1S Shorty LiPo Batteries for 1/12 Pan Cars, GT12 & LMP12

Qu’est-ce qu’une batterie LiPo courte 1S ?

Une batterie LiPo courte 1S est une batterie de course RC à cellule unique installée dans un boîtier rigide large et à profil bas. Ce format de batterie est principalement associé aux plateformes de course sur route légères, conçues spécifiquement pour une alimentation 1S.

Selon le fabricant et la communauté de pilotes, cette même catégorie générale de batteries peut également être décrite comme une :

• batterie courte 1S ;
• batterie LiPo 1S en bâton ;
• batterie LiPo 1S à boîtier rigide ;
• batterie 1S pour voiture pan ;
• batterie LCG 1S ;
• batterie de course à l’échelle 1/12 ;
• batterie LiPo GT12 ;
• batterie LMP12.

Ces termes peuvent désigner des produits similaires, mais les dimensions exactes, la position des connecteurs, le poids, la chimie et l’homologation en compétition varient selon les modèles. Vérifiez toujours les spécifications complètes plutôt que de vous fier uniquement au nom de la catégorie.

Batteries LiPo courtes 1S pour voitures pan 1/12

L’application principale de cette catégorie de batteries est la voiture pan 1/12, notamment les prototypes de type LMP12 et les châssis de compétition étroitement apparentés. Ces voitures utilisent une plateforme légère et à profil bas, où la taille de la batterie et sa masse installée influencent directement l’équilibre du châssis et le centre de gravité.

Une batterie de course 1S à boîtier rigide mesure généralement environ 91 à 93 mm de long, 46 à 47 mm de large et 18 à 19 mm de haut. Cette forme large et plate permet à la batterie de rester basse dans un châssis compatible tout en offrant la capacité nécessaire pour des manches complètes et des sessions d’entraînement prolongées.

Les pilotes à la recherche d’une batterie pour voiture pan 1/12 doivent comparer :

• longueur, largeur et hauteur du boîtier ;
• poids de la batterie ;
• diamètre et position des connecteurs ;
• capacité et capacité de décharge ;
• chimie LiPo ou LiHV ;
• tension maximale autorisée en course ;
• exigences d’homologation en compétition.

Batterie LiHV courte 1S actuelle de CNHL

La gamme actuelle est dominée par la batterie LiHV à boîtier rigide courte CNHL Racing Series 8200 mAh 1S 3,8 V 130C.

La capacité de 8200 mAh offre une réserve d’énergie importante pour des manches complètes, des modifications répétées des réglages et des sessions plus longues sur circuit. L’autonomie réelle et le comportement de la tension dépendent du moteur, de la transmission, des réglages de l’ESC, du timing du boost ou du turbo, du tracé, de la charge appliquée aux pneus, du poids du véhicule et du style de pilotage.

Batteries LiPo GT12

Les voitures GT12 utilisent généralement un format de batterie 1S à profil bas, similaire aux packs employés dans les voitures pan 1/12. Le système à cellule unique aide à conserver une plateforme légère, tandis que la batterie à boîtier rigide et large peut apporter une masse utile près du bas du châssis.

Lorsque vous choisissez une batterie LiPo GT12, ne vérifiez pas uniquement la tension. Selon le châssis, le système de maintien de la batterie, l’orientation des bornes et la répartition du poids peuvent varier. La batterie doit être fixée solidement sans gêner la carrosserie, le câblage, le pod arrière ou le mouvement des biellettes latérales.

Les exigences de compétition varient également. Certains clubs GT12 autorisent toute batterie à boîtier rigide disponible dans le commerce qui respecte leurs limites de dimensions et de tension. D’autres événements exigent que le modèle exact figure sur une liste de batteries approuvées ou homologuées.

Batteries LMP12 pour pan cars prototypes

LMP12 désigne généralement des pan cars de style prototype à l’échelle 1/12, dotées de carrosseries à faible appui aérodynamique et de pods arrière à transmission directe. Ces voitures sont très sensibles au poids total, à l’équilibre gauche-droite et au positionnement de la batterie.

Une batterie LMP12 adaptée doit offrir :

• la tension 1S correcte ;
• un boîtier bas qui s’adapte au système de maintien du châssis ;
• une capacité suffisante pour la durée de course prévue ;
• un débit de courant suffisant pour le moteur et l’ESC sélectionnés ;
• un poids prévisible pour le réglage du châssis ;
• le statut d’homologation requis pour l’événement concerné.

Le pack LiHV 1S Shorty CNHL de 8200 mAh est présenté comme une option haute capacité et économique pour les plateformes LMP12 compatibles utilisées à l’entraînement, aux essais, en compétition de club et lors d’événements autorisant précisément cette batterie.

LiPo 1S Shorty ou LiPo 2S Shorty

Une batterie 1S Shorty et une batterie 2S Shorty peuvent toutes deux utiliser un boîtier rigide compact, mais elles ne sont pas interchangeables. Le nombre d’éléments modifie la tension fournie à l’ensemble du véhicule.

N’achetez pas une batterie 1S pour remplacer une batterie 2S Shorty standard uniquement parce que sa longueur et sa largeur semblent similaires.

Pour les systèmes de voitures RC classiques en 2S, consultez la collection de batteries LiPo 2S Shorty de CNHL.

Batterie de voiture RC 1S Shorty ou batterie de drone micro 1S

L’expression « batterie LiPo 1S » est également largement utilisée pour les drones Tiny Whoop, les microhélicoptères et les petits avions RC. Ces produits sont complètement différents des packs à boîtier rigide haute capacité utilisés dans les voitures RC 1/12.

Pour les drones FPV et autres modèles légers, consultez la collection de batteries LiPo 1S de CNHL.

Comment choisir une batterie 1S pour voiture de piste

Mesurez le compartiment de la batterie

Mesurez la longueur, la largeur et la hauteur maximales utilisables à l’intérieur du châssis. Prévoyez un espace supplémentaire pour les connecteurs à balle, les câbles du variateur, les condensateurs, les dispositifs de maintien de la batterie et la carrosserie.

La batterie ne doit pas bouger pendant l’accélération, le freinage ou les virages, mais elle ne doit pas non plus être forcée dans le châssis sous une pression excessive.

Vérifiez le poids de la batterie

Le poids de la batterie influe sur la masse totale du véhicule et son équilibre latéral. Une batterie plus légère peut nécessiter du lest, tandis qu’une batterie plus lourde peut limiter la possibilité de positionner le poids ailleurs sur le châssis.

Comparez le poids de la batterie à la configuration recommandée par le fabricant du châssis et au poids minimal requis par la catégorie de course.

Vérifiez la taille et la polarité des bornes

De nombreuses batteries de course 1S utilisent des connecteurs à balle de 4 ou 5 mm au lieu de câbles de décharge fixés en permanence. Vérifiez le diamètre du connecteur, la polarité, la profondeur d’insertion et l’emplacement des bornes avant de brancher le variateur.

Ne laissez jamais les bornes positive et négative exposées entrer en contact.

Vérifiez l’ensemble du système électronique 1S

Le variateur et le moteur doivent être compatibles avec un fonctionnement en 1S. Le récepteur, le servo de direction, le transpondeur et l’équipement de refroidissement doivent également recevoir une tension d’alimentation stable.

Le fait qu’un véhicule soit physiquement assez grand pour accueillir la batterie ne prouve pas que son électronique puisse fonctionner correctement avec une seule cellule.

Pourquoi une voiture de course 1S peut avoir besoin d’un amplificateur de tension

Le BEC d’un variateur classique réduit normalement la tension de la batterie principale pour alimenter le récepteur et le servo de direction. Avec une seule cellule, un BEC abaisseur ordinaire peut ne pas disposer d’une tension d’entrée suffisante pour fournir une sortie stable au récepteur.

Une configuration de course complète en 1S peut donc utiliser :

• un variateur 1S spécialement conçu, avec BEC élévateur intégré ;
• un amplificateur de tension CC-CC externe ;
• une batterie séparée pour le récepteur lorsque le règlement et le châssis l’autorisent ;
• une autre solution d’alimentation du récepteur spécifiée par le fabricant de l’électronique.

Vérifiez la tension et le courant requis par le récepteur, le servo, le transpondeur, le ventilateur de refroidissement et tout autre équipement installé. Une alimentation instable du récepteur peut entraîner une direction imprécise, des redémarrages de la radio ou une perte de contrôle.

Batteries LiPo 1S ou LiHV 1S

Une batterie LiPo 1S standard présente normalement une tension nominale de 3,7 V et une tension de charge maximale de 4,20 V. Une batterie LiHV 1S présente normalement une tension nominale de 3,8 V et peut accepter une charge jusqu’à 4,35 V lorsque le fabricant de la batterie l’autorise.

De nombreuses organisations de course fixent leur propre tension maximale de charge ou d’inspection. Une batterie LiHV peut être chargée à 4,20 V lorsque cela est requis, mais cela n’utilise pas toute la capacité haute tension du pack.

Respectez toujours la limite la plus basse applicable, établie par le fabricant de la batterie, les instructions du chargeur et le règlement de l’événement.

Batteries 1S haute capacité pour l’entraînement et la course

Les batteries 1S haute capacité sont couramment choisies pour fournir suffisamment d’énergie pendant toute la durée des courses et pour des séances d’entraînement répétées. La capacité peut également contribuer à ralentir la baisse de tension du pack pendant une utilisation exigeante, bien que les performances réelles dépendent de facteurs autres que la capacité en milliampères-heures indiquée.

Lors de la comparaison de batteries de course 1S, tenez compte des éléments suivants :

• le maintien de la tension pendant toute la durée de la course ;
• la résistance interne ;
• la température de la batterie ;
• le poids et l’équilibre du châssis ;
• la régularité entre les cycles de charge ;
• la résistance du connecteur ;
• l’âge de la cellule et son historique de stockage.

Un indice C élevé imprimé sur la batterie ne doit pas être le seul critère utilisé pour comparer des produits de fabricants différents.

Applications compatibles avec les batteries Shorty 1S

Entraînement, courses de club et événements officiels

Une batterie Shorty 1S haute capacité peut convenir aux soirées de club régulières, aux séances d’entraînement, à la formation des pilotes, aux tests de pneus, aux comparaisons de rapports de transmission, aux réglages de l’ESC et aux ajustements de l’équilibre du châssis.

Cependant, une batterie adaptée au châssis n’est pas automatiquement approuvée pour chaque course. L’éligibilité en compétition peut dépendre des éléments suivants :

• le fabricant exact et le numéro de modèle ;
• la liste actuelle des batteries approuvées ;
• dimensions et conception du boîtier ;
• tension maximale avant la course ;
• exigences relatives aux connecteurs et au câblage ;
• règles propres au club.

Sauf si la page produit individuelle indique explicitement le contraire et que le modèle exact figure sur la liste applicable en vigueur, ne supposez pas qu’une batterie est approuvée par la ROAR ou l’IFMAR, homologuée par l’EFRA, approuvée par la BRCA ou légale pour toutes les compétitions officielles.

Les pilotes doivent vérifier les règles les plus récentes directement auprès de l’organisateur de l’événement avant d’acheter une batterie spécifiquement destinée à la compétition réglementée.

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Questions fréquemment posées

Quelles voitures radiocommandées utilisent une batterie LiPo Shorty 1S ?

Les pan cars 1/12 conçues à cet effet, les voitures de course LMP12 et de nombreuses voitures GT12 sont les principales applications. Certains modèles de World GT, de course ovale et de compétition personnalisés peuvent également utiliser ce format de batterie. Vérifiez toujours la tension et les dimensions physiques requises pour le châssis concerné.

Une batterie LiPo Shorty 1S a-t-elle les mêmes dimensions qu’une batterie Shorty 2S ?

Pas nécessairement. La longueur et la largeur peuvent être similaires, mais les batteries de course 1S sont souvent moins hautes. Plus important encore, une batterie 1S fournit environ la moitié de la tension d’un pack 2S et ne constitue pas un remplacement électrique direct.

Puis-je utiliser une batterie Shorty 1S dans une voiture de drift radiocommandée ?

Uniquement lorsque l’ensemble du système de drift est spécifiquement conçu pour fonctionner en 1S. La plupart des voitures de drift 1/10 conventionnelles utilisent une batterie 2S ; un pack 1S peut donc fournir une vitesse moteur insuffisante et ne pas alimenter correctement le BEC de l’ESC, le servo de direction, le récepteur et le gyroscope.

Les pan cars 1S nécessitent-ils un convertisseur élévateur de tension ?

Beaucoup le sont. Certains ESC 1S spécialisés intègrent un BEC boost, tandis que d’autres systèmes nécessitent un convertisseur élévateur CC-CC externe ou une autre solution d’alimentation du récepteur. Vérifiez les spécifications de l’ESC ainsi que les exigences de tension du servo et du récepteur.

Toutes les batteries Shorty 1S sont-elles autorisées en course GT12 ou pan car ?

Non. Une tension correcte et une compatibilité physique ne garantissent pas l’éligibilité en compétition. Certaines compétitions exigent que le modèle exact de la batterie figure sur une liste approuvée ou homologuée. Consultez le règlement en vigueur de l’organisateur avant tout achat pour une course réglementée.

Une batterie LiHV 1S peut-elle être chargée à 4,35 V ?

Une batterie LiHV peut être chargée jusqu’à 4,35 V par élément lorsque le fabricant l’autorise et qu’elle est chargée avec un chargeur LiHV compatible. De nombreux règlements de course imposent une tension maximale inférieure, souvent de 4,20 V ; respectez donc la limite applicable à votre compétition.

Quel connecteur utilise une batterie de course Shorty 1S ?

De nombreuses batteries 1S haute capacité à coque rigide utilisent des bornes cylindriques directes de 4 ou 5 mm. Le diamètre, la polarité et la position des bornes varient ; vérifiez donc les spécifications du produit et la configuration du câblage de l’ESC avant de brancher la batterie.

Consignes de sécurité pour les batteries LiPo Shorty 1S

• Vérifiez la tension, les dimensions, le poids et le type de connecteur de la batterie avant de commander.
• Utilisez uniquement des composants électroniques conçus ou vérifiés pour un fonctionnement en 1S.
• Vérifiez l’alimentation du récepteur et du servo avant de conduire le véhicule.
• Utilisez un chargeur compatible avec le nombre correct d’éléments et la chimie de la batterie.
• Ne dépassez pas la tension maximale autorisée par la batterie ou le règlement de la compétition.
• Ne chargez ni ne déchargez jamais la batterie sans surveillance.
• Empêchez les bornes cylindriques exposées d’entrer en contact les unes avec les autres.
• N’utilisez pas une batterie gonflée, perforée, qui fuit, en surchauffe ou endommagée à la suite d’un accident.
• Stockez la batterie à une tension de stockage appropriée lorsqu’elle ne sera pas utilisée pendant une période prolongée.
• Vérifiez l’homologation en compétition à l’aide du numéro de modèle exact, et pas seulement du nom de la marque.