תמיכה בחלקי חילוף ותיקונים
עבור טייסי כלי טיס בשליטה מרחוק, תמיכה אמינה בחלקי חילוף היא חלק חשוב מהבעלות על כלי טיס לאורך זמן. לכן CNHL מספקת מגוון ייעודי של חלקי חילוף עבור CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, ומקלה על תיקון, בנייה מחדש והשארת הדאון באוויר לאחר בלאי רגיל, נזקי הובלה או נחיתות קשות יותר.
התמיכה הזמינה כוללת חלקי חילוף מרכזיים כגון גוף הטיסן, סט כנפיים שמאלית וימנית, מייצב אופקי, חופה/מכסה סוללה, סט חומרת מוטות הקישור, מנוע בראשלס outrunner 3548-750KV, להבי מדחף מתקפל בגודל 11x8 וספינר למדחף מתקפל.
בין אם עליכם לבנות מחדש חלק שניזוק בגוף הטיסן, להחליף חומרת היגוי שחוקה או לשחזר את החרטום ומערכת ההנעה לאחר פגיעה של המדחף, עמוד החלפים הייעודי של Pulse 2200 V2 מקל על מציאת הרכיבים המתאימים לכלי טיס זה.
לחלפים ולזמינות עדכניים, בקרו באוסף החלפים של CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
ה-KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider הכתום הוא דאון ספורט חשמלי בעל 2206 מ״מ ומערך שליטה מלא, המיועד לטייסים שכבר מבינים שליטת מאזנות, פניות מתואמות, ניהול אנרגיה ואת עומק הכיוונון הנוסף הכרוך במדפים נפרדים. הוא אינו מיועד להיות מטוס ראשון בשליטה מרחוק, אך הוא מהווה דגם התקדמות מצוין לטייסים העוברים מטיסני מתחילים בסיסיים ודאונים ממונעים פשוטים יותר.
ה-Pulse 2200 V2 מציע מעטפת טיסה רחבה יותר מדאון המיועד רק לטיסת תרמיקות איטית. הוא יכול לטפס בביטחון בהספק 4S, לחפש עילוי, לדאות במדרון, לבצע יעפים ממונעים מהירים ולהתמודד עם אווירובטיקה קלה של דאון ספורט. מוטת הכנפיים הגדולה, תגובת ההיגוי המדויקת, בלימת ה-Crow היעילה והצליל הייחודי שלו במהירות מעניקים לו אופי אנרגטי יותר משל דאונים ממונעים רבים העשויים קצף.
בדיקת התאמה מהירה
מתאים במיוחד ל: טייסים ברמה בינונית עד בינונית-מתקדמת, המחפשים טיסת תרמיקות, דאייה במדרון, דאיית ספורט ממונעת ואווירובטיקה קלה בגוף טיסן אחד.
רמת מיומנות: לא מומלץ ככלי טיס ראשון בשליטה מרחוק; מתאים במיוחד לטייסים שכבר מרגישים בנוח עם טיסנים למתחילים המצוידים במאזנות, דגמי ספורט או דאונים מלאים ברמת כניסה.
המלצת סוללה רשמית: LiPo 4S 14.8V, 2600–4000mAh, לפחות 30C, עם XT60.
רדיו: לפחות 6 ערוצים; מומלץ רדיו ממוחשב בעל 7 ערוצים או יותר להגדרה גמישה יותר של מאזנות, מדפים, דיפרנציאל ו־crow.
נדרש להשלמה: משדר, מקלט, סוללת טיסה 4S, מטען תואם וכלי מידול רגילים.
בדיקת בלם המדחף המתקפל החשובה
לפני הטיסה הראשונה, ודאו שהמדחף המתקפל נעצר במהירות כאשר המצערת סגורה לחלוטין. אם המדחף ממשיך להסתובב ברוח, הוא יוצר גרר נוסף ועלול להפחית במידה ניכרת את ביצועי הגלישה, את תגובת סיבוב ההזדקרות, את היעילות התרמית ואת השליטה בנחיתה.
בקר המהירות המותקן הוא KAVAN R-50SB Plus. הגדרות היצרן שלו מציינות שסוג הבלימה ועוצמת הבלימה מושבתים, ולכן יש לבדוק את הגדרת הבלימה לפני הטיסה.
הגדרה מומלצת שנבדקה: הגדירו את סוג הבלימה לרגיל ואת עוצמת הבלימה לבינונית. בינונית תואמת לכ־90% עוצמת בלימה לפי המדריך הרשמי של KAVAN Plus ESC.
כיצד להפעיל את בלם המדחף המתקפל באמצעות המשדר
הבטיחות קודמת לכול: הסירו את המדחף לפני הכניסה למצב תכנות ה־ESC. אבטחו את כלי הטיס והתרחקו מהמנוע ומציר המדחף.
- הדליקו את המשדר והעבירו את מוט המצערת למצב מצערת מלאה.
- חברו את סוללת הטיסה ל־ESC. המתינו עד שה־ESC ייכנס למצב תכנות ויתחיל לעבור בין פריטי התכנות.
- כאשר תשמעו צפירה קצרה אחת, העבירו את מוט המצערת למצב התחתון בתוך שלוש שניות. פעולה זו תבחר ב־סוג הבלימה.
- כעת ה־ESC יעבור בין ערכי סוג הבלימה. כאשר תשמעו שתי צפירות קצרות, החזירו את מוט המצערת למצב העליון. פעולה זו תשמור את סוג הבלימה: רגיל.
- ה־ESC יחזור למחזור פריטי התכנות. כאשר תשמעו שתי צפירות קצרות, העבירו את מוט המצערת למצב התחתון בתוך שלוש שניות. פעולה זו תבחר ב־עוצמת הבלימה.
- ה־ESC יעבור בין ערכי עוצמת הבלימה. כאשר תשמעו שלוש צפירות קצרות, החזירו את מוט המצערת למצב העליון. פעולה זו תשמור את עוצמת הבלימה: בינונית.
- המתינו לאות היציאה, המורכב מ־שתי צפירות ארוכות ואחריהן צפירה קצרה אחת, והעבירו את מוט המצערת למצב התחתון בתוך שלוש שניות כדי לצאת ממצב התכנות.
- נתקו את סוללת הטיסה. החזירו את מוט המצערת למצב התחתון הרגיל שלו לפני חיבור מחדש של הסוללה.
- כאשר המדחף עדיין מוסר, ודאו שהמצערת פועלת כרגיל ואשרו שהמנוע נעצר במהירות עם סגירת המצערת.
- התקינו מחדש את המדחף רק לאחר שאישרתם את הגדרות הרדיו וה-ESC. אבטחו את המטוס ובצעו בדיקה סופית של בלם המדחף המתקפל בעוצמה נמוכה לפני הטיסה.
יש לבחור את צלילי התכנות בתוך חלון הזמן המתואר לעיל. אם נבחרו הפריט או הערך הלא נכונים, נתקו את הסוללה וחזרו על התהליך.
צפו במדריך ההוראות הרשמי של בקר ה-ESC KAVAN Plus
הערה לגבי הסוללה ומרכז הכובד
בחירת הסוללה ל-Pulse 2200 V2 אינה קשורה רק לקיבולת או לזמן הטיסה. משקל הסוללה ומיקומה משפיעים ישירות על האיזון ועל מאפייני ההטסה של המטוס. התחילו בתוך טווח מרכז הכובד המומלץ של 75–85 מ״מ מאחורי שפת ההתקפה, ואשרו את מרכז הכובד הסופי עם הסוללה המדויקת שבה אתם מתכוונים לטוס.
מפרט המוצר
| סוג מוצר |
דאון ספורט חשמלי PNP / דאון ממונע |
| מוטת כנפיים |
2206mm |
| אורך כולל |
1266mm |
| שטח כנף |
41.8dm² |
| משקל |
1800g |
| משקל הטסה |
2100-2250g |
| מנוע |
מנוע ללא מברשות KAVAN C3548-750 |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus ESC 50A עם SBEC ממותג |
| מדחף |
מדחף מתקפל 11×8 |
| סרווים מותקנים |
6 סרוו מיקרו מותקנים: 4 × 17g ו-2 × 9g |
| פונקציות היגוי |
מצערת, הגה כיוון, הגה גובה, מאזנות ומדפים |
| סוללה מומלצת |
LiPo 4S 14.8V, 2600–4000mAh, מינימום 30C, עם XT60 |
| דרישת רדיו |
מינימום 6 ערוצים; מומלץ רדיו ממוחשב עם 7 ערוצים ומעלה למיקסינג עצמאי של המדפים והמאזנות |
| טווח מרכז הכובד |
75–85 מ״מ מאחורי שפת ההתקפה |
| חומר גוף המטוס |
קצף EPO מחוזק בקרבון |
| מאפיינים מיוחדים |
כנף בשני חלקים, מייצב גובה מתפרק, מדחף מתקפל, כנף מלאה עם מדפים, חופה מגנטית ורכיבי סרוו ומוטות קישור משודרגים של V2 |
| נדרש להשלמה |
מקלט, משדר, סוללת LiPo 4S, מטען וכלי הרכבה בסיסיים |
| מספר מלאי |
KAV02.8091 |
סקירה מהירה והתאמת הטייס
ה-Pulse 2200 V2 נמצא בין דאון קצף רגוע לדאון מהיר ואגרסיבי יותר. הוא עדיין דואה ומחפש עילוי כמו דאון ממונע אמיתי, אך נושא יותר מהירות, תגובת היגוי חדה יותר ואופי טיסה ממונעת מודגש יותר מפלטפורמה תרמית בסיסית.
הוא מתאים במיוחד לטייסים שכבר הטיסו טיסן אימון המצויד במאזנות, מטוס ספורט או דאון חשמלי קטן יותר. על הטייסים להרגיש בנוח בניהול מהירות האוויר, בשימוש בהגה הכיוון בעת הצורך, בתכנון גישה ובבדיקת הגדרות ההיגוי והרדיו לפני הטיסה.
הכנף הנשלפת בת שני החלקים ומשטח הזנב המתנתק מקלים על ההובלה, אך עדיין מדובר בכלי טיס אמיתי באורך 2206 מ״מ. על הקונים להיערך למקום מתאים ברכב, לאחסון בבית ולאזור טיסה המתאים לדאון ממונע גדול ומהיר יחסית.
איך ה-Pulse 2200 V2 מרגיש באוויר
לאחר שכלי הטיס מאוזן והגדרות הרדיו מכווננות, ה-Pulse 2200 V2 נע בקו נקי ומגיב בדיוק רב יותר באופן ניכר מדאון קצף איטי בעל עומס נמוך. הוא יכול לשייט בנחת, אך גם שומר על אנרגיה היטב מספיק למעברים מהירים, לולאות, גלגולים, טיסה הפוכה, סיבובי הזדקרות ותמרונים נוספים של דאון ספורטיבי קל.
אחד המאפיינים הייחודיים ביותר שלו הוא הצליל. המנוע, המדחף המתקפל והכנף הגדולה יוצרים שריקה או צווחה מורגשת במהלך טיפוסים ממונעים ומעברים מהירים. צופים מוקדמים הדגישו שוב ושוב את הצליל, המהירות והמעקב המדויק ככמה מהתכונות הזכורות ביותר של כלי הטיס.
מוטב להבין את הדגם כדאון ספורטיבי בעל אופי מתון של דאון ממונע, ולא כדאון תרמי איטי המיועד לנסיקה בלבד. הוא עדיין מסוגל לנסוק בנחת, אך יש לו מספיק כוח וסמכות היגוי כדי להרגיש חיוני כאשר הטייס מעוניין בטיסה אנרגטית יותר.
המנוע חסר המברשות C3548-750 המותקן והמדחף המתקפל 11×8 מספקים ביצועי טיפוס חזקים עם 4S, מבלי להפוך את כלי הטיס למטוס ספורט קונבנציונלי בעל כנפיים ארוכות. כאשר מעצור המדחף פועל כראוי והלהבים מתקפלים אל גוף המטוס, ה-Pulse חוזר למצב גלישה נקי ויעיל יותר.
נקודות עיקריות מסקירת טיסה עצמאית
- תגובת היגוי חדה ומדויקת עם תחושה של דאון ספורטיבי מהיר
- צליל ייחודי במהלך טיפוסים ממונעים ומעברים במהירות גבוהה
- מעקב יציב ומדויק כאשר הדגם מאוזן ומוגדר כראוי
- בלימת Crow יעילה לגישות תלולות ומבוקרות
- טיסת מבחן מוצלחת עם סוללת 4S 2200mAh קלה יותר
- זמן טיסה ארוך יותר ואיזון יציב יותר עם סוללת 4S 3200mAh
- יש לבדוק את מעצור המדחף המתקפל לפני הטיסה הראשונה
- כיפוף נראה לעין של הכנף פירושו שיש להימנע מטיסות קיצוניות וחוזרות עם עומסי G גבוהים
אפשרויות סוללות 4S בשימוש בעולם האמיתי
ההמלצה שלנו היא סוללת LiPo 4S 14.8V בקיבולת של 2600mAh עד 4000mAh עם דירוג פריקה של 30C לפחות ומחבר XT60.
| קיבולת הסוללה |
מאפייני הטיסה הצפויים |
הערה לגבי התאמה והתקנה |
| 4S 2200mAh |
קל יותר ותגובתי יותר. טיסת מבחן פעילה אחת עם שילוב מצבי טיסה ארכה כשמונה דקות. |
מתחת להמלצת הקיבולת הרשמית. בדקו אם מרכז הכובד נמצא מאחור וקבעו את המארז הקטן היטב. |
| 4S 2600-3200mAh |
טווח מאוזן לשימוש כללי, עם עתודה שימושית יותר לטיפוסים חוזרים. מארז שנבדק בנפח 3200mAh העניק תחושה יציבה יותר. |
טווח התחלתי מעשי כאשר מידות המארז הבודד ומרכז הכובד הסופי מתאימים. |
| 4S 3300-4000mAh |
זמני עבודה ארוכים יותר ומטוס שמרגיש כבד ויציב יותר. |
בדקו את אורך, רוחב וגובה המארז, את יציאת החוטים, את מיקום המחבר ואת מרכז הכובד. מארזים בעלי אותה קיבולת עשויים להיות שונים מאוד בגודלם. |
מרכז הכובד חשוב יותר מקיבולת נקובה. ודאו את מידות המארז בפועל, מרווח החוטים, סגירת החופה, קיבוע הסוללה ומרכז הכובד הסופי בטווח 75-85 מ"מ לפני הטיסה.
כדי לעיין באפשרויות מתאימות, ראו את אוסף הסוללות שלנו עבור KAVAN Pulse 2200 V2.
הערות להגדרה לפני הטיסה הראשונה
התייחסו לטיסות הראשונות כאל טיסות לכוונון ולא כשיפוט סופי של שלדת המטוס. ה-Pulse 2200 V2 מגיב בבירור למיקום הסוללה, למרכז הכובד, לקצבי ההיגוי, לדיפרנציאל, לפיצוי המדפים ולהגדרת בלם המדחף המתקפל.
התחילו בתוך טווח מרכז הכובד המומלץ, השתמשו בסטיות ההיגוי הראשוניות של היצרן, ודאו את כיוון התנועה של כל אמצעי ההיגוי, ואשרו שהמנוע נעצר כראוי כשהמצערת סגורה. אם המטוס מרגיש רגיש במיוחד בציר הגובה, בדקו את מיקום הסוללה ואת מרכז הכובד לפני הסקת מסקנות משמעותיות לגבי הדגם.
סוללה קלה יותר עשויה להעניק ל-Pulse תחושה זריזה יותר, אך גם להזיז את מרכז הכובד לאחור. מארז כבד יותר עשוי לגרום למטוס להרגיש יציב יותר, אך אין להשתמש במשקל סוללה עודף כתחליף למיקום נכון של המארז ולהגדרה תקינה של הרדיו.
לפני השיגור, יש לוודא גם:
- המדחף המתקפל נעצר במהירות כשהמצערת סגורה
- להבי המדחף מתקפלים בחופשיות אל גוף המטוס
- הסוללה מקובעת היטב
- החופה נסגרת מבלי ללחוץ על הסוללה או על החוטים
- המאזנות, המדפים, הגה הגובה והגה הכיוון נעים בכיוון הנכון
- פריסת המדפים ובלימת ה-Crow אינן יוצרות שינוי גובה בלתי צפוי
- התקנת המקלט והאנטנה עברה בדיקת טווח רגילה בהצלחה
רדיו, מדפים ובלימת Crow
רדיו בסיסי בעל 6 ערוצים יכול להטיס את Pulse 2200 V2 באמצעות סידור החיבורים הכלול, אך משדר ממוחשב בעל 7 ערוצים או יותר הוא הבחירה הטובה יותר לטייסים המעוניינים בשליטה עצמאית רבה יותר במאזנות ובמדפים.
הגמישות הנוספת של מערכת הרדיו מקלה על הגדרת דיפרנציאל מאזנות, פיצוי מעלית הקשור למדפים, מצבי טיסה, פונקציות spoileron ובלימת פרפר. במטוס הזה אין מדובר רק בתרגילי תכנות אופציונליים. הם יכולים לשפר באופן משמעותי את התנהגות הפנייה, את השליטה במהירות ואת דיוק הנחיתה.
פרפר, המכונה בדרך כלל גם בלימת crow, יעיל במיוחד ב־Pulse 2200 V2. בדיקות טיסה עצמאיות הראו הנמכה תלולה ונשלטת, תוך שמירה על סמכות גלגול שימושית של המטוס. לכן ה־crow חשוב לקיצור גישה, לשליטה באנרגיה עודפת ולהצבה מדויקת יותר של הדגם בנחיתה.
ייתכן שיידרש פיצוי מסוים במעלית בעת פריסת מדפים או crow. הכמות המדויקת תלויה במרכז הכובד הסופי, במהלכי ההיגוי, בתכנות הרדיו ובהעדפת הטייס, לכן התחילו באופן שמרני ושפרו את התערובת בגובה בטוח.
שלדה, הובלה ומגבלות מבניות
מבנה ה־EPO המחוזק בסיבי פחמן מעניק ל־Pulse 2200 V2 חוויית שימוש מעשית יותר מזו של דאון תחרותי מרוכב ושביר. מבנה הקצף מתאים לטיפוסים ממונעים סדירים, לדאייה, לנחיתות על דשא ולתמרוני דאון ספורטיביים מתונים.
הכנף הדו־חלקית מחוזקת ברכיבי סיבי פחמן ומחוברת דרך גוף המטוס באמצעות מחבר אלומיניום. יחד עם מייצב הגובה האופקי הניתן לפירוק, הדבר הופך את השלדה באורך 2206 מ״מ לנוחה יותר להובלה ולאחסון.
מפרט ה־V2 כולל גם סרווים חזקים ומהירים יותר וחומרת היגוי מדויקת יותר בסגנון חיבורי כדור. שינויים אלה תומכים בתגובת ההיגוי החדה והבטוחה שנצפתה בטיסות הראשונות, והופכים את ה־V2 ליותר מעדכון קוסמטי בלבד.
ה־Pulse מסוגל לבצע לופים, גלגולים, מעופים הפוכים, סיבובי הזדקרות ותמרונים אווירובטיים קלים נוספים, אך הוא עדיין דאון EPO גדול ולא מטוס אווירובטי ייעודי לעומסי G גבוהים. ייתכן כיפוף נראה לעין של הכנף במהלך העמסה אגרסיבית. לכן יש להימנע ממשיכות חזקות חוזרות, פקודות פתאומיות ל־G הפוך, חריגה קיצונית מהמהירות המותרת ותמרונים אלימים בעומס גבוה.
מה חשוב לדעת לפני הקנייה
ה־Pulse 2200 V2 מתגמל טייסים שנהנים מתהליך הכוונון לא פחות מהטיסה עצמה. מיקום הסוללה, מרכז הכובד, בלימת המדחף, מהלך המדפים, הדיפרנציאל ותכנות ה־crow משפיעים כולם על חוויית הטיסה הסופית. משדר איכותי יותר והכנה קפדנית לטיסה הראשונה מאפשרים לשלדה לממש חלק גדול יותר מהפוטנציאל שלה.
זהו גם דגם גדול פיזית. אף שניתן להסיר את הכנף והזנב, על הקונים להביא בחשבון את שטח ההרכבה, שטח ההובלה, מקום האחסון ואתר הטיסה, שצריכים לספק די מקום למעברים מהירים ולגישה בטוחה לנחיתה.
המטוס כולל רכיבי הגנה בחלקו התחתון, שעשויים להיות שימושיים בהפעלה ממשטחי נחיתה מחוספסים, אבניים או שוחקים יותר. טייסים שממריאים ונוחתים על דשא חלק עשויים לבחור בהתקנה אחרת, אך חלקי ההגנה מספקים אפשרות נוספת לבעלי המטוס.
למידע על הרכבה, הגדרות הבקרה, הנחיות למרכז הכובד והוראות עדכניות לבקר המהירות, עיינו במדריך ההוראות של KAVAN Pulse 2200 V2 לפני הטיסה.
עבור פריטי חילוף ותמיכה, עיינו בחלקי החילוף והאביזרים של KAVAN Pulse 2200 V2.
מה כלול באריזה
- גוף מטוס EPO עם מנוע brushless מותקן, בקר מהירות 50A, מדחף מתקפל וסרווים
- כנף EPO דו־חלקית עם סרווים מותקנים
- מייצב אופקי EPO
- חומרת גוף המטוס ורכיבי הרכבה קשורים
- מדריך הוראות
תצטרכו גם
- מקלט תואם
- משדר / מערכת רדיו RC
- סוללת LiPo 4S 14.8V עם XT60
- מטען איזון תואם
- כלי מידול בסיסיים כגון מברגים, פליירים וסכין תחביבים
שאלות נפוצות
האם ה-KAVAN Pulse 2200 V2 הוא מטוס RC טוב למתחילים?
לא. הוא מתאים יותר לטייסים ברמת ביניים או ברמה מתקדמת במידה בינונית, עם ניסיון קודם בהטסת מטוסי אימון המצוידים במאזנות, מטוסי ספורט או דאונים חשמליים.
באיזו סוללה משתמש ה-Pulse 2200 V2?
ההמלצה הרשמית היא סוללת LiPo 4S 14.8V בנפח 2600–4000mAh, עם דירוג פריקה של 30C לפחות ומחבר XT60.
איזה גודל סוללה מהווה נקודת התחלה מעשית?
סוללת 4S בגודל מתאים, בנפח של כ־2600–3200mAh, היא טווח התחלתי מעשי עבור טייסים רבים. היא יכולה לספק איזון שימושי בין זמן הטיסה, משקל הסוללה וכיוון מרכז הכובד. יש לוודא תמיד את המידות ואת מרכז הכובד הסופי בטווח 75–85 מ"מ עם הסוללה המדויקת שבה נעשה שימוש.
האם ה-Pulse 2200 V2 יכול לטוס עם סוללת 4S בנפח 2200mAh?
כן. סוללת 4S בנפח 2200mAh ובדירוג 30C נבדקה בהצלחה וסיפקה כ־8 דקות של טיסה מעורבת פעילה. עם זאת, הקיבולת נמוכה מההמלצה הרשמית, והמשקל הנמוך יותר עלול להזיז את מרכז הכובד לאחור.
כמה זמן ניתן לטוס עם סוללת 4S 3200mAh?
בבדיקה עצמאית אחת התקבלו כ־14.5 דקות עם סוללת 4S 3200mAh 50C. זמן הטיסה ישתנה משמעותית בהתאם לשימוש במצערת, לתדירות הטיפוס, למזג האוויר, למצב הסוללה ולסגנון הטיסה.
מדוע בלם המדחף המתקפל חשוב?
אם המדחף ממשיך להסתובב בחופשיות לאחר סגירת המצערת, הוא יוצר גרר ומפחית את יכולת הדאייה הנקייה של המטוס. בלימה נכונה מאפשרת ללהבים לעצור ולהתקפל אל גוף המטוס.
האם בלם בקר המהירות מוגדר כראוי מהמפעל?
הגדרות היצרן עשויות להשתנות. בדקו את תגובת המדחף לפני הטיסה הראשונה, וודאו שהוראות התכנות תואמות לבקר המהירות KAVAN R-50SB Plus המותקן.
האם גרסת ה־PNP כוללת את המנוע, בקר המהירות והסרווים?
כן. ערכת ה־PNP כוללת את המנוע ללא מברשות C3548-750 המותקן, את בקר המהירות R-50SB Plus 50A, את המדחף המתקפל ושישה סרווים.
כמה ערוצי רדיו נדרשים?
שלט רדיו מינימלי בעל 6 ערוצים יכול להטיס את המטוס, אך מומלץ להשתמש בשלט ממוחשב בעל 7 ערוצים או יותר, לתכנות עצמאי וגמיש יותר של המאזנות והמדפים.
מהי בלימת Crow?
בלימת Crow, המכונה גם בלימת פרפר, מרימה את המאזנות ומורידה את המדפים. כך נוצר גרר וקצב הנמכה תלול יותר, תוך שמירה על שליטה יעילה בגלגול, מה שעוזר לטייס לנהל את אנרגיית הנחיתה ולקצר את הגישה.
האם ה־Pulse 2200 V2 מסוגל לבצע אווירובטיקה?
כן. הוא מסוגל לבצע אווירובטיקה של דאון ספורט קל, כגון לולאות, גלגולים, טיסות הפוכות וסיבובי הזדקרות. הוא אינו מיועד לתמרוני G גבוה קיצוניים חוזרים או לתמרוני G הפוך אלימים.
האם ניתן להסיר את הזנב לצורך הובלה?
כן. מייצב הזנב האופקי ניתן להסרה, והכנף הדו־חלקית מקלה גם על האחסון וההובלה.
מהי נקודת ההגדרה החשובה ביותר לפני הטיסה הראשונה?
התחילו עם מרכז הכובד הנכון. ודאו שהמטוס מאוזן בטווח המומלץ של 75–85 מ״מ, ובדקו גם את בלם המדחף המתקפל, את כיווני הבקרה, את פיצוי המדפים, את קיבוע הסוללה ואת טווח המקלט לפני ההמראה.
מה שונה בגרסת ה־V2?
מפרט ה־V2 כולל סרווים חזקים ומהירים יותר, יחד עם חומרת בקרה מדויקת יותר בסגנון חיבורי כדור, לתגובת בקרה נקייה ובטוחה יותר.
השלימו את ההגדרה שלכם
הסוללות הטובות ביותר ל־KAVAN Pulse 2200 V2
חלקי חילוף ואביזרים ל־KAVAN Pulse 2200 V2
מדריך הוראות מקוון ל־KAVAN Pulse 2200 V2
מדריך תכנות והוראות ל־ESC KAVAN Plus
לרכישת כל מטוסי ה־RC של CNHL
מטענים לסוללות LiPo
