Losi 22S ダート・レイトモデルレビュー：サーキットテストと購入ガイド

Losi 22S Dirt Late Modelは、1/10スケールRCダートオーバルレースへのRTR入門モデルとして、最も説得力のある製品の一つです。 魅力は精巧なボディだけにとどまりません。内部には、より長いオーバル専用シャーシ、調整可能なバッテリートレイ、密閉式ギアデフ、メタルトランスミッション、そして扱いやすい2Sブラシレスシステムが備わっており、経験豊富なドライバーが期待するチューニングの選択肢を残しながら、初心者にも扱いやすいスタート地点を提供します。

Losi 22S Sprintと密接な関連性がありますが、単に異なるボディシェルを載せただけの同じ車ではありません。Dirt Late Modelは、より長いシャーシプレート、長いホイールベース、大型のフロントバンパー、そしてクローズドホイールボディのプロポーションに適したバッテリー配置を採用しています。

初期のトラック走行では、標準セットアップの現実的な特性も明らかになります。コーナーには自信を持って進入でき、きれいなレーシングラインをうまくたどれますが、コーナー出口でスロットルを強く開けると、リアが不安定になることがあります。ステアリングレートの変更、バッテリーの搭載位置、タイヤの準備、小さなサスペンション調整によって、走りは大きく変わる可能性があります。

Losi 22S Dirt Late Modelの簡易判定

Losi 22S Dirt Late Modelとは？

Losi 22S Dirt Late Modelは、アメリカのショートトラックレースで広く使われているクローズドホイール仕様のダート・レイトモデルに着想を得た、1/10スケール、後輪駆動のRCオーバルレーサーです。

ウイング付きスプリントカーとは異なり、ダート・レイトモデルは幅広いボディでホイールを覆っています。これにより、露出した2本のタイヤ同士が引っかかる可能性が低くなるため、軽いボディ接触が起きても、より接近したサイド・バイ・サイドのレースが可能です。低いボディと大型のトップウイングがないことも、Losi 22S Sprintとは異なる外観とドライビングフィールを生み出します。

この独特なボディ形状は意図的なものです。フルサイズのダート・レイトモデルでは、車がレースの大半を反時計回りに旋回するため、傾斜させたり、オフセットさせたり、ねじったりしたボディワークがよく使われます。幅広いサイドパネル、低いノーズ、リアスポイラー、左右非対称のプロフィールが、車両の安定性を保ち、コーナーを通過する際に有効な空力荷重を生み出します。

主な仕様

スケール感のリアルさは、購入する主な理由の一つ

このボディは、この車と一般的なバギーコンバージョンとの最も明確な違いの一つです。Losiは、既存のシャーシを汎用的なくさび形のシェルで覆い隠すのではなく、独特なレイトモデルの形状を再現しています。

ボディには次のものが含まれます：

• 成形ルーフと明確なボディパネルライン
• フレア形状でオフセットされたサイドパネル
• 成形リアスポイラー
• 内部パネルサポート
• 精巧なロールケージとウィンドウネット
• ドライバーフィギュア、レーシングシート、ベルト、ステアリングホイール
• ダッシュボードとインテリアディテール
• スケール仕様のワイドファイブホイールとライセンス取得済みHoosierタイヤ

パネルサポートは特に有用です。ボディは幅広く、中央のシャーシから大きく張り出しているため、支えのないLexan製ボディは気流や接触によってばたついたり折れたりする可能性があります。内部ブレースにより、シェルを不必要に重くすることなく形状を保てます。

なぜ片側にホイールカバーがあるのか？

外側のホイールカバーはレイトモデルらしい外観に貢献しますが、実用面でも重要な役割を果たします。レース中、ダートやクレイがオープンホイールの内部に詰まり、回転重量が増加してアンバランスを生じさせることがあります。カバーはその堆積を抑えるのに役立ちます。

これは重要なポイントです。オーバルカーは、同じ方向への荷重を何周も繰り返し受けます。次第に重くなったり、バランスを崩したりするホイールは、安定性やステアリングフィール、加速に影響を与える可能性があります。

隠しクリップレス・ボディリリース

成形されたエアクリーナーは、単なるスケールディテールではありません。ボディとケージのアセンブリー全体を解除する機構を隠しています。

エアクリーナーの後ろにあるボタンを押し、フロントを持ち上げて、ボディを前方にスライドさせます。露出したポストや従来のボディクリップを使わず、アセンブリー全体を取り外せます。

この設計により、次の点が向上します：

• バッテリーへのアクセス
• コース脇でのメンテナンス
• スケール感のある外観
• ボディの取り外し速度
• セットアップを頻繁に変更するドライバーに便利

再装着時にはボディ後部を正しく噛み合わせる必要があるため、最初の数回は少し扱いにくく感じるかもしれません。動かし方に慣れれば、精巧なケージを別々に取り外すよりもはるかに素早く作業できます。

単にボディが違うLosi 22Sスプリントなのか？

いいえ。2台は密接に関連していますが、Dirt Late Modelには重要な構造変更が施されています。

既存の22S Sprintオーナーなら、多くの調整箇所やプラットフォームの考え方に見覚えがあるため、Dirt Late Modelにもすぐ慣れるでしょう。同時に、長いシャーシとクローズドホイールボディによって十分な違いが生まれており、単なる重複購入にはなりません。

シャーシ、サスペンション、ドライブトレイン

2.5mm厚の6061-T6アルミシャーシは、フラットで低いプラットフォームを実現しています。皿ビスによって下面は滑らかに保たれ、長いバッテリー搭載スペースにより、パックの位置を調整する余地も確保されています。

サスペンションには、アルミ製ボディのショック、調整可能なスチール製ターンバックル、複数のショック取付位置、TLRのレーシングジオメトリーをベースにした22S用サスペンションコンポーネントが採用されています。工場出荷時のセットアップは比較的ソフトで、特定の整備済み路面ではなく、一般的なダートオーバルのコンディション全般に対応するよう設計されています。

トランスミッションには、金属製ギア、調整可能なデュアルスリッパークラッチ、3000cStのオイルを封入した密閉式ギアデファレンシャルが採用されています。これは、固定式のソリッドリアアクスルとは重要な違いです。ギアデファレンシャルなら、シャーシを常に同じロック状態に固定するのではなく、オイルを交換してさまざまなグリップレベルに合わせて車をセッティングできます。

経験豊富なオーバルレーサーの中には、よりロックされたリアの感触を好む人もいるでしょう。しかし、標準装備のデファレンシャルは、ダート、クレイ、カーペットなどさまざまな路面で走行することを想定したRTRの出発点として、柔軟性を備えています。

Losi 22S Dirt Late Modelの走りは？

初期の3種類の走行によって、この車の特徴がよくわかります。

• 整備されたダートオーバル
• 緩く、ほこりの多い仮設オーバル
• 非常に暑く乾燥したフロリダのダートコース

コーナー進入

車は進んでコーナーへ入っていきます。明確なレーシングライン上では、ノーズがどこへ向かうかを予測しやすく、車を旋回させるために過度なステアリング操作をする必要もありません。

この積極的なターンインは、車が曲がりたがらなかったり、強いアンダーステアを示したりしないため、初心者にとって扱いやすい特性です。ただし、ステアリング操作の速度を高く設定しすぎると、挙動が不安定になることがあります。

コーナー中盤のバランス

車両がきれいでグリップの高いラインを走り続けると、滑らかで再現性の高い感覚になります。安定した速度を維持し、急な修正を避けるドライバーなら、安定したラップを連続してつなげられます。

ここで、オーバルレースは最初に見える以上に難しくなります。目標は単に左へ曲がることではありません。周囲の車両に対処しながら、毎周同じ進入ポイント、弧、スロットル操作、立ち上がりを繰り返すことです。

コーナー立ち上がり

標準車は、急激にパワーをかけると不安定になることがあります。これは未整備のダート、ほこりの多い区間、グリップの低い内側ラインで特に顕著でした。

考えられる要因は次のとおりです。

• アグレッシブなスロットル操作
• 新品、または十分に慣らされていないタイヤ
• 過大なステアリング角
• バッテリーの位置
• スプリングのプリロード
• デファレンシャルの挙動
• レーシングサーフェスの状態

重要なのは、車両が調整によく反応したことです。ある走行セッションでは、スプリングのプリロードを比較的小さく変更するだけで、コーナー立ち上がりの安定性が向上し、車両を運転しやすくできました。

ルーズで未整備の路面

ほこりの多い舗装路やルーズなダートでは、ドライバーがターン中にスロットルを少し戻せば、車両はコントロール可能な状態を保ちました。楽しむためにスライドさせることもできますが、意図的なドリフトはオーバルを最速で走る方法ではありません。

乾いたダートトラックでは、外側の高いラインのほうが、ルーズな内側ラインより明らかにトラクションに優れていました。利用可能なグリップの範囲内にとどまれば、長い区間でほぼフルスロットルを維持できました。

25mphで十分に速いですか？

標準システムは、Firma 45A Smart Lite ESCと3650 3300Kvセンサーレスモーターを組み合わせています。Losiはこの車両の速度を25mph超としていますが、2S 5000mAhバッテリーでGPS計測したところ、ちょうど25mphを記録しました。

その速度は想定されている用途に適しています。オーバルレースでは、単発の最高速の数値よりも安定したラップが重視されます。コーナーに速く入りすぎたり、立ち上がりでスピンしたり、レーシングラインから外れたりする車は、ストレートで得る以上のタイムを失います。

標準システムは、RTRクラスにも取り組みやすい車両にしています。グリップやセッティングを改善せずにパワーだけを上げると、競争力が高まるどころか、レースで扱いにくくなる可能性があります。

センサードモーターとESCは必要ですか？

センサーレスシステムは、極低速でわずかにコギングすることがあります。センサードシステムなら低速域のスロットルレスポンスがより滑らかになり、経験豊富なレーサーがより正確にパワーをかけるのに役立つ可能性があります。

だからといって、標準の電子機器が捨てるべきものだという意味ではありません。標準システムは公称速度に達し、車両が走り出せば滑らかに動作し、一般的なオーバル走行やストッククラスに適しています。

同等のラップタイムテストが利用できるようになるまでは、センサードシステムを、性能上必須であると断定するよりも、スロットルフィールを洗練させるものと表現するほうが正確です。

暑い天候でのモーター温度

約38°C／100°Fの環境で走行した際、ESCに大きな負荷がかかっている様子はありませんでしたが、高スロットルで何周も走るとモーターは明らかに熱くなりました。

温度についての所見は温度計ではなく触診によるものであるため、正確な温度測定値として扱わないでください。暑い地域のドライバーは、追加の冷却が必要か判断する前に、実際のモーター温度を確認してください。

アップグレードを購入する前に確認すべき5つのセットアップ項目

1. ステアリングレートを下げる

ステアリングの切れ角が大きすぎると、車が急激に反応し、リアのトラクションが失われることがあります。常に修正操作を行わなくても車両が意図した旋回ラインをたどれるようになるまで、ステアリングレートを下げてください。

2. ESCのエンドポイントを確認する

別の互換Spektrumトランスミッターを使用する場合は、ニュートラル、フルスロットル、フルブレーキまたはリバースを再調整してください。正しいエンドポイント設定により、スロットルレスポンスがより安定します。

3. バッテリー位置を調整する

大きなトレイにより、バッテリーを前後に移動できます。

バッテリーを前方へ移動するとフロントの支持力が高まり、コーナー進入時の安定感が増すことがあります。後方へ移動するとリアの重量が増してトラクションが向上する場合がありますが、後方に寄せすぎると車が旋回しにくくなることがあります。

4. スプリングのプリロードを段階的に変更する

一定方向のコーナーでシャシーが荷重を移動させる特性は、わずかなプリロード調整でも変わることがあります。一度に一箇所だけ変更し、明確な基準となる状態を設けずに複数のコーナーを調整するのではなく、結果を記録してください。

5. タイヤの準備と点検

Hoosier Softタイヤは、最高のグリップに達するまでにある程度の走行時間が必要な場合があります。地域のトラックでの練習方法に従って軽くクリーニングし、ホイールを水に浸さないでください。内部に入り込んだ水はフォームインサートを傷め、バランスを崩す原因になります。

Losi 22S Dirt Late Modelに最適なバッテリー

適合確認済みのEC5対応製品については、Losi 22S Dirt Late Modelバッテリーコレクションをご覧ください。

4900mAhを最初に選ぶべき理由

4900mAhバッテリーは、トラックテストで使用した5000mAhサイズに近く、大型のエンデュランスパックに伴う追加搭載重量を避けられます。十分な走行時間とレスポンスの良いシャシー特性の両方を求めるドライバーにとって、最もおすすめできる汎用的な選択肢です。

5600mAhが適している場合

5600mAh仕様は、より長時間のセットアップセッションに役立ちます。ステアリングレート、バッテリー位置、タイヤの準備状態、サスペンションの変更を、頻繁に中断せずにテストする時間をドライバーに与えます。

6600mAhを選ぶタイミング

6600mAhバッテリーは、最長の走行時間を最軽量のレースセットアップより重視する、自由走行やレクリエーション用途を想定しています。重量が増えることでコーナリング時の応答性や荷重移動が変わる可能性があるため、シャーシセットアップの一部として扱うべきです。

EC5とIC5の互換性

標準のFirma ESCはIC5を使用しますが、推奨されるCNHLバッテリーはEC5を使用します。EC5とIC5は物理的に互換性がありますので、アダプターは不要です。

車両は通常どおり動作しますが、EC5バッテリーでは追加の通信端子を介してSpektrum Smartバッテリーデータを送信できません。

バッテリー別売り版とSummit Racing Editionの比較

ベースとなる車両は同じですが、完成パッケージが異なります。

Summit Racingパッケージにも、充電器用の適切なUSB-C電源が必要です。一般的な低出力のスマートフォン用アダプターでは、S160が本来の充電性能を十分に発揮できない場合があります。

経験豊富なRCユーザーは、バッテリー別売りのバージョンを選ぶかもしれません。これならバッテリー容量を自分で選べ、手持ちの充電器も使えます。

ダートオーバルのサーキットは必要ですか？

整備されたダートまたはクレイのオーバルが理想的な環境ですが、車両を走らせられる場所はそこだけではありません。

適した代替コースには次のようなものがあります。

• カーペットオーバルのサーキット
• 滑らかなアスファルトオーバル
• コーンで区切った駐車場コース
• バスケットボールコートなどの滑らかな路面
• 整備された裏庭のオーバルコース
• 再現性のあるオーバルレイアウトを作れるその他の平坦な場所

この車は汎用バッシャーではありません。低いシャーシ、限られたサスペンションストローク、柔らかいオーバルタイヤ、幅広いボディのため、次のような場所には適していません。

• 芝生
• 浮き石
• 大きなジャンプ
• 荒れたトレイル
• ひび割れた路面
• 一般的なオフロード走行

1台でコーンコースを走るのも楽しめますが、複数のドライバーが似た装備を使うと、この車の魅力はさらに増します。混戦、追い抜き、ライン取り、ラップの安定性こそが、単純な左コーナーの連続を本格的なレースへと変えます。

成功するワンメイククラスになれるか？

この車両には、RTR規格のレースに適した複数の特長があります。

• 扱いやすい2Sパワー
• 走行可能な完成状態
• 22Sスプリントと共通のパーツ基盤
• フルキットを組み立てなくても調整できるシャーシ
• 集団走行で説得力のあるスケール感
• 接近戦に適した標準速度

課題は地域での普及です。多くのサーキットでは、すでにスプリントカー、マッドボス、NASCAR、ストックカーなど、ほかのオーバルカテゴリーが走っています。新たなクラスを加えるには、十分な台数のドライバーが参加を決める必要があります。

競技用として購入する前に、最寄りのコースに次の点を確認してください：

• 1/10 Dirt Late Modelクラスは開催されていますか？
• ヒートを成立させるには何台のエントリーが必要ですか？
• 標準の電子機器の使用が必須ですか？
• 使用できるバッテリーは何ですか？
• 使用が認められているタイヤはどれですか？
• LosiベースとTraxxasベースのLate Modelは一緒にレースできますか？

Losi 22S Dirt Late Model対Traxxas Late Model

この比較への検索関心が高いのは、どちらの製品もRCオーバルレースの購入者を対象としているため、理解できます。しかし、基盤となるプラットフォームは大きく異なる可能性があります。

公平な比較では、次の点を考慮すべきです：

• シャーシの起源
• ホイールベースと車幅
• 車両重量
• サスペンションジオメトリー
• バッテリーのレイアウト
• デファレンシャルの設計
• 標準タイヤ
• 交換パーツの入手性
• 地域のクラスサポート
• 同じコースでの実際のラップタイム

Losiの明確な長所は、スケール感を正確に再現したボディ、低重心のアルミ製シャーシ、調整可能なバッテリー搭載位置、TLRに着想を得たジオメトリー、そして22S共通パーツ基盤です。

そのクラスがすでに確立されており、地元のショップで必要なパーツを扱っている地域では、Traxxasベースの選択肢のほうがレース用として適している可能性があります。仕様上より優れた車両よりも、地元のコースがサポートしている車両のほうが実用的な場合があります。

耐久性と長期的な所有

この車両は、アルミ製シャーシ、スチール製ターンバックル、アルミ製ボディショック、金属製トランスミッションギア、スチール製駆動部品、耐久性の高い複合素材製サスペンション部品を組み合わせています。

初期ロットでは、軽い転倒や縁石への接触があっても、シャーシに目立った損傷は見られませんでした。その後も車両は正常に走行し、正しくラインを追従しました。通常のレース中のアクシデントに対しては心強い結果ですが、これを激しいバッシングに適した車両である証拠と解釈すべきではありません。

長期的なパーツ供給は、一部のLosiオーナーにとって依然として懸念事項です。22S共通のサスペンションおよびトランスミッション部品により所有するメリットは高まりますが、レースを頻繁に行う人は、次のようなモデル固有のパーツの在庫状況を引き続き確認するとよいでしょう：

• ボディとケージのアセンブリー
• ホイールカバー
• Late Model用ホイールとタイヤ
• クリップレスリリース部品
• フロントバンパーとフォームサポート

Losi 22S Dirt Late Modelを購入すべき人は？

次に該当する場合は、非常に有力な選択肢です：

• ダート、クレイ、カーペット、または舗装されたオーバルコースを利用できる
• すでにLosi 22S Sprintを所有している、またはレースに使用している
• スケール感を正確に再現したRTRオーバル車両が欲しい
• セットアップの変更や周回レースを繰り返し楽しみたい
• 同じクラスに興味を持つ友人がいる
• 専用の競技用キットよりも、始めるハードルが低いものを求めている

次に該当する場合は、別のRC車両を検討してください：

• 芝生、砂利、ジャンプ、一般的なバッシングに1台で対応したい
• オーバル走行に使える、平坦で滑らかな場所がない
• 直線での最高速度だけを重視している
• 4WDのトラクションを期待している
• セットアップ作業が好きではない
• 近くで一緒にレースをする人を見つけられない

Losi 22S Dirt Late Modelに関するよくある質問

Losi 22S Dirt Late Modelは走行可能な状態ですか？

はい。車両は完全に組み立て済みで、送信機と受信機が付属します。標準のRTRバージョンでは、2S LiPoバッテリーと充電器が別途必要です。Summit Racingパッケージには両方が含まれますが、付属のS160充電器には適切なUSB-C電源が必要です。

22Sということは、22Sバッテリーを使用する車両ですか？

いいえ。「22S」はLosiのモデルシリーズ名です。この車両は標準的な2S LiPoバッテリーで走行します。

Losi 22S ダート・レイトモデルの速度はどのくらいですか？

Losiはこの車両の速度を25mph超としています。2SでGPSテストを行ったところ、ちょうど25mphを記録しました。

5000mAhの2Sバッテリーを使用できますか？

はい。初期生産分の複数モデルで、5000mAhクラスの2Sバッテリーが問題なく使用されています。調整可能なトレイにより、バッテリーを前後に移動することもできます。

EC5バッテリーを標準のIC5プラグに接続できますか？

はい。EC5とIC5は物理的に互換性があります。EC5バッテリーでも車両は通常どおり動作しますが、Spektrum Smartのバッテリーデータ通信は利用できません。

Losi 22S ダート・レイトモデルは舗装路で走行できますか？

はい。路面が滑らかで、オーバルレイアウトを利用できることが条件です。軟らかいダート向けタイヤは、摩耗性の高いアスファルトやコンクリートでは早く摩耗する可能性があります。

コーナー出口でリアが滑るのはなぜですか？

考えられる原因には、緩い土、新品タイヤ、急激なスロットル操作、過大なステアリング速度、バッテリーの配置、スプリングのプリロード、ディファレンシャルの設定などがあります。電子機器を交換する前に、送信機と基本的なシャシー調整から始めてください。

センサー付きブラシレスシステムは必要ですか？

いいえ。標準のセンサーレスシステムは公称速度に到達し、走行を始めれば正常に動作します。上級レーサーには、センサー付きシステムのほうが低速域でのスロットルレスポンスが滑らかになる可能性があります。

Losi 22S スプリントより優れていますか？

どちらが一方的に優れているわけではありません。ダート・レイトモデルはクローズドホイールボディと長いシャシーを備え、スプリントはオープンホイールとウイング付きスプリントカーの走行体験を提供します。どちらを購入するのがよいかは、地域のクラスサポートによって決まる場合があります。

最終評価

Losi 22S ダート・レイトモデルが成功している理由は、精巧なボディだけではありません。長いシャシー、調整可能なバッテリートレイ、TLRに着想を得たサスペンション、調整可能なディファレンシャル、金属製トランスミッション、ボディピン不要のボディシステム、そして適切なプロポーションのボディにより、オーバル走行専用に開発された車両のように感じられます。

標準セットアップは、完全に受け身というわけではないものの、扱いやすい仕上がりです。ステアリング速度の変更、バッテリー位置のテスト、タイヤの準備、小さなサスペンション調整によって、車の動きが変わります。そのため、オーバル走行を始めたばかりのドライバーにも扱いやすく、クラブレースに十分なセッティングの奥深さも備えています。

最も重要な問題は、25mphに到達できるか、より大容量のバッテリーを搭載できるかではありません。オーナーが一緒にレースを楽しめる適切な場所と仲間を確保できるかどうかです。単体では、魅力的な特化型RCカーです。同じようなレイトモデルが集まると、本来の設計どおり、接近戦と戦略性が求められるレーシングプラットフォームになります。

互換用交換バッテリーや練習用バッテリーをお探しなら、CNHL Losi 22S ダート・レイトモデル用バッテリーコレクションをご覧ください。