Freewing F14 64mm V2 – Hva er nytt, hvordan den flyr, og praktiske oppsettstips

Få skumjetfly får oppmerksomhet slik en Tomcat gjør. Da Freewing lanserte den originale 64mm twin EDF-versjonen, kastet mange piloter seg over den fordi den fanget utseendet og lyden av F14 i en størrelse som går på en enkelt 6S-pakke. Nå er den oppdaterte freewing f14 64mm V2 her med ny vinge, ny Wolfpack-lakkering og en håndfull små justeringer som skal gjøre den litt bedre å fly.

Denne artikkelen er skrevet fra en pilots synspunkt snarere enn som et spesifikasjonsark. Vi vil se på hva som faktisk har endret seg fra den originale freewing f 14, hvordan V2 oppfører seg i luften, hva du kan forvente fra batterirommet, hvilke 6S-pakker som fungerer godt, og noen oppsettips for å hjelpe deg med en jevn jomfrutur. Hvis du er usikker mellom den første Freewing F14 og den nye freewing f 14 tomcat V2, er dette for deg.

Hva har endret seg på Freewing F14 64mm V2?

På papiret ser V2 veldig lik ut den originale freewing f14 64mm. Det er fortsatt en twin 64mm EDF-jet bygget av EPO-skum, fortsatt drevet av en enkelt 6S-pakke med EC5-kontakt, og bruker fortsatt en svingvingemekanisme med fullt bevegelige stabilisatorer, klaffer, innfellbare hjul og et gyro-utstyrt kontrollkort.

Den viktigste endringen er det nye vingedesignet. Freewing har omarbeidet vingens profil og planform med mål om å øke den kritiske angrepsvinkelen og legge til løft ved lave hastigheter. Enkelt sagt har de prøvd å gjøre jetflyet mindre kinkig ved innflyging og mindre sannsynlig til å plutselig miste en vinge hvis du kommer inn litt for sakte eller med litt for mye nese opp.

Den andre åpenbare endringen er VF-1 "Wolfpack" lakkeringen. Den originale Jolly Rogers-lakkeringen har mange fans, og noen piloter er skuffet over at den forsvinner, men i virkeligheten er Wolfpack-fargene lyse, rene og lette å se i luften. De røde finner, nesedetaljer og stripen langs flykroppen gir Freewing F14 en sterk silhuett mot himmelen.

Mindre justeringer inkluderer:

• Oppdaterte CG-markeringer som nå sitter på flykroppen i stedet for på en bevegelig vingepanel.
• En raffinert flykontrolleroppsett med innebygde gyromoduser som føles låst og klar til bruk.
• Logikk som deaktiverer vingefeid når klaffene er nede, for å forhindre utilsiktet feiing under avgang eller landing.

Hvordan Freewing F14 64mm V2 flyr

I luften føles den oppdaterte freewing f14 veldig kjent hvis du har fløyet V1, men det er noen klare forskjeller. Med vingene ute og gyro i standardmodus, sporer jetflyet jevnt og føles mer «ærlig» når du begynner å bremse. Du kan løfte nesen forsiktig og la den flyte i stedet for å konstant styre gassen for å hindre at den biter.

Med vingene feid tilbake føles Freewing F14 64mm fortsatt som en liten rakett. Den skjærer store svinger, håndterer høyhastighetspasseringer med autoritet, og fremhever virkelig den klassiske Tomcat-personligheten. Lyden fra de to 64mm-viftene er en stor del av opplevelsen; den har den tette, turbinlignende susen som mange piloter liker.

Piloter som har fløyet begge versjonene beskriver ofte V2 som den beste flyvende skum-Tomcat de har hatt på lenge. Jetflyet virker mindre interessert i å straffe små feil nær bakken, samtidig som det beholder moro-faktoren til den originale freewing f 14 når du åpner opp og «turn and burn».

Størrelse og passform på batterirommet til Freewing F14 64mm

Før vi snakker om spesifikke pakker, er det verdt å forstå hvor mye plass flykroppen faktisk gir deg. Målinger tatt i virkeligheten fra den originale freewing f14 64mm viser en romlengde på omtrent 288 mm, en bredde rundt 65 mm, og en maksimal høyde nær 59 mm. Disse tallene høres generøse ut, men det er et par forbehold.

For det første sitter frontseksjonen av rommet under et trinn i canopyen, og det reduserer den brukbare høyden med omtrent 10 mm over de fremste 50–55 mm. For det andre spiser ledningene og kontaktene som går mot bakdelen av flykroppen opp en millimeter eller to i høyde, spesielt hvis du legger dem oppå pakken. Et batteri som ser fint ut på papiret kan plutselig føles trangt når du legger til borrelås, skumpolstring og ekte ledningsføring.

På grunn av dette holder mange piloter seg til pakker i 6S 4000–5200mAh-området og unngår veldig høye hardcase-stiler. En typisk softcase 6S 5000mAh-pakke passer komfortabelt hvis du er forsiktig med polstringen og holder borrelåstykkelsen moderat. V2 bruker i hovedsak samme interne layout, så de samme retningslinjene gjelder når du velger en pakke for den oppdaterte freewing f 14 tomcat.

6S batterivalg for Freewing F14 64mm

Det fine med denne tvilling 64mm-plattformen er at den kjører på en enkelt 6S-pakke, ikke et par, noe som holder driftskostnadene og feltlogistikken enkel. For de fleste piloter gir en kvalitets 6S 5000–5200mAh-pakke en god balanse mellom flytid, vekt og plass i rommet.

Når vi snakker om batteripakker for freewing f 14, er det tre ting som betyr noe:

• Fysisk størrelse – pakken må gli inn i rommet uten å tvinge lukedekselet til å lukke seg.
• Vekt – nok masse for riktig tyngdepunkt, men ikke så tung at jetflyet føles tregt.
• Utladningskapasitet – nok C-rating til å holde spenningsfall under kontroll under lange, høy-gass-passer.

CNHL tilbyr flere 6S EC5-pakker som passer godt til disse kravene. Fire som fungerer spesielt bra for en freewing f14 64mm bygg er:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Et litt større kapasitetsalternativ som passer for piloter som liker lengre turer eller variabel gassflyging. 90C-ratingen gir god margin for vedvarende kraft uten å føles overdrevet.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Et høyytelsesvalg for aggressiv flyging. Hvis du liker gjentatte fullgass-passer, vertikale klatringer og lek med høy alfa, hjelper 100C utladningskapasitet med å holde jetflyet responsivt langt ut i flyturen.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – En solid hverdagsbatteripakke med nok C-rating for typiske flyvninger med variabel gass, god levetid og fornuftig vekt. Den passer godt til avslappede helgesesjoner med Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Plasserer seg mellom Black Series og 100C G+Plus når det gjelder kraft. For mange piloter blir denne 5000mAh 70C-pakken standardvalget fordi den balanserer kostnad, ytelse og passform veldig godt.

Alle disse pakkene kommer med EC5-kontakter, så de kobles rett inn i Freewing F14 strømsystem uten adaptere. Hvis du vil ha en rask oversikt over disse batteriene samlet på ett sted, kan du bla gjennom den dedikerte samlingen her: Freewing F14 64mm 6S batterisamling.

Anbefalt radio- og gyrooppsett

Freewings kontrollkort i freewing f 14 tomcat tar seg av all den kompliserte miksingen for deg. Som pilot setter du opp modellen som et konvensjonelt fly med aileron, heving, ror, klaffer og hjul, og kobler deretter alt til de merkede pinnene på kortet. Kortet håndterer tailerons, svingvingeaktivering og gyrologikk i bakgrunnen.

Når det gjelder utslag, fant mange testere at fabrikkens høye rater føltes litt aggressive på vingeklaffene. Et godt utgangspunkt er:

• Vingeklaff: 70–75 % utslag med rundt 30 % eksponering på høy rate.
• Høyderor: rundt 80 % utslag med tilsvarende eksponering.
• Ror: nær full utslag, så lenge du er komfortabel med bakkemanøvrering.

Dette holder jetflyet responsivt nok til å føles som en Tomcat uten å gjøre det rykkete. Sørg for at nøytral høyderor er satt mekanisk, ikke ved å bruke store mengder sub-trim. Manualen refererer til en spesifikk høyde på haleroret i forhold til flykroppens rygg; det lønner seg å bruke tid på å sette dette opp før første flytur.

En praktisk funksjon verdt å nevne er at når klaffene er nede, deaktiverer kontrollkortet vingesveip. Det betyr at du ikke kan ved et uhell sveipe vingene mens du er på innflyging eller ruller ned rullebanen med klaffene utløst. Når klaffene er oppe igjen, kommer sveip-funksjonen tilbake på bryteren din.

Freewing F14 64mm V1-eiere – Er V2 verdt oppgraderingen?

Hvis du allerede eier den originale freewing f14, lurer du kanskje på om den nye versjonen er verdt å kjøpe, eller om du bare bør oppgradere deler av ditt eksisterende flyskrog. Den gode nyheten er at Freewing har designet V2-vingene slik at de kan ettermonteres på den eldre flykroppen. Med andre ord kan du beholde din nåværende elektronikk, vifter og batterier, og bare installere det oppdaterte vingesettet.

For piloter som er komfortable med hvordan V1 flyr og sjelden hadde problemer med vingetippstaller, er hovedattraksjonen med V2 det nye Wolfpack-designet og subtil aerodynamisk forbedring. For de som syntes den originale freewing f 14 tomcat var litt krevende under landing, kan oppgradering til V2-vingene være akkurat det dyttet som trengs for å få modellen til å føles mer avslappet på finalen.

Uansett vil ikke dine 6S-batteripakker gå til spille. De samme 5000–5200mAh-batteriene som fungerer godt i den originale freewing f14 64mm, passer like godt i V2. Det gjør vingeoppgraderingen til en relativt lavrisiko vei hvis du allerede har en bunke kompatible LiPo-batterier tilgjengelig.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

Kan de nye V2-vingene installeres på den originale Freewing F14 64mm?

Ja. V2 vingesettet er designet slik at det kan monteres på den originale freewing f14-flyskroppen. Dette lar V1-eiere dra nytte av den reviderte vingprofilen og forbedret lavhastighetsatferd uten å måtte bytte ut hele modellen.

Er Wolfpack-designet lettere eller vanskeligere å se enn de gamle Jolly Rogers?

Synlighet er alltid subjektivt, men mange piloter synes Wolfpack-fargene er lettere å følge i luften. Den røde halen, nesemarkeringene og stripen langs flykroppen gir sterk kontrast, noe som hjelper deg å holde orienteringen når freewing f 14 tomcat svinger eller flyr bort.

Hvilken 6S-kapasitet fungerer best i Freewing F14 64mm?

De fleste piloter velger 6S-pakker mellom 4000 og 5200mAh. En 5000mAh pakke er et veldig vanlig valg og ligger i et godt kompromiss mellom flytid og vekt. Større pakker kan passe, men kan føles trange i rommet og vil legge til landingsvekt.

Hvor lenge kan jeg fly på en 6S 5000mAh pakke?

Med blandet gassflyging varer en typisk flytur på en 6S 5000mAh pakke i freewing f14 64mm rundt fire til fem minutter, og lander med en komfortabel reserve. Hvis du bruker mesteparten av tiden på full gass, planlegg kortere flyturer og sjekk celle-spenningen etter de første par turene.

Trenger V2 fortsatt kraft helt til landing?

Den oppdaterte vingen på V2 gjør den mer tolerant for lav effekt og til og med null-effekt tilnærminger enn den originale freewing f 14. Du bør fortsatt unngå å dra den inn i ekstreme nese-høye holdninger, men jetflyet føles nå gladere når det glir inn med en jevn nedstigning og lette gassjusteringer.

Hvor kan jeg finne flere CNHL-batterier for andre RC-fly?

Hvis du flyr andre fly sammen med din Freewing F14, kan du utforske bredere CNHL-serier her: CNHL flybatterisamling og 22.2V 6S LiPo batterisamling. Begge samlingene gjør det enklere å matche kapasitet, plugtype og spenning på tvers av flåten din.

Avsluttende tanker om Freewing F14 64mm V2

Den freewing f14 64mm V2 gjenoppfinner ikke Tomcat, men fikser stille de delene som trengte oppmerksomhet samtidig som den beholder alt som gjorde originalen morsom. Den nye vingen gir modellen et roligere temperament ved lav hastighet, Wolfpack-designet skiller seg ut i luften, og det enkle 6S kraftsystemet holder ting enkelt på flyplassen.

Hvis du er ny med flykroppen, start med fornuftige kontrollutslag, en godt tilpasset 6S 5000–5200mAh pakke, og noen runder med vingene ute før du utforsker sveipede vingeløp. Hvis du allerede eier en V1, gir muligheten til å ettermontere V2-vinger deg en oppgradering i flygeegenskapene uten å bygge opp hele oppsettet på nytt. Uansett forblir en riktig satt opp freewing f 14 tomcat en av de mest karakterfulle skum-EDF-jetsene du kan ta med til flystripen.

For piloter som ønsker å finjustere kraftsystemet, kan du alltid gå tilbake til Freewing F14 64mm batterisamling og eksperimenter med forskjellige CNHL 6S EC5-pakker til du finner følelsen som passer din stil.