Veiledningen for å teste LiPo-batteriets helse for ditt RC-kjøretøy

I dagens video skal vi snakke om vitale tegn på et radiostyrt lithium polymer batteripakke. Vi skal snakke om 4 av disse vitale tegnene i denne bloggen som til slutt vil la deg forstå helsen og tilstanden til pakken din.

Nå finnes det noen visuelle inspeksjoner du kan utføre, og alle spesifikasjonene vi skal snakke om, går langt utover de visuelle inspeksjonene.

la oss komme i gang og snakke om vår aller første spesifikasjon her, som handler om kapasitet. Nå er kapasitet interessant fordi for virkelig å forstå kapasitet, må du vite hvor mye du hadde da pakken var helt ny, i utgangspunktet på dag 0, versus mengden du har i dag. Måten du gjør dette på er at du tar batteriet, kjører det i ditt radiostyrte kjøretøy, og så får du pakken ned til en spenning, la oss anta 3,75 volt, og derfra fra 3,75 volt, lader du det opp til full 4,20 volt, og den mengden kapasitet du legger tilbake i pakken med en gjennomsnittlig spenning fra 3,75 til 4,20, som vil være spesifikasjonen for når batteriet ditt er helt nytt. Så gjentar du den samme testen mange år senere eller til og med en måned eller to senere når du føler for å sjekke kapasiteten til den pakken, og da vil du ha en forståelse av forskjellene.

Hvis batteriet ditt hadde en viss kapasitet som du kunne legge tilbake i pakken, la oss si det var 3650 milliampere timer som gikk tilbake i pakken, og nå får du bare 3000 milliampere timer tilbake i pakken mange måneder senere, mengden kapasitet du har i dag VS eller delt på mengden kapasitet du hadde opprinnelig på dag 0. Dette vil være prosentandelen av kapasitet du har i dag. Et tall som er mindre enn 75 % eller så, forteller deg at kapasiteten i pakken din lider og at pakken definitivt viser tegn på alder.

En ting å merke seg for kapasitetskontrollen er at jeg egentlig ikke anbefaler å bruke den påklistrede verdien på selve pakken for å sjekke om du har en 5000 milliampere times pakke og du vil sjekke at du kan få 5000 milliampere timer tilbake i den pakken. Jeg ville ikke nødvendigvis anbefalt det, fordi mange pakker, tallet på batteriets overflate, nødvendigvis ikke representerer hvor mye faktisk kapasitet pakken din vil akseptere, og det kan være forskjellig basert på hvor langt du utlader den. Hvis du utlader og lader fra spesifikke spenningsverdier som vårt eksempel viser, vil dette gi deg noen faste stoppnummer å gå etter.

La oss snakke om neste verdi vi kan sjekke, tilstanden til batteriet vårt, og det er spenning. Spenning er ganske bra, det lar oss sjekke balansen mellom cellene for å sikre at alle cellene våre er omtrent i samme eller lignende tilstand. Den beste måten å gjøre det på er ganske enkelt å lade batteripakken din opp, og overvåke antall celler du har og spenningene til disse cellene mens du lader batteriet. Hvis du merker at cellenes spenning avviker med mer enn noen få prosent, kan du stoppe ladingen og deretter balansere ut pakken slik at alle spenningene utjevnes og er balanserte, så kan du starte ladingen igjen på omtrent 1,5C eller hva du vanligvis bruker for å lade batteriene dine.

Når du lader batteriet ditt igjen og du fortsatt ser at batteriet viser at en celle har høyere spenning enn resten, er sjansen stor for at cellen eller cellene som har høyest spenning er de som presterer mindre enn ideelt, dette kan skje av flere forskjellige grunner.

Men det henger sammen med neste parameter, som vi skal snakke om, som er intern motstand. Tilbake til samme idé her, hvis du ser på individuell celleytelse og du har et spenningsproblem, kan du da sjekke den interne motstanden på den cellen for å se om den er mye høyere enn de andre cellene som er i det batteriet og lades. Hvis du bekrefter at den interne motstanden på cellen med høyest spenning faktisk er den høyeste og veldig forskjellig fra de andre cellene i pakken, har du identifisert at helsen til pakken er svak, da en av cellene i pakken din eller muligens flere ikke presterer likt som alle de andre cellene i den pakken.

En annen ting vi kan gjøre for å forstå helsen til batteripakken vår er å ta gjennomsnittet av den interne motstanden til alle cellene i batteriet vårt, og sammenligne det med gjennomsnittlig intern motstand til cellene da vi hadde det batteriet på dag 0. Dette er når vi kjøpte det eller på vår første lade-syklus, du vil sammenligne disse interne motstandene. Hvis de interne motstandene dine er ute av balanse med ganske mye, jeg vil si et sted rundt 3 til 5 ganger forskjell, er dette et tegn på at batteripakken din presterer betydelig dårligere sammenlignet med da pakken var helt ny.

Nå er det noe å merke seg her, hvis dette skjer med deg, kan det bety at for dine høyytelses, høy-krav applikasjoner vil ikke den batteripakken gi deg de beste resultatene, du vil kanskje pensjonere den batteripakken fra det høyytelses radiostyrte kjøretøyet, og gi den videre til et kjøretøy som ikke har like stort strømforbruk knyttet til seg. Den pakken kan fortsatt prestere veldig bra i en applikasjon hvor strømforbruket er omtrent halvparten av hva ditt høyytelses, høy-krav radiostyrte kjøretøy bruker. På denne måten kan du på en måte resirkulere batteriene dine til forskjellige typer applikasjoner, og forlenge levetiden til den pakken. Hvis pakkens motstand er mye høyere enn den har vært tidligere, er ikke dette en indikasjon på at pakken er usikker å bruke, du kan og bør sannsynligvis resirkulere det batteriet til en annen applikasjon.

Den siste vi har her handler om C-rangeringen til batteripakken, men vi ønsker ikke nødvendigvis å bruke den påklistrede C-rangeringen som står på batteriet. Det vi kan gjøre er å bruke en beregning for å til slutt bestemme den faktiske C-rangeringen vi har i dag, vi trenger ikke nødvendigvis ytelsesdata, selv om det ville hjelpe for å kunne sammenligne. Det du kan gjøre er å gå inn på Patreon-nettstedet, der har du kalkulatoren som lar deg bestemme den faktiske C-rangeringen til det batteriet. Et annet alternativ du har er å gå på radiocontrolinfo.com-nettstedet og bruke Lipo faktiske C-rangering kalkulatoren der også.

Nå vil du legge inn alle parametrene som kreves i den kalkulatoren, og så trykke på send-knappen og få resultatet. Hvis kalkulatoren sier at batteriets C-rangering er mindre enn 10 til 15 C, er dette en god indikasjon på at ytelsen til den batteripakken definitivt er skuffende, og at batteriet ikke presterer opp til en betydelig standard. Det kan være et tegn på alder eller hvor mye sykluser den batteripakken har vært gjennom. Hvis du ser C-rangeringer rundt 20 til 35 C, går dette fra lav til middels ytelse du kan få ut av den pakken opp til høy ytelse du kan få ut av den batteripakken. Hvis du ser en batteripakke som går over og utover det vi snakker om her, rundt 35C eller så, vil dette være en pakke som viser gode tegn på ytelse, og er god for høy-krav, høy strømforbruksapplikasjoner.

Husk at dette er en generell tommelfingerregel. Den beste måten å til slutt sammenligne tilstanden og helsen til pakken din på er å sammenligne hva den C-rangeringen i beregningen var da du opprinnelig kjøpte den batteripakken. Dette er den beste måten å til slutt bestemme alle de forskjellige parameterne for batteripakkens tilstand ved å se på hva den var da den var helt ny, til hva den er når du har den etter så mange sykluser eller så mange år. Hvis du ikke har begynt å gjøre dette med dine nye batteripakker, vil dette være det ultimate poenget jeg håper du får ut av denne bloggen.