Revue du Goosky S2 Ultra — Ce qui a changé, comment il vole, et pour qui ce micro hélico est vraiment destiné

Réponse rapide : le Goosky S2 Ultra est bien plus qu’une mise à jour esthétique de la famille S2. Il associe un châssis en fibre de carbone, des servos entièrement métalliques, un système d’entraînement direct révisé, une électronique séparée et un contrôleur de vol basé sur Rotorflight, le tout dans un hélicoptère qui ne pèse toujours qu’environ 360 g. Le résultat est un micro-hélicoptère hautement réglable, qui reste facile à maîtriser en vol sportif tout en offrant aux pilotes expérimentés l’autorité de contrôle nécessaire pour un vol 3D agressif.

Le Goosky S2 original a établi l’attrait fondamental de la plateforme : un hélicoptère à pas collectif portable, doté d’une simplicité d’entraînement direct, d’une robustesse appréciable et de performances suffisantes pour rester intéressant après les premiers vols. Le S2 Max a ensuite orienté la série vers une solution plus accessible et simplifiée. Le Goosky S2 Ultra prend la direction opposée. Il réintroduit une spécification mécanique plus haut de gamme et ajoute un ensemble électronique particulièrement avancé pour cette catégorie de taille.

Le changement le plus important ne concerne pas un composant métallique particulier. Il réside dans la manière dont l’ensemble du système fonctionne désormais de concert. La structure plus rigide fournit aux servos et au contrôleur de vol une plateforme plus homogène, les moteurs révisés offrent l’autorité nécessaire, et Rotorflight ouvre la voie au contrôle par gouverneur, à la télémétrie, à l’analyse Blackbox et à des réglages bien plus poussés que ceux d’un système FBL classique pour micro-hélicoptère avec préréglages.

Cet essai examine les caractéristiques du S2 Ultra, sa construction, son système Rotorflight, ses performances en vol, ses options de récepteur et ses besoins pratiques en matière de batterie. Il répond également à une question importante pour les propriétaires actuels : l’Ultra offre-t-il un avantage significatif par rapport au S2 Max, ou s’agit-il principalement d’une version plus sophistiquée destinée aux pilotes qui aiment effectuer des réglages ?

Caractéristiques du Goosky S2 Ultra

Les chiffres d’autonomie en vol montrent à quel point le style de pilotage est important. Un pilote utilisant une vitesse de rotation de la tête plus faible, un pas collectif modéré et des manœuvres sportives fluides peut se rapprocher de la valeur la plus élevée. Des tic-tocs répétés, des inversions rapides et un vol 3D soutenu à haute vitesse de rotation de la tête peuvent vider beaucoup plus rapidement la même batterie de 750 mAh.

Une structure en fibre de carbone sans sacrifier l’accès facile à la batterie

Le S2 Ultra paraît immédiatement plus sérieux qu’un micro-hélicoptère typique prêt à voler. Son nouveau fuselage superposé utilise des panneaux latéraux en fibre de carbone haute résistance, créant une structure plus nette et plus rigide autour des servos, de l’électronique et du système à entraînement direct.

La rigidité est importante, car chaque correction de commande commence au niveau du contrôleur de vol et se termine par un mouvement mécanique au niveau de la tête de rotor. La flexion entre ces deux points peut adoucir les butées, introduire des irrégularités et rendre les réglages agressifs plus difficiles. La structure en carbone ne peut pas créer la précision à elle seule, mais elle fournit une base plus stable sur laquelle les composants électroniques et les servos améliorés peuvent s’appuyer.

Les servos cycliques utilisent désormais des boîtiers entièrement métalliques. Les avantages pratiques sont un meilleur soutien structurel et une meilleure dissipation thermique de l’ensemble servo. Il serait trompeur de supposer qu’un boîtier métallique rend automatiquement chaque composant interne indestructible, mais l’ensemble paraît mieux adapté à des vols répétés à pas collectif et forte charge qu’une conception légère axée sur la réduction des coûts.

Goosky a également conservé l’une des caractéristiques les plus pratiques de la plateforme : la batterie peut être remplacée sans retirer la cabine. Cela peut sembler être un détail mineur jusqu’à ce que plusieurs packs soient utilisés au cours d’une même session. Cet accès dégagé réduit le temps de rotation et évite de fléchir ou de détacher la cabine à répétition.

Les versions de cabine Amber Orange et Green utilisent la nouvelle finition Flow Ink Phantom. La visibilité dépendra toujours des conditions du ciel, de l’angle de vue et des préférences du pilote, mais les graphismes contrastés aident à distinguer la cellule compacte lors de vols sportifs rapprochés.

Ce que Rotorflight signifie pour le Goosky S2 Ultra

Rotorflight est un micrologiciel de contrôle de vol open source développé spécifiquement pour les hélicoptères RC à pas collectif. Il ne s’agit pas simplement d’un micrologiciel de drone installé sur un hélicoptère. Son mélangeur, son gouverneur, ses filtres, son contrôle des servos et ses outils de réglage sont conçus autour des exigences du contrôle cyclique du rotor principal, du pas collectif et de l’autorité de l’anticouple.

Le contrôleur de vol du S2 Ultra intègre un processeur STM32F405, un capteur six axes CM42688P et 128 Mo de stockage Blackbox dans un boîtier compact en aluminium usiné CNC de 24 × 33 mm, pesant environ 12 g. Goosky le fournit avec un réglage Rotorflight 2.2 conçu pour le matériel du S2 Ultra.

Rotorflight donne au S2 Ultra accès à plusieurs outils qui étaient auparavant peu courants sur un micro-hélicoptère de série :

• Contrôle du gouverneur pour maintenir un régime de tête cible lorsque la tension de la batterie et la charge du collectif varient.
• Filtrage basé sur le régime qui utilise les informations de vitesse du moteur pour cibler les fréquences de vibration des composants en rotation.
• Télémétrie ESC pour les données telles que le régime, la tension, le courant, la température et la capacité consommée lorsque l’installation est compatible.
• Enregistrement Blackbox pour analyser la réponse du gyroscope, la sortie de commande, les vibrations et le comportement du système d’alimentation après un vol.
• Profils de réglage multiples pour adapter les taux, les gains, la réponse et le comportement du gouverneur à différents styles de vol.

Cette flexibilité est à la fois le principal avantage de l’Ultra et la raison pour laquelle il ne séduira pas tous les pilotes de la même manière. Une personne qui souhaite appairer l’hélicoptère, sélectionner des taux de base et voler n’utilisera peut-être jamais la plupart des données disponibles. Un pilote qui veut examiner les vibrations, affiner le gouverneur ou créer des profils distincts pour le sport et la 3D disposera de beaucoup plus de possibilités.

La distinction essentielle est que Rotorflight n’exige pas que chaque propriétaire devienne un spécialiste du réglage. La configuration fournie constitue un point de départ. Les outils avancés deviennent utiles lorsque le pilote cherche à résoudre un problème précis ou à obtenir une caractéristique de vol clairement définie.

Architecture des ESC séparés, AM32 et système de propulsion à entraînement direct

Le S2 Ultra sépare son contrôleur de vol et ses ESC au lieu de tout regrouper sur une seule carte. Cette architecture attribue à chaque élément un rôle plus clair et peut faciliter le diagnostic des pannes ou le remplacement des composants par rapport à un ensemble tout-en-un.

Le système ESC utilise le micrologiciel AM32 et fournit les informations de vitesse nécessaires à une intégration plus étroite avec Rotorflight. Un retour précis du régime est particulièrement utile sur un hélicoptère à entraînement direct, car le contrôleur peut relier directement le régime moteur à celui du rotor sans effectuer de calcul à travers une réduction par engrenage principal classique.

Les systèmes d’entraînement principal et de queue ont tous deux été révisés. En pratique, le résultat important n’est pas simplement une promesse de puissance de pointe supérieure. Un système de propulsion de micro-hélicoptère efficace doit fournir des variations de couple répétées sans hausse excessive de la température ni réponse affaiblie de la queue lorsque la charge du pas collectif augmente soudainement.

Les moteurs améliorés, les servos métalliques, la structure en carbone et l’électronique Rotorflight doivent donc être considérés comme un seul système. Un moteur plus puissant aurait une valeur limitée si le châssis se déformait, si les servos accusaient du retard ou si le contrôleur de vol ne pouvait pas exploiter les données de régime disponibles.

Comment le Goosky S2 Ultra vole en sport et en 3D agressive

Lors de nos propres essais, le Goosky S2 Ultra pouvait être sollicité nettement plus fortement que la plupart des micro-hélicoptères sans perdre immédiatement son comportement maîtrisé. Les circuits rapides, les tic-tocs à haute énergie, les flips rapides et les transitions en vol inversé restaient liés au lieu de se désagréger en une série de corrections nerveuses.

La comparaison la plus pertinente avec un grand hélicoptère ne repose ni sur les dimensions physiques ni sur l’énergie emmagasinée. Elle tient à la façon dont l’hélicoptère accepte une commande, s’arrête, puis se stabilise sur la trajectoire suivante. Avec un réglage approprié, l’Ultra présente moins ce caractère instable et excessivement réactif souvent associé aux modèles à très petit pas collectif.

Le filtrage et les outils de gouverneur de Rotorflight contribuent à cette régularité, mais les améliorations mécaniques restent tout aussi importantes. Les logiciels ne peuvent pas compenser indéfiniment les mouvements de la structure, une réponse insuffisante des servos ou une dérive sous-motorisée.

Les pilotes orientés sport peuvent réduire le régime rotor et les débattements pour rendre l’hélicoptère plus calme, tandis que les pilotes 3D expérimentés peuvent explorer des réglages de pas collectif et de cyclique plus agressifs. Cette amplitude constitue une part essentielle de l’attrait du S2 Ultra : la même cellule peut être configurée pour offrir un comportement relativement doux ou extrêmement vif, sans remplacer l’électronique principale.

L’Ultra reste toutefois un petit hélicoptère à pas collectif. Sa faible masse le rend facile à transporter et réduit l’énergie mise en jeu par rapport à un modèle plus grand, mais ses pales peuvent toujours provoquer des blessures. Une distance appropriée lors de la mise en rotation, une discipline stricte concernant le maintien des gaz et une zone de vol adaptée restent essentielles.

Goosky S2 Ultra contre S2 Max : qu’est-ce qui a réellement changé ?

Le S2 Max ne devient pas obsolète simplement parce que l’Ultra existe. Des pilotes expérimentés ont déjà démontré que le Max est capable d’effectuer des manœuvres avancées. L’intérêt de l’Ultra n’est pas de rendre soudainement le pilotage difficile automatique. Il offre au pilote une plateforme plus rigide, une électronique plus sophistiquée et un contrôle bien plus précis de la réponse de l’hélicoptère.

Un propriétaire de S2 Max satisfait de sa configuration actuelle et ne souhaitant pas utiliser Rotorflight tirera peut-être peu de bénéfices d’un changement de modèle. En revanche, un pilote qui aime analyser les journaux, affiner le comportement du régime rotor ou créer plusieurs profils réglés avec précision aura une raison bien plus évidente de passer à la nouvelle version.

Compatibilité des récepteurs : ELRS, SBUS, DSMX et Futaba

Le pack BNF inclut un récepteur ELRS externe compact, et le contrôleur de vol prend en charge les options de récepteur ELRS, SBUS et DSMX via son interface enfichable. Cela confère à l’Ultra une plus grande flexibilité radio qu’un modèle limité à un seul protocole intégré.

• ELRS : le micro-récepteur inclus offre une liaison directe aux pilotes utilisant déjà un système radio ELRS.
• SBUS : adapté aux récepteurs compatibles fournissant une sortie SBUS.
• DSMX : compatible avec une configuration adaptée utilisant un satellite ou un récepteur compatible Spektrum.

Les pilotes utilisant Futaba ne sont pas limités à un « émetteur Rotorflight » dédié. Ils ont besoin d’un récepteur compatible pouvant fournir l’un des signaux pris en charge, ainsi que du microconnecteur ou du câblage adaptateur approprié. Selon la combinaison émetteur-récepteur, cela peut nécessiter un récepteur Futaba S-FHSS compact ou compatible SBUS.

Il est préférable d’utiliser un récepteur disposant d’un nombre suffisant de canaux exploitables, car Rotorflight peut utiliser des canaux distincts pour l’armement, les gaz, le changement de profil, le sauvetage et d’autres fonctions auxiliaires. Vérifiez le mappage des canaux, la tension requise et l’orientation de la prise avant de mettre l’hélicoptère sous tension.

Quelle batterie le Goosky S2 Ultra utilise-t-il ?

Le Goosky S2 Ultra est conçu autour d’une batterie LiPo 3S 750mAh 11,1V. C’est le point de référence approprié pour comparer le poids normal en vol, la capacité énergétique et l’autonomie attendue.

Les batteries plus petites de 350mAh et 450mAh peuvent constituer des alternatives utiles lorsque leurs dimensions, leur connecteur et leur système de maintien conviennent, mais elles ne doivent pas être décrites comme des remplacements équivalents du pack d’origine. Elles contiennent nettement moins d’énergie et offriront des temps de vol plus courts.

La bonne façon de comparer les trois capacités consiste à tenir compte de l’utilisation prévue :

Un indice de décharge élevé peut améliorer la stabilité de la tension en charge, mais il ne peut pas compenser une capacité insuffisante. Un pack performant de 450mAh peut sembler réactif pendant un vol court, mais on ne peut raisonnablement pas s’attendre à ce qu’il offre la même autonomie qu’une batterie de 750mAh en bon état.

La nouvelle batterie CNHL 750mAh de 78 × 21 × 22mm peut-elle convenir ?

La nouvelle batterie CNHL 750mAh 3S mesure environ 78 × 21 × 22mm, pèse environ 61g, utilise un câble de 16AWG et est équipée d’un connecteur XT30. Sa capacité et son poids sont bien plus proches de la configuration Goosky d’origine que ceux des packs de 350mAh et 450mAh plus petits.

Sa forme diffère du format plus court et plus large généralement utilisé par les batteries compatibles S2. Le nouveau pack est plus long, mais aussi relativement étroit et peu épais. La disposition de la batterie du S2 Ultra, orientée vers l’avant et facilement accessible, fait de cette forme longue et étroite une candidate prometteuse plutôt qu’un motif automatique de rejet.

Cependant, il ne doit pas être présenté comme une compatibilité immédiate confirmée tant qu’un test d’installation physique n’a pas été effectué. Avant de voler, vérifiez tous les points suivants :

• Le corps complet de la batterie, long de 78mm, peut prendre sa position de fonctionnement sans exercer de contrainte sur la verrière ni sur le châssis en carbone.
• Le connecteur XT30 et les fils principaux disposent de suffisamment d’espace pour se courber naturellement sans être pincés.
• La batterie peut être maintenue solidement pendant le vol inversé et les inversions rapides de pas.
• Le câble d’équilibrage ne peut pas atteindre le rotor, le moteur, les servos ni les autres composants mobiles.
• La batterie installée ne déplace pas le centre de gravité en dehors de la plage acceptable.

Tant que ce test n’est pas terminé, la description la plus exacte est la suivante : une correspondance de 750mAh en capacité et en poids, avec des dimensions prometteuses, sous réserve de la vérification finale de l’ajustement physique.

Options de batteries CNHL recommandées pour le Goosky S2 et le S2 Ultra

Les pilotes doivent choisir en fonction de leur objectif de vol plutôt que de supposer que chaque pack physiquement compatible remplit le même rôle.

• CNHL MiniStar 350mAh 11.1V 3S 70C avec XT30 — une option légère pour de brèves séances d’entraînement lorsque la masse minimale compte davantage que l’autonomie.
• CNHL MiniStar 450mAh 11.1V 3S 70C avec XT30 — une option intermédiaire légère qui fournit plus d’énergie que le pack de 350mAh tout en restant largement en dessous de la capacité d’origine.
• option de batterie CNHL 750mAh 11.1V 3S — le choix de cette collection le plus proche de la capacité d’origine et de la catégorie de poids en vol ; vérifiez l’ajustement du boîtier long et étroit avant le vol.

Consultez la sélection complète et la plus récemment mise à jour dans la Collection de batteries Goosky S2 et S2 Ultra.

Qui devrait acheter le Goosky S2 Ultra ?

Le S2 Ultra s’adresse à plusieurs catégories de pilotes, mais les raisons de l’acheter varient.

Les pilotes en cours d’apprentissage du pas collectif peuvent utiliser la configuration fournie et des débattements modérés pour développer leur orientation, leurs circuits et leurs compétences en voltige de base. Le format compact est pratique, mais les débutants ont toujours besoin de s’entraîner sur simulateur, de maîtriser la discipline du throttle hold et de disposer de suffisamment d’espace pour voler en toute sécurité.

Les pilotes de niveau intermédiaire peuvent en tirer le meilleur bénéfice immédiat. La cellule est suffisamment petite pour permettre une pratique fréquente, tandis que les profils Rotorflight permettent à l’hélicoptère d’évoluer à mesure que la confiance et le contrôle progressent.

Les pilotes 3D expérimentés sont ceux qui trouveront les arguments les plus convaincants en faveur de l’Ultra. Ils sont plus susceptibles de remarquer la précision accrue des arrêts, l’autorité de l’empennage, le comportement du gouverneur et la liberté de régler l’hélicoptère autour d’un régime de rotor et d’un style de manœuvre spécifiques.

Les propriétaires actuels d’un S2 Max ne devraient procéder à la mise à niveau que si la structure haut de gamme ou la plateforme Rotorflight répond à un besoin réel. L’achat de l’Ultra n’améliorera pas automatiquement les compétences du pilote, et le S2 Max reste performant entre des mains expérimentées. L’Ultra est plus convaincant lorsque son propriétaire souhaite un contrôle plus approfondi, une analyse des données et un ensemble mécanique plus haut de gamme.

FAQ du Goosky S2 Ultra

Quelle batterie le Goosky S2 Ultra utilise-t-il ?
Il utilise une batterie LiPo 3S de 11,1 V, la capacité d’usine de 750 mAh servant de référence.

Peut-on utiliser une batterie de 350 mAh ou de 450 mAh ?
Un pack 3S aux dimensions appropriées et doté du bon connecteur peut alimenter l’hélicoptère, mais ces capacités offrent un temps de vol bien plus court que la batterie d’origine de 750 mAh. Elles doivent être considérées comme des alternatives légères plutôt que comme des remplacements équivalents.

Une batterie de 750 mAh de 78 × 21 × 22 mm s’adaptera-t-elle ?
Sa section transversale étroite, son poids de 61 g et son connecteur XT30 en font un candidat prometteur, mais sa longueur de 78 mm nécessite un véritable test d’installation. Vérifiez le dégagement de la verrière, le cheminement du connecteur, la retenue de la batterie et le centre de gravité avant le vol.

Le S2 Ultra nécessite-t-il un émetteur ELRS ?
Non. Le kit comprend un récepteur ELRS, mais le contrôleur de vol prend également en charge les configurations de récepteur SBUS et DSMX compatibles.

Le Goosky S2 Ultra peut-il voler avec Futaba ?
Oui, lorsqu’il est utilisé avec un récepteur compatible Futaba adapté qui émet un signal pris en charge tel que SBUS, ainsi qu’avec le câblage approprié du connecteur ou de l’adaptateur.

Rotorflight est-il difficile à utiliser ?
La configuration fournie constitue un point de départ pratique, afin que chaque pilote n’ait pas besoin de tout régler depuis zéro. Sa complexité devient plus pertinente lors de la modification du comportement du gouverneur, des filtres, des gains, des taux ou des fonctions du récepteur.

Verdict final : un micro-hélicoptère conçu pour les pilotes qui veulent davantage de contrôle

Le Goosky S2 Ultra n’est pas simplement un S2 Max plus rapide. Sa véritable amélioration réside dans la combinaison d’une structure en carbone plus rigide, de servos métalliques, d’un système d’entraînement direct révisé, d’une électronique AM32 séparée et d’un contrôleur de vol Rotorflight capable d’enregistrer et d’exploiter des données de vol détaillées.

Les pilotes qui recherchent l’expérience de micro-hélicoptère la plus simple possible n’utiliseront peut-être pas suffisamment ces capacités pour justifier le passage d’un S2 ou d’un S2 Max. Ceux qui souhaitent ajuster le régime rotor, examiner les journaux Blackbox, affiner la réponse des commandes et transporter un hélicoptère d’entraînement 3D sérieux dans un boîtier compact comprendront immédiatement l’objectif de l’Ultra.

Le choix de la batterie doit suivre la même logique pratique. La capacité d’usine de 750 mAh reste la référence appropriée pour une durée de vol et un poids normaux. Les packs de 350 mAh et 450 mAh réduisent l’autonomie au profit d’une masse moindre, tandis que la nouvelle option CNHL de 750 mAh se rapproche beaucoup plus de la classe d’énergie et de poids prévue, mais nécessite encore une vérification finale de son boîtier long et étroit.

Comparez toutes les options actuellement disponibles dans la Collection de batteries Goosky S2 et S2 Ultra, consultez davantage de packs compacts dans la Collection de batteries pour micro-hélicoptère, ou explorez la collection plus vaste Collection de batteries pour hélicoptère CNHL.