Der orangefarbene KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider ist ein 2206 mm großer elektrischer Sportsegler mit Vollausbau für Piloten, die bereits Querrudersteuerung, koordinierte Kurven, Energiemanagement und die zusätzlichen Einstellmöglichkeiten separater Klappen beherrschen. Er ist nicht als erstes RC-Flugzeug gedacht, eignet sich aber hervorragend als nächstes Modell für Piloten, die über einfache Trainer und unkompliziertere Motorsegler hinausgehen möchten.
Die Pulse 2200 V2 deckt einen größeren Flugbereich ab als ein langsamer, ausschließlich für Thermik ausgelegter Segler. Mit 4S-Antrieb steigt sie souverän, sucht nach Aufwind, eignet sich für den Hang, absolviert schnelle motorisierte Vorbeiflüge und bewältigt leichte Kunstflugfiguren eines Sportseglers. Ihre große Spannweite, die präzise Steuerreaktion, die wirksame Butterfly-Bremse und der charakteristische Klang bei hoher Geschwindigkeit verleihen ihr eine dynamischere Persönlichkeit als vielen herkömmlichen Schaumstoff-Motorseglern.
Schneller Eignungscheck
Am besten geeignet für: fortgeschrittene bis mäßig erfahrene Piloten, die Thermikfliegen, Hangsegeln, motorisiertes Sportsegeln und leichte Kunstflugfiguren mit einem Flugzeug kombinieren möchten.
Schwierigkeitsgrad: nicht als erstes RC-Flugzeug empfohlen; am besten geeignet für Piloten, die bereits mit Trainern mit Querrudern, Sportmodellen oder einfachen Vollausbau-Seglern vertraut sind.
Offizielle Akkuempfehlung: 4S 14,8V LiPo, 2600–4000 mAh, mindestens 30C, mit XT60.
Funkanlage: mindestens 6 Kanäle; für eine flexiblere Einstellung von Querrudern, Klappen, Differenzial und Butterfly wird eine Computer-Funkanlage mit 7 oder mehr Kanälen empfohlen.
Für die Fertigstellung benötigt: Sender, Empfänger, 4S-Flugakku, kompatibles Ladegerät und übliches Modellbauwerkzeug.
Wichtige Prüfung der Klappluftschraubenbremse
Überprüfen Sie vor dem ersten Flug, ob die Klappluftschraube bei vollständig geschlossenem Gas zügig zum Stillstand kommt. Wenn sich der Propeller weiter im Wind dreht, entsteht zusätzlicher Luftwiderstand, der die Gleitflugleistung, das Verhalten beim Stall Turn, die Thermikeffizienz und die Kontrolle bei der Landung spürbar beeinträchtigen kann.
Der installierte Drehzahlsteller ist der KAVAN R-50SB Plus. In den Werkseinstellungen sind sowohl Bremstyp als auch Bremskraft deaktiviert. Daher sollte die Bremseinstellung vor dem Flug überprüft werden.
Empfohlene getestete Einstellung: Stellen Sie Bremstyp auf Normal und Bremskraft auf Mittel. Mittel entspricht im offiziellen Handbuch des KAVAN Plus ESC einer Bremskraft von etwa 90 %.
So aktivieren Sie die Klappluftschraubenbremse mit Ihrem Sender
Sicherheit zuerst: Entfernen Sie den Propeller, bevor Sie den ESC-Programmiermodus aufrufen. Sichern Sie das Flugzeug und halten Sie Abstand von Motor und Propellerwelle.
- Schalten Sie den Sender ein und bewegen Sie den Gasknüppel in die Vollgasposition.
- Schließen Sie den Flugakku an den ESC an. Warten Sie, bis der ESC in den Programmiermodus wechselt und beginnt, die programmierbaren Punkte zu durchlaufen.
- Wenn Sie einen kurzen Signalton hören, bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die untere Position. Dadurch wird Bremsentyp ausgewählt.
- Der ESC durchläuft nun die Werte für den Bremsentyp. Wenn Sie zwei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel zurück in die obere Position. Dadurch wird Bremsentyp: Normal gespeichert.
- Der ESC kehrt zum Zyklus der programmierbaren Punkte zurück. Wenn Sie zwei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die untere Position. Dadurch wird Bremskraft ausgewählt.
- Der ESC durchläuft die Werte für die Bremskraft. Wenn Sie drei kurze Signaltöne hören, bewegen Sie den Gashebel zurück in die obere Position. Dadurch wird Bremskraft: Mittel gespeichert.
- Warten Sie auf das Exit-Signal, bestehend aus zwei langen Signaltönen, gefolgt von einem kurzen Signalton, und bewegen Sie den Gashebel innerhalb von drei Sekunden in die untere Position, um den Programmiermodus zu verlassen.
- Trennen Sie den Flugakku. Bringen Sie den Gashebel wieder in seine normale untere Position, bevor Sie den akku erneut anschließen.
- Überprüfen Sie bei weiterhin entfernter Luftschraube den normalen Gasbetrieb und stellen Sie sicher, dass der Motor beim Schließen des Gases sofort stoppt.
- Installieren Sie die Luftschraube erst wieder, nachdem die Einstellungen von Fernsteuerung und ESC bestätigt wurden. Sichern Sie das Flugzeug und führen Sie vor dem Flug eine abschließende Bremsprüfung der Klappluftschraube mit niedriger Leistung durch.
Die Programmiertöne müssen innerhalb des oben beschriebenen Zeitfensters ausgewählt werden. Wenn der falsche Punkt oder Wert ausgewählt wurde, trennen Sie den akku und wiederholen Sie den Vorgang.
Offizielle KAVAN-Plus-ESC-Bedienungsanleitung anzeigen
Hinweis zu Akku und Schwerpunkt
Die Wahl des akkus für den Pulse 2200 V2 hängt nicht nur von der Kapazität oder Flugzeit ab. Das Gewicht und die Position des Akkupacks beeinflussen direkt die Balance und das Flugverhalten des Flugzeugs. Beginnen Sie innerhalb des empfohlenen Schwerpunktbereichs von 75–85 mm hinter der Nasenleiste und überprüfen Sie den endgültigen Schwerpunkt mit dem genauen Akku, den Sie zum Fliegen verwenden möchten.
Produktspezifikationen
| Produkttyp |
PNP-Elektro-Sportsegler / motorbetriebenes Segelflugzeug |
| Spannweite |
2206 mm |
| Gesamtlänge |
1266 mm |
| Flügelfläche |
41,8 dm² |
| Gewicht |
1800 g |
| Fluggewicht |
2100-2250g |
| Motor |
Bürstenloser KAVAN C3548-750-Motor |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus 50A-ESC mit getaktetem SBEC |
| Luftschraube |
11×8 Klappluftschraube |
| Installierte Servos |
6 installierte Mikroservos: 4 × 17 g und 2 × 9 g |
| Steuerfunktionen |
Gas, Seitenruder, Höhenruder, Querruder und Klappen |
| Empfohlener akku |
4S 14,8V LiPo, 2600–4000 mAh, mindestens 30C, mit XT60 |
| Anforderungen an die Fernsteuerung |
Mindestens 6 Kanäle; eine Computersenderanlage mit 7 oder mehr Kanälen wird für die unabhängige Mischung von Klappen und Querrudern empfohlen |
| Schwerpunktbereich |
75–85 mm hinter der Nasenleiste |
| Rumpfmaterial |
Kohlefaserverstärkter EPO-Schaum |
| Besondere Merkmale |
Zweiteiliger Flügel, abnehmbares Höhenleitwerk, Klappropeller, Full-House-Flügel mit Klappen, magnetische Kabinenhaube sowie verbesserte V2-Servo- und Anlenkungskomponenten |
| Zum Fertigstellen benötigt |
Empfänger, Sender, 4S-LiPo-akku, Ladegerät und grundlegendes Montagewerkzeug |
| Artikelnummer |
KAV02.8091 |
Kurzfazit und geeignete Piloten
Die Pulse 2200 V2 liegt zwischen einem entspannten Schaumstoffsegler und einem aggressiveren Warmliner. Sie gleitet weiterhin und sucht wie ein echter Motorsegler nach Aufwinden, bringt aber mehr Geschwindigkeit, schärfere Steuerreaktionen und mehr Persönlichkeit im Motorflug mit als eine einfache Thermikplattform.
Sie eignet sich am besten für Piloten, die bereits einen Trainer mit Querrudern, ein Sportflugzeug oder einen kleineren Elektrosegler geflogen haben. Piloten sollten sicher im Umgang mit der Geschwindigkeit, im erforderlichen Einsatz des Seitenruders, bei der Planung eines Anflugs sowie bei der Überprüfung von Steuerung und Funkeinstellung vor dem Flug sein.
Der abnehmbare zweiteilige Flügel und das abnehmbare Höhenleitwerk erleichtern den Transport, dennoch handelt es sich um ein echtes 2206-mm-Flugzeug. Käufer sollten ausreichend Platz im Fahrzeug, Stauraum zu Hause und ein Fluggelände einplanen, das für einen großen und relativ schnellen Motorsegler geeignet ist.
So fühlt sich die Pulse 2200 V2 in der Luft an
Sobald das Flugzeug ausgewogen und die Funkeinstellung optimiert ist, fliegt die Pulse 2200 V2 sauber auf Kurs und reagiert spürbar präziser als ein langsamer, leicht belasteter Schaumstoffsegler. Sie kann ruhig cruisen, nimmt aber auch genug Energie mit für schnelle Vorbeiflüge, Loopings, Rollen, Rückenflug, Abrisske-hrtwenden und andere leichte Sportsegler-Manöver.
Eine der markantesten Eigenschaften ist der Klang. Motor, Klappropeller und der große Flügel erzeugen bei kraftvollen Steigflügen und schnelleren Vorbeiflügen ein deutlich wahrnehmbares Pfeifen oder Kreischen. Frühe Zuschauer hoben wiederholt den Klang, die Geschwindigkeit und die präzise Spurtreue als einige der einprägsamsten Eigenschaften des Flugzeugs hervor.
Das Modell lässt sich am besten als Sportsegler mit leichtem Warmliner-Charakter verstehen und nicht als langsamer Thermiksegler. Es eignet sich weiterhin für entspanntes Segeln, verfügt aber über genug Leistung und Ruderkraft, um auf Wunsch einen lebhaften, energischeren Flug zu ermöglichen.
Der installierte bürstenlose C3548-750-Motor und der 11×8-Klappropeller sorgen an 4S für eine starke Steigleistung, ohne das Flugzeug in einen konventionellen Sportflieger mit langen Flügeln zu verwandeln. Wenn die Propellerbremse korrekt funktioniert und die Blätter am Rumpf anliegen, kehrt die Pulse in einen saubereren und effizienteren Gleitflugzustand zurück.
Höhepunkte des unabhängigen Flugtests
- Präzise und direkte Steuerreaktion mit dem Gefühl eines schnellen Sportseglers
- Markanter Klang bei kraftvollen Steigflügen und schnellen Vorbeiflügen
- Stabiles, präzises Flugverhalten bei korrekter Schwerpunktlage und Konfiguration des Modells.
- Wirksames Krähenbremsen für steile, kontrollierte Anflüge.
- Erfolgreicher Testflug mit einem leichteren 4S-2200-mAh-akku.
- Längere Flugzeit und ein stärker verankerter Schwerpunkt mit einem 4S-3200-mAh-akku.
- Die Klapppropellerbremse sollte vor dem Erstflug überprüft werden.
- Sichtbare Flügelbiegung bedeutet, dass extremes und wiederholtes Fliegen mit hohen G-Kräften vermieden werden sollte.
4S-akku-Auswahl aus der Praxis
Unsere Empfehlung ist ein 4S-14,8V-LiPo mit 2600 mAh bis 4000 mAh, einer Entladerate von mindestens 30C und einem XT60-Stecker.
| akku-Größe |
Erwartetes Flugverhalten |
Hinweis zu Passform und Einstellung |
| 4S 2200 mAh |
Leichter und reaktionsfreudiger. Ein aktiver Test mit gemischten Flugphasen ergab etwa acht Minuten. |
Unterhalb der offiziellen Kapazitätsempfehlung. Achten Sie auf einen nach hinten verlagerten Schwerpunkt und sichern Sie den kleineren akku sorgfältig. |
| 4S 2600-3200mAh |
Ausgewogener Allround-Bereich mit mehr nutzbarer Reserve für wiederholte Steigflüge. Ein getesteter akku mit 3200 mAh sorgte für ein stärker verankertes Fluggefühl. |
Ein praxisnaher Ausgangsbereich, sofern die Abmessungen des einzelnen akkus und der endgültige Schwerpunkt geeignet sind. |
| 4S 3300-4000mAh |
Längere Motorlaufzeiten und ein schwereres, ruhigeres Fluggefühl. |
Überprüfen Sie Länge, Breite, Höhe, Kabelausgang, Steckerposition und Schwerpunkt des akkus. akkus mit gleicher Kapazität können sich in ihrer Größe erheblich unterscheiden. |
Der Schwerpunkt ist wichtiger als die angegebene Kapazität. Überprüfen Sie vor dem Flug die tatsächlichen Abmessungen des akkus, den Platz für die Kabel, das Schließen der Kabinenhaube, die Sicherung des akkus und den endgültigen Schwerpunkt von 75–85 mm.
Geeignete Optionen finden Sie in unserer akku-Kollektion für die KAVAN Pulse 2200 V2.
Hinweise zur Einstellung für den Erstflug
Betrachten Sie die ersten Flüge als Einstellflüge und nicht als abschließendes Urteil über den Flugzeugrumpf. Die Pulse 2200 V2 reagiert deutlich auf die akku-Position, den Schwerpunkt, die Ruderraten, die Differenzierung, die Klappenkompensation und die Konfiguration der Klapppropellerbremse.
Beginnen Sie innerhalb des empfohlenen Schwerpunktbereichs, verwenden Sie die anfänglichen Ruderausschläge des Herstellers, überprüfen Sie jede Ruderrichtung und stellen Sie sicher, dass der Motor bei geschlossener Drosselklappe ordnungsgemäß stoppt. Wenn sich das Flugzeug im Nick ungewöhnlich empfindlich anfühlt, überprüfen Sie die Position des akkus und den Schwerpunkt, bevor Sie weitreichende Schlüsse über das Modell ziehen.
Ein leichterer akku kann der Pulse ein agileres Fluggefühl verleihen, den Schwerpunkt aber auch nach hinten verlagern. Ein schwereres Paket kann das Flugzeug ruhiger wirken lassen, doch ein zu hohes akku-Gewicht sollte nicht als Ersatz für die korrekte Platzierung des Pakets und eine ordnungsgemäße Funkeinstellung dienen.
Bestätigen Sie vor dem Start außerdem:
- Der Klapppropeller stoppt bei geschlossener Drosselklappe umgehend.
- Die Propellerblätter lassen sich frei an den Rumpf anlegen.
- Der akku ist sicher befestigt
- Die Kabinenhaube lässt sich schließen, ohne gegen den akku oder die Kabel zu drücken
- Querruder, Klappen, Höhenruder und Seitenruder bewegen sich in die richtige Richtung
- Das Ausfahren der Klappen und der Crow-Bremse verursacht keine unerwartete Nickbewegung
- Der Empfänger und die Antenneninstallation haben eine normale Reichweitenprüfung bestanden
Fernsteuerung, Klappen und Crow-Bremse
Eine einfache 6-Kanal-Fernsteuerung kann die Pulse 2200 V2 über die mitgelieferte Anschlussanordnung zum Fliegen bringen, aber ein Computersender mit 7 oder mehr Kanälen ist die bessere Wahl für Piloten, die eine unabhängigere Steuerung von Querrudern und Klappen wünschen.
Die zusätzlichen Möglichkeiten der Fernsteuerung erleichtern die Einrichtung von Querruderdifferenzierung, Klappen-Höhenruder-Kompensation, Flugphasen, Spoileron-Funktionen und Butterfly-Bremse. Bei diesem Modell handelt es sich dabei nicht nur um optionale Programmierübungen. Sie können das Kurvenverhalten, die Geschwindigkeitskontrolle und die Landegenauigkeit deutlich verbessern.
Butterfly, auch häufig Crow-Bremse genannt, ist bei der Pulse 2200 V2 besonders wirkungsvoll. Unabhängige Flugtests zeigten einen steilen und kontrollierbaren Sinkflug, während das Modell seine nutzbare Rollkontrolle beibehielt. Dadurch ist Crow wertvoll, um den Anflug zu verkürzen, überschüssige Energie zu kontrollieren und das Modell bei der Landung präziser aufzusetzen.
Beim Setzen der Klappen oder der Butterfly-Bremse kann ein gewisser Höhenruderausgleich erforderlich sein. Der genaue Wert hängt von der endgültigen Schwerpunktlage, dem Ruderausschlag, der Programmierung der Fernsteuerung und den Vorlieben des Piloten ab. Beginnen Sie daher vorsichtig und optimieren Sie die Mischung in sicherer Höhe.
Flugzeug, Transport und strukturelle Grenzen
Die carbonverstärkte EPO-Konstruktion verleiht der Pulse 2200 V2 ein alltagstauglicheres Besitz- und Nutzungserlebnis als einem empfindlichen Wettbewerbssegler aus Verbundwerkstoff. Die Schaumstruktur eignet sich für regelmäßige motorisierte Steigflüge, Thermiksegeln, Landungen auf Rasen und moderate Sportsegler-Manöver.
Der zweiteilige Flügel ist mit Carbonkomponenten verstärkt und durch einen Aluminiumverbinder mit dem Rumpf verbunden. Zusammen mit dem abnehmbaren Höhenleitwerk macht dies das 2206-mm-Flugmodell für Transport und Lagerung handlicher.
Die V2-Spezifikation umfasst außerdem stärkere, schnellere Servos und präzisere Kugelkopf-Steueranlenkungen. Diese Änderungen sorgen für das präzise und sichere Steuerverhalten, das bei den ersten Flügen festgestellt wurde, und machen die V2 zu mehr als einer rein kosmetischen Überarbeitung.
Die Pulse kann Loopings, Rollen, Rückenflugpassagen, Trudelfiguren und andere leichte Kunstflugmanöver ausführen, bleibt jedoch ein großes EPO-Segelflugzeug und kein speziell für hohe G-Belastungen ausgelegtes Kunstflugmodell. Bei aggressiver Belastung kann eine sichtbare Flügelbiegung auftreten. Wiederholte harte Abfangmanöver, abrupte Wechsel von positiven zu negativen G-Belastungen, extreme Übergeschwindigkeit und heftige Manöver unter hoher Last sollten daher vermieden werden.
Was Sie vor dem Kauf wissen sollten
Die Pulse 2200 V2 belohnt Piloten, die sowohl an der Einrichtung als auch am Fliegen Freude haben. Die Position des akkus, der Schwerpunkt, die Propellerbremse, der Klappenausschlag, die Differenzierung und die Crow-Programmierung beeinflussen das Flugerlebnis maßgeblich. Ein besserer Sender und eine sorgfältige Einrichtung vor dem Erstflug ermöglichen es dem Flugzeug, deutlich mehr von seinem Potenzial zu zeigen.
Dies ist außerdem ein physisch großes Modell. Obwohl Tragfläche und Leitwerk abgenommen werden können, sollten Käufer dennoch Platz für die Montage, den Transport und die Lagerung sowie ein Fluggelände einplanen, das genügend Raum für schnelle Überflüge und einen sicheren Anflug bietet.
Das Flugzeug verfügt über Schutzkomponenten an der Unterseite, die beim Betrieb auf raueren, steinigen oder abrasiven Landeflächen nützlich sein können. Piloten, die von glattem Rasen starten, können sich für eine andere Konfiguration entscheiden; die Schutzteile bieten jedoch eine zusätzliche Option.
Informationen zur Montage, Steuereinstellungen, Schwerpunktvorgaben und aktuelle ESC-Anweisungen finden Sie vor dem Flug in der Bedienungsanleitung der KAVAN Pulse 2200 V2.
Ersatz- und Supportteile finden Sie in unserem Ersatzteile- und Zubehörsortiment für die KAVAN Pulse 2200 V2.
Lieferumfang
- EPO-Rumpf mit installiertem bürstenlosem Motor, 50-A-ESC, Klappluftschraube und Servos
- Zweiteilige Tragfläche aus EPO mit installierten Servos
- Höhenleitwerk aus EPO
- Rumpf-Hardware und zugehörige Montageteile
- Bedienungsanleitung
Das benötigen Sie außerdem
- Kompatibler Empfänger
- Sender-/RC-Funksystem
- 4S-14,8V-LiPo-akku mit XT60
- Kompatibles Balancer-Ladegerät
- Grundlegendes Modellbauwerkzeug wie Schraubendreher, Zangen und ein Bastelmesser
FAQ
Ist die KAVAN Pulse 2200 V2 ein gutes RC-Flugzeug für Anfänger?
Nein. Sie eignet sich besser für fortgeschrittene oder mäßig erfahrene Piloten mit vorheriger Erfahrung im Fliegen von Trainermodellen mit Querrudern, Sportflugzeugen oder Elektroseglern.
Welchen akku verwendet die Pulse 2200 V2?
Die offizielle Empfehlung ist ein 4S-14,8V-LiPo mit 2600 bis 4000 mAh, einer Entladerate von mindestens 30C und einem XT60-Anschluss.
Welche akku-größe ist ein praktischer Ausgangspunkt?
Ein korrekt dimensionierter 4S-akku mit etwa 2600–3200 mAh ist für viele Piloten ein praktischer Ausgangsbereich. Er kann ein gutes Gleichgewicht zwischen Flugzeit, akkugewicht und Anpassung des Schwerpunkts bieten. Bestätigen Sie immer die Abmessungen und den endgültigen Schwerpunkt von 75–85 mm mit dem tatsächlich verwendeten Pack.
Kann die Pulse 2200 V2 mit einem 4S-2200-mAh-akku fliegen?
Ja. Ein 4S-2200-mAh-30C-Akku wurde erfolgreich getestet und ermöglichte ungefähr acht Minuten aktiven Mischflugs. Er liegt jedoch unter der offiziell empfohlenen Kapazität, und das geringere Gewicht kann den Schwerpunkt nach hinten verlagern.
Wie lange kann das Flugzeug mit einem 4S-3200-mAh-Akku fliegen?
Ein unabhängiger Test ergab mit einem 4S-3200-mAh-50C-Akku eine Flugzeit von ungefähr 14,5 Minuten. Die Flugzeit variiert erheblich je nach Gasgebrauch, Häufigkeit des Steigflugs, Wetter, Akkuzustand und Flugstil.
Warum ist die Bremse des Klappropellers wichtig?
Wenn der Propeller nach dem Schließen des Gashebels weiterdreht, erzeugt er zusätzlichen Widerstand und verringert die Fähigkeit des Flugzeugs, sauber zu gleiten. Eine korrekt eingestellte Bremse ermöglicht es den Blättern, anzuhalten und sich an den Rumpf anzulegen.
Ist die ESC-Bremse werkseitig korrekt konfiguriert?
Die Werkseinstellungen können variieren. Prüfen Sie vor dem Erstflug die Reaktion des Propellers und stellen Sie sicher, dass die Programmieranweisungen zum eingebauten KAVAN R-50SB Plus ESC passen.
Enthält die PNP-Version Motor, ESC und Servos?
Ja. Das PNP-Paket enthält den eingebauten bürstenlosen Motor C3548-750, den R-50SB Plus 50A ESC, den Klappropeller und sechs Servos.
Wie viele Funkkanäle werden benötigt?
Ein Funkgerät mit mindestens 6 Kanälen bringt das Flugzeug zwar in die Luft, empfohlen wird jedoch ein Computer-Funkgerät mit 7 oder mehr Kanälen, um Querruder und Klappen flexibler und unabhängig programmieren zu können.
Was ist Krähenbremsen?
Beim Krähen- oder Butterfly-Bremsen werden die Querruder angehoben und die Klappen abgesenkt. Dadurch entstehen Widerstand und ein steilerer Sinkflug, während eine nützliche Rollkontrolle erhalten bleibt. So kann der Pilot die Landeenergie besser kontrollieren und den Anflug verkürzen.
Kann der Pulse 2200 V2 Kunstflugmanöver ausführen?
Ja. Es kann leichte Kunstflugmanöver eines Sportseglers wie Loopings, Rollen, Rückenflug und Turn-Manöver ausführen. Es ist jedoch nicht für wiederholte extreme Manöver mit hohen G-Kräften oder heftige negative-G-Manöver ausgelegt.
Ist das Leitwerk für den Transport abnehmbar?
Ja. Das Höhenleitwerk ist abnehmbar, und der zweiteilige Flügel erleichtert außerdem die Lagerung und den Transport.
Was ist der wichtigste Punkt bei der Vorbereitung des Erstflugs?
Beginnen Sie mit dem richtigen Schwerpunkt. Vergewissern Sie sich, dass das Flugzeug innerhalb des empfohlenen Bereichs von 75–85 mm ausbalanciert ist. Prüfen Sie außerdem die Bremse des Klappropellers, die Steuerrichtungen, die Klappenausschlagskompensation, die Akkusicherung und die Reichweite des Empfängers, bevor Sie starten.
Was unterscheidet die V2-Version?
Die V2-Spezifikation umfasst stärkere und schnellere Servos sowie präzisere Steuerungskomponenten mit Kugelkopf-Anlenkungen, die eine sauberere und sicherere Steuerreaktion ermöglichen.
Vervollständigen Sie Ihr Setup
Die besten akkus für den KAVAN Pulse 2200 V2
Ersatzteile und Zubehör für KAVAN Pulse 2200 V2
Online-Bedienungsanleitung für KAVAN Pulse 2200 V2
KAVAN Plus ESC-Programmier- und Bedienungsanleitung
Alle CNHL-RC-Flugzeuge kaufen
LiPo-Akku-Ladegeräte
