Обзор и руководство по настройке Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 «Алеутский тигр» с размахом крыла 1100 мм

Durafly Curtiss P40 Warhawk V2 «Aleutian Tiger» 1100 мм — компактная электрическая военная RC-модель для пилотов, которым хочется чего-то более выразительного, чем очередной привычный Mustang или Trojan. Редкая окраска в стиле Аляски, функциональные разрезные закрылки, поворотные металлические убирающиеся шасси и силовая система 3S или 4S придают ей вид более крупной масштабной модели, не требуя большого автомобиля или постоянного снятия крыла для перевозки.

Это не учебная модель для начинающих, замаскированная под военную. Более лёгкий планер и обновлённое шасси устраняют слабые места прежнего Durafly P40, однако самолёт по-прежнему требует правильного использования руля направления, умеренных настроек руля высоты, тщательной установки центра тяжести и захода на посадку с работающим двигателем.

Для пилота среднего или продвинутого уровня, которому нравится активно управлять моделью, а не полностью полагаться на стабилизацию, P40 Curtiss Hawk V2 предлагает необычно полный набор функций для класса 1100 мм.

Краткий обзор Durafly P40 Warhawk V2

Что нового в Durafly P40 V2?

Обновление получилось более точечным, чем предполагает формулировка «полностью новая модель», которую иногда используют при запуске новых моделей. Проверенная платформа с размахом 1100 мм, двигатель 3536 900KV и регулятор 45 А остались прежними. Durafly сосредоточила изменения на массе планера, шасси, профиле фонаря кабины и внешней окраске.

Самое важное механическое усовершенствование — новая цельнометаллическая система убирающихся шасси с поворотом. Основные стойки при уборке поворачиваются на 90 градусов и оснащены функциональными подпружиненными стойками типа Oleo. Шасси исходного P-40 чаще всего подвергалось критике, поэтому это значительное улучшение, а не просто косметическое изменение.

Второе существенное изменение — использование пеноматериала EPO с меньшей плотностью. В исходной конструкции приоритетом была исключительно гладкая поверхность, однако более плотная пена также увеличивала вес и нагрузку на крыло. Обновлённый материал снижает массу и расширяет более комфортный диапазон полёта новой версии на малых скоростях.

Есть компромисс. Более лёгкий пеноматериал может улучшить лётные характеристики, но он может быть менее устойчив к следам от ангара, вмятинам от давления и небрежному обращению, чем более плотный фюзеляж. При сборке пилотам следует избегать сдавливания панелей крыла и использовать мягкие опоры для хранения.

Aleutian Tiger, а не привычная схема Flying Tigers

Рисунок на носовой части — главная визуальная особенность этой версии. На многих моделях P-40 используется знакомая схема с акульей пастью, связанная с американской добровольческой группой, воевавшей в Китае. Эта версия, напротив, отсылает к P-40, участвовавшим в кампании на Алеутских островах в составе 343-й истребительной группы.

Большая жёлтая голова тигра обвивает капот и придаёт самолёту совершенно иной вид по сравнению с обычным P-40 с акульей пастью. Особенно хорошо она заметна во время проходов с креном и заходов в лоб, благодаря чему модель легче узнать на умеренном расстоянии.

Окраска также вызывает разногласия. Некоторые пилоты считают необычный тигриный рисунок главной причиной приобрести эту версию, тогда как другие по-прежнему предпочитают более привычную акулью пасть. Тигриный рисунок нанесён заранее, поэтому перед заказом покупателям стоит убедиться, что такая схема им подходит.

Масштабные особенности, благодаря которым фюзеляж с размахом 1100 мм кажется крупнее

Durafly P40N V2 оснащён рядом функций, которые чаще встречаются у более крупных истребителей времён войны с размахом от 1,2 до 1,5 м. Особенно эффективны функциональные разрезные закрылки. Отклоняются только нижние поверхности закрылков, создавая убедительный масштабный вид и увеличивая лобовое сопротивление для более медленного захода на посадку.

Нижние поверхности закрылков также имеют контрастную отделку, которая становится хорошо заметна во время прохода на малой высоте или захода на посадку. Обтекатели колёс, рельефные линии панелей, детали пулемётов, выхлопные патрубки, окрашенный трёхлопастный пропеллер и интерьер кабины дополняют законченный внешний вид.

Магнитная система сброса бомбы добавляет ещё одну интерактивную функцию. Её можно назначить на отдельный канал приёмника, чтобы сбрасывать входящую в комплект реплику бомбы во время пролёта. На практике механизм следует тщательно проверить на стенде, поскольку надёжность сброса может зависеть от хода канала, взаимного положения магнитов и того, насколько точно бомба устанавливается в крепление.

Фигурка пилота в комплект не входит. Это неожиданно заметно, поскольку остальные элементы кабины и фюзеляжа выполнены с сильным акцентом на масштабность. Лёгкая фигурка пилота от стороннего производителя или небольшая фигурка, напечатанная на 3D-принтере, могла бы улучшить внешний вид, однако при любых изменениях необходимо учитывать их влияние на окончательную центровку.

Сборка и настройка радиосистемы

Фюзеляж PNF поставляется с установленными двигателем, регулятором хода, сервоприводами, системой уборки шасси и механизмом сброса бомбы. Основное крыло представляет собой цельную конструкцию, а горизонтальное оперение, тяги управления, пропеллер и отдельные масштабные детали владелец должен установить самостоятельно.

Некоторые основные компоненты крепятся винтами, однако для отдельных креплений и масштабных деталей всё же требуется клей. Деталей немного, но модель нельзя собрать полностью без инструментов и клея. Выделите достаточно времени на центрирование сервоприводов, регулировку тяг, проверку симметрии закрылков и подтверждение того, что шасси убирается и выпускается без заеданий.

Небольшой контроллер внутри крыла управляет системой уборки шасси. На контроллере есть тестовая кнопка, с помощью которой во время сборки можно включать и выключать шасси, не настраивая предварительно все функции радиосистемы. Это удобно для проверки выравнивания створок шасси и подтверждения того, что поворотные стойки свободно перемещаются.

Шестиканальный приёмник может управлять основными функциями полёта при использовании Y-кабелей, общих каналов или микширования в аппаратуре. Семиканальный приёмник удобнее, если пилоту требуется независимое управление газом, элеронами, рулём высоты, рулём направления, убирающимся шасси, закрылками и сбросом бомб.

SAFE и AS3X не встроены в самолёт. Они доступны только при установке совместимого приёмника Spektrum или другой системы стабилизации. Также можно использовать обычный нестабилизированный приёмник, но этому P-40 всё равно требуются точная механическая настройка и активное управление.

Как летает Durafly P-40N V2 на 4S?

С аккумулятором 4S ёмкостью 2200 мА·ч P-40 обладает значительно более высокими характеристиками, чем можно ожидать от его компактных размеров. Проходы на полном газе выполняются быстро, вертикальный набор высоты впечатляет, а большие петли можно выполнять без избыточной начальной скорости.

Запас мощности полезен при взлёте с травы или исправлении захода на посадку, однако 4S также сильнее подчёркивает реактивный момент и P-фактор модели. Слишком быстрое включение полной мощности может потянуть нос влево во время разбега. Плавное увеличение газа и уверенная подача правой ноги на руль направления обеспечат более чистый взлёт.

После взлёта модель может уверенно лететь на частичном газе. Полная мощность доступна для быстрых проходов и вертикальных манёвров, но для обычных полётов по кругу она не требуется. Длительная работа на максимальном газе может повысить температуру аккумулятора и силовой системы, особенно в тёплом летнем воздухе.

Руль высоты может ощущаться слишком чувствительным, если на модели установлены большие, характерные для заводской настройки расходы или если центр тяжести немного смещён назад. Начальные небольшие расходы руля высоты и умеренная экспонента обеспечат более плавное управление тангажом. Максимальное отклонение руля высоты при масштабных полётах требуется редко.

Будет ли 3S лучшим выбором?

Штатная силовая система также поддерживает аккумулятор 3S ёмкостью 2200 мА·ч. При использовании 3S пилотам следует ожидать более низкой максимальной скорости, более мягкого разгона и меньшей скороподъёмности. Это может показаться недостатком, но благодаря этому самолёт ощущается естественнее при выполнении полётов по кругу в масштабе.

Узкий или короткий аккумулятор 3S также может быть удобнее перемещать дальше вперед внутри аккумуляторного отсека. Это поможет добиться требуемой балансировки без добавления ненужного груза в носовую часть. Форма аккумулятора в этой модели может быть не менее важна, чем его емкость.

При использовании 3S доступно меньше избыточной мощности для взлета с травы или ухода на второй круг после прерванной посадки, поэтому состояние ВПП и управление газом становятся важнее. Пилоты, взлетающие с коротко подстриженной травы или асфальтированной полосы, могут оценить более плавный характер, тогда как пилоты, использующие более сложное покрытие, могут предпочесть запас мощности 4S.

Лучшие аккумуляторы для Durafly P-40 Warhawk V2

Модель оснащена установленным на заводе разъемом XT60 и рассчитана на аккумулятор 2200 мА·ч 3S или 4S. CNHL рекомендует выбирать напряжение в соответствии с предпочтительным стилем пилотирования, а затем проверять размеры аккумулятора, установленный вес и итоговый центр тяжести.

Совместимые аккумуляторы CNHL Lightning 2400 мА·ч 3S и 4S LiHV Shorty также можно использовать пилотам, которым нужен компактный аккумулятор немного большей емкости. Используйте правильный режим зарядки LiHV и после установки проверьте центр тяжести.

См. полную коллекцию лучших аккумуляторов для Durafly P-40 Warhawk V2 с доступными в настоящее время вариантами 3S, 4S и компактными Shorty.

Установка аккумулятора, центр тяжести и защита аккумуляторного отсека

Магнитный верхний люк обеспечивает прямой доступ к аккумуляторному отсеку. Стандартный аккумулятор 2200 мА·ч 4S обычно устанавливается ближе к передней части отсека и может располагаться под небольшим углом в зависимости от размеров корпуса.

Не следует считать, что любой аккумулятор емкостью 2200 мА·ч будет балансироваться точно в одном и том же положении. Два аккумулятора одинаковой емкости могут отличаться длиной, весом и расположением ячеек. Переместите аккумулятор при необходимости и проверьте готовую модель в точке центра тяжести, указанной в руководстве.

Перед установкой LiPo в мягком корпусе осмотрите аккумуляторный отсек на наличие твердых или острых литых краев. Во время одного испытательного полета было обнаружено, что внутренний пластиковый край может натирать пакет аккумулятора. Тонкий кусок пеноматериала, противоскользящая подкладка или защитная лента помогут предотвратить истирание.

Аккумулятор не должен соприкасаться с задней частью двигателя, вращающимся корпусом или валом воздушного винта. Он также должен оставаться надёжно закреплённым при петлях с высокой перегрузкой, бочках и резких выводах из пикирования. Используйте весь штатный ремень и убедитесь, что аккумулятор не может перемещаться вперёд или назад.

Техника взлёта и характеристики на травяном поле

Модернизированные убирающиеся стойки делают P-40 более пригодным для эксплуатации на траве по сравнению с предыдущей моделью, но не меняют базовую геометрию самолёта с хвостовым колесом и узкой колеёй шасси. Модели по-прежнему требуется тщательно подстриженная взлётно-посадочная полоса и правильная техника взлёта.

Во время руления удерживайте руль высоты на себя, чтобы нагрузить хвостовое колесо. На разбеге плавно увеличивайте тягу и при необходимости добавляйте правую педаль, компенсируя крутящий момент трёхлопастного винта. Не включайте мгновенно полную мощность, особенно при использовании аккумулятора 4S.

Среднее положение закрылков или положение для взлёта может сократить разбег, однако перед первым заходом на посадку использование закрылков следует проверить на безопасной высоте. Убирающиеся стойки шасси работают медленно: это выглядит реалистично, но означает, что пилот должен заранее подать команду на их выпуск или уборку.

Длинная, мокрая или неровная трава всё ещё может привести к капотированию. Амортизационные стойки Oleo поглощают вертикальные удары, но не устраняют сопротивление качению на плохо обслуживаемой поверхности. Кроме того, относительно узкая колея основных колёс может привести к касанию законцовкой крыла, если самолёт начнёт крениться во время пробега.

Полёт на малой скорости, сваливание и особенности посадки

Преимущество меньшей нагрузки на крыло особенно заметно при замедлении самолёта с выпущенными шасси и закрылками. Он способен выполнять контролируемый проход на малой скорости без резких реакций, характерных для более тяжёлого небольшого военного самолёта, но при выходе за пределы сваливания крыло всё равно сорвётся.

Полностью выпущенные закрылки могут сделать сваливание более плавным, однако они не защищают P-40 от сваливания. Проверку сваливания следует выполнять на безопасной высоте. Демонстрация на малой высоте может завершиться успешным выходом из сваливания в руках опытного пилота, но это не означает, что самолётом можно неправильно управлять вблизи земли.

При посадке сохраняйте небольшую тягу и направляйте самолёт на взлётно-посадочную полосу. Не закрывайте дроссель слишком рано, рассчитывая, что самолёт сам плавно опустится. Используйте тягу для регулировки скорости снижения, удерживайте крылья горизонтально небольшими корректировками и позвольте амортизационным стойкам Oleo поглотить удар при приземлении.

На траве хорошо подходит контролируемая посадка на три точки, тогда как посадка на основные колёса может обеспечить более плавный пробег на ровной поверхности. В обоих случаях после приземления избегайте резких движений рулём высоты, поскольку узкая колея шасси делает самолёт чувствительным к чрезмерным корректировкам.

Легко ли управлять Durafly P-40 V2?

Он более прощающий, чем оригинальная версия, но это не простой первый самолёт. На P-40 нужно активно управлять во время взлёта, виражей, фигур высшего пилотажа и посадки. При правильной настройке он ведёт себя предсказуемо, однако без участия пилота автоматически не удерживает ровную траекторию полёта.

Рулю высоты следует уделить особое внимание. Слишком большой ход может вызвать раскачку по тангажу и резкие изменения угла тангажа. Начните с уменьшенных расходов и умеренной экспонентой, а увеличивайте ход только после нескольких полётов. Начальная настройка с немного передней центровкой обычно проще в управлении, чем задняя центровка.

Стабилизированный приёмник может уменьшить влияние турбулентности и помочь небольшому самолёту точнее выдерживать траекторию, но стабилизация не заменяет правильной работы рулём направления, рулём высоты и газом. До перехода на этот P-40 пилот уже должен уверенно управлять низкопланом спортивного типа.

Лучший владелец — тот, кому нравится объём работы, связанный с масштабной моделью военного самолёта. Пилотам, ожидающим от самолёта поведения самостабилизирующегося тренера, модель может показаться требовательной. Пилоты с опытом полётов на самолётах с хвостовым колесом и использования закрылков, скорее всего, оценят её отзывчивый характер.

Что нужно проверить перед первым полётом?

• Сбалансируйте трёхлопастный винт и осмотрите его на наличие дефектов литья.
• Убедитесь, что расход руля высоты установлен консервативно, а экспонента настроена правильно.
• Проверьте направление отклонения элеронов, руля высоты и руля направления до включения стабилизации.
• Убедитесь, что обе секции разрезных закрылков выпускаются равномерно.
• Несколько раз приведите в действие медленные убирающиеся шасси и проверьте зазоры возле створок колёс.
• Проверьте механизм сброса бомбы над мягкой поверхностью, прежде чем пытаться сбросить её в воздухе.
• Защитите LiPo-аккумулятор от любых острых краёв внутри батарейного отсека.
• Проверьте центр тяжести с установленным аккумулятором, который будет использоваться в полёте.
• Для первого полёта установите консервативный таймер и после посадки проверьте напряжение покоя ячеек.
• По возможности выбирайте короткую, сухую и хорошо подстриженную взлётно-посадочную полосу.

Преимущества и компромиссы Durafly P40 Warhawk V2

Часто задаваемые вопросы

Подходит ли Durafly P40 Warhawk V2 новичкам?

Нет. Меньшая нагрузка на крыло улучшает поведение на малой скорости, но самолёт по-прежнему требует активной работы рулём направления, аккуратной работы рулём высоты и опыта посадки на низкоплан с хвостовым колесом.

Летать на Durafly P40 V2 с аккумулятором 3S или 4S?

Используйте 3S для более плавного ускорения и более реалистичных по масштабу виражей. Используйте 4S для более быстрых проходов, улучшенной скороподъёмности и большего запаса мощности при взлётах с травы и уходе на второй круг.

Какой разъём используется в Durafly P40 V2?

Штатный регулятор хода на 45 А использует разъём XT60. Аккумулятор с разъёмом XT60 обеспечивает наиболее аккуратную установку без дополнительного адаптера.

Сколько каналов приёмника требуется?

Шестиканальный приёмник поддерживает упрощённую конфигурацию. Семь каналов предпочтительнее, если шасси, закрылки и функция сброса бомб назначаются независимо.

Есть ли в Durafly P-40 V2 система SAFE или гироскоп?

Система стабилизации не входит в комплект планера PNF. Наличие SAFE, AS3X или другой функции гироскопа зависит от приёмника, установленного пилотом.

Может ли Durafly P40 V2 взлетать с травы?

Да, особенно на короткой и сухой траве. Модернизированные убираемые шасси Oleo улучшают амортизацию, но длинная, мокрая или неровная трава всё ещё может привести к кувырку через нос или касанию законцовки крыла.

Надёжен ли механизм сброса бомб?

Это эффектная масштабная функция, но перед полётом её следует тщательно проверить и отрегулировать. Независимое управление каналом может упростить настройку, хотя точный момент сброса всё ещё может зависеть от магнитного совмещения и механической подгонки.

Итоговый вердикт

Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 удаётся добиться успеха именно потому, что он не пытается стать ещё одной непритязательной спортивной моделью. Это по-прежнему компактный, отзывчивый боевой самолёт, требующий от пилота контролировать реактивный момент, руль высоты, закрылки, момент уборки шасси и мощность при посадке.

Более лёгкий планер и модернизированные убираемые шасси Oleo устраняют два наиболее существенных недостатка оригинальной модели. Они улучшают управляемость на малой скорости и долговечность при эксплуатации на травяном поле, не лишая модель характерных особенностей полёта, которые привлекают опытных пилотов P-40.

Окраска «Алеутский тигр» придаёт модели индивидуальность и выделяет её среди множества уже доступных P-40 с акульей пастью. В сочетании с разрезными закрылками, вращающимися шасси, механизмом сброса бомб и мощными характеристиками на 4S она обеспечивает необычайно полный опыт управления боевой моделью для пенопластового самолёта с размахом 1100 мм.

Это не лучший выбор для первого радиоуправляемого самолёта, но это привлекательный вариант для пилотов, готовых перейти от учебных и предсказуемых спортивных моделей к боевому самолёту, требующему от пилота настоящего участия в управлении.

Изучите другие аккумуляторы для радиоуправляемых боевых самолётов

Просмотрите LiPo-аккумуляторы для радиоуправляемых боевых самолётов, чтобы найти больше вариантов питания для масштабных военных моделей, или изучите всю коллекцию аккумуляторов CNHL для самолётов для моделей с электрическим двигателем и неподвижным крылом.