Batterie LiHV Shorty CNHL Racing Series 8200mAh 3.8V 1S pour voitures Pan 1/12, GT12 et LMP12

La batterie LiHV shorty 1S CNHL Racing Series de 8200 mAh est un pack haute capacité à profil bas et boîtier rigide, conçu pour les pan-cars 1/12 compatibles, les voitures de course LMP12, les voitures GT12 et autres plateformes de course 1S spécialement conçues à cet effet. Son boîtier de 91 × 46 × 18 mm, son poids approximatif de 150 g, son taux de décharge de 130C et son format de sortie avec fiches banane de 5 mm la classent dans la catégorie spécialisée des batteries de course RC 1S, et non dans celle des batteries shorty 2S classiques utilisées par la plupart des voitures de drift, de touring et tout-terrain 1/10.

Vérification rapide de la compatibilité

Spécifications du produit

Batterie LiHV shorty 1S de 8200 mAh pour voitures pan-car 1/12

Il s’agit d’une batterie LiPo shorty 1S spécialisée pour les applications de course 1/12. Le format large et plat de 91 × 46 × 18 mm avec boîtier rigide est généralement associé aux compartiments de batterie 1S à profil bas utilisés dans les pan-cars et les châssis de compétition apparentés.

Contrairement à un pack shorty 2S classique, cette batterie ne fournit la tension que d’un seul élément. Elle n’est pas destinée à produire la tension requise par un système de touring ou de drift 2S standard. Elle associe plutôt une grande capacité de 8200 mAh à un boîtier à profil bas, pour les véhicules spécifiquement conçus autour d’une alimentation 1S.

Le pack est donc particulièrement adapté aux pilotes à la recherche d’une :

• batterie pour voiture pan-car 1/12 ;
• batterie 1S pour LMP12 ;
• batterie LiPo GT12 ;
• batterie de course 1S au format stick ou shorty ;
• batterie d’entraînement haute capacité pour un châssis 1S compatible ;
• batterie économique pour les courses de club à règlement libre.

Pourquoi utiliser une batterie de 8200 mAh en course 1/12 ?

La capacité d’une voiture pan-car 1/12 ne sert pas uniquement à obtenir la plus grande autonomie possible. Un pack 1S de plus grande capacité offre également davantage de réserve au système électrique pendant toute la session, ce qui peut être précieux lors des longues séances d’entraînement et des formats de course prolongés.

La capacité de 8200 mAh est destinée aux pilotes qui souhaitent :

• une réserve d’énergie suffisante pour couvrir une manche complète ;
• moins d’interruptions pendant les sessions d’entraînement et de réglage ;
• davantage de temps pour les réglages des pneus, de la transmission et du châssis ;
• une batterie capable de prendre en charge des essais répétés sur piste sans devoir retourner immédiatement au chargeur ;
• une alternative pratique aux batteries de course 1S spécialisées bien plus coûteuses.

L’autonomie réelle et le comportement de la tension dépendent néanmoins du moteur, des réglages du variateur, de la transmission, du timing, du tracé de la piste, de la charge des pneus, du poids du véhicule, du style de pilotage et de la procédure de charge.

Débit de 130C pour les systèmes d’alimentation 1S exigeants

Un système de course 1S fonctionne à une tension bien plus faible qu’un système 2S ; la fourniture de courant et la résistance électrique deviennent donc particulièrement importantes. La batterie CNHL Racing Series affiche une puissance nominale constructeur de 130C en continu et 260C en pointe, destinée à répondre aux exigences d’accélération et de charge prolongée des composants électroniques de course 1S compatibles.

Le format de connexion à fiches banane de 5 mm convient également aux câblages compacts et à faible résistance fréquemment utilisés dans les pan cars 1/12. Pour un résultat optimal, veillez à ce que l’ensemble du circuit électrique soit propre et bien fixé, notamment les bornes de la batterie, les câbles du variateur, les soudures, les câbles du moteur et les condensateurs.

Boîtier rigide compact de 18 mm pour châssis de pan cars

Avec une hauteur d’environ 18 mm, cette batterie 1S à boîtier rigide maintient la masse de la batterie à un niveau bas dans un châssis compatible. Une position plus basse de la batterie peut contribuer à préserver la disposition à centre de gravité bas attendue des pan cars 1/12 et des plateformes GT12.

Le boîtier en plastique rigide offre également une meilleure protection physique qu’une batterie à boîtier souple exposé lors de l’installation, du transport et de l’utilisation normale sur piste. Le boîtier ne rend pas la batterie résistante aux chocs ; la batterie doit donc toujours être inspectée après un accident ou des dommages au châssis.

Mesurez l’espace disponible pour la batterie et vérifiez le système de maintien, le dégagement des bornes et le cheminement des câbles avant de commander.

Applications RC compatibles

Compatibilité des batteries 1S avec les XRAY X12, Awesomatix A12, Roche P12 et autres pan cars

Avec des dimensions approximatives de boîtier rigide de 91 × 46 × 18 mm, la batterie LiHV Shorty 1S CNHL Racing Series de 8200 mAh est proche du format barreau 1S compact utilisé par de nombreux châssis de pan cars 1/12 spécialement conçus à cet effet.

Les plateformes compatibles comprennent certaines versions des modèles suivants :

• Pan cars 1/12 XRAY X12 ;
• Awesomatix A12 et A12X;
• Châssis de la série Roche Rapide P12 ;
• Yokomo YRX12;
• Voitures de course 1/12 de la série Team Saxo GT-300W.

Le boîtier CNHL est légèrement plus petit que certaines batteries de course 1S courantes de 93 × 47 × 18,5 mm. Cela peut offrir un espace d'installation utile, mais la batterie doit être maintenue fermement par la butée de batterie du châssis, la plaque de retenue ou un système de fixation approuvé afin qu'elle ne puisse pas bouger lors des accélérations, des freinages ou d'un accident.

La compatibilité dépend du modèle exact du châssis, de sa version de production et de la disposition de ses composants électroniques. Avant de commander, vérifiez l'espace disponible pour la batterie, la plage de réglage du système de retenue, la position des bornes de 5 mm, le cheminement des câbles de l'ESC et l'espace libre sous la carrosserie. Un compartiment de batterie compatible ne suffit pas à confirmer que l'ESC, le récepteur et le servo de direction peuvent fonctionner correctement avec un système d'alimentation 1S.

Batterie Shorty 1S contre une batterie Shorty 2S classique

Vérifiez l'alimentation de votre ESC 1S, de votre récepteur et de votre servo

Un BEC d'ESC classique réduit généralement la tension de la batterie pour alimenter le récepteur et le servo de direction. Avec une seule cellule pour alimenter le véhicule, un BEC abaisseur ordinaire peut ne pas fournir une tension suffisante au récepteur.

Une configuration 1S compatible utilise généralement l'une des solutions suivantes :

• un ESC de course 1S spécialement conçu à cet effet, avec un BEC élévateur intégré ;
• un convertisseur élévateur de tension CC-CC externe 1S ;
• une source d'alimentation séparée approuvée pour le récepteur ;
• une autre configuration électronique complète 1S spécifiée par le fabricant du châssis ou de l'ESC.

Vérifiez que le récepteur, le servo de direction, le transpondeur, le système de refroidissement et tout autre équipement électronique reçoivent la tension et le courant requis. Le simple fait que la batterie puisse être installée ne garantit pas la compatibilité électronique.

Bornes cylindriques de 5 mm avec câble de connexion XT60

La batterie utilise le format de borne cylindrique de 5 mm, couramment utilisé sur les packs de course RC spécialisés. Cette configuration permet aux pilotes de garder un câblage court et de positionner les câbles de l'ESC en fonction de la disposition du châssis.

Un câble de connexion XT60 est inclus dans la configuration de sortie pour les installations nécessitant un connecteur XT60. Avant toute utilisation, vérifiez les points suivants :

• la polarité des bornes positive et négative ;
• le diamètre de la fiche cylindrique et la profondeur d'insertion ;
• la longueur et le cheminement des câbles ;
• l'espace libre sous la carrosserie ;
• que le connecteur ne puisse pas toucher les composants rotatifs ou mobiles du châssis.

Ne laissez jamais les connecteurs cylindriques positif et négatif exposés entrer en contact.

Comment charger la batterie LiHV 1S de 3,8 V

Utilisez un chargeur informatisé de qualité prenant en charge le nombre correct de cellules et la chimie LiHV. Sélectionnez la tension de charge en fonction à la fois des spécifications de la batterie et du règlement de l’événement auquel vous participez.

• Un chargeur compatible LiHV peut proposer un réglage de fin de charge LiHV allant jusqu’à 4,35 V par cellule.
• De nombreuses catégories de course réglementées limitent la tension de la batterie présentée au contrôle technique ou avant une course à 4,20 V par cellule.
• Il est possible de charger une batterie LiHV uniquement jusqu’à 4,20 V, mais sa capacité haute tension complète ne sera alors pas utilisée.
• Bien que ce pack accepte une charge maximale de 5C, une charge d’équilibrage à 1C constitue une valeur par défaut prudente lorsqu’une vitesse de charge maximale n’est pas nécessaire.
• Utilisez le programme de stockage du chargeur avant de laisser la batterie inutilisée pendant une période prolongée.

Ne chargez jamais la batterie sans surveillance. Arrêtez immédiatement si elle devient excessivement chaude, gonfle, fuit, présente des dommages physiques ou affiche une tension de cellule anormale.

Découvrez les chargeurs de batteries LiPo et LiHV compatibles.

Homologation en compétition et avis pour les courses de club

Cette batterie est conçue selon un format de course 1S à profil bas courant, mais ses dimensions physiques ne la rendent pas automatiquement légale pour tous les événements organisés.

Ce modèle spécifique n’est actuellement pas présenté par CNHL comme homologué ROAR, IFMAR, EFRA ou BRCA. Certains clubs et événements à règlement ouvert autorisent les batteries à boîtier rigide disponibles dans le commerce qui respectent leurs exigences de tension, de taille et de sécurité. D’autres courses exigent que le modèle exact de la batterie figure sur une liste d’équipements approuvés.

Avant de participer à un événement officiel ou réglementé :

• consultez les dernières règles de l’organisateur concernant les batteries ;
• recherchez le fabricant exact et la référence produit ;
• confirmez la tension de charge maximale autorisée ;
• vérifiez les exigences relatives au connecteur, au boîtier rigide et aux dimensions ;
• ne supposez pas que l’homologation d’une autre batterie CNHL ou d’une batterie d’une marque concurrente couvre ce modèle.

Pour l’entraînement, les essais et les sessions informelles en club, les exigences relatives aux listes d’homologation peuvent ne pas s’appliquer, mais la décision finale revient toujours à l’organisateur de la course.

À qui cette batterie convient-elle ?

Cette batterie CNHL LiHV 1S Shorty de 8200 mAh est une excellente option pour les pilotes qui :

• possédez déjà un châssis pan car, LMP12 ou GT12 1S spécialement conçu à cet effet ;
• avez besoin d’un pack 1S hardcase à profil bas, proche du format de course courant de 93 × 47 × 18,5 mm ;
• souhaitez une capacité élevée pour l’entraînement, les essais ou les longues sessions sur piste ;
• participez à une course de club ou à un événement autorisant les batteries non homologuées ;
• souhaitez une alternative économique aux packs de course 1S haut de gamme spécialisés ;
• comprenez comment configurer l’alimentation du récepteur et du servo dans un système 1S.

Choisissez une autre batterie si votre véhicule nécessite une tension 2S, un boîtier shorty conventionnel plus épais, une configuration de connecteurs différente ou une batterie de course explicitement homologuée.

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Foire aux questions

Cette batterie convient-elle à une pan car 1/12 ?

Oui, un châssis de pan car 1/12 ou de LMP12 compatible constitue l’application principale de cette batterie. Vérifiez que le compartiment accepte environ 91 × 46 × 18 mm, que le véhicule utilise un système d’alimentation 1S et que la disposition des connecteurs à balle de 5 mm est compatible avec l’installation de votre ESC.

Cette batterie 1S convient-elle à une XRAY X12 ou à une Awesomatix A12 ?

Son boîtier rigide de 91 × 46 × 18 mm est proche du format standard des batteries 1S à profil bas utilisé par de nombreuses voitures pan car XRAY X12 et Awesomatix de la série A12. Toutefois, la compatibilité peut varier selon la génération du châssis, la position de la butée de batterie, la plaque de retenue et la disposition de l’électronique. Mesurez l’espace disponible et vérifiez le dégagement nécessaire pour la borne de 5 mm et les câbles de l’ESC avant de commander.

Puis-je utiliser cette batterie dans une voiture GT12 ?

Elle peut convenir à de nombreux compartiments de batterie de type GT12, car ses dimensions sont proches du format courant des batteries 1S de course à profil bas. Toutefois, les dimensions du châssis et les règlements de compétition varient. Mesurez le logement et consultez la liste d’homologation des batteries applicable avant de l’acheter pour un événement GT12 officiel.

La batterie CNHL 8200 mAh 1S est-elle homologuée par la ROAR ?

Ce modèle spécifique n’est actuellement pas présenté comme homologué par la ROAR. Ne supposez pas que ses dimensions ou l’homologation d’un autre fabricant le rendent légal. Consultez la dernière liste des batteries homologuées par la ROAR pour la référence HC8201301HV avant de participer à un événement exigeant du matériel homologué.

Ai-je besoin d’un convertisseur élévateur de tension avec une batterie 1S pour voiture pan car ?

Cela dépend de l’ESC. Un ESC de course 1S spécialement conçu à cet effet peut intégrer un BEC boosté pour le récepteur et le servo. Si l’ESC ne fournit pas une sortie boostée adaptée, un convertisseur élévateur CC-CC externe ou une autre solution d’alimentation approuvée pour le récepteur peut être nécessaire.

Dois-je charger cette batterie LiHV à 4,20 V ou à 4,35 V ?

Utilisez la tension autorisée par votre chargeur, les instructions de la batterie et le règlement de la course. Le mode LiHV peut charger le pack jusqu’à 4,35 V par cellule, tandis que de nombreuses organisations de course limitent la tension avant la course à 4,20 V. Une charge à 4,20 V est acceptable, mais offre une capacité utilisable inférieure à celle d’une charge LiHV complète.

Avis important concernant la batterie

• Vérifiez la tension, les dimensions, le poids, le connecteur, la polarité et la compatibilité avec l’électronique avant utilisation.
• Utilisez uniquement un chargeur conçu pour les batteries LiPo et LiHV.
• Ne chargez, ne déchargez et ne stockez jamais la batterie sans surveillance dans un endroit dangereux.
• Ne court-circuitez pas les bornes de batterie exposées de 5 mm.
• N’utilisez pas une batterie gonflée, qui fuit, perforée, surchauffée ou endommagée lors d’un accident.
• Évitez la surcharge, la décharge excessive, l’exposition à l’eau, l’écrasement et la chaleur excessive.
• Stockez la batterie à une tension de stockage appropriée lorsqu’elle ne sera pas utilisée pendant une période prolongée.
• L’éligibilité à la compétition est déterminée par l’organisateur de l’événement, et non par la seule compatibilité physique.

Les batteries CNHL LiPo sont accompagnées d'une garantie de 90 jours à compter de la date d'achat, sauf indication contraire dans la fiche produit.

Cette garantie couvre les défauts d'origine des matériaux et de fabrication. Elle ne couvre pas l'usure normale, le gonflement, le déchargement excessif, la surcharge, le stockage inapproprié, les chocs ou dommages causés par l'eau, les changements de connecteur, ni tout dommage résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une mauvaise manipulation.

Si vous constatez qu'une batterie achetée chez nous est défectueuse pendant la période de garantie de 90 jours, veuillez nous contacter pour organiser un retour pour inspection. En fonction de notre évaluation, nous réparerons, remplacerons ou proposerons une solution appropriée sans frais supplémentaires.

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