Batterie LiPo LiHV CNHL Ultra-Fine Racing Series 4600mAh 130C 2S1P 7,6V Shorty Boîtier Rigide avec XT60

Vérification rapide de la compatibilité

La batterie hardcase shorty LiHV CNHL Ultra-Thin Racing Series 4600 mAh 7,6 V 2S 130C est conçue pour les modèles RC où l’épaisseur de la batterie, la répartition du poids et l’intégration dans le châssis comptent autant que la capacité.

Sa caractéristique la plus distinctive est son profil ultra-fin de 18 mm. Avec des dimensions d’environ 96 × 46 × 18 mm (L × W × H) et un poids de seulement 167,5 g, ce pack hardcase shorty est particulièrement adapté aux voitures de drift, lowriders, crawlers et autres châssis où une batterie plus fine et plus légère peut offrir davantage de liberté pour le positionnement de la batterie et le réglage de l’équilibre des masses.

La batterie utilise une interface hardcase bullet 5 mm avec un câble de sortie XT60, combinant le style de connexion modulaire utilisé par les packs hardcase haute performance avec une connexion XT60 côté véhicule.

Caractéristiques du produit

Les dimensions de la batterie peuvent varier d’environ 1 à 5 mm, et la tolérance de poids est d’environ ±5 g.

Seulement 18 mm d’épaisseur : une batterie 2S shorty ultra-fine

La caractéristique remarquable de cette batterie est son épaisseur de 18 mm. De nombreuses batteries 2S hardcase conventionnelles occupent beaucoup plus d’espace vertical, tandis que ce pack CNHL Ultra-Thin concentre 4600 mAh dans un format shorty compact et discret.

Cette différence compte dans les véhicules où la hauteur de la batterie influence la conception du châssis, le centre de gravité ou le positionnement des composants. Un pack plus fin peut créer un espace supplémentaire autour de la carrosserie, des composants électroniques et du système de fixation de la batterie, tout en offrant davantage de liberté pour positionner la masse dans le châssis.

Avec environ 167,5 g, cette batterie reste également relativement légère pour un pack 4600 mAh à coque rigide, ce qui la rend particulièrement pertinente pour les voitures de drift et autres configurations sensibles au comportement.

Pourquoi choisir cette batterie ?

• Profil ultrafin de 18 mm : Offre davantage de dégagement dans le châssis que de nombreuses batteries classiques à coque rigide.
• Longueur shorty de 96 mm : Pratique pour les agencements de batteries shorty compacts et réglables.
• Poids d’environ 167,5 g : Aide à maintenir une faible masse de batterie pour les configurations RC sensibles au comportement.
• Capacité de 4600 mAh : Équilibre entre autonomie utile et dimensions compactes.
• Décharge continue de 130C : Conçue pour les systèmes RC brushless et de drift exigeants.
• Interface à fiches banane de 5 mm avec coque rigide : Connexion de batterie modulaire couramment utilisée dans les configurations RC haute performance.
• Câble de sortie XT60 : Pratique pour les véhicules déjà câblés en XT60.

Une batterie shorty légère pour le HPI Stage D10

Le CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600 mAh 2S 130C Shorty est particulièrement intéressant pour le HPI Stage D10, car le châssis permet d’intégrer la position de la batterie au réglage général du comportement.

Avec environ 96 mm de longueur, 18 mm d’épaisseur et 167,5 g, cette batterie offre aux pilotes de drift une alternative compacte et légère aux packs shorty plus volumineux.

La construction ultrafine peut s’avérer utile pour expérimenter la hauteur et le positionnement de la batterie, tandis que le boîtier plus court laisse davantage de liberté autour de la zone de fixation réglable de la batterie.

Dans le réglage d’un châssis de drift, une batterie plus légère ne rend pas automatiquement la voiture plus rapide. Elle modifie la répartition du poids, ce qui peut affecter la réactivité lors des transitions, la motricité arrière et le comportement général du châssis. Ce pack est donc particulièrement utile aux pilotes qui ajustent activement la position de la batterie plutôt que d’installer simplement le pack de plus grande capacité disponible.

Le câble de sortie XT60 convient également aux configurations Stage D10 utilisant une connexion d’alimentation XT60, évitant ainsi un adaptateur supplémentaire inutile sur le circuit d’alimentation principal.

Comparez cette option légère de 4600 mAh avec des packs shorty plus compacts à capacité supérieure dans la collection de batteries CNHL pour HPI Stage D10.

Batterie 2S ultra-mince pour voitures de drift RC

La combinaison de dimensions shorty, d’une faible épaisseur et d’un poids d’environ 167,5 g rend cette batterie particulièrement pertinente pour les voitures de drift RC 2S.

Les châssis de drift proposent souvent plusieurs positions de montage de la batterie, car son emplacement modifie l’équilibre avant-arrière, le moment polaire et la charge sur l’essieu arrière. Une batterie ultra-mince ajoute une variable de réglage supplémentaire en réduisant l’espace vertical occupé par la batterie.

Le taux de décharge de 130C offre également une capacité en courant importante pour les systèmes de drift brushless compatibles, bien que la demande réelle en courant dépende du variateur, du moteur, de la transmission, des réglages de boost et de turbo, de l’adhérence des pneus et du style de conduite.

Option de batterie compacte pour le lowrider Redcat Caprice Classic

Cette batterie shorty de 4600 mAh peut également être envisagée pour les configurations compatibles de lowrider RC Redcat Caprice Classic nécessitant une batterie 2S compacte et une connexion XT60.

Pour un lowrider, l’avantage diffère de celui d’une voiture de drift de compétition. L’épaisseur et les dimensions générales de la batterie sont importantes, car le châssis doit accueillir non seulement la transmission et l’électronique, mais aussi la suspension et les mécanismes de saut hydraulique.

Une batterie courte de 96 mm peut offrir davantage de liberté d’intégration, tandis que la capacité de 4600 mAh fournit une énergie utile pour les balades et l’utilisation répétée des fonctions scale.

Vérifiez toujours la tension, le compartiment de la batterie, le câblage XT60 et l’espace disponible autour des éléments de suspension mobiles avant l’installation.

Comparez d’autres options adaptées dans la collection de batteries pour lowriders RC Redcat Caprice Classic.

Batterie LiHV Shorty 2S pour les configurations FMS FCX10

Les dimensions compactes de cette batterie la rendent également pertinente pour les configurations trail et scale compatibles avec le FMS FCX10, lorsque le véhicule peut accueillir une batterie rigide de 96 × 18 × 46 mm.

Pour une utilisation en crawler, la conception ultra-mince peut être utile lorsque l’emplacement de la batterie sert à régler l’équilibre du châssis. Une batterie à profil plus bas peut offrir davantage de flexibilité qu’une batterie rigide classique de pleine hauteur pour positionner le poids dans le véhicule.

La capacité de 4600 mAh offre également nettement plus d’énergie que les petites batteries de crawler de compétition, ce qui la rend mieux adaptée aux longues sessions sur les sentiers lorsque la capacité et le poids supplémentaires conviennent à la configuration.

Avant toute utilisation, vérifiez la version exacte du FCX10, le compartiment de batterie, le connecteur, la disposition de la sangle et la tension maximale de batterie prise en charge.

Découvrez davantage d’options dans la collection de batteries pour FMS FCX10.

Batterie shorty ultra-fine ou shorty conventionnelle

Interface à fiches banane de 5 mm et câble de sortie XT60

Cette batterie utilise une interface à fiches banane de 5 mm pour coque rigide. La configuration de sortie fournie relie la batterie à coque rigide à une connexion XT60 côté véhicule.

Cette configuration diffère d’une batterie à coque souple avec un câble XT60 sortant de façon permanente du pack. La configuration modulaire à coque rigide est utile dans les applications RC performantes, car le câblage externe peut être acheminé en fonction du châssis.

Si votre véhicule utilise un connecteur EC3, IC3, EC5, IC5, T/Dean ou un autre connecteur, la batterie ne se branche pas directement via XT60. Utilisez un câble, un adaptateur ou une conversion de connecteur professionnelle correctement dimensionné pour l’ensemble du système d’alimentation.

Charge LiHV et tension maximale

Il s’agit d’une batterie LiHV 2S. Lorsqu’elle est entièrement chargée en mode LiHV, la batterie atteint un maximum de 4,35 V par élément, soit 8,70 V au total.

L’ancienne valeur de 4,38 V parfois mentionnée dans les descriptions de batteries plus anciennes ne doit pas être utilisée comme tension cible de charge. 4,35 V par élément est la tension de charge LiHV maximale pour ce pack.

Ne supposez pas que tous les véhicules décrits comme « compatibles 2S » prennent en charge 8,70 V. Certains ESC sont conçus pour la tension maximale de 8,40 V d’une batterie LiPo 2S standard.

Si la compatibilité complète avec le LiHV n’a pas été confirmée, cette batterie peut être chargée en équilibrage jusqu’à la limite LiPo standard de 4,20 V par élément, soit 8,40 V au total.

La valeur indiquée de 5C correspond au taux de charge maximal. Pour une charge courante, un taux de charge équilibré de 1C est préférable lorsque la vitesse de charge n’est pas prioritaire.

FAQ

Quelle est l’épaisseur de cette batterie ?

La batterie fait environ 18 mm d’épaisseur. Ses dimensions complètes sont de 96 × 18 × 46 mm, dans l’ordre L × W × H.

Pourquoi utiliser une batterie shorty ultrafine ?

Une batterie ultrafine occupe moins d’espace vertical dans le châssis et peut offrir davantage de liberté pour le positionnement de la batterie, le réglage du centre de gravité et l’installation des composants électroniques.

Cette batterie convient-elle au HPI Stage D10 ?

Il s’agit d’une batterie shorty légère et robuste pour les configurations Stage D10 pouvant accueillir ses dimensions de 96 × 18 × 46 mm. Sa faible masse et son profil fin sont particulièrement pertinents, car le positionnement de la batterie fait partie de la stratégie de réglage du châssis du Stage D10.

La batterie possède-t-elle un connecteur XT60 directement sur le boîtier rigide ?

La batterie utilise une interface à connecteurs cylindriques de 5 mm avec boîtier rigide et un câble de sortie XT60. Il ne faut pas la confondre avec une batterie à boîtier souple dotée d’un câble XT60 fixé de manière permanente.

Cette batterie est-elle une LiPo standard ou une LiHV ?

Il s’agit d’une batterie LiHV 2S avec une tension nominale de 7,6 V et une tension maximale à pleine charge de 8,70 V.

Puis-je charger cette batterie uniquement jusqu’à 8,40 V ?

Oui. Un pack LiHV peut être chargé avec équilibrage jusqu’à la limite LiPo standard 2S de 8,40 V lorsqu’une tension LiHV complète n’est pas nécessaire ou n’a pas été confirmée pour l’électronique du véhicule.

130C signifie-t-il que le véhicule consomme toujours un courant extrêmement élevé ?

Non. La valeur de 130C correspond à la capacité de décharge indiquée pour la batterie. Le courant réellement consommé dépend du moteur, du variateur, de la transmission, des réglages de boost, du poids du véhicule, de l’adhérence et des conditions de conduite.

Cette batterie doit-elle toujours être chargée à 5C ?

Non. 5C est le taux de charge maximal spécifié. Pour la charge courante, un taux équilibré de 1C est préférable lorsque la rapidité de charge n’est pas prioritaire.

Remarque

• Il s’agit d’une batterie LiHV 2S avec une tension de charge maximale de 4,35 V par élément.
• Utilisez un chargeur d’équilibrage compatible et sélectionnez le mode LiHV uniquement pour une charge supérieure à la tension LiPo standard.
• N’utilisez pas 4,38 V par élément comme tension de charge cible ; la tension maximale à pleine charge est de 4,35 V par élément.
• Si la prise en charge complète du LiHV n’a pas été confirmée, la batterie peut être chargée jusqu’à la limite LiPo standard de 8,40 V, soit 4,20 V par élément.
• Vérifiez les dimensions de 96 × 18 × 46 mm, le poids d’environ 167,5 g et le support de batterie shorty avant utilisation.
• Vérifiez que l’interface à connecteurs cylindriques de 5 mm avec boîtier rigide et le câble de sortie XT60 sont compatibles avec le câblage du véhicule.
• Fixez fermement la batterie et éloignez les câbles d’alimentation et d’équilibrage des engrenages, de l’arbre de transmission, des composants de suspension et des bords tranchants du châssis.
• Ne chargez jamais la batterie sans surveillance et n’utilisez pas une batterie gonflée, perforée, endommagée ou surchauffée.
• Laissez le pack refroidir avant de le recharger et utilisez le mode stockage lorsque la batterie ne sera pas utilisée pendant une période prolongée.

Les batteries CNHL LiPo sont accompagnées d'une garantie de 90 jours à compter de la date d'achat, sauf indication contraire dans la fiche produit.

Cette garantie couvre les défauts d'origine des matériaux et de fabrication. Elle ne couvre pas l'usure normale, le gonflement, le déchargement excessif, la surcharge, le stockage inapproprié, les chocs ou dommages causés par l'eau, les changements de connecteur, ni tout dommage résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une mauvaise manipulation.

Si vous constatez qu'une batterie achetée chez nous est défectueuse pendant la période de garantie de 90 jours, veuillez nous contacter pour organiser un retour pour inspection. En fonction de notre évaluation, nous réparerons, remplacerons ou proposerons une solution appropriée sans frais supplémentaires.

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