Обзор CEN Racing Matrix-E: аккумуляторная установка 2S, управляемость и примечания по модернизации

CEN Racing Matrix-E предлагает освежающе простой подход к современному радиоуправляемому багги 1/10. Это модель с задним приводом, коллекторным мотором 550, лёгким композитным шасси и комплектацией RTR, без чрезмерно сложного электронного оснащения, которое могло бы затруднить начало для новичков.

Именно эта простота делает Matrix-E интересной моделью. По посадке и компоновке шасси больше напоминает традиционный багги 1/10 с задним приводом, чем тяжёлую современную модель для жёсткой эксплуатации, но при этом явно рассчитано на любительское вождение, для которого не требуется гоночная программа. Установите LiPo 2S, изучите реакцию шасси с задним приводом на газ - и вы получите немало полезной производительности ещё до того, как возникнет необходимость в каких-либо модернизациях.

Что такое CEN Racing Matrix-E?

Matrix-E - это электрический багги 1/10 с задним приводом, построенный на литом композитном шасси с низким центром тяжести. Модель оснащена коллекторным мотором RS-550 с высоким крутящим моментом, которым управляет коллекторный регулятор HobbyWing WP-1060 на 60 А, а за рулевое управление отвечает сервопривод класса 6 кг.

Подвеска выполнена по простой схеме с независимыми сдвоенными поперечными рычагами и регулируемыми маслонаполненными амортизаторами с пружинами. В трансмиссии установлен проскальзывающий фрикцион, используются металлические шестерни, а модель оснащена обычными баггийными колёсами и шинами диаметром 2,2 дюйма.

По отдельности ни один из этих компонентов не кажется экзотическим, и в этом отчасти заключается привлекательность модели. Matrix-E ощущается как хоббийная радиоуправляемая машина, в которой главное - базовые характеристики: сравнительно лёгкое шасси, простая механика с задним приводом, ремонтопригодная электроника и достаточное количество регулировок, чтобы понять, как изменения настроек влияют на поведение модели.

Основные характеристики CEN Matrix-E

Какой аккумулятор используется в CEN Racing Matrix-E?

Для штатного Matrix-E LiPo 2S - очевидный выбор. Аккумулятор на 7,4 В обеспечивает щёточной системе достаточную скорость, чтобы лёгкое шасси было интересным в управлении, не превращая напряжение аккумулятора в главное событие.

Официальный лоток аккумулятора имеет размеры 160 × 48mm, но эти два измерения не дают полной картины совместимости. Плата электроники расположена над частью отсека аккумулятора, поэтому высокий аккумулятор в жёстком корпусе может мешать, даже если его длина и ширина на бумаге подходят. Обычные аккумуляторы высотой около 25 мм гораздо лучше подходят для такой компоновки.

Совместимость разъёма столь же проста: штатный регулятор использует T-Plug, также широко известный как разъём Deans. Выбор аккумулятора с таким же разъёмом упрощает установку и избавляет от необходимости добавлять ещё один адаптер в цепь питания.

Почему мы рекомендуем 2S, а не советуем гнаться за более высоким напряжением

Лёгкий багги 2WD ведёт себя совершенно иначе, чем тяжёлый монстр-трак 4WD. Большее напряжение не делает вождение автоматически лучше. Поскольку мощность передают только задние шины, управление дросселем и баланс шасси почти так же важны, как и пиковая мощность.

На 2S платформа Matrix уже достаточно быстра, чтобы вождение было динамичным. Щёточная система позволяет багги развивать достойную скорость, при этом у водителя остаётся достаточно возможностей освоить управляемость заднеприводной модели, а не просто перегружать сцепление шин.

Эксперименты с более высоким напряжением могут значительно ускорить автомобиль, но также увеличивают нагрев и механическую нагрузку. Для энтузиастского проекта это может быть интересно, но такой аккумулятор мы не рекомендовали бы для в остальном штатного Matrix-E. Для обычного использования выбирайте аккумулятор 2S подходящего размера и используйте шасси в соответствии с его назначением.

Какая ёмкость 2S подходит лучше всего?

Не существует одной правильной ёмкости для каждого владельца. Если напряжение, размеры и разъём подходят, выбор ёмкости сводится к тому, предпочитаете ли вы сохранить относительно небольшой вес автомобиля или увеличить время между заменами аккумулятора.

Для большинства стандартных машин мы бы начали с 5200mAh 2S 100C. Штатным регулятору WP-1060 и коллекторному двигателю 550 не требуется экстремальный ток разряда, поэтому нет особых причин выбирать аккумулятор только потому, что у него один показатель C выше другого. Здесь важнее ёмкость, совместимость по размерам и общий вес аккумулятора.

Полный набор совместимых вариантов можно посмотреть в коллекции LiPo-аккумуляторов 2S для CEN Racing Matrix-E и Matrix Stadium Truck.

Как ведёт себя Matrix-E?

Прежде всего нужно понять, что это лёгкая багги с задним приводом. Это означает, что задние шины выполняют всю работу по разгону, поэтому машина от природы сильнее реагирует на газ, чем обычная внедорожная модель с полным приводом.

На покрытии с более высоким сцеплением задняя часть машины может быстро уйти в занос, если слишком резко нажать на газ. Это не обязательно недостаток. Именно это придаёт традиционной багги с приводом на 2 колеса отзывчивый характер, но новичку может понадобиться несколько заездов, чтобы понять, сколько газа допускает поверхность.

Стоит выехать на землю или рыхлый гравий, и тот же баланс шасси начинает обретать больше смысла. Matrix-E охотно входит в поворот и чувствует себя лучше, когда шины начинают постепенно проскальзывать, а не внезапно теряют сцепление на более твёрдой поверхности.

Именно поэтому управление газом становится частью удовольствия. Вместо того чтобы полагаться на четыре ведущих колеса, которые удерживают машину на прямой, вы учитесь управлять перераспределением веса, сцеплением задних шин и углом поворота. Для тех, кто переходит от радиоуправляемых машин игрушечного уровня к полноценному шасси для хобби, это полезные навыки.

Гоночная багги или машина для лихой езды?

Внешне Matrix-E несёт в себе немало черт гоночных багги. Узкий кузов, заднее антикрыло, ребристые передние шины, заднее расположение двигателя и низкая композитная ванна будут знакомы всем, кто помнит традиционные компоновки багги 1/10 с приводом на 2 колеса.

Однако фактические характеристики больше соответствуют багги любительского уровня для развлечений. Здесь нет широких возможностей регулировки тяг или диапазона настроек, ориентированных на соревнования, как у специализированных современных гоночных комплектов. И это нормально, поскольку Matrix-E гораздо легче понять, если оценивать его по тому, чего он пытается достичь, а не по стандартам гоночных комплектов.

Представьте её как простую платформу с приводом на 2 колеса, которая позволяет насладиться характером вождения олдскульного багги без необходимости устанавливать гоночную электронику и шины или брать с собой ящик с инструментами для многочисленных настроек перед первым заездом.

А что насчёт прочности?

Композитные шасси и трансмиссия прочнее, чем можно предположить по общему ощущению лёгкости. В трансмиссии используются металлические шестерни, задняя трансмиссия оснащена фрикционной муфтой, а подвеска дополнена довольно массивными маслонаполненными амортизаторами.

Испытания с сильными ударами также показали, что базовая конструкция способна выдерживать удивительно жёсткое обращение. Даже после экстремального удара задней частью вперёд, настолько сильного, что корпус коллекторного двигателя оказался вмят, шасси сохранило возможность движения, а повреждения окружающих деталей были относительно ограниченными.

Это не следует воспринимать как приглашение намеренно подвергать автомобиль чрезмерным нагрузкам. Башни амортизаторов, рычаги подвески, крепления кузова и детали трансмиссии всё равно могут сломаться. Суть лишь в том, что эта лёгкая платформа не настолько хрупкая, как можно было бы предположить по её размеру или ценовой категории.

Matrix-E Buggy против Matrix Stadium Truck

CEN также предлагает ту же базовую концепцию в модели Matrix Stadium Truck. У двух автомобилей общая философия силовой системы и компоновка аккумулятора, поэтому при переходе с одной модели на другую вам не потребуется полностью менять стратегию выбора аккумуляторов.

Stadium Truck заметно шире: более крупные шины и иные размеры подвески придают ему более основательную посадку. Багги уже и по ощущениям ближе к классической формуле багги с задним приводом. Однако с точки зрения покупателя аккумулятора всё просто: одни и те же совместимые аккумуляторы 2S подойдут для обеих моделей.

Потенциал для модернизации - часть привлекательности

Простой готовый к эксплуатации RTR-модель может приносить удовольствие именно потому, что оставляет владельцу возможности для дальнейшего развития. Платформа Matrix имеет традиционную компоновку, съёмный узел трансмиссии, фрикционную муфту и достаточно места для будущих экспериментов.

Бесщёточная конверсия может полностью изменить характер автомобиля, но её следует рассматривать как комплексную замену системы, а не как повод установить аккумулятор с более высоким напряжением в штатную электронику. После увеличения скорости гораздо важнее становятся KV двигателя, возможности ESC, передаточное отношение, шины, аппаратура управления и зазор для аккумулятора.

Это различие важно, поскольку существенно доработанные Matrix могут стать значительно быстрее стандартного багги. Такие результаты не означают, что владельцу стандартной версии достаточно просто установить тот же аккумулятор и ожидать, что остальная трансмиссия будет работать так, будто ничего не изменилось.

Сначала используйте её с 2S, изучите поведение шасси, а затем решите, действительно ли вам нужен более мощный мотор, вместо того чтобы с первого дня считать обязательным его апгрейд.

Для кого лучше всего подходит Matrix-E?

Matrix-E лучше всего подойдёт тем, кто хочет получить настоящий опыт управления радиоуправляемой моделью хоббийного уровня, не переходя сразу к мощной платформе 4WD. Механическая простота облегчает понимание автомобиля, а управляемость 2WD даёт водителю то, чему действительно интересно учиться.

Она также может заинтересовать опытных любителей, которым не хватает простых багги с задним приводом. Есть особое удовольствие в шасси, где выбор шин, управление газом и сцепление задних колёс с поверхностью становятся очевидными составляющими вождения, а не скрываются за чрезмерной мощностью и электронной помощью.

Для новичка главное - помнить, что задний привод быстро реагирует на резкое нажатие газа. Когда это станет привычным, Matrix-E будет легко освоить, и у вас останется много возможностей для дальнейшего развития навыков.

Выбор подходящего аккумулятора для CEN Matrix

Перед заказом аккумулятора проверьте четыре параметра: напряжение, размеры, высоту и разъём. Для стандартной машины начните с 2S. Аккумулятор должен помещаться в лоток размером 160 × 48 мм; избегайте необычно высоких корпусов под лотком электроники и выбирайте совместимый со штатной комплектацией разъём T/Deans.

Ёмкость можно выбрать в зависимости от вашего стиля вождения. Аккумулятор на 5200 мА·ч - наиболее сбалансированный вариант для начала, тогда как модели на 6200 мА·ч и 6600 мА·ч несколько отходят от идеи лёгкого аккумулятора, обеспечивая более длительное время работы.

Для дополнительных вариантов с подходящим напряжением вы также можете ознакомиться с коллекцией LiPo-аккумуляторов CNHL 2S, или изучить более широкий ассортимент аккумуляторов CNHL для радиоуправляемых машин.

Итог

CEN Racing Matrix-E не нуждается в огромной мощности или сложном перечне характеристик, чтобы быть привлекательной моделью. Её преимущества гораздо проще: лёгкое шасси 2WD, знакомые компоненты хоббийного уровня, полноценная трансмиссия с проскальзывающей муфтой, маслонаполненная подвеска и достаточная скорость на 2S, чтобы машина доставляла удовольствие уже в стандартной комплектации.

Заднеприводная компоновка поощряет более плавное управление газом, особенно на асфальте, тогда как рыхлый грунт позволяет шасси в полной мере использовать естественную склонность к вращению. Благодаря этому Matrix-E обладает более ярким характером, чем платформа, созданная исключительно для движения по прямой с максимально возможной мощностью.

Для покупателей аккумуляторов самое важное - не усложнять эту конфигурацию. Правильный выбор для начала - LiPo 2S на 7,4 В с разъёмом T/Deans. Выбирайте ёмкость в зависимости от вашего стиля вождения, наслаждайтесь автомобилем в штатной конфигурации, а бесколлекторную силовую систему рассматривайте как возможный проект на будущее, а не как необходимость.

Готовы выбрать аккумулятор? Ознакомьтесь с отдельной страницей аккумуляторов LiPo 2S для CEN Racing Matrix-E и Matrix Stadium Truck, подобранных для штатного отсека и конфигурации разъёма.

Часто задаваемые вопросы

Какой аккумулятор используется в CEN Racing Matrix-E?

LiPo 2S на 7,4 В - оптимальный повседневный вариант для штатного коллекторного Matrix-E. В штатном регуляторе хода используется аккумуляторный разъём T/Deans.

Какой аккумулятор подходит по размеру для CEN Matrix-E?

Размер штатного аккумуляторного отсека - 160 × 48 мм. Высота аккумулятора также имеет значение, поскольку он устанавливается под лотком электроники, поэтому практичным ориентиром являются стандартные аккумуляторы обычной высоты - около 25 мм.

Подходит ли ёмкость 5200 мА·ч для Matrix-E?

Да. Аккумулятор 2S на 5200 мА·ч - отличный универсальный вариант, поскольку обеспечивает полезную ёмкость, не добавляя автоматически вес самого большого аккумулятора, который помещается в отсек.

Можно ли использовать аккумулятор на 6200 мА·ч или 6600 мА·ч?

Да, совместимые аккумуляторы 2S ёмкостью 6200 мА·ч и 6600 мА·ч - хороший выбор, если в приоритете более длительное время работы. Всегда проверяйте точные размеры и разъём конкретного аккумулятора.

В Matrix Stadium Truck используется такой же аккумулятор?

Да. В Matrix Stadium Truck используется такой же аккумуляторный отсек размером 160 × 48 мм и базовая конфигурация коллекторной силовой системы, поэтому совместимые аккумуляторы 2S, выбранные для платформы Matrix, подходят для обеих моделей.

Стоит ли использовать 3S в штатном Matrix-E?

Для обычной эксплуатации в штатной конфигурации мы рекомендуем использовать 2S. Повышение напряжения значительно увеличивает скорость, нагрев и нагрузку на трансмиссию, поэтому не должно считаться стандартной конфигурацией аккумулятора для штатной коллекторной системы.

Достаточно ли 100C для штатной коллекторной системы?

Да. Штатная коллекторная силовая система не требует необычно высокого показателя токоотдачи. При выборе аккумулятора гораздо важнее его совместимость по размеру и ёмкости, а также совместимость разъёма, чем выбор между и без того высокими показателями C только ради цифры, указанной на корпусе.