Freewing F14 64mm V2 – Novidades, Como Voa e Dicas Práticas de Configuração

Poucos jatos de espuma chamam tanto a atenção como um Tomcat. Quando a Freewing lançou a versão original EDF dupla de 64mm, muitos pilotos aderiram porque capturava o aspeto e o som do F14 num tamanho que funciona com uma única bateria 6S. Agora o atualizado freewing f14 64mm V2 está aqui com uma nova asa, um novo esquema de pintura Wolfpack, e um punhado de pequenas alterações destinadas a fazê-lo voar um pouco melhor.

Este artigo é escrito do ponto de vista de um piloto em vez de uma ficha técnica. Vamos analisar o que realmente mudou em relação ao original freewing f 14, como o V2 se comporta no ar, o que esperar do compartimento da bateria, quais baterias 6S funcionam bem, e algumas dicas de configuração para ajudar a ter um voo inaugural suave. Se está indeciso entre o primeiro Freewing F14 e o novo freewing f 14 tomcat V2, isto é para si.

O que mudou no Freewing F14 64mm V2?

No papel, o V2 parece muito semelhante ao original freewing f14 64mm. Continua a ser um jato EDF duplo de 64mm construído em espuma EPO, ainda funciona com uma única bateria 6S com conector EC5, e ainda usa um mecanismo de asa de varrimento com estabilizadores totalmente móveis, flaps, trem de aterragem retrátil e uma placa de controlo equipada com giroscópio.

A mudança mais importante é o novo design da asa. A Freewing reformulou o perfil e o plano da asa com o objetivo de aumentar o ângulo crítico de ataque e adicionar sustentação em baixas velocidades. Em linguagem simples, tentaram tornar o jato menos exigente na aproximação e menos propenso a perder uma asa de repente se vier um pouco lento ou com o nariz um pouco alto.

A segunda mudança óbvia é o esquema de pintura VF-1 “Wolfpack”. O esquema original Jolly Rogers tem muitos fãs e alguns pilotos ficam desapontados por vê-lo desaparecer, mas ao vivo as cores Wolfpack são brilhantes, limpas e fáceis de ver no ar. As barbatanas vermelhas, os acentos no nariz e a faixa na fuselagem dão ao Freewing F14 uma silhueta forte contra o céu.

Pequenas alterações incluem:

• Marcação CG atualizada que agora está na fuselagem em vez de num painel móvel da asa.
• Configuração refinada do controlador de voo com modos de giroscópio incorporados que se sentem precisos logo à saída da caixa.
• Lógica que desativa a recolha das asas quando os flaps estão baixados, prevenindo recolha acidental durante a descolagem ou aterragem.

Como Voa o Freewing F14 64mm V2

No ar, o atualizado freewing f14 parece muito familiar se já voaste o V1, mas há algumas diferenças claras. Com as asas estendidas e o giroscópio no modo padrão, o jato segue suavemente e sente-se mais “honesto” quando começas a abrandar. Podes levantar o nariz suavemente e deixá-lo flutuar em vez de gerir constantemente o acelerador para evitar que ele morda.

Com as asas recolhidas, o Freewing F14 64mm ainda parece um pequeno foguete. Faz curvas amplas, lida com passagens em alta velocidade com autoridade e realmente traz à tona a personalidade clássica do Tomcat. O som dos dois ventiladores de 64mm é uma grande parte da experiência; tem aquele ruído denso, semelhante a uma turbina, que muitos pilotos apreciam.

Pilotos que voaram ambas as versões frequentemente descrevem o V2 como o melhor Tomcat de espuma que tiveram em muito tempo. O jato parece menos propenso a punir pequenos erros perto do chão, mas mantém o fator diversão do original freewing f 14 quando o abres e “viras e queimam”.

Tamanho e Encaixe da Baía da Bateria no Freewing F14 64mm

Antes de falar sobre baterias específicas, vale a pena entender quanto espaço a estrutura realmente oferece. Medições reais feitas no original freewing f14 64mm mostram um comprimento da baía de cerca de 288mm, uma largura em torno de 65mm e uma altura máxima perto de 59mm. Esses números parecem generosos, mas há alguns pormenores.

Primeiro, a secção frontal da baía fica sob um degrau na canopy, o que reduz a altura útil em cerca de 10mm nos primeiros 50–55mm frontais. Segundo, os fios e conectores que correm para a traseira da fuselagem ocupam mais um ou dois milímetros de altura, especialmente se os passar por cima da bateria. Uma bateria que parece adequada no papel pode de repente ficar apertada quando adiciona Velcro, espuma de acolchoamento e a fiação real.

Por causa disso, muitos pilotos optam por baterias na gama 6S 4000–5200mAh e evitam estilos de caixa rígida muito altos. Uma bateria típica 6S 5000mAh de caixa macia encaixa confortavelmente se tiver cuidado com o acolchoamento e mantiver a espessura do Velcro modesta. O V2 usa essencialmente o mesmo layout interno, por isso as mesmas orientações se aplicam ao escolher uma bateria para o atualizado freewing f 14 tomcat.

Opções de Bateria 6S para o Freewing F14 64mm

A parte boa desta plataforma dupla de 64mm é que funciona com uma única bateria 6S, não um par, o que mantém os custos operacionais e a logística em campo simples. Para a maioria dos pilotos, uma bateria 6S de qualidade entre 5000–5200mAh oferece um bom equilíbrio entre tempo de voo, peso e encaixe na baía.

Quando falamos de baterias para o freewing f 14, três coisas importam:

• Tamanho físico – o pack precisa de deslizar na baía sem forçar o fecho da tampa.
• Peso – massa suficiente para o CG correto, mas não tão pesado que o jato pareça lento.
• Capacidade de descarga – classificação C suficiente para manter a queda de tensão sob controlo durante passagens longas a alto acelerador.

A CNHL oferece vários packs 6S EC5 que se alinham bem com estes requisitos. Quatro que funcionam particularmente bem para uma construção freewing f14 64mm são:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C Bateria LiPo com Plug EC5 – Uma opção de capacidade ligeiramente maior adequada para pilotos que gostam de voos mais longos ou com aceleração mista. A classificação 90C oferece uma margem saudável para potência sustentada sem parecer exagerada.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C Bateria LiPo com Plug EC5 – Uma escolha de alto desempenho para voo agressivo. Se gosta de passagens repetidas a pleno acelerador, subidas verticais e manobras em alto ângulo de ataque, a capacidade de descarga 100C ajuda a manter o jato responsivo até ao final do voo.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C Bateria LiPo com Plug EC5 – Um pack sólido para o dia a dia com classificação C suficiente para voos típicos com aceleração mista, boa longevidade e peso sensato. É uma combinação forte para sessões relaxadas de fim de semana com o Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C Bateria LiPo com Plug EC5 – Situa-se entre a Black Series e a 100C G+Plus em termos de potência. Para muitos pilotos, este pack 5000mAh 70C acaba por ser a escolha padrão porque equilibra muito bem custo, desempenho e encaixe.

Todos estes packs vêm com conectores EC5, por isso ligam-se diretamente ao sistema de energia do Freewing F14 sem adaptadores. Se quiser uma visão geral rápida destas baterias num só lugar, pode consultar a coleção dedicada aqui: Coleção de baterias Freewing F14 64mm 6S.

Configuração recomendada de rádio e giroscópio

A placa de controlo da Freewing no freewing f 14 tomcat trata de toda a mistura complicada por si. Como piloto, configura o modelo como um avião convencional com aileron, profundor, leme, flaps e trem de aterragem, depois liga tudo nos pinos rotulados na placa. A placa gere os tailerons, a actuação das asas móveis e a lógica do giroscópio nos bastidores.

Quanto aos cursos, muitos testadores acharam que as altas taxas de fábrica eram um pouco agressivas nos ailerons. Um bom ponto de partida é:

• Aileron: 70–75% do curso com cerca de 30% de expo na alta taxa.
• Elevador: cerca de 80% do curso com expo semelhante.
• Leme: quase todo o curso, desde que se sinta confortável com o controlo em terra.

Isto mantém o jato suficientemente responsivo para parecer um Tomcat sem o tornar nervoso. Certifique-se de que o elevador neutro está ajustado mecanicamente, não usando grandes quantidades de sub-trim. O manual refere uma altura específica do estabilizador em relação à espinha da fuselagem; dedicar tempo a configurar isso compensa no voo inaugural.

Uma funcionalidade conveniente a notar é que, quando os flaps estão baixados, a placa de controlo desativa o movimento de varredura das asas. Isso significa que não pode acidentalmente varrer as asas enquanto está em aproximação ou a rolar na pista com os flaps acionados. Assim que os flaps voltam a subir, a função de asa de varredura retorna no seu interruptor.

Proprietários do Freewing F14 64mm V1 – Vale a pena atualizar para a V2?

Se já possui o freewing f14 original, pode estar a perguntar-se se vale a pena comprar a nova versão ou se deve simplesmente atualizar partes da sua estrutura existente. A boa notícia é que a Freewing desenhou a asa V2 para ser retroajustável na fuselagem mais antiga. Em outras palavras, pode manter a sua eletrónica, ventoinhas e baterias atuais, e simplesmente instalar o conjunto de asas atualizado.

Para pilotos que se sentem confortáveis com o voo da V1 e raramente tiveram problemas com estol nas pontas, a principal atração da V2 é o novo esquema Wolfpack e o subtil refinamento aerodinâmico. Para aqueles que acharam o freewing f 14 tomcat original um pouco exigente durante o pouso, atualizar para as asas V2 pode ser exatamente o empurrão necessário para fazer o modelo sentir-se mais relaxado na aproximação final.

De qualquer forma, as suas baterias 6S não vão ser desperdiçadas. As mesmas baterias de 5000–5200mAh que funcionam bem no freewing f14 64mm original são igualmente adequadas para a V2. Isso torna a atualização das asas um caminho relativamente de baixo risco se já tiver um conjunto de LiPos compatíveis à mão.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

As novas asas V2 podem ser instaladas no Freewing F14 64mm original?

Sim. O conjunto de asas V2 foi desenhado para poder ser instalado na fuselagem original do freewing f14. Isto permite que os proprietários da V1 beneficiem do perfil de asa revisto e do comportamento melhorado em baixas velocidades sem substituir o modelo inteiro.

O esquema Wolfpack é mais fácil ou mais difícil de ver do que o antigo Jolly Rogers?

A visibilidade é sempre subjetiva, mas muitos pilotos acham as cores do Wolfpack mais fáceis de seguir no ar. A cauda vermelha, as marcações no nariz e a faixa ao longo da fuselagem dão um forte contraste, o que ajuda a manter a orientação quando o freewing f 14 tomcat está a inclinar ou a afastar-se a voar.

Qual a capacidade 6S que funciona melhor no Freewing F14 64mm?

A maioria dos pilotos opta por packs 6S entre 4000 e 5200mAh. Um pack de 5000mAh é uma escolha muito comum e situa-se num ponto ideal entre tempo de voo e peso. Packs maiores podem caber, mas podem ficar apertados na baía e aumentar o peso na aterragem.

Quanto tempo posso voar com um pack 6S 5000mAh?

Com voo a acelerador misto, um voo típico com um pack 6S 5000mAh no freewing f14 64mm dura cerca de quatro a cinco minutos, aterrando com uma reserva confortável. Se passar a maior parte do tempo a acelerador total, planeie voos mais curtos e verifique a voltagem das células após as primeiras corridas.

O V2 ainda precisa de potência até ao toque no solo?

A asa atualizada no V2 torna-o mais tolerante a aproximações com baixa potência e até sem potência do que o freewing f 14 original. Ainda deve evitar arrastá-lo em atitudes extremas de nariz para cima, mas o jato agora sente-se mais confortável a flutuar numa descida suave com ajustes leves no acelerador.

Onde posso encontrar mais baterias CNHL para outros aviões RC?

Se voa com outras aeronaves além do seu Freewing F14, pode explorar gamas mais amplas da CNHL aqui: Coleção de baterias para aviões CNHL e Coleção de baterias 22.2V 6S LiPo. Ambas as coleções facilitam a correspondência de capacidade, tipo de ficha e voltagem em toda a sua frota.

Considerações Finais sobre o Freewing F14 64mm V2

O freewing f14 64mm V2 não reinventa o Tomcat, mas corrige discretamente as partes que precisavam de atenção, mantendo tudo o que tornou o original divertido. A nova asa dá ao modelo um temperamento mais calmo em baixa velocidade, o esquema Wolfpack destaca-se no ar, e o sistema de potência único 6S mantém as coisas simples no campo.

Se é novo na estrutura, comece com comandos sensatos, um pack 6S 5000–5200mAh bem ajustado e alguns circuitos com as asas estendidas antes de explorar voos com asas varridas. Se já possui um V1, a opção de adaptar asas V2 permite-lhe melhorar a forma como voa sem reconstruir todo o seu equipamento. De qualquer forma, um freewing f 14 tomcat bem configurado continua a ser um dos jatos EDF de espuma mais carismáticos que pode levar para a linha de voo.

Para pilotos que querem afinar o seu sistema de potência, pode sempre rever o Coleção de baterias Freewing F14 64mm e experimente diferentes packs CNHL 6S EC5 até encontrar a sensação que se adapta ao seu estilo.