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Dauer-/Spitzenstrom: 40 A / 60 A Spitze
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Akku: 2–6S LiPo
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BEC: Nein
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Motoranschlüsse: 3,5-mm-Goldbuchsen
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Akkuanschluss: Nicht installiert
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Programmierung: Gaskalibrierung und mittleres/hohes Timing
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Typische Anwendung: Multirotoren der Klassen 550/650
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Verfügbare SKUs für den asiatischen Markt: 30901014 und 30901000
Der Hobbywing XRotor 40A 6S BLDC-ESC ist ein spezieller bürstenloser elektronischer Drehzahlregler für Multirotor- und Drohnenantriebe. Er ist für 40 A Dauerstrom und 60 A Spitzenstrom ausgelegt, unterstützt einen breiten 2–6S-LiPo-Betriebsbereich und ist hauptsächlich für Multirotoren der Klassen 550/650 vorgesehen, sofern die ausgewählte Motor- und Propellerlast innerhalb seiner elektrischen und thermischen Grenzen bleibt.
Die XRotor-Steuersoftware wurde speziell für die häufigen Motordrehzahlanpassungen entwickelt, die während eines Multirotorflugs erforderlich sind. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören eine schnelle Gasannahme, optimierte Kompatibilität mit bürstenlosen Multirotormotoren, ein verdrilltes Gassignalkabel, ein MOSFET-Design mit geringem Widerstand und die Unterstützung von Gassignalfrequenzen bis zu 621 Hz.
Diese Seite fasst zwei XRotor-40A-Varianten zusammen: Version A 30901014 und Version B 30901000. Ihre grundlegenden elektrischen Nennwerte, der unterstützte Akkubereich, die BEC-Konfiguration und der vorgesehene Anwendungsbereich sind identisch, jedoch unterscheiden sie sich bei Motoranschlüssen, Abmessungen und Gewicht. Vergleichen Sie die beiden Versionen vor der Bestellung.
Spezifikationen des Hobbywing XRotor 40A
| Dauerstrom |
40 A |
| Spitzenstrom |
60 A |
| Akku |
2–6S LiPo |
| BEC-Ausgang |
Kein BEC |
| Eingangsstromkabel |
Rot 16 AWG × 150 mm × 1; Schwarz 16 AWG × 150 mm × 1 |
| Akkuanschluss |
Keiner |
| Motoranschlüsse |
3,5-mm-Goldbuchsen |
| Kalibrierung des Gasbereichs |
Unterstützt |
| Programmiermethode |
Programmierung über den Gashebel des Senders |
| Timing |
Mittel / Hoch |
| DEO |
Nicht unterstützt |
| OneShot-Modus |
Nicht unterstützt |
| Programmierung der LED-Farbe |
Nicht unterstützt |
| Programmierung der Motordrehrichtung |
Nicht unterstützt |
| Typische Anwendung |
Multirotoren der Klassen 550/650 |
Version A vs. Version B
Die beiden XRotor-40A-Varianten haben dieselbe elektrische Nennleistung von 40 A / 60 A, denselben 2–6S-LiPo-Bereich, dieselbe Konfiguration ohne BEC und denselben vorgesehenen Anwendungsbereich für Multirotoren der Klassen 550/650. Der wesentliche Unterschied liegt in der Ausführung der Motorseite des ESC.
| Spezifikation |
Version A |
Version B |
| Artikelnummer |
30901014 |
30901000 |
| Dauer-/Spitzenstrom |
40 A / 60 A |
40 A / 60 A |
| LiPo-Eingang |
2–6S |
2–6S |
| Motor-Ausgangskabel |
Schwarz 16 AWG × 75 mm × 3 |
Keine separaten Ausgangskabel |
| Motoranschlüsse |
3,5-mm-Goldbuchsen |
3,5-mm-Goldbuchsen am ESC-Ausgang |
| Abmessungen |
56 × 25,2 × 12,4 mm |
65,5 × 25,0 × 8,7 mm |
| Gewicht |
Ca. 32 g |
Ca. 28 g |
Schnelle Gasannahme für die Multirotorsteuerung
Der XRotor 40A verwendet ein spezielles Steuerprogramm für den Multirotor-Einsatz von ESCs. Ein Multirotor-Flugcontroller passt die Drehzahl einzelner Motoren kontinuierlich an, um Nick-, Roll- und Gierbewegungen, Höhe und Flugstabilität zu steuern. Daher ist eine vorhersehbare Gasannahme ein wichtiger Bestandteil des Antriebssystems.
Die XRotor-Firmware von Hobbywing wurde für diese wiederholten Motordrehzahlanpassungen entwickelt, anstatt lediglich eine herkömmliche Steuerungsstrategie für Schiffs- oder Flugzeug-ESCs anzupassen.
Einfache Einrichtung mit voreingestellten Multirotor-Einstellungen
Die meisten Betriebsparameter des XRotor 40A sind voreingestellt, was Installation und Einrichtung vereinfacht. Der wichtigste einstellbare Parameter ist das Motor-Timing, das über die Gashebelprogrammierung des Senders zwischen „Mittel“ und „Hoch“ ausgewählt werden kann.
Mittleres Timing ist die Standardeinstellung und für die meisten Motoren geeignet. Es bietet im Allgemeinen ein sinnvolles Gleichgewicht zwischen Effizienz und Betriebstemperatur. Ein hohes Timing kann bei Bedarf die Motordrehzahl erhöhen, kann aber auch die Motortemperatur steigern.
Prüfen Sie nach einer Änderung des Timings Motor und ESC unter der vorgesehenen Last sorgfältig, bevor Sie den normalen Flugbetrieb aufnehmen.
Optimiert für bürstenlose Multirotormotoren
Hobbywing hat die XRotor-Software für die Eigenschaften bürstenloser Motoren entwickelt, die häufig in Multirotorflugzeugen eingesetzt werden, darunter Scheibenmotoren. Dadurch wird ein geeignetes Steuerverhalten unterstützt, während der ESC kontinuierlich auf Befehle des Flugcontrollers reagiert.
Die Kompatibilität muss dennoch für das gesamte Antriebssystem bewertet werden. Motor-KV, Propellerdurchmesser und -steigung, LiPo-Spannung, Flugzeuggewicht und Kühlung können Motorstrom und ESC-Temperatur erheblich beeinflussen.
Verdrilltes Gassignalkabel reduziert Signalstörungen
Der XRotor 40A verwendet ein verdrilltes Gassignalkabel, das Übersprechen und Störungen bei der Signalübertragung reduzieren soll.
Dies ist bei Multirotor-Installationen hilfreich, bei denen mehrere ESCs, Hochstrom-Akkukabel, Motoren, Stromverteilungskomponenten und Flugsteuerungselektronik nahe beieinander angeordnet sein können. Die Reduzierung von Störungen unterstützt eine zuverlässige Kommunikation zwischen Flugcontroller und ESC.
MOSFET-Design mit geringem Widerstand
Der XRotor 40A kombiniert MOSFETs mit geringem Widerstand und ein spezielles MOSFET-Ansteuerungsdesign, um effizientes Schalten und eine zuverlässige Strombelastbarkeit im Multirotorbetrieb zu gewährleisten.
Der ESC ist für 40 A Dauerstrom und 60 A Spitzenstrom ausgelegt. Diese Werte beschreiben die elektrische Leistungsfähigkeit des ESC und sind nicht als empfohlener Stromwert für jedes Fluggerät zu verstehen.
Die tatsächliche Last hängt von Akkuspannung, Motor-KV, Propellergröße und -steigung, Flugzeuggewicht, Luftstrom und Umgebungstemperatur ab. Überprüfen Sie den tatsächlichen Stromverbrauch mit dem vorgesehenen Antriebssystem und halten Sie einen angemessenen elektrischen und thermischen Sicherheitsspielraum ein.
Gassignalfrequenz bis zu 621 Hz
Der Hobbywing XRotor 40A ist mit verschiedenen Flugsteuerungssystemen kompatibel und unterstützt Gassignalfrequenzen bis zu 621 Hz. Dadurch können häufige Gasbefehle verarbeitet werden, während der Flugcontroller die Motordrehzahl im Multirotorbetrieb regelt.
Hinweis zum Gassignal: Hobbywing gibt an, dass Gassignale über 500 Hz nicht standardisierte Signale sind. Vergewissern Sie sich vor der Verwendung, dass der ausgewählte Flugcontroller und dessen Gassignalkonfiguration die gewünschte Frequenz unterstützen.
Kein integriertes BEC
Der XRotor 40A ist ein Multirotor-ESC ohne BEC. Er steuert den bürstenlosen Motor, stellt jedoch keine geregelte Stromversorgung für Flugcontroller, Empfänger oder andere Bordelektronik bereit.
Daher muss, sofern dies die elektrische Architektur des Fluggeräts erfordert, ein separates geregeltes Strommodul, UBEC, Stromverteilungssystem oder eine andere geeignete Stromquelle verwendet werden.
Überprüfen Sie vor dem Anschließen der Stromversorgung stets die Spannungs- und Stromanforderungen des Flugcontrollers und der übrigen Bordelektronik.
Kalibrierung des Gasbereichs und Timing-Programmierung
Die Kalibrierung des Gasbereichs sollte bei der erstmaligen Installation eines neuen XRotor-ESC oder beim Wechsel zu einem anderen Sender oder Steuerungssystem durchgeführt werden.
Der XRotor 40A kann außerdem über den Gashebel des Senders und Motorwarntöne programmiert werden. Zu den verfügbaren Programmierfunktionen gehören Gaskalibrierung sowie mittleres und hohes Timing.
| Funktion |
XRotor 40A |
| Kalibrierung des Gasbereichs |
Unterstützt |
| Programmierung über den Senderhebel |
Unterstützt |
| Mittleres Timing |
Unterstützt / Standard |
| Hohes Timing |
Unterstützt |
| DEO |
Nicht unterstützt |
| OneShot-Modus |
Nicht unterstützt |
| Programmierung der LED-Farbe |
Nicht unterstützt |
| Programmierung der Motordrehrichtung |
Nicht unterstützt |
Sicherheit: Entfernen Sie alle Propeller vor der Gaskalibrierung, ESC-Programmierung oder dem ersten Motortest. Multirotor-Stromsysteme können unerwartet anlaufen, wenn Gas- oder Signalkonfigurationen falsch eingestellt sind.
Integrierte Schutzfunktionen
Anlaufschutz
Wenn der ESC den Motor bei zunehmendem Gas innerhalb von ungefähr zwei Sekunden nicht normal starten kann, wird die Motorausgabe gestoppt. Bringen Sie das Gas in die unterste Position, bevor Sie einen weiteren Startversuch unternehmen. Mögliche Ursachen sind eine schlechte Motorverbindung, ein blockierter Propeller oder eine andere mechanische Behinderung.
Überlastschutz
Wenn die Last plötzlich ungewöhnlich stark ansteigt, kann der ESC die Motorausgabe abschalten. Der normale Betrieb wird erst wieder aufgenommen, wenn das Gas entsprechend zurückgenommen wurde. Der ESC kann außerdem einen Neustart versuchen, wenn die Synchronisierung zwischen Motor und ESC verloren geht.
Schutz bei Verlust des Gassignals
Wenn der ESC länger als ungefähr 0,25 Sekunden keinen Gassignal empfängt, schaltet er die Motorausgabe ab. Die entsprechende Ausgabe kann wieder aufgenommen werden, sobald erneut ein normales Signal empfangen wird.
Schutzfunktionen bieten zusätzliche Sicherheit, ersetzen jedoch nicht die korrekte Auswahl von Akku, Motor, Propeller, ESC, Verkabelung und Kühlung.
Entwickelt für Multirotoren der Klassen 550/650
Hobbywing bezeichnet den XRotor 40A als Referenz-ESC für Multirotoren und Quadrokopter der Klassen 550/650. Im Vergleich zum XRotor 20A gehört das 40A-Modell zu einer höheren Stromklasse und unterstützt einen größeren 2–6S-LiPo-Spannungsbereich.
Die Rahmengröße dient lediglich als Referenz. Zwei Fluggeräte der Klasse 550 oder 650 können ihre ESCs je nach Motor-KV, Propellerdurchmesser und -steigung, LiPo-Spannung, Flugzeuggewicht und Flugstil mit sehr unterschiedlichen elektrischen Lasten belasten.
Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten
- Vergewissern Sie sich, dass der vorgesehene Akku innerhalb des 2–6S-LiPo-Eingangsbereichs liegt.
- Prüfen Sie die ESC-Empfehlung des Motorherstellers.
- Überprüfen Sie den tatsächlichen Motorstrom mit dem vorgesehenen Akku und Propeller.
- Halten Sie einen angemessenen Strom- und Wärmespielraum unterhalb der ESC-Grenzwerte ein.
- Wählen Sie zwischen 30901014 und 30901000 entsprechend der Anordnung der Motorkabel.
- Prüfen Sie die Montageabmessungen und den Kabelabstand der ausgewählten Version.
- Sorgen Sie für ausreichende Luftzirkulation und Kühlung rund um den ESC.
- Prüfen Sie die Strombelastbarkeit des Akkuanschlusses und der Stromverteilung.
- Vergewissern Sie sich, dass das Gassignal des Flugcontrollers kompatibel ist.
- Stellen Sie eine separate geregelte Stromversorgung für den Flugcontroller bereit, da der ESC kein BEC besitzt.
Hobbywing XRotor 40A Bedienungsanleitung
Die offizielle Hobbywing-XRotor-Bedienungsanleitung für Multirotor-ESCs behandelt Verkabelung, Gaskalibrierung, die Programmierung von mittlerem und hohem Timing, den normalen Start, das Schutzverhalten und die Fehlerbehebung für den XRotor 40A.
Hobbywing-XRotor-40A-ESC-Bedienungsanleitung herunterladen
Häufig gestellte Fragen
Welchen Akku unterstützt der Hobbywing XRotor 40A?
Der XRotor 40A unterstützt 2–6S-LiPo-Akkus. Die Kombination aus Motor und Propeller muss ebenfalls für die gewählte Akkuspannung geeignet sein und innerhalb der Strom- und Temperaturgrenzen des ESC bleiben.
Kann der XRotor 40A mit 6S betrieben werden?
Ja. Der XRotor 40A ist für den Betrieb mit bis zu 6S LiPo ausgelegt. Der Stromverbrauch ändert sich im Allgemeinen mit der Akkuspannung. Daher sollte eine Motor-Propeller-Kombination, die bei einer niedrigeren Zellenzahl geeignet ist, nicht automatisch als sicher für 6S vorausgesetzt werden.
Wie hoch ist die Strombelastbarkeit des XRotor 40A?
Der ESC ist für 40 A Dauerstrom und 60 A Spitzenstrom ausgelegt.
Besitzt der XRotor 40A ein BEC?
Nein. Der XRotor 40A besitzt kein integriertes BEC. Für Flugcontroller, Empfänger und andere Bordelektronik ist gegebenenfalls eine geeignete separate geregelte Stromversorgung erforderlich.
Ist im Lieferumfang des XRotor 40A ein Akkuanschluss enthalten?
Nein. Die roten und schwarzen Eingangsstromkabel werden ohne Akkuanschluss geliefert. Verwenden Sie einen entsprechend ausgelegten Anschluss oder ein Stromverteilungssystem und überprüfen Sie vor der Stromversorgung die Polarität.
Welche Motoranschlüsse verwendet der XRotor 40A?
Beide Versionen für den asiatischen Markt verwenden 3,5-mm-Goldbuchsen für die Motoren. Version A, SKU 30901014, besitzt drei 75 mm lange 16-AWG-Motorausgangskabel, während Version B, SKU 30901000, keine separaten Motorausgangskabel besitzt und die Anschlüsse am ESC-Ausgang positioniert.
Was ist der Unterschied zwischen 30901014 und 30901000?
Beide besitzen dieselbe elektrische Nennleistung von 40 A / 60 A, denselben 2–6S-LiPo-Eingangsbereich und dieselbe Architektur ohne BEC. Die asiatische Version A 30901014 besitzt drei 75 mm lange Motorausgangskabel und misst ungefähr 56 × 25,2 × 12,4 mm bei etwa 32 g. Die asiatische Version B 30901000 besitzt keine separaten Motorausgangskabel und misst ungefähr 65,5 × 25,0 × 8,7 mm bei etwa 28 g.
Kann der XRotor 40A programmiert werden?
Ja. Die Kalibrierung des Gasbereichs und die Programmierung über den Gashebel des Senders werden unterstützt. Das Motor-Timing kann zwischen „Mittel“ und „Hoch“ ausgewählt werden, wobei mittleres Timing als Standardeinstellung verwendet wird.
Unterstützt der XRotor 40A OneShot?
Nein. Hobbywing führt den OneShot-Modus bei diesen XRotor-40A-Varianten als nicht unterstützt auf.
Kann der XRotor 40A ein 621-Hz-Gassignal verarbeiten?
Ja. Hobbywing gibt an, dass Gassignalfrequenzen bis zu 621 Hz unterstützt werden. Signale über 500 Hz werden von Hobbywing als nicht standardisiert bezeichnet. Daher sollten Kompatibilität und Konfiguration des Flugcontrollers vor der Verwendung überprüft werden.
Ist die Empfehlung für die Klasse 550/650 eine garantierte Passform?
Nein. Sie stellt einen Referenzanwendungsbereich und keine universelle Passformgarantie dar. Überprüfen Sie stets Akkuspannung, Motorstrom, Propellerlast, Kühlung, Verkabelung und Montageanforderungen des gesamten Antriebssystems.
Hinweis: Akku, Akkuanschluss, Motor, Propeller, Flugcontroller, externe geregelte Stromversorgung und andere Komponenten des Stromsystems sind nicht enthalten, sofern dies nicht ausdrücklich in den Produktoptionen angegeben ist.
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Vergleichen Sie dieses Modell mit anderen Hobbywing-XRotor-ESCs, da das CNHL-XRotor-Sortiment um weitere Strom- und Spannungsklassen erweitert wird.
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