Qu'est-ce qu'une batterie LiPo Shorty 1S ?
Une batterie LiPo Shorty 1S est une batterie de course RC à cellule unique installée dans un boîtier rigide large et surbaissé. Ce format de batterie est principalement associé aux plateformes de course sur route légères, conçues spécifiquement pour une alimentation 1S.
Selon le fabricant et la communauté de pilotes, cette catégorie générale de batteries peut également être désignée comme :
- batterie Shorty 1S ;
- batterie LiPo bâton 1S ;
- batterie LiPo rigide 1S ;
- batterie pour voiture pan 1S ;
- batterie LCG 1S ;
- batterie de course à l'échelle 1/12 ;
- batterie LiPo GT12 ;
- batterie LMP12.
Ces termes peuvent désigner des produits similaires, mais les dimensions exactes, la position des bornes, le poids, la chimie et l'homologation en compétition diffèrent selon les modèles de batteries. Vérifiez toujours les spécifications complètes plutôt que de vous fier uniquement au nom de la catégorie.
Batteries LiPo Shorty 1S pour voitures pan 1/12
L'application principale de cette catégorie de batteries est la voiture pan 1/12, notamment les prototypes de course de style LMP12 et les châssis de compétition similaires. Ces voitures utilisent une plateforme légère et surbaissée, dans laquelle les dimensions et la masse installée de la batterie influencent directement l'équilibre du châssis et le centre de gravité.
Une batterie rigide de course 1S mesure généralement environ 91 à 93 mm de long, 46 à 47 mm de large et 18 à 19 mm de haut. Cette forme large et plate permet à la batterie de rester basse dans un châssis compatible tout en offrant la capacité nécessaire pour des manches complètes et des séances d'entraînement prolongées.
Les pilotes à la recherche d'une batterie pour voiture pan 1/12 doivent comparer :
- la longueur, la largeur et la hauteur du boîtier ;
- le poids de la batterie ;
- le diamètre et la position des bornes ;
- la capacité et les performances de décharge ;
- la chimie LiPo ou LiHV ;
- la tension maximale autorisée en course ;
- les exigences d'homologation en compétition.
Batterie LiHV Shorty 1S actuelle de CNHL
La gamme actuelle est dominée par la batterie LiHV Shorty rigide CNHL Racing Series 8 200 mAh 1S 3,8 V 130C.
| Capacité | 8 200 mAh |
| Configuration | 1S2P |
| Tension nominale | LiHV 3,8 V |
| Taux de décharge | Valeur nominale du fabricant : 130C en continu / 260C en pointe |
| Dimensions | Environ 91 × 46 × 18 mm |
| Poids approximatif | 150 g ±5 g |
| Format de sortie | Connecteurs cylindriques de 5 mm avec câble de raccordement XT60 |
| Applications principales | Voitures pan compatibles 1/12, LMP12, GT12, entraînement et compétition à règlement ouvert |
La capacité de 8 200 mAh fournit une réserve d'énergie substantielle pour des manches complètes, des modifications répétées des réglages et des séances plus longues sur la piste. L'autonomie réelle et le comportement de la tension dépendent du moteur, de la transmission, des réglages de l'ESC, de la temporisation du boost ou du turbo, du tracé, de la charge appliquée aux pneus, du poids du véhicule et du style de pilotage.
Batteries LiPo GT12
Les voitures GT12 utilisent généralement un format de batterie 1S extra-plat similaire à celui des batteries employées dans les pan cars au 1/12. Le système à cellule unique contribue à conserver une plateforme légère, tandis que la batterie à boîtier rigide et large peut ajouter une masse utile, placée bas dans le châssis.
Lorsque vous choisissez une batterie LiPo GT12, ne vérifiez pas uniquement la tension. Les différents châssis peuvent utiliser des systèmes de maintien, des orientations de bornes et des répartitions du poids différents. La batterie doit être solidement installée sans gêner la carrosserie, le câblage, le pod arrière ou le mouvement des biellettes latérales.
Les exigences de compétition varient également. Certains clubs GT12 autorisent toute batterie à boîtier rigide disponible dans le commerce et respectant leurs limites de dimensions et de tension. D’autres événements exigent que le modèle exact figure sur une liste de batteries approuvées ou homologuées.
Batteries LMP12 pour pan cars prototypes
LMP12 désigne généralement des pan cars de type prototype à l’échelle 1/12, dotés de carrosseries aérodynamiques basses et de pods arrière à entraînement direct. Ces voitures sont très sensibles au poids total, à l’équilibre gauche-droite et au positionnement de la batterie.
Une batterie LMP12 adaptée doit offrir :
- la tension correcte de 1S ;
- un boîtier extra-plat compatible avec le système de maintien du châssis ;
- une capacité suffisante pour la durée prévue de la course ;
- une fourniture de courant suffisante pour le moteur et l’ESC sélectionnés ;
- un poids prévisible pour le réglage du châssis ;
- le statut d’homologation requis pour l’événement prévu.
La batterie CNHL 8200mAh 1S Shorty LiHV se présente comme une option haute capacité et économique pour les plateformes LMP12 compatibles utilisées à l’entraînement, aux essais, en course de club et lors d’événements autorisant cette batterie spécifique.
Plateformes compatibles de pan cars au 1/12
Les batteries LiPo CNHL 1S Shorty utilisent un format à boîtier rigide extra-plat, adapté à de nombreux châssis de course 1/12 conçus autour d’une batterie stick 1S standard.
Les plateformes compatibles comprennent certaines versions de :
- Pan cars XRAY X12 au 1/12 ;
- Awesomatix A12 et A12X;
- Pan cars Roche Rapide P12-series ;
- Yokomo YRX12;
- Châssis de course Team Saxo GT-300W-series au 1/12.
La compatibilité dépend de la version exacte du châssis et du système de maintien de la batterie. Avant de commander, vérifiez que le véhicule accepte les dimensions de la batterie sélectionnée et contrôlez la butée de batterie, la plaque de maintien, la position des bornes, le câblage de l’ESC et le dégagement nécessaire pour le connecteur.
La batterie actuelle CNHL Racing Series 8200mAh 1S Shorty LiHV mesure environ 91 × 46 × 18 mm. Elle est légèrement plus petite que certaines batteries de course 1S courantes de 93 × 47 × 18,5 mm ; elle doit donc être correctement fixée pour éviter tout déplacement à l’intérieur du châssis.
LiPo Shorty 1S ou LiPo Shorty 2S
Une batterie Shorty 1S et une batterie Shorty 2S peuvent toutes deux utiliser des boîtiers rigides compacts, mais elles ne sont pas interchangeables. Le nombre de cellules modifie la tension fournie à l’ensemble du véhicule.
| Caractéristique | LiPo Shorty 1S | LiPo Shorty 2S |
| Tension nominale | LiPo 1S 3,7 V ou LiHV 1S 3,8 V | LiPo 2S 7,4 V ou LiHV 2S 7,6 V |
| Véhicules principaux | Pan-car 1/12, LMP12 et GT12 | Drift 1/10, touring, buggy et autres voitures 2S |
| ESC requis | ESC spécialement conçu pour le 1S ou dont la compatibilité 1S est vérifiée | ESC compatible 2S |
| Alimentation du récepteur | Peut nécessiter un BEC élévateur ou un convertisseur de tension | Généralement alimenté par le BEC standard de l’ESC |
| Hauteur de boîtier typique | Souvent d’environ 18 à 19 mm | Souvent nettement plus haute |
N’achetez pas une batterie 1S pour remplacer une batterie Shorty 2S standard uniquement parce que sa longueur et sa largeur semblent similaires.
Pour les systèmes de voitures RC conventionnels en 2S, parcourez la collection de batteries LiPo Shorty 2S CNHL.
Batterie courte pour voiture RC 1S ou batterie micro pour drone 1S
L’expression « batterie LiPo 1S » est également largement utilisée pour les drones Tiny Whoop, les microhélicoptères et les petits avions RC. Ces produits sont complètement différents des packs à boîtier rigide haute capacité utilisés dans les voitures RC 1/12.
| Comparaison | Batterie courte pour voiture RC 1S | Batterie FPV micro 1S |
| Construction | Batterie de course à boîtier rigide et large | Petite batterie souple à boîtier ouvert |
| Capacité typique | Plusieurs milliers de mAh | Généralement quelques centaines de mAh |
| Application principale | Course de voitures RC 1/12 | Tiny Whoop, micro FPV et petits avions |
| Connecteur typique | Connecteurs bullet de 4 ou 5 mm | Connecteur micro PH2.0, BT2.0, A30 ou similaire |
Pour les drones FPV et autres modèles légers, parcourez la collection de batteries LiPo 1S CNHL.
Comment choisir une batterie pour voiture pan-car 1S
Mesurez le compartiment de la batterie
Mesurez la longueur, la largeur et la hauteur maximales utilisables à l’intérieur du châssis. Prévoyez un dégagement supplémentaire pour les connecteurs bullet, les câbles de l’ESC, les condensateurs, les systèmes de fixation de la batterie et la carrosserie.
La batterie ne doit pas bouger pendant l’accélération, le freinage ou les virages, mais elle ne doit pas non plus être comprimée contre le châssis par une pression excessive.
Vérifiez le poids de la batterie
Le poids de la batterie influe sur la masse totale du véhicule et son équilibre latéral. Une batterie plus légère peut nécessiter du lest, tandis qu’une batterie plus lourde peut réduire la liberté de positionner le poids ailleurs sur le châssis.
Comparez le poids de la batterie avec la configuration recommandée par le fabricant du châssis et le poids minimal requis par la catégorie de course.
Vérifiez la taille et la polarité des bornes
De nombreuses batteries de course 1S utilisent des connecteurs à balle de 4 mm ou 5 mm au lieu de câbles de décharge fixés en permanence. Vérifiez le diamètre du connecteur, la polarité, la profondeur d’insertion et l’emplacement des bornes avant de brancher l’ESC.
Ne laissez jamais les bornes positive et négative exposées entrer en contact.
Vérifiez l’ensemble du système électronique 1S
L’ESC et le moteur doivent prendre en charge le fonctionnement 1S. Le récepteur, le servo de direction, le transpondeur et l’équipement de refroidissement doivent également recevoir une tension d’alimentation stable.
Le fait qu’un véhicule soit physiquement assez grand pour accueillir la batterie ne prouve pas que ses composants électroniques peuvent fonctionner correctement avec une seule cellule.
Pourquoi une voiture de course 1S peut nécessiter un élévateur de tension
Un BEC d’ESC classique réduit normalement la tension de la batterie principale pour alimenter le récepteur et le servo de direction. Avec une seule cellule, un BEC abaisseur ordinaire peut ne pas disposer d’une tension d’entrée suffisante pour fournir une sortie stable au récepteur.
Une configuration de course 1S complète peut donc utiliser :
- un ESC 1S spécialement conçu à cet effet, avec un BEC élévateur intégré ;
- un élévateur de tension CC-CC externe ;
- une batterie de récepteur séparée lorsque le règlement et le châssis l’autorisent ;
- une autre solution d’alimentation du récepteur spécifiée par le fabricant de l’électronique.
Vérifiez la tension et le courant requis par le récepteur, le servo, le transpondeur, le ventilateur de refroidissement et tout autre équipement installé. Une alimentation instable du récepteur peut provoquer une direction imprécise, des redémarrages de la radio ou une perte de contrôle.
Batteries 1S LiPo et 1S LiHV
Une batterie 1S LiPo standard a généralement une tension nominale de 3.7V et une tension de charge maximale de 4.20V. Une batterie 1S LiHV a généralement une tension nominale de 3.8V et peut accepter une charge jusqu’à 4.35V lorsque le fabricant de la batterie l’autorise.
| Type de batterie | Tension nominale | Tension de charge maximale typique |
| 1S LiPo | 3.7V | 4.20V |
| 1S LiHV | 3.8V | Jusqu’à 4.35V lorsque cela est autorisé |
De nombreuses organisations de course fixent leur propre tension maximale de charge ou d’inspection. Une batterie LiHV peut être chargée à 4.20V lorsque cela est requis, mais cela n’utilise pas toute la capacité haute tension du pack.
Respectez toujours la limite la plus basse applicable, définie par le fabricant de la batterie, les instructions du chargeur et le règlement de l’événement.
Batteries 1S haute capacité pour l’entraînement et la course
Les batteries 1S haute capacité sont couramment choisies pour fournir suffisamment d’énergie pour des manches complètes et des séances d’entraînement répétées. La capacité peut également contribuer à ralentir la baisse de tension du pack pendant une course exigeante, mais les performances réelles dépendent de bien plus que la capacité en milliampères-heures indiquée.
Lorsque vous comparez des batteries de course 1S, tenez compte des éléments suivants :
- le maintien de la tension pendant toute la durée de la course ;
- la résistance interne ;
- la température de la batterie ;
- le poids et l’équilibre du châssis ;
- la régularité entre les cycles de charge ;
- la résistance des connecteurs ;
- l’âge de la cellule et son historique de stockage.
Un indice C élevé indiqué sur l’étiquette ne doit pas être le seul critère utilisé pour comparer des produits de différents fabricants.
Applications compatibles avec les batteries Shorty 1S
| Application | Adéquation | Points à vérifier |
| Pan-car 1/12 / LMP12 | Application principale | Bac à batterie, poids installé, bornes et électronique 1S |
| GT12 | Recommandé sous réserve de vérifications | Dimensions du châssis et exigences de l’événement concernant la batterie |
| Courses de club à règlement ouvert | Application adaptée | Vérifiez que les packs rigides commerciaux non homologués sont autorisés |
| Entraînement et tests de réglage | Application adaptée | Adaptez le poids et la tension de la batterie à la configuration de course prévue |
| World GT ou ovale 1S | Possible | Vérifiez le châssis exact, la tension de la catégorie et les dimensions de la batterie |
| Buggy 1S personnalisé | Utilisation spécialisée uniquement | Ne supposez pas la compatibilité en vous basant uniquement sur la longueur de la batterie |
| Voiture de drift standard 1/10 | Généralement inadaptée | La plupart des systèmes de drift conventionnels nécessitent une batterie 2S |
| Voiture de tourisme ou buggy standard | Ne constitue pas un remplacement direct | À utiliser uniquement lorsque le véhicule complet est spécifiquement configuré pour le 1S |
Entraînement, courses de club et événements officiels
Une batterie Shorty 1S haute capacité peut convenir aux soirées de club ordinaires, aux séances d’entraînement, à la formation des pilotes, aux tests de pneus, aux comparaisons de rapports de transmission, aux réglages de l’ESC et aux ajustements de l’équilibre du châssis.
Toutefois, une batterie qui s’adapte au châssis n’est pas automatiquement approuvée pour toutes les courses. L’admissibilité en compétition peut dépendre des éléments suivants :
- le fabricant exact et le numéro de modèle ;
- la liste actuelle des batteries approuvées ;
- les dimensions et la construction du boîtier ;
- la tension maximale avant la course ;
- les exigences relatives aux connecteurs et au câblage ;
- les règles propres au club.
Sauf si la page d’un produit indique explicitement le contraire et que le modèle exact figure sur la liste actuelle applicable, ne supposez pas qu’une batterie est approuvée par la ROAR ou l’IFMAR, homologuée par l’EFRA, approuvée par la BRCA ou légale dans toutes les compétitions officielles.
Les pilotes doivent vérifier les dernières règles directement auprès de l’organisateur de l’événement avant d’acheter une batterie destinée spécifiquement à une compétition réglementée.
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Questions fréquemment posées
Quelles voitures RC utilisent une batterie LiPo Shorty 1S ?
Les voitures pan-car 1/12 conçues à cet effet, les voitures de course LMP12 et de nombreux modèles GT12 constituent les principales applications. Certaines plateformes World GT, ovales et de course personnalisées peuvent également utiliser ce format de batterie. Vérifiez toujours la tension requise et les dimensions physiques pour le châssis exact.
Une LiPo Shorty 1S a-t-elle les mêmes dimensions qu’une batterie Shorty 2S ?
Pas nécessairement. La longueur et la largeur peuvent être similaires, mais les batteries de course 1S sont souvent moins hautes. Plus important encore, une batterie 1S fournit environ la moitié de la tension d’un pack 2S et ne constitue pas un remplacement électrique direct.
Puis-je utiliser une batterie Shorty 1S dans une voiture de drift radiocommandée ?
Uniquement lorsque l’ensemble du système de drift est spécifiquement conçu pour fonctionner en 1S. La plupart des voitures de drift conventionnelles au 1/10 utilisent une batterie 2S ; un pack 1S peut donc fournir une vitesse moteur insuffisante et ne pas alimenter correctement le BEC du variateur, le servo de direction, le récepteur et le gyroscope.
Les pan cars 1S nécessitent-elles un élévateur de tension ?
Beaucoup le sont. Certains variateurs 1S spécialisés intègrent un BEC élévateur, tandis que d’autres systèmes nécessitent un convertisseur élévateur CC-CC externe ou une autre solution d’alimentation du récepteur. Vérifiez les spécifications du variateur ainsi que les exigences de tension du servo et du récepteur.
Toutes les batteries Shorty 1S sont-elles autorisées en course GT12 ou pan car ?
Non. Une tension correcte et une compatibilité physique ne garantissent pas l’éligibilité en compétition. Certains événements exigent que le modèle exact de la batterie figure sur une liste approuvée ou homologuée. Consultez le règlement à jour de l’organisateur avant tout achat pour une course réglementée.
Une batterie LiHV 1S peut-elle être chargée à 4,35 V ?
Une batterie LiHV peut accepter une charge à 4,35 V par élément lorsque le fabricant l’autorise et qu’elle est chargée avec un chargeur LiHV compatible. De nombreux règlements de course imposent une tension maximale inférieure, souvent de 4,20 V ; respectez donc la limite applicable à votre événement.
Quel connecteur utilise une batterie de course Shorty 1S ?
De nombreuses batteries 1S haute capacité à boîtier rigide utilisent des bornes cylindriques directes de 4 mm ou 5 mm. Le diamètre, la polarité et la position des bornes varient ; vérifiez donc les spécifications du produit et le câblage du variateur avant de brancher la batterie.
Consignes de sécurité pour batterie LiPo Shorty 1S
- Vérifiez la tension, les dimensions, le poids et le type de connecteur de la batterie avant de commander.
- Utilisez uniquement des composants électroniques conçus ou vérifiés pour un fonctionnement en 1S.
- Vérifiez l’alimentation du récepteur et du servo avant de conduire le véhicule.
- Utilisez un chargeur compatible avec le nombre correct d’éléments et la chimie de la batterie.
- Ne dépassez pas la tension maximale autorisée par la batterie ou le règlement de l’événement.
- Ne chargez ni ne déchargez jamais la batterie sans surveillance.
- Empêchez les bornes cylindriques exposées d’entrer en contact entre elles.
- N’utilisez pas une batterie gonflée, perforée, qui fuit, en surchauffe ou endommagée à la suite d’un choc.
- Stockez la batterie à une tension de stockage appropriée lorsqu’elle ne sera pas utilisée pendant une période prolongée.
- Vérifiez l’homologation en compétition à l’aide du numéro de modèle exact plutôt que du seul nom de la marque.
