Ersatzteile & Reparatur-Support
Für RC-Piloten ist eine zuverlässige Ersatzteilversorgung ein wichtiger Bestandteil des langfristigen Besitzes eines Flugzeugs. Deshalb bietet CNHL ein spezielles Ersatzteilsortiment für die CNHL KAVAN Pulse 2200 V2 an, damit sich der Segler nach normalem Verschleiß, Transportschäden oder härteren Landungen leichter reparieren, wiederaufbauen und weiterfliegen lässt.
Zum verfügbaren Support gehören wichtige Ersatzteile wie Rumpf, linkes und rechtes Flächenset, Höhenleitwerk, Kabinenhaube/Akku-Fach, Anlenkungsteileset, bürstenloser Außenläufermotor 3548-750KV, faltbare Propellerblätter 11x8 und Spinner für Klappropeller.
Ganz gleich, ob Sie einen beschädigten Abschnitt des Rumpfs reparieren, abgenutzte Anlenkungsteile ersetzen oder die Nase und das Antriebssystem nach einem Propellerkontakt wiederherstellen müssen – die spezielle Ersatzteilseite für die Pulse 2200 V2 erleichtert das Auffinden der passenden Komponenten für dieses Flugzeug.
Aktuelle Ersatzteile und die Verfügbarkeit finden Sie in der CNHL KAVAN Pulse 2200 V2 Ersatzteilkollektion.
Der orangefarbene KAVAN Pulse 2200 V2 PNP-Segler ist ein 2206-mm-Elektro-Sportsegler mit vollständiger Steuerung für Piloten, die bereits mit Querrudersteuerung, koordinierten Kurven, Energiemanagement und den zusätzlichen Einstellmöglichkeiten separater Klappen vertraut sind. Er ist nicht als erstes RC-Flugzeug gedacht, eignet sich aber hervorragend als nächstes Modell für Piloten, die über einfache Trainer und unkompliziertere Motorsegler hinausgehen möchten.
Die Pulse 2200 V2 bietet einen größeren Flugbereich als ein langsamer, ausschließlich für Thermik ausgelegter Segler. Sie kann mit 4S-Antrieb souverän steigen, nach Aufwinden suchen, am Hang fliegen, schnelle motorisierte Vorbeiflüge absolvieren und leichte Kunstflugmanöver eines Sportseglers bewältigen. Ihre große Spannweite, die präzise Steuerreaktion, die wirksame Krähenbremse und der charakteristische Klang bei hoher Geschwindigkeit verleihen ihr eine dynamischere Persönlichkeit als vielen herkömmlichen Schaumstoff-Motorseglern.
Schneller Eignungscheck
Am besten geeignet für: Fortgeschrittene bis mäßig erfahrene Piloten, die Thermikfliegen, Hangsegeln, motorisiertes Sportsegeln und leichte Kunstflugmanöver mit einem Modell kombinieren möchten.
Schwierigkeitsgrad: Nicht als erstes RC-Flugzeug empfohlen; am besten für Piloten geeignet, die bereits mit Trainern mit Querrudern, Sportmodellen oder Einsteigerseglern mit vollständiger Steuerung vertraut sind.
Offizielle Akku-Empfehlung: 4S 14,8V LiPo, 2600–4000 mAh, mindestens 30C, mit XT60.
Funksystem: mindestens 6 Kanäle; für eine flexiblere Einrichtung von Querrudern, Klappen, Differenzial und Butterfly wird ein Computersender mit 7 oder mehr Kanälen empfohlen.
Für die Durchführung erforderlich: Sender, Empfänger, 4S-Flugakku, kompatibles Ladegerät und übliches Modellbauwerkzeug.
Wichtige Prüfung der Klapppropellerbremse
Überprüfen Sie vor dem ersten Flug, ob der Klapppropeller bei vollständig geschlossenem Gas schnell zum Stillstand kommt. Wenn der Propeller weiter mitläuft, erzeugt er zusätzlichen Luftwiderstand und kann die Gleitflugleistung, das Ansprechverhalten bei gerissenen Wenden, die Thermikeffizienz und die Kontrolle bei der Landung merklich beeinträchtigen.
Der eingebaute Drehzahlsteller ist der KAVAN R-50SB Plus. In den Werkseinstellungen sind sowohl Bremsentyp als auch Bremskraft deaktiviert, daher sollte die Bremseinstellung vor dem Flug überprüft werden.
Empfohlene getestete Einstellung: Stellen Sie den Bremsentyp auf Normal und die Bremskraft auf Mittel. Mittel entspricht ungefähr 90 % Bremskraft gemäß dem offiziellen Handbuch des KAVAN Plus ESC.
So aktivieren Sie die Klapppropellerbremse mit Ihrem Sender
Sicherheit geht vor: Entfernen Sie den Propeller, bevor Sie den ESC-Programmiermodus aufrufen. Sichern Sie das Flugzeug und halten Sie Abstand vom Motor und der Propellerwelle.
- Schalten Sie den Sender ein und bewegen Sie den Gashebel in die Vollgasposition.
- Schließen Sie den Flugakku an den ESC an. Warten Sie, bis der ESC in den Programmiermodus wechselt und die programmierbaren Einstellungen durchläuft.
- Wenn Sie einen kurzen Signalton hören, bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die unterste Position. Dadurch wird Bremsentyp ausgewählt.
- Der ESC durchläuft nun die Werte für den Bremsentyp. Wenn Sie zwei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel zurück in die oberste Position. Dadurch wird Bremsentyp: Normal gespeichert.
- Der ESC kehrt zum Zyklus der programmierbaren Einstellungen zurück. Wenn Sie zwei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die unterste Position. Dadurch wird Bremskraft ausgewählt.
- Der ESC durchläuft die Werte für die Bremskraft. Wenn Sie drei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel zurück in die oberste Position. Dadurch wird Bremskraft: Mittel gespeichert.
- Warten Sie auf das Exit-Signal, bestehend aus zwei langen Signaltönen, gefolgt von einem kurzen Signalton, und bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die unterste Position, um den Programmiermodus zu verlassen.
- Trennen Sie den Flugakku. Bringen Sie den Gashebel vor dem erneuten Anschließen des akkus in seine normale untere Position.
- Lassen Sie die Luftschraube weiterhin abmontiert, überprüfen Sie die normale Gasfunktion und stellen Sie sicher, dass der Motor sofort anhält, wenn das Gas geschlossen wird.
- Installieren Sie die Luftschraube erst wieder, wenn die Einstellungen von Funkanlage und ESC bestätigt wurden. Sichern Sie das Flugzeug und führen Sie vor dem Flug eine abschließende Bremsprüfung der Klappluftschraube bei niedriger Leistung durch.
Die Programmiertöne müssen innerhalb des oben beschriebenen Zeitfensters ausgewählt werden. Wenn das falsche Element oder der falsche Wert ausgewählt wurde, trennen Sie den akku und wiederholen Sie den Vorgang.
Offizielle KAVAN-Plus-ESC-Bedienungsanleitung anzeigen
Hinweis zu akku und Schwerpunkt
Die Wahl des akkus für die Pulse 2200 V2 hängt nicht nur von Kapazität oder Flugzeit ab. Das Packgewicht und seine Position beeinflussen direkt die Balance und das Handling des Flugzeugs. Beginnen Sie innerhalb des empfohlenen Schwerpunktbereichs von 75–85 mm hinter der Nasenleiste und überprüfen Sie den endgültigen Schwerpunkt mit dem akku, den Sie tatsächlich verwenden möchten.
Produktspezifikationen
| Produkttyp |
PNP-Elektro-Sportsegler / Motorsegler |
| Spannweite |
2206 mm |
| Gesamtlänge |
1266 mm |
| Tragflächeninhalt |
41,8 dm² |
| Gewicht |
1800 g |
| Fluggewicht |
2100-2250g |
| Motor |
Bürstenloser KAVAN-C3548-750-Motor |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus 50A-ESC mit getaktetem SBEC |
| Luftschraube |
11×8-Klappluftschraube |
| Installierte Servos |
6 installierte Mikroservos: 4 × 17 g und 2 × 9 g |
| Steuerfunktionen |
Gas, Seitenruder, Höhenruder, Querruder und Klappen |
| Empfohlener akku |
4S 14,8V LiPo-akku, 2600–4000 mAh, mindestens 30C, mit XT60 |
| Anforderung an die Fernsteuerung |
Mindestens 6 Kanäle; eine Computer-Fernsteuerung mit 7 oder mehr Kanälen wird für unabhängige Klappen- und Querrudermischung empfohlen |
| Schwerpunktbereich |
75–85 mm hinter der Nasenleiste |
| Material des Flugrahmens |
Kohlefaserverstärkter EPO-Schaumstoff |
| Besondere Merkmale |
Zweiteilige Tragfläche, abnehmbares Höhenleitwerk, Klappluftschraube, Tragfläche mit Klappen an allen Rudern, Magnetkabinenhaube sowie verbesserte V2-Servos und Anlenkungskomponenten |
| Für die Fertigstellung erforderlich |
Empfänger, Sender, 4S-LiPo-akku, Ladegerät und grundlegendes Montagewerkzeug |
| Artikelnummer |
KAV02.8091 |
Kurzübersicht und Eignung für Piloten
Die Pulse 2200 V2 liegt zwischen einem gemütlich ausgelegten Schaumstoffsegler und einem aggressiveren Hotliner. Sie gleitet weiterhin und sucht nach Aufwind wie ein echtes Motorsegelflugzeug, bietet jedoch mehr Geschwindigkeit, direktere Steuerreaktionen und einen ausgeprägteren Charakter im Motorflug als ein einfaches Thermikmodell.
Sie eignet sich am besten für Piloten, die bereits ein mit Querrudern ausgestattetes Schulungsflugzeug, Sportflugzeug oder kleineres Elektrosegelflugzeug geflogen haben. Piloten sollten mit der Kontrolle der Fluggeschwindigkeit, dem Einsatz des Seitenruders bei Bedarf, der Planung eines Anflugs sowie der Überprüfung von Steuerung und Funkanlage vor dem Flug vertraut sein.
Der abnehmbare zweiteilige Flügel und das abnehmbare Höhenleitwerk erleichtern den Transport, dennoch handelt es sich um ein echtes 2206-mm-Flugzeug. Käufer sollten ausreichend Platz im Fahrzeug, Stauraum zu Hause und ein Fluggelände einplanen, das für einen großen und relativ schnellen Motorsegler geeignet ist.
So fühlt sich die Pulse 2200 V2 in der Luft an
Sobald das Flugzeug ausbalanciert und die Funkeinstellung verfeinert ist, fliegt die Pulse 2200 V2 sauber auf Kurs und reagiert spürbar präziser als ein langsamer, leicht beladener Schaumstoffsegler. Sie kann ruhig dahingleiten, nimmt aber auch genügend Energie mit für schnelle Vorbeiflüge, Loopings, Rollen, Rückenflug, Trudelfiguren und andere leichte Sportsegler-Manöver.
Eine der markantesten Eigenschaften ist der Klang. Motor, Klapppropeller und der große Flügel erzeugen bei Steigflügen mit Motor und schnelleren Vorbeiflügen ein deutlich hörbares Pfeifen oder Kreischen. Frühe Zuschauer hoben den Klang, die Geschwindigkeit und das präzise Flugverhalten wiederholt als einige der einprägsamsten Eigenschaften des Flugzeugs hervor.
Das Modell lässt sich am besten als Sportsegler mit leichtem Warmliner-Charakter verstehen und nicht als langsamer, ausschließlich für Thermik geeigneter Segler. Entspanntes Segeln ist weiterhin möglich, aber das Modell verfügt über genügend Leistung und Ruderwirkung, um bei einem energischeren Flug lebhaft zu wirken.
Der verbaute bürstenlose C3548-750-Motor und der 11×8-Klapppropeller sorgen an 4S für eine starke Steigleistung, ohne das Flugzeug mit seinen langen Flügeln in ein herkömmliches Sportflugzeug zu verwandeln. Wenn die Propellerbremse korrekt funktioniert und die Blätter am Rumpf anliegen, kehrt die Pulse in einen saubereren und effizienteren Gleitflugzustand zurück.
Höhepunkte unabhängiger Flugtests
- Direkte und präzise Steuerreaktion mit dem schnellen Fluggefühl eines Sportseglers
- Charakteristischer Klang bei Steigflügen mit Motor und schnellen Vorbeiflügen
- Stabiles, präzises Flugverhalten bei korrekter Schwerpunktlage und Konfiguration des Modells
- Wirksame Krähenbremse für steile, kontrollierte Anflüge
- Erfolgreicher Testflug mit einem leichteren 4S-2200mAh-Akku
- Längere Flugzeit und ein stabileres Flugverhalten mit einem 4S-3200mAh-Akku
- Die Bremse des Klapppropellers sollte vor dem ersten Flug überprüft werden
- Sichtbare Flügelbiegung bedeutet, dass extremes und wiederholtes Fliegen mit hohen G-Kräften vermieden werden sollte
4S-Akkuoptionen aus der Praxis
Unsere Empfehlung ist ein 4S 14,8V LiPo mit 2600mAh bis 4000mAh und einer Entladerate von mindestens 30C sowie einem XT60-Anschluss.
| Akkukapazität |
Erwartetes Flugverhalten |
Hinweis zu Passform und Einrichtung |
| 4S 2200mAh |
Leichter und reaktionsschneller. Ein aktiver Test mit gemischten Flugphasen dauerte etwa acht Minuten. |
Unterhalb der offiziellen Kapazitätsempfehlung. Achten Sie auf einen nach hinten verlagerten Schwerpunkt und sichern Sie den kleineren akku sorgfältig. |
| 4S 2600-3200mAh |
Ausgewogener Allround-Bereich mit mehr nutzbarer Reserve für wiederholte Steigflüge. Ein getesteter 3200-mAh-akku vermittelte ein satteres Fluggefühl. |
Ein praxisnaher Ausgangsbereich, sofern die Abmessungen des einzelnen akkus und der endgültige Schwerpunkt geeignet sind. |
| 4S 3300-4000mAh |
Längere motorisierte Flugzeiten und ein schwereres, ruhigeres Fluggefühl. |
Überprüfen Sie Länge, Breite, Höhe, Kabelausgang, Steckerposition und Schwerpunkt des akkus. Akkus mit derselben Kapazität können sich in ihrer Größe deutlich unterscheiden. |
Der Schwerpunkt ist wichtiger als die angegebene Kapazität. Überprüfen Sie vor dem Flug die tatsächlichen Abmessungen des akkus, den Freiraum für die Kabel, das Schließen der Kabinenhaube, die Fixierung des akkus und den endgültigen Schwerpunkt von 75–85 mm.
Geeignete Optionen finden Sie in unserer akku-Kollektion für die KAVAN Pulse 2200 V2.
Hinweise zur Einstellung für den Erstflug
Betrachten Sie die ersten Flüge als Einstellungsflüge und nicht als abschließendes Urteil über die Flugzelle. Die Pulse 2200 V2 reagiert deutlich auf die Position des akkus, den Schwerpunkt, die Steuerausschläge, das Differenzial, die Klappenkompensation und die Konfiguration der Klapppropellerbremse.
Beginnen Sie innerhalb des empfohlenen Schwerpunktbereichs, verwenden Sie die anfänglichen Ruderausschläge des Herstellers, überprüfen Sie jede Steuerrichtung und stellen Sie sicher, dass der Motor bei geschlossener Drosselklappe korrekt stoppt. Wenn sich das Flugzeug im Nick ungewöhnlich empfindlich anfühlt, überprüfen Sie die akku-Position und den Schwerpunkt, bevor Sie weitreichende Schlüsse über das Modell ziehen.
Ein leichterer akku kann der Pulse ein agileres Fluggefühl verleihen, den Schwerpunkt aber auch nach hinten verlagern. Ein schwererer akku kann das Flugzeug ruhiger wirken lassen, doch ein übermäßiges akkugewicht sollte nicht als Ersatz für die richtige Positionierung des akkus und eine ordnungsgemäße Einrichtung des Funksystems verwendet werden.
Bestätigen Sie vor dem Start außerdem:
- Der Klapppropeller kommt bei geschlossener Drosselklappe schnell zum Stillstand
- Die Propellerblätter lassen sich frei an den Rumpf anlegen
- Der akku ist sicher fixiert
- Die Kabinenhaube schließt, ohne gegen den akku oder die Kabel zu drücken
- Querruder, Klappen, Höhenruder und Seitenruder bewegen sich in die richtige Richtung
- Das Ausfahren der Klappen und der Crow-Bremse verursacht keine unerwartete Nickbewegung
- Die Installation von Empfänger und Antenne hat eine normale Reichweitenprüfung bestanden
Funksystem, Klappen und Crow-Bremse
Ein einfaches 6-Kanal-Funksystem kann die Pulse 2200 V2 mit der mitgelieferten Anschlussanordnung in die Luft bringen, aber ein Computersender mit 7 oder mehr Kanälen ist die bessere Wahl für Piloten, die eine unabhängigere Steuerung von Querrudern und Klappen wünschen.
Zusätzliche Flexibilität bei der Fernsteuerung erleichtert die Konfiguration von Querruderdifferenzial, Klappen-Höhenruder-Kompensation, Flugphasen, Spoileron-Funktionen und Butterfly-Bremse. Bei diesem Flugzeug handelt es sich dabei nicht lediglich um optionale Programmierübungen. Diese Funktionen können das Kurvenverhalten, die Geschwindigkeitskontrolle und die Landegenauigkeit spürbar verbessern.
Die Butterfly-Funktion, auch häufig als Crow-Bremse bezeichnet, ist bei der Pulse 2200 V2 besonders wirksam. Unabhängige Flugtests zeigten einen steilen und kontrollierbaren Sinkflug, während das Flugzeug seine nutzbare Rollsteuerung beibehielt. Dadurch ist Butterfly wertvoll, um den Anflug zu verkürzen, überschüssige Energie abzubauen und das Modell bei der Landung präziser aufzusetzen.
Beim Setzen der Klappen oder der Butterfly-Bremse kann ein Höhenruderausgleich erforderlich sein. Die genaue Einstellung hängt vom endgültigen Schwerpunkt, den Ruderausschlägen, der Senderprogrammierung und den Vorlieben des Piloten ab. Beginnen Sie daher vorsichtig und optimieren Sie die Mischung in sicherer Höhe.
Modell, Transport und strukturelle Grenzen
Die kohleverstärkte EPO-Konstruktion verleiht der Pulse 2200 V2 im Alltag praktische Vorteile gegenüber einem empfindlichen Composite-Wettbewerbssegler. Die Schaumstruktur eignet sich für regelmäßige Steigflüge mit Motor, Thermikflug, Landungen auf Gras und moderate Manöver mit einem Sportsegler.
Der zweiteilige Flügel ist mit Kohlekomponenten verstärkt und durch einen Aluminiumverbinder mit dem Rumpf verbunden. Zusammen mit dem abnehmbaren Höhenleitwerk erleichtert dies den Transport und die Lagerung des 2206-mm-Modells.
Zur V2-Ausstattung gehören außerdem stärkere, schnellere Servos und präzisere Steueranlenkungen mit Kugelkopf. Diese Änderungen sorgen für die bei den ersten Flügen festgestellte direkte und sichere Steuerreaktion und machen die V2 zu mehr als nur einer optischen Überarbeitung.
Die Pulse kann Loopings, Rollen, Rückenflugpassagen, Turns und andere einfache Kunstflugmanöver ausführen, bleibt aber ein großes EPO-Segelflugmodell und kein speziell für Kunstflug mit hohen G-Belastungen ausgelegtes Flugzeug. Bei aggressiver Belastung kann es zu sichtbarem Flügelflattern kommen. Wiederholte harte Abfangmanöver, abrupte Umkehr-G-Eingaben, extremes Überschreiten der Geschwindigkeit und heftige Manöver mit hoher Belastung sollten daher vermieden werden.
Was Sie vor dem Kauf wissen sollten
Die Pulse 2200 V2 belohnt Piloten, die ebenso viel Freude am Einstellen wie am Fliegen haben. Die Position des Akkus, der Schwerpunkt, die Propellerbremse, der Klappenausschlag, das Differenzial und die Butterfly-Programmierung beeinflussen das Flugerlebnis maßgeblich. Ein besserer Sender und eine sorgfältige Einstellung vor dem Erstflug ermöglichen es dem Modell, deutlich mehr von seinem Potenzial zu zeigen.
Dies ist außerdem ein physisch großes Modell. Obwohl Tragfläche und Leitwerk abgenommen werden können, sollten Käufer dennoch ausreichend Montage- und Transportplatz, Stauraum sowie ein Fluggelände einplanen, das genug Raum für schnelle Vorbeiflüge und einen sicheren Anflug bietet.
Das Flugzeug verfügt über Schutzkomponenten an der Unterseite, die beim Betrieb auf unebenem, steinigem oder rauem Untergrund nützlich sein können. Piloten, die von glattem Rasen starten, können sich für eine andere Konfiguration entscheiden, die Schutzteile bieten jedoch eine zusätzliche Option für den Betrieb.
Informationen zur Montage, Steuerungseinstellungen, Schwerpunktanweisungen und aktuelle ESC-Anweisungen finden Sie vor dem Flug in der Bedienungsanleitung der KAVAN Pulse 2200 V2.
Ersatz- und Supportartikel finden Sie in unserem Ersatzteil- und Zubehörsortiment für die KAVAN Pulse 2200 V2.
Lieferumfang
- EPO-Rumpf mit eingebautem bürstenlosem Motor, 50-A-ESC, Klappluftschraube und Servos
- Zweiteilige EPO-Tragfläche mit eingebauten Servos
- EPO-Höhenleitwerk
- Rumpfbeschläge und zugehörige Montageteile
- Bedienungsanleitung
Das benötigen Sie außerdem
- Kompatibler Empfänger
- Sender-/RC-Funksystem
- 4S-14,8V-LiPo-Akku mit XT60
- Kompatibles Ladegerät mit Balancer
- Grundlegende Modellbauwerkzeuge wie Schraubendreher, Zange und ein Hobbymesser
FAQ
Ist die KAVAN Pulse 2200 V2 ein gutes RC-Flugzeug für Anfänger?
Nein. Sie eignet sich besser für fortgeschrittene oder mäßig erfahrene Piloten mit Vorerfahrung im Fliegen von Trainermodellen mit Querrudern, Sportflugzeugen oder Elektroseglern.
Welchen Akku verwendet die Pulse 2200 V2?
Die offizielle Empfehlung ist ein 4S-14,8V-LiPo mit 2600 bis 4000 mAh, einer Entladerate von mindestens 30C und einem XT60-Anschluss.
Welche Akkugröße ist ein praktischer Ausgangspunkt?
Ein korrekt dimensionierter 4S-Akku mit etwa 2600–3200 mAh ist für viele Piloten ein praktischer Ausgangsbereich. Er kann ein gutes Gleichgewicht zwischen Flugzeit, Akkugewicht und Schwerpunktanpassung bieten. Überprüfen Sie immer die Abmessungen und den endgültigen Schwerpunkt von 75–85 mm mit dem tatsächlich verwendeten Akku.
Kann die Pulse 2200 V2 mit einem 4S-2200-mAh-Akku fliegen?
Ja. Ein 4S-2200-mAh-30C-Akku wurde erfolgreich getestet und ermöglichte ungefähr acht Minuten aktives gemischtes Fliegen. Er liegt jedoch unter der offiziellen Kapazitätsempfehlung, und das geringere Gewicht kann den Schwerpunkt nach hinten verlagern.
Wie lange kann das Flugzeug mit einem 4S-3200-mAh-Akku fliegen?
Ein unabhängiger Test ergab mit einem 4S-3200-mAh-50C-Akku eine Flugzeit von ungefähr 14,5 Minuten. Die Flugzeit variiert erheblich je nach Gasgebrauch, Häufigkeit des Steigflugs, Wetter, Zustand des akkus und Flugstil.
Warum ist die Bremse des Klapppropellers wichtig?
Wenn der Propeller nach dem Schließen des Gashebels weiter mitläuft, erzeugt er zusätzlichen Luftwiderstand und beeinträchtigt die saubere Gleitfähigkeit des Flugzeugs. Eine korrekt eingestellte Bremse ermöglicht es, dass die Blätter anhalten und sich an den Rumpf anlegen.
Ist die ESC-Bremse ab Werk korrekt konfiguriert?
Die Werkseinstellungen können variieren. Überprüfen Sie vor dem Erstflug die Reaktion des Propellers und stellen Sie sicher, dass alle Programmieranweisungen zum eingebauten KAVAN R-50SB Plus ESC passen.
Enthält die PNP-Version Motor, ESC und Servos?
Ja. Das PNP-Paket enthält den eingebauten bürstenlosen Motor C3548-750, den 50-A-ESC R-50SB Plus, einen Klapppropeller und sechs Servos.
Wie viele Funkkanäle werden benötigt?
Ein 6-Kanal-Mindestradio kann das Flugzeug steuern, empfohlen wird jedoch ein Computersender mit 7 oder mehr Kanälen, um eine flexiblere unabhängige Programmierung von Querrudern und Klappen zu ermöglichen.
Was ist Krähenbremsen?
Beim Krähenbremsen, auch Butterfly-Bremse genannt, werden die Querruder angehoben und die Klappen abgesenkt. Dadurch entstehen Luftwiderstand und ein steilerer Sinkflug, während eine wirksame Rollsteuerung erhalten bleibt. So kann der Pilot die Landeenergie besser kontrollieren und den Anflug verkürzen.
Kann der Pulse 2200 V2 Kunstflugmanöver ausführen?
Ja. Es kann typische Kunstflugmanöver eines leichten Sportseglers wie Loopings, Rollen, Rückenflug und Trudeln ausführen. Es ist nicht für wiederholte extreme Manöver mit hohen positiven oder negativen G-Kräften ausgelegt.
Ist das Leitwerk für den Transport abnehmbar?
Ja. Das Höhenleitwerk ist abnehmbar, und die zweiteilige Tragfläche erleichtert ebenfalls die Lagerung und den Transport.
Was ist der wichtigste Punkt bei der Vorbereitung des Erstflugs?
Beginnen Sie mit dem richtigen Schwerpunkt. Stellen Sie sicher, dass das Flugzeug innerhalb des empfohlenen Bereichs von 75–85 mm ausbalanciert ist. Überprüfen Sie außerdem vor dem Start die Bremse des Klapppropellers, die Steuerrichtungen, die Klappenkompensation, die Akkuhalterung und die Reichweite des Empfängers.
Was unterscheidet die V2-Version?
Die V2-Spezifikation umfasst stärkere und schnellere Servos sowie präzisere Steuerungskomponenten im Kugelkopf-Stil, die für ein saubereres und sichereres Steuerverhalten sorgen.
Vervollständigen Sie Ihr Setup
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