Revue du Kyosho Fazer D2 : Premières impressions sur la voiture de drift AE86 RWD

Tous les quelques années, une voiture apparaît discrètement et, avant que vous ne le sachiez, tout le monde dans la scène RC en parle. Le Kyosho Fazer D2 / FZD2 est exactement ce genre de sortie. Ce n'est pas un châssis de compétition complet, mais le mélange d'une carrosserie Toyota sous licence, d'une configuration propulsion arrière, d'un gyroscope intégré et d'un prix réaliste en a fait la "première vraie voiture de drift RWD" pour beaucoup. Si vous avez grandi avec Initial D ou si vous aimez simplement les coupés japonais classiques, cette plateforme est très difficile à ignorer.

Carrosserie AE86 Ultra-Scale : pourquoi cette coque séduit tant de gens

Pour la plupart des gens, le Fazer D2 ne se vend pas par ses spécifications. Il se vend dès que vous voyez la carrosserie. La version AE86 est une Toyota Sprinter Trueno sous licence officielle, utilisant une base en Lexan avec beaucoup de pièces détaillées en plastique dur. Les rétroviseurs, les essuie-glaces avant et arrière, la calandre, la zone du pare-chocs arrière et les optiques sont tous des pièces séparées. Les phares et feux arrière ne sont pas des décalcomanies plates – vous avez de véritables lentilles et optiques prêtes pour un kit LED si vous souhaitez éclairer la voiture.

De côté, le bi-ton "panda", la fine bande de ceinture et la forme des feux arrière à l'ancienne déclenchent tous la nostalgie. Beaucoup de conducteurs avouent ouvertement avoir acheté cette voiture moins pour l'électronique que parce qu'une AE86 propre et authentique est soit impossible à trouver, soit extrêmement chère. Pour beaucoup, c'est la chose la plus proche qu'ils auront d'en posséder une, et ce sentiment transparaît clairement dans les commentaires.

Si le look classique n'est pas votre truc, le même châssis Fazer D2 / FZD2 est également vendu avec une carrosserie Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. En dessous, c'est toujours la même plateforme à propulsion arrière, mais la carrosserie prend une direction différente : lignes modernes à large carrosserie, pièces aérodynamiques et style de rue plus agressif. Fonctionnellement, ils partagent le même cœur, mais en termes d'ambiance, vous choisissez entre la "voiture héroïque des années 80" et la "86 moderne tunée".

Fixations de carrosserie sans clips et phares escamotables : agréables à regarder, un peu délicats à utiliser

L'une des petites mais significatives améliorations du Fazer D2 est le système de fixation de carrosserie sans clips. Beaucoup de gens l'ont demandé sur la plateforme Fazer à quatre roues motrices ; maintenant, le châssis à propulsion arrière l'a enfin. L'avant de la carrosserie s'accroche avec une languette, tandis que l'arrière se verrouille dans des onglets cachés. De l'extérieur, on ne voit aucun post ou goupille de carrosserie, ce qui donne à la voiture un aspect beaucoup plus réaliste, comme une vraie voiture réduite en photos et vidéos.

Le compromis est qu'il n'est pas tout à fait aussi "slam and go" que les posts traditionnels. Pour vraiment s'assurer que la carrosserie est bien en place, il faut généralement appuyer légèrement sur les onglets puis pousser la coque vers le bas. Une fois que vous maîtrisez le mouvement, cela devient naturel, mais les premières fois ressemblent plus à l'assemblage d'une maquette qu'à la pose d'une coque sur des posts. La plupart des gens semblent penser que l'aspect épuré vaut cette seconde supplémentaire.

Ensuite, il y a les phares escamotables. En utilisant le micro servo optionnel et le kit de liaison, vous pouvez câbler les phares sur un canal libre et les faire basculer de haut en bas depuis la télécommande. Pour quiconque a des souvenirs d'Initial D, cela seul est dangereux pour le portefeuille. En pratique, l'installation demande un peu de patience. Les bords des lentilles frottent parfois contre la carrosserie et nécessitent une légère découpe ; après beaucoup d'utilisation, le mécanisme peut nécessiter un réajustement pour éviter l'aspect « œil paresseux ». Mais une fois que ça fonctionne, voir un petit AE86 relever ses phares sur la grille ou en plein drift est tout simplement amusant d'une manière qui ne se reflète pas dans les fiches techniques.

Disposition du châssis Fazer D2 : Empattement réglable comme super-pouvoir caché

Sans la carrosserie, le châssis de la Fazer D2 est plus intéressant que ce que laisse penser son prix. Le châssis principal est divisé en une section avant et une section arrière, qui coulissent l'une par rapport à l'autre pour modifier l'empattement. Dès la sortie de boîte, la voiture est configurée pour les carrosseries AE86 / 86 GT, mais le coulisseau permet de passer d'environ 240 mm jusqu'à la gamme des touring longues. Cela signifie qu'elle peut être adaptée à certaines carrosseries Tamiya M-class du côté court, et à des carrosseries de berline plus longues à l'autre extrémité. Cela ouvre aussi la porte aux carrosseries personnalisées imprimées en 3D qui seraient normalement difficiles à adapter.

Côté transmission, la voiture utilise une boîte à quatre vitesses et un différentiel à spool verrouillé à l'arrière. Le moteur est placé assez haut au-dessus du plateau de la batterie, orientant délibérément le poids vers l'arrière. Pour une course purement axée sur l'adhérence, cela semblerait incorrect sur le papier ; pour le drift en propulsion arrière, cela aide la voiture à perdre plus facilement la traction et à rester en glisse sans nécessiter une puissance folle. La suspension avant est une configuration à double triangulation avec possibilité de régler le carrossage, le centre de roulis et l'Ackermann. Dès la sortie de boîte, la géométrie est conservatrice et conviviale, ce qui est exactement ce dont la plupart des conducteurs RWD débutants ont besoin.

Électronique et Gyroscope : Convivial pour les débutants, pas une combinaison de compétition

Le pack électronique de la Fazer D2 est clairement conçu autour de l'idée de « faciliter le démarrage du drift ». Il utilise un moteur G22 brossé de taille 540 et un ESC brossé 60A avec un connecteur en T. L'ESC est principalement conçu pour une utilisation avec des LiPo 2S. Le récepteur est le KRG-331D, qui intègre un contrôle gyroscopique pour la direction et l'accélérateur, avec de petits potentiomètres sur le dessus pour affiner le gain.

Si vous n'avez jamais conduit une voiture de drift à propulsion arrière auparavant, cette combinaison rend les premiers pas beaucoup moins intimidants. Le gyroscope de direction aide à rattraper la voiture lorsque l'arrière dérape ; le gyroscope d'accélérateur lisse votre entrée de commande pour que vous soyez moins susceptible de faire un tête-à-queue rien qu'en bougeant légèrement le doigt. Beaucoup de personnes dans la communauté mentionnent que, grâce à cela, la Fazer D2 a été la première propulsion arrière avec laquelle ils se sont réellement sentis à l'aise pour conduire plus de quelques minutes.

À l'inverse, les drifters expérimentés remarquent vite les limites. La réponse de l'accélérateur d'origine peut sembler un peu « molle », et dans certaines conditions, le gyroscope d'accélérateur peut surprotéger la voiture, coupant la puissance et donnant l'impression qu'elle hésite ou « coupe » au moment d'initier un dérapage. Baisser – ou désactiver – le gain de l'accélérateur aide beaucoup. Plusieurs propriétaires finissent par remplacer l'électronique par leur ESC et moteur de drift préférés, utilisant le combo RTR principalement comme tremplin pour se familiariser avec le châssis.

Impressions réelles de drift sur différentes surfaces

Une chose que le Fazer D2 montre rapidement, c'est à quel point la surface compte. Sur béton lisse, les pneus de drift en plastique d'origine peuvent sembler très lâches, vous obligeant à anticiper, initier tôt et accepter un style de conduite plus « flottant ». Sur moquette, les mêmes pneus trouvent soudain beaucoup d'adhérence ; vous pouvez appuyer davantage sur la voiture, mais vous pourriez sentir que les transitions sont un peu brusques si vous êtes lourd sur la gâchette.

Sur des pistes de drift P-tile spécialement conçues, la plupart des pilotes s'accordent à dire que la première amélioration devrait être les pneus. Le châssis glisse sur les pneus d'origine, mais le rythme est décalé comparé à un vrai composé de drift. Une fois que vous montez un jeu de pneus de drift appropriés, comme un composé adapté au P-tile d'une marque dédiée au drift, le Fazer D2 commence à avoir beaucoup plus de sens. Vous pouvez sentir quand l'arrière est sur le point de décrocher, le rattraper avec le volant, et commencer à enchaîner les virages comme une voiture de drift RWD devrait le faire.

Ce que disent les joueurs RC à propos du Fazer D2

En parcourant les commentaires SNS et les fils RCforum, certains thèmes reviennent sans cesse. Beaucoup appellent cela leur « première voiture de drift RWD ». D'autres vont directement à la nostalgie : c'est la AE86 qu'ils ont vue grandir à l'écran, maintenant en version RC, et enfin à portée de main. Il y a aussi des avis très pratiques – des gens qui disent que la carrosserie seule vaut une grande partie du prix, et tout le reste est un bonus.

Les pilotes de drift plus expérimentés le considèrent comme un RTR réaliste qui se situe entre les modèles « drift » jouets et les kits haut de gamme. Il ne remplacera pas une MST RMX ou une Yokomo RD comme voiture de compétition de haut niveau, mais pour le prix, la quantité de détails à l'échelle, l'empattement réglable et le pack électronique équipé d'un gyroscope constituent un argument solide. C'est le genre de voiture que vous pouvez prêter à un ami pour essayer le drift RWD sans vous soucier d'une configuration complexe.

Choix de batterie 2S : une amélioration simple qui rend la voiture plus cohérente

Prêt à l'emploi, le Fazer D2 est conçu autour d'un système d'alimentation LiPo 2S. Techniquement, vous pouvez utiliser des packs basiques ou même du NiMH, mais une fois que vous commencez à pratiquer régulièrement le drift RWD, la batterie devient une grande partie de la sensation de la voiture. Un pack trop petit et la chute de tension vers la fin de la course rend l'accélérateur incohérent. Trop grand, et la voiture devient plus un croiseur lourd qu'un drifter agile.

Pour la plupart des propriétaires de Fazer D2, le point idéal est un pack 2S en coque rigide dans la gamme 4900–5600mAh. Cela offre assez d'autonomie pour vraiment s'entraîner, sans donner l'impression que le châssis traîne une brique. Si vous voulez voir une liste ciblée de packs 2S qui correspondent au plateau et à la disposition des prises, vous pouvez consulter le Collection de batteries pour Kyosho Fazer D2 Drift Car.

Pour une sensation vive : batterie Lipo 2S Shorty 4900mAh 120C en coque rigide

Si vous utilisez le Fazer D2 comme votre première plateforme de drift RWD, un pack un peu plus léger facilite généralement le processus d'apprentissage. Une batterie comme le CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C LiPo en coque rigide avec prise T empêche l'arrière de la voiture de paraître trop lourd, tout en fournissant suffisamment d'autonomie pour une bonne session. La haute capacité de décharge vise moins la puissance brute que le maintien d'une sensation d'accélérateur constante de la première minute à la dernière boucle du pack.

Pour un style plus calme et plus stable : batterie Lipo 2S 5600mAh 120C en coque rigide

Si votre piste locale offre beaucoup d'adhérence ou si vous préférez un arrière un peu plus stable, ajouter un peu de poids de batterie peut aider. Un pack comme le CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C LiPo en coque rigide avec prise T pousse la voiture vers un rythme plus fluide et plus prévisible dans les drifts longs et enchaînés. Avec le bon choix de pneus, cela peut faciliter le maintien de l'angle sans corriger constamment chaque petit mouvement.

Dans les deux cas, la coque rigide ajoute une couche de protection lorsque le châssis touche les barrières ou glisse sur les bords de la piste, ce qui est inévitable quand on apprend le RWD. Elle facilite aussi la fixation ferme de la batterie dans le plateau du Fazer D2 pour éviter que la batterie ne bouge pendant les transitions de la voiture.

Idées d'améliorations : Où la plupart des propriétaires vont après la phase de lune de miel

Une partie de l'attrait du Fazer D2 est qu'il fonctionne comme un RTR complet, mais il ne vous empêche pas de faire des améliorations. Le changement de pneus est généralement la première étape. Ensuite, de nombreux pilotes commencent à regarder les composants de direction en métal, les bras de suspension différents, et finalement de nouvelles électroniques. Un ESC dédié au drift avec un contrôle fin de l'accélérateur, un moteur brushless sensorisé et un gyroscope plus réglable peuvent transformer la sensation du châssis sans toucher à la configuration de base.

Au niveau de la carrosserie, l'empattement réglable et le design à fixation sans clips incitent à expérimenter. Certaines personnes gardent la coque AE86 en sécurité pour l'exposition ou un usage léger, puis utilisent une carrosserie "d'entraînement" au quotidien. D'autres prennent différentes carrosseries de la série Fazer ou des designs imprimés en 3D pour profiter du châssis coulissant. La plateforme ne prétend pas être un kit de drift de niveau professionnel, mais elle est bien plus flexible que beaucoup de RTR d'entrée de gamme.

Le Kyosho Fazer D2 est-il la bonne voiture de drift pour vous ?

Si vous êtes complètement novice en drift RWD, la réponse est presque certainement oui. Le Fazer D2 offre un châssis indulgent, un système gyro utile, et une carrosserie qui vous donne envie de la sortir de la boîte et de la conduire réellement. Vous n'avez pas besoin de monter un kit ou de choisir chaque composant à partir de zéro, et vous pouvez le mettre à niveau progressivement à mesure que vos compétences et préférences évoluent.

Si vous possédez déjà un châssis de drift haut de gamme, le Fazer D2 est plutôt un projet secondaire amusant ou un moyen de profiter d'une carrosserie AE86/86 GT à l'échelle sans vous engager dans une construction entièrement personnalisée. Il ne remplacera pas une voiture de compétition que vous avez soigneusement réglée pendant des mois, mais il peut absolument être la voiture que vous prenez pour des sessions décontractées, des pistes couvertes, ou pour laisser un ami essayer le drift RWD pour la première fois.

Et si vous êtes surtout ici pour l'apparence à l'échelle et la nostalgie Initial D, la combinaison de la carrosserie AE86, l'option phares escamotables et la façon dont la voiture se comporte en glisse latérale suffisent probablement à justifier l'achat à elles seules.

Questions fréquemment posées

Les versions AE86 et 86 GT sont-elles différentes sous la carrosserie ?

Mécaniquement, ils partagent le même châssis arrière Fazer D2 / FZD2. Les différences résident principalement dans les carrosseries, les roues et le style de chaque version. Si vous échangez les carrosseries et ajustez l'empattement, l'expérience de conduite est très similaire.

Le Fazer D2 peut-il utiliser d'autres carrosseries 1/10 ?

Oui, dans une certaine mesure. L'empattement réglable vous permet de passer entre des carrosseries courtes de style M et des carrosseries plus longues de style touring. Vous devez toujours choisir des carrosseries avec une largeur et un emplacement des passages de roues compatibles, mais le design coulissant rend cela beaucoup plus facile qu'un châssis à empattement fixe.

Le gyro d'origine est-il suffisant pour apprendre le drift RWD ?

Pour la plupart des débutants, le récepteur KRG-331D d'origine et ses fonctions gyro sont plus que suffisants pour commencer. En progressant, vous voudrez peut-être un contrôle plus précis avec un gyro et un ESC dédiés au drift, mais l'électronique RTR est conçue pour aplanir la courbe d'apprentissage initiale.

Pourquoi utiliser une LiPo 2S à coque rigide plutôt qu'un pack souple ?

Les voitures de drift RWD passent beaucoup de temps en glisse latérale et près des barrières. Une batterie à coque rigide offre une meilleure protection contre les impacts latéraux et facilite le serrage du pack dans le plateau. Pour le Kyosho Fazer D2 en particulier, une batterie 2S à coque rigide dans la gamme 4900–5600mAh maintient l'équilibre entre autonomie et maniabilité réactive.

Où puis-je trouver plus de batteries pour voitures RC axées sur le drift ou générales ?

Si vous utilisez d'autres châssis de drift en plus du Fazer D2, vous pouvez explorer la gamme plus large Collection de batteries pour voitures RC Drift. Pour les bashers, voitures de tourisme et configurations mixtes, vous pouvez parcourir la principale Collection de batteries CNHL pour voitures RC pour trouver différentes tensions, capacités et options de connecteurs.