCTOX-Akkus. Da das Auto in der hier beschriebenen 4S-Konfiguration zwei Akkus verwendet, verdient das Packgewicht besondere Aufmerksamkeit.

Wenn eine Akkuoption 80 g schwerer als eine andere ist, erhöht sich das Gewicht bei zwei installierten Akkus um etwa 160 g. Das kann in einem Rennchassis von Bedeutung sein, da Gesamtgewicht und Gewichtsverteilung beeinflussen, wie das Auto die Richtung wechselt, bremst und auf Setup-Änderungen reagiert.

Deshalb sollte der Akku mit der höchsten Kapazität nicht automatisch als der beste MCD-OCTOX-Akku betrachtet werden.

Bei kürzeren Rennformaten kann es sinnvoller sein, nur die für den Lauf benötigte Kapazität mitzuführen. Bei Trainingseinheiten kann sich das Verhältnis zugunsten einer höheren Kapazität verschieben, da eine längere Laufzeit Unterbrechungen reduziert.

Akkupassform: Vor dem Kauf beide Seiten prüfen

Die elektrische Kompatibilität garantiert nicht, dass der Akku physisch passt. Der OCTOX ist ein Wettbewerbschassis mit unabhängig ausgewählter Elektronik. Daher kann der verfügbare Platz um die Akkus auch davon beeinflusst werden, wie ESC, Empfänger und Stromkabel installiert wurden.

Vor der Bestellung von zwei Akkus prüfen:

• Akkulänge: Einschließlich der Position, an der die Hauptkabel aus dem Gehäuse geführt werden
• Akkubreite: Im Verhältnis zum nutzbaren Akkubereich auf jeder Seite
• Akkuhöhe: Einschließlich der Akkusicherung und des Freiraums zur Karosserie
• Steckerfreiraum: Besonders bei größeren EC5-Steckern und einer Reihenschaltung
• Kabelführung: Stromkabel von rotierenden Antriebskomponenten fernhalten
• Akkubefestigung: Beide Packs müssen bei Beschleunigung, Bremsmanövern und Belastungen durch Aufprall sicher fixiert bleiben
• Gesamtgewicht der Akkus: Das Gesamtgewicht von zwei Packs berechnen
• ESC-Positionierung: Individuelle Elektroniklayouts können den tatsächlich verfügbaren Akku-Freiraum verändern

Da nicht für jede mögliche OCTOX-Elektronikkonfiguration eine verbindliche dreidimensionale Spezifikation des Akkuraums veröffentlicht ist, bleibt das Ausmessen des fertig aufgebauten Chassis der sicherste Ansatz, bevor Sie sehr große Hardcase-Akkus auswählen.

Reihenschaltung: Spannung steigt, Kapazität bleibt unverändert

Dies ist einer der wichtigsten Punkte bei der Auswahl von Akkus für das OCTOX-Twin-Pack-Setup.

Wenn zwei identische 2S-Akkus in Reihe geschaltet werden, addiert sich ihre Spannung, während die Akkukapazität unverändert bleibt.

Beispiele:

• 2 × 2S 5200 mAh → 4S 5200 mAh
• 2 × 2S 5600 mAh → 4S 5600 mAh
• 2 × 2S 6600 mAh → 4S 6600 mAh
• 2 × 2S 8000 mAh → 4S 8000 mAh

Zwei 8000-mAh-Akkus ergeben daher bei einer Reihenschaltung keinen 16000-mAh-4S-Akku.

Eine Parallelschaltung funktioniert anders und erzeugt aus zwei 2S-Akkus keine 4S-Spannung. Die Verkabelung muss zur vorgesehenen Spannung des Stromsystems passen und darf nur mit korrekter Polarität und für die Anwendung geeigneten Steckverbindern aufgebaut werden.

Akkus für Rennen und Training auswählen

Der OCTOX ist für den Wettbewerbseinsatz konzipiert, aber die Anforderungen am Renntag und beim Training führen nicht immer zur gleichen Akkuwahl.

Beim Rennbetrieb kann es wichtiger sein, genügend Energie für die erforderliche Fahrzeit mitzuführen und gleichzeitig die Akkumasse unter Kontrolle zu halten. In diesem Fall kann ein Paar mit 5200 mAh, 5600 mAh oder einer anderen passenden mittleren Kapazität sinnvoller sein als die Wahl des größten verfügbaren Akkus.

Für freies Training, Chassis-Entwicklung und längere Testsessions können Akkus mit 6600 mAh oder 8000 mAh die Anzahl der Akkuwechsel reduzieren und längere ununterbrochene Fahrzeiten ermöglichen. Ein 9000-mAh-LiHV-Setup geht noch einen Schritt weiter, wenn Fahrzeug, Elektronik und Spannungsgrenzen entsprechend konfiguriert sind.

Prüfen Sie immer die Regeln der Rennstrecke oder des Rennverbands. Akkutechnologie, Gehäusekonstruktion, Abmessungen, Zulassungslisten und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs können unabhängig davon geregelt sein, ob ein Akku physisch in das Chassis passt.

Häufig gestellte Fragen zum MCD-OCTOX-GT-E-Akku

Warum enthält eine 4S-MCD-OCTOX-Sammlung 2S-Akkus?

Weil das von dieser Sammlung abgedeckte 4S-Setup zwei identische, in Reihe geschaltete 2S-Akkus verwendet. Jeder Akku liefert die Hälfte des vollständigen Vier-Zellen-Stromsystems.

Wie viele Akkus benötige ich für ein 4S-OCTOX-Setup?

Für die hier beschriebene Twin-Pack-4S-Konfiguration benötigen Sie zwei 2S-Akkus. Wenn das ausgewählte Produkt als einzelner Akku verkauft wird, bestellen Sie eine Menge von zwei.

Müssen die beiden Akkus aus einem CNHL-Zweierpack-Angebot stammen?

Nein. Ein Zweierpack-Angebot ist einfach eine praktische Möglichkeit, zwei Akkus zu kaufen. Zwei einzeln verkaufte Akkus desselben Modells können ebenfalls verwendet werden. Für eine Reihenschaltung müssen dasselbe Akkumodell, dieselbe Kapazität, Chemie und Spezifikation verwendet werden.

Sind die CNHL-Akkus im Zweierpack speziell aufeinander abgestimmt?

Gehen Sie nicht allein deshalb von einer speziellen elektrischen Abstimmung aus, weil ein Produkt als Zweierpack verkauft wird. Sofern auf der jeweiligen Produktseite nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist, sollte das Zweierpack als Option für die Kaufmenge und nicht als Service zur Abstimmung von Zellen für Wettbewerbe betrachtet werden.

Ergeben zwei 2S-6600-mAh-Akkus 4S-13200 mAh?

Nein. Eine Reihenschaltung erhöht die Spannung, nicht die Kapazität. Zwei in Reihe geschaltete 2S-6600-mAh-Akkus ergeben ein 4S-6600-mAh-System.

Kann ich einen CNHL-2S2P-Akku verwenden?

Ja, ein als 2S2P beschriebener Akku ist am Fahrzeuganschluss elektrisch weiterhin ein 2S-Akku. Zwei identische 2S2P-Akkus können im selben Konzept mit zwei Akkus in Reihenschaltung verwendet werden, sofern ihre übrigen Spezifikationen und ihre Passform für das Fahrzeug geeignet sind.

Welchen Anschluss verwendet der MCD OCTOX GT-E?

Das OCTOX-Fahrwerk hat keinen universellen werkseitigen Akkuanschluss, da der ESC separat geliefert wird. Wählen Sie EC5, T/Dean oder einen anderen geeigneten Anschluss mit entsprechender Belastbarkeit, abhängig vom ESC und der in das fertige Fahrzeug eingebauten Reihenschaltung.

Kann ich zwei 9000-mAh-2S-Akkus betreiben?

Zwei identische 9000-mAh-2S-Akkus kommen infrage, wenn ihre Abmessungen, ihr Gesamtgewicht, ihre Verkabelung und ihre elektrischen Spezifikationen für den Aufbau geeignet sind. Der CNHL-9000-mAh-LiHV-EC5-Akku ist besonders für MCD-1/8-GT-Anwendungen mit hoher Kapazität relevant, doch für die volle LiHV-Spannung muss der ESC zusätzlich überprüft werden.

Kann ich zwei 2S-LiHV-Akkus an einem 4S-ESC betreiben?

Erst nachdem die tatsächliche maximale Eingangsspannung des ESC bestätigt wurde. Zwei vollständig geladene 2S-LiHV-Akkus erreichen in Reihenschaltung 17,4 V, verglichen mit 16,8 V bei einem herkömmlichen 4S-LiPo. Daher bestätigt die allgemeine 4S-Kennzeichnung allein nicht die Kompatibilität mit LiHV bei voller Ladung.

Welche Kapazität ist für OCTOX-Rennen am besten geeignet?

Es gibt keine universell beste Kapazität. Akkus mit niedrigerer oder mittlerer Kapazität können helfen, das Gesamtgewicht des Akkus zu kontrollieren, während größere Akkus eine längere Laufzeit bieten. Renndauer, Stromaufnahme, Fahrwerksbalance und Wettbewerbsregeln sollten die endgültige Wahl bestimmen.

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Wenn Ihr OCTOX-Setup eine andere Kapazität, Entladerate oder einen anderen Stecker erfordert, vergleichen Sie weitere Optionen in der CNHL-2S-LiPo-Akku-Kollektion. Für ein 4S-Setup mit zwei Akkus sollten Sie beim Kauf aus einem Einzelakku-Angebot zwei identische Akkus auswählen.

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