Hopp til innholdet
Power Up SALG
Flere rabatter å velge mellom, handle her >
Power Up SALG
Flere rabatter å velge mellom, handle her >

Detaljert forklaring av utviklingstrenden for 1s lipo-batteri

Med utviklingen av nye energikjøretøy og elektriske kjøretøy øker etterspørselen etter 1s lipo-batteri gradvis. I dag vil CNHL introdusere 1s lipo-batteriet som har fått stor oppmerksomhet de siste årene i detalj, og lede deg til å forstå detaljene om 1s lipo-batteriet.

Utviklingstrender og utfordringer i 1s lipo-batteriindustrien:

(1) Utviklingstrend for katodematerialer for 1s lipo-batteri
For kraftige 1s lipo-batterier, når det gjelder personbiler, er modifisert litiummanganat og ternære litiumbatterier hovedmaterialene i utlandet. Litiumjernfosfat er hovedmaterialet i Kina, men på grunn av den lave energitettheten til litiumjernfosfat har den nåværende trenden skiftet til ternære litiumbatterier.

Når det gjelder elektriske busser: på grunn av bussens store størrelse kan problemet med lav energitetthet løses ved å plassere flere batterier, og bussen har lang daglig kjørelengde, og 1s lipo-batteriet lades relativt mange ganger. På grunn av sikkerheten og sykluslevetiden vil litiumjernfosfat være det mest passende valget.

(2) Utviklingstrend for anodematerialer
På grunn av moden teknologi, god stabilitet og tydelig prisfordel med grafitt. Sammenlignet med naturlig grafitt er kunstig grafitt dyrere, men konsistensen er bedre, så det er det foretrukne negative elektrode-materialet for kraftige 1s lipo-batterier.

(3) Utviklingstrend for 1s lipo-batteri elektrolyttmaterialer
Elektrolytten består av elektrolytt litiumsalt, høyren organisk løsemiddel og nødvendige tilsetningsstoffer og andre råmaterialer. Elektrolytt litiumsalt er hovedsakelig litium heksafluorofosfat, som utgjør 40 % av kostnaden for elektrolytten. Den totale elektrolytten utgjør omtrent 10 % av kostnaden for 1s lipo-batteriet.

(4) Utviklingstrend for separator materialer til 1s lipo-batteri
Den tørre prosessen er relativt moden og lokaliseringsgraden er høy, og den har en ledende posisjon i dagens kraft 1s lipo-batterimarked. Imidlertid er ytelsen til membraner produsert ved våt prosess bedre, og etter hvert som keramisk beleggteknologi modnes, vil den tørre prosessens ledende status bli utfordret.

Strukturprinsippet for 1s lipo-batteri:

Strukturen til 1s lipo-batteri er generelt: positiv elektrode materiale + negativ elektrode materiale + elektrolytt + separator + skall;
Arbeidsprinsippet for 1s lipo-batteri
Mens lading:
Litiumholdig forbindelse i den positive elektroden har litiumioner trukket ut, og litiumionene beveger seg til den negative elektroden gjennom 1s

lipo-batterielektrolytt for å generere litiumatomer;
Karbonmaterialet i den negative elektroden har en lagdelt struktur, og det har mange mikroporer som tillater krystallinske litiumatomer å bli innleiret i det.
Under utladning: litiumatomene som er innleiret i karbonlaget på den negative elektroden i 1s lipo-batteriet mister elektroner og returnerer til den positive elektroden

Hovedproduksjonsutstyr og prosessflyt for 1s lipo-batteri:

Den oppstrøms og nedstrøms relasjonen til kraft 1s lipo-batteri
Produksjonsprosess for 1s lipo-batteri: Forhåndssveising av fliker: Ved produksjon av mykpakningsbatteri er det nødvendig å bruke en ultralydsveisemaskin for å forhåndssveise flikene, og deretter sveise flikene og de forhåndslodde flikene sammen. Forhåndslodding kan bidra til forming, noe som fremmer sveisingen mellom flikene og dekselets fliker. Samtidig vil forbindelsen mellom sveising og monteringslinje involvere bruk av SCARA-roboter for lasting og lossing.

Sveising av toppdekselet på poløret: Etter forhåndssveiseprosessen av frontpoløret, tres kobberflatringen og aluminiumsflatringen henholdsvis på den negative og positive øret til 1s lipo-batteriets viklingskjerne, og kobberflatringen tres.

Den flate ringen er forhåndspresset med viklingskjernen til aluminiumsflatringen, slik at kobberflatringen og aluminiumsflatringen er fast koblet til viklingskjernen, og den negative ledningen og positive ledningen på batteriets toppdeksel plasseres i sentrum av kobberflatringen og aluminiumsflatringen, og til slutt sveises sentrum av kobberflatringen og aluminiumsflatringen, slik at flikene og batteriets topp presses sammen med kobberflatringen og aluminiumsflatringen. Dekselpinnene loddes sammen.

Vel, det ovenstående handler om 1s lipo-batteriet i dag. Jeg tror at alle som har lest hele teksten har en forståelse av utviklingstrenden, strukturen, prinsippet og prosessen for 1s lipo-batteriet. Mer informasjon vil fortsette å bli oppdatert, og vi sees i neste utgave.

Previous article Losi NASCAR 1/12 RC Bil Anmeldelse & Oppgraderingsguide

Leave a comment

Comments must be approved before appearing

* Required fields

CNHL Lipo-batterier

CNHL har som mål å tilby høykvalitets Li-Po-batterier og RC-produkter til alle hobbyentusiaster med utmerket kundeservice og konkurransedyktige priser

VIS ALLE
TOP