Обзор Dynam E-2C Hawkeye: двухмоторный радиоуправляемый самолёт с размахом крыла 1500 мм и вращающимся радаром

Сначала главное: Dynam E-2C Hawkeye — необычная двухмоторная радиоуправляемая масштабная модель с размахом 1500 мм, которая летает лучше, чем можно предположить по её сложному внешнему виду. В обычном полёте она стабильна, закрылки работают эффективно, используется практичный аккумулятор 4S 3200 мА·ч, а на поле модель выглядит совершенно не похожей на большинство других. Однако это не модель для новичка: перед первым полётом владельцу следует тщательно проверить крепление радара, капоты, проводку крыла, убираемое шасси и крепёжные элементы сборки.

Главное достоинство модели очевидно: мало кто из производителей решается выпускать радиоуправляемую модель E-2 Hawkeye с функциональным вращающимся на 360 градусов радиолокационным обтекателем, двумя четырёхлопастными винтами, четырьмя вертикальными килями, убираемым шасси и полноценными навигационными огнями. Модель Dynam превращает этот необычный полноразмерный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения в практичную пенопластовую модель с размахом крыла 1500 мм и заявленным полётным весом около 3150 г.

Dynam E2C Hawkeye лучше всего подходит пилоту среднего уровня, который уже умеет выполнять согласованные развороты, пользоваться закрылками и убираемым шасси, а также выполнять заходы на посадку с работающим двигателем. Воспринимайте его как масштабную копию двухмоторного самолёта, а не как безгранично пилотажную модель; проведите тщательный предполётный осмотр — и она подарит впечатляющий внешний вид и отличные лётные характеристики.

Dynam E-2C Hawkeye вкратце

Hawkeye — это не просто ещё один двухмоторный пенопластовый самолёт в военной раскраске. Его высокорасположенное крыло, четыре вертикальные поверхности оперения и большой радиолокационный диск создают силуэт, который легко узнаётся даже на расстоянии.

Компания Dynam оснастила модель двумя бесколлекторными двигателями TomCat 3520-KV770, двумя регуляторами TomCat Skylord 40 А и четырёхлопастными винтами встречного вращения. В качестве аккумулятора производитель рекомендует LiPo 4S 14,8 В, 3200 мА·ч, 25C с разъёмом XT60.

Настоящий Grumman E-2 Hawkeye, ставший прототипом радиоуправляемой модели

Полноразмерный Grumman E-2 Hawkeye был создан для выполнения задач дальнего радиолокационного обнаружения и управления с авианосцев. В отличие от адаптации уже существующего транспортного или патрульного самолёта, E-2 с самого начала проектировался специально под эту задачу.

Первый аэродинамический прототип совершил полёт в октябре 1960 года, а E-2A поступил на вооружение ВМС США в 1964 году. Улучшенная версия E-2C появилась после масштабной разработки радиолокационной системы, компьютеров, оборудования связи и общей надёжности и стала боеготовой в 1973 году.

Настоящий самолёт построен по схеме с высокорасположенным крылом, двумя турбовинтовыми двигателями, убирающимся трёхопорным шасси и экипажем из пяти человек. Его отличительная особенность — вращающийся радиолокационный купол диаметром примерно 24 фута, установленный над фюзеляжем. Этот ротодом придаёт Hawkeye его узнаваемый силуэт и обеспечивает выполнение роли воздушного средства наблюдения и командного центра авианосной ударной группы.

На ранних и многих долго эксплуатировавшихся самолётах E-2C использовались четырёхлопастные винты. Более новая восьмилопастная винтовая система NP2000 начала появляться на модернизированных E-2C в 2000-х годах. Поэтому использование Dynam четырёхлопастных винтов придаёт модели E-2C Hawkeye визуальный облик, более характерный для ранних конфигураций, хотя радиоуправляемую модель не следует считать точным воспроизведением конкретного самолёта или периода без проверки её маркировки.

Чем Dynam E-2C Hawkeye настолько отличается?

Функциональный радиолокационный купол — главная особенность модели. Подключите полётный аккумулятор, и диск начнёт вращаться, продолжая вращение до отключения модели. Это не просто окрашенное пенопластовое украшение, установленное над фюзеляжем.

Это движение придаёт модели ещё более заметное сходство с настоящим самолётом, особенно во время руления, проходов на малой высоте и заходов на посадку с выпущенным шасси. Модель также оснащена красными и зелёными навигационными огнями, нижним и хвостовым огнями, благодаря чему самолёт с верхним расположением крыла остаётся заметным на фоне более тёмного окружения.

Дополнительные элементы, повышающие масштабность и функциональность, включают:

• Функциональный радиолокационный купол с вращением на 360 градусов
• Два соосно вращающихся четырёхлопастных винта
• Электрические убирающиеся стойки шасси с подпружиненными алюминиевыми амортизаторами
• Створки шасси
• Закрылки, разделённые между внутренними и внешними секциями крыла
• Управление высотой с двумя сервоприводами
• Два руля направления и управляемая носовая стойка шасси
• Навигационные и позиционные огни
• Трёхсекционное крыло с усилением из углеродного волокна
• Магнитная съёмная носовая часть и съёмные капоты двигателей

На форме выполнены линии расшивки и заклёпки, а большой верхний люк обеспечивает удобный доступ к приёмнику и аккумуляторному отсеку. Это гораздо более сложная модель, чем обычный спортивный самолёт с четырьмя каналами управления.

Сборка: в теории быстрая, на практике более требовательная

Dynam представляет Hawkeye как модульный самолёт, собираемый на винтах: крыло состоит из трёх частей, а для обычной сборки клей не требуется. В целом это верное описание, однако впечатления могут сильно зависеть от конкретного экземпляра.

Испытанный нами самолёт потребовал значительно больше подготовки, чем можно было предположить по описанию товара. Не хватало четырёх винтов для внешних вертикальных килей, две резьбовые точки крепления хвостового оперения пришлось очистить, прежде чем винты смогли войти в резьбу, а алюминиевая деталь ступицы радара содержала заусенцы, из-за которых она неправильно надевалась на приводной вал.

Последовательность действий, приведённая в инструкции для радара, также создавала ненужные трудности. Установка опоры радара на фюзеляж до крепления диска обеспечивает гораздо лучший доступ для отвёртки, чем предварительная сборка всего радара.

Съёмные внешние панели крыла используют по одному электрическому соединению и по два винта с каждой стороны. Сами панели устанавливались правильно, однако из-за сравнительно жёсткой проводки было трудно уложить провода в предназначенные для них углубления, не защемив их между секциями крыла.

Мы считаем, что эти проблемы встречаются не на каждом самолёте одинаково. Некоторые экземпляры прибыли полностью укомплектованными и требовали лишь обычной сборки, тогда как у других обнаружились вмятины на пенопласте, отслаивание краски, проблемы с крепёжными деталями, неправильное направление работы сервоприводов или незакреплённые детали люка. Разумный вывод заключается не в том, что у каждого Dynam Hawkeye есть один и тот же дефект, а в том, что стабильности контроля качества следует уделить внимание.

Проверки сборки, которые мы выполнили бы перед полётом

Даже если модель выглядит полностью собранной, выделите время для последовательной проверки. Это особенно важно для двухмоторного самолёта с убирающимся шасси, несколькими поверхностями хвостового оперения и приводным механизмом радара.

1. Проверьте все крепёжные детали. Убедитесь, что винты хвостового оперения, внешних килей, опоры радара и крыла установлены на месте и легко входят в резьбу.
2. Проверьте ступицу радара. Она должна правильно сесть на приводной вал, не шатаясь и не заедая.
3. Закрепите диск радара. Убедитесь, что оба стопорных винта затянуты правильно.
4. Проверьте проводку крыла. Убедитесь, что провода уложены в предназначенные для них углубления и не защемляются при сборке на месте эксплуатации.
5. Синхронизируйте половины руля высоты. Оба сервопривода руля высоты должны двигаться с одинаковой скоростью и достигать одинаковых положений.
6. Проверьте направление вращения моторов. Убедитесь, что каждый мотор и соответствующий ему обычный или реверсивный пропеллер установлены правильно.
7. Проверьте работу убирающихся стоек шасси. Проследите за всеми тремя стойками и убедитесь, что створки шасси не зажимают колёса.
8. Закрепите магнитные капоты. При необходимости добавьте подходящий способ дополнительной фиксации.
9. Зафиксируйте провода аккумулятора. Уберите разъём XT60 и балансировочные провода подальше от носовой стойки шасси.
10. Проверьте центровку. Отбалансируйте готовую к полёту модель на отметке 95–100 мм с установленным выбранным аккумулятором.

Настройка радиоаппаратуры и доступные версии

Стандартный самолёт можно настроить как шестиканальную модель. Его основные функции — газ, элероны, руль высоты, рули направления с управлением носовым колесом, закрылки и убирающееся шасси. В стандартной конфигурации радар вращается автоматически при включении самолёта, а не через отдельный канал передатчика.

Таким образом, для основных функций достаточно шестиканального приёмника, а приёмник с дополнительными каналами даст опытному пилоту больше возможностей для независимой настройки сервоприводов, пользовательских миксов, управления гироскопом или будущих модификаций.

Комплектация может различаться в зависимости от объявления и региона продажи, поэтому уточните, какие именно приёмник, передатчик, аккумулятор и зарядное устройство входят в приобретаемую версию.

Как летает Dynam E2C Hawkeye?

После сборки и правильной балансировки Hawkeye уверенно и приятно ведёт себя в воздухе. Независимый первый полёт был выполнен без гироскопической стабилизации и включал триммирование, проверку закрылков, касания и уходы на второй круг, а также проверку сваливания. Модель успешно справилась с этими задачами, после чего для последующих полётов была добавлена стабилизация.

Правильно настроенный гироскоп может сделать самолёт более плавным, особенно на ветру, но он не маскирует неуправляемый планер. Опытный пилот может успешно управлять E-2C и без стабилизации.

Силовую установку лучше назвать подходящей, а не избыточной. Dynam заявляет оптимистичное соотношение тяги к весу, однако на практике это просто хорошо оснащённый масштабный двухмоторный самолёт, а не машина, которая постоянно пытается скрыться в облаках.

Ему хватает управляемости для:

• Короткие уверенные взлёты
• Обычные наборы высоты в масштабе
• Проходы на малой и средней скорости
• Большие петли и простые бочки
• Полёты вверх колёсами в умелых руках
• Уход на второй круг с набором высоты, если заход выглядит небезопасным

При этом самолёт совсем не ощущается как специализированный пилотажный двухмоторный самолёт. Механизм радара, конструкция внешних частей крыла и общие размеры планера говорят о том, что повторяющиеся манёвры с большими перегрузками не нужны и могут сократить срок службы модели.

Согласованные развороты имеют значение

Hawkeye предпочитает скоординированные движения элеронами и рулем направления. Пилоты, привыкшие просто наклонять спортивную модель и тянуть ручку высоты, поначалу могут обнаружить, что E-2C требует более активной работы рулем направления.

Два руля направления эффективны, но их реакция не столь резкая, как можно предположить по большой площади хвостового оперения. Во время разворотов может потребоваться большее отклонение руля направления, чем ожидает пилот, глядя на четырехкилевую схему самолета на земле.

Это одна из причин, по которой модель лучше подходит пилоту среднего уровня. Скоординированные развороты помогают сохранять чистую траекторию полета и уменьшают склонность самолета проскальзывать в развороте.

Закрылки, сваливание и особенности посадки

Закрылки — одна из самых полезных особенностей модели. Они заметно снижают необходимую скорость захода и облегчают управление большим самолетом вблизи взлетно-посадочной полосы.

Однако меньшая скорость не означает полет без тяги. Hawkeye Dynam лучше заходит на посадку со стабилизированным снижением и некоторым уровнем газа на протяжении всего захода. Полностью убрать тягу в ожидании, что модель будет планировать, как легкий учебный самолет, — неправильная техника.

Правильная последовательность посадки такова:

1. Снизьте скорость перед выпуском шасси.
2. Выпустите закрылки в первое положение и дайте модели стабилизироваться.
3. Выпускайте закрылки в конечное положение после того, как убедитесь, что заход остается стабильным.
4. Поддерживайте достаточный газ для контроля скорости снижения.
5. Используйте руль направления, чтобы удерживать нос на одной линии с взлетно-посадочной полосой.
6. Постепенно уменьшайте тягу на выравнивании, а не убирайте ее слишком рано.

Испытания сваливания в чистой конфигурации и с выпущенными шасси и закрылками показали заметный крен с опусканием левого крыла. Вывести модель из сваливания было несложно при наличии достаточной высоты, но это не тот самолет, на котором стоит допускать сваливание у самой земли.

Конфигурация с выпущенными шасси и закрылками также создает значительное лобовое сопротивление. Высота может быстро теряться, поэтому особенно важно постоянно регулировать газ на протяжении всего захода.

Влияет ли вращающийся радар на полет самолета?

Большой диск выглядит так, будто должен создавать необычные аэродинамические эффекты, особенно при движении на своей системе крепления. Однако на испытанном самолете пилот не ощутил заметного изменения управляемости из-за вращающегося радара даже во время базового пилотажа.

Это не означает, что механизм можно оставить без внимания. При обращении с самолетом диск и его опора двигателя могут смещаться, а резкие маневры увеличивают нагрузку на компонент, установленный значительно выше фюзеляжа.

Для долгой и надежной работы регулярно проверяйте следующее:

• Радиолокационный диск на предмет деформации или повреждений
• Алюминиевый приводной фланец на предмет люфта
• Вал приводного двигателя и стопорные винты
• Пластиковую опорную конструкцию на наличие трещин
• Изменения звука, скорости или биение при вращении

Мы предпочли бы, чтобы радар работал от отдельного выключателя, а не вращался каждый раз при подключении полётного аккумулятора. В стандартной конфигурации это главным образом декоративный элемент, работающий непрерывно.

Лучший аккумулятор для Dynam E-2C Hawkeye

Dynam рекомендует LiPo 4S 3200 мА·ч 25C с разъёмом XT60. В ходе лётных испытаний мы использовали аккумуляторы 4S на 3200 и 3700 мА·ч, размещая их примерно в одном и том же месте на площадке, без заметного изменения баланса.

Практичный диапазон 3200–3500 мА·ч для конфигурации, близкой к штатной; совместимый аккумулятор 3700 мА·ч обеспечит большую ёмкость, если проверены его размеры, масса и итоговое положение центра тяжести.

Black Series 3200 мА·ч Shorty — наиболее прямой вариант замены рекомендованного производителем аккумулятора. Компактная форма также оставляет больше места для регулировки центра тяжести и прокладки кабелей.

Вариант 3700 мА·ч 40C увеличивает запасённую ёмкость примерно на 16% по сравнению с 3200 мА·ч. Он может обеспечить больший запас для полёта, однако дополнительная ёмкость не приводит автоматически к увеличению времени полёта на 16%, поскольку аккумулятор также может быть тяжелее.

Lightning LiHV 3500 мА·ч обеспечивает больший запас по токоотдаче и меньшую просадку напряжения. Полностью заряженный аккумулятор 4S LiHV достигает 17,4 В при зарядке до 4,35 В на элемент, поэтому этот режим зарядки следует использовать только после полной проверки совместимости всей силовой системы с более высоким напряжением полного заряда. В противном случае заряжайте аккумулятор LiHV до 4,20 В на элемент и используйте его с тем же максимальным напряжением 16,8 В, что и стандартный аккумулятор 4S LiPo.

См. полную подборку аккумуляторов для Dynam E-2C Hawkeye с совместимыми вариантами XT60 на 3200, 3300, 3500 и 3700 мА·ч.

Положение аккумулятора и зазор до механизма уборки передней стойки

Верхний аккумуляторный отсек достаточно просторен для аккумуляторов рекомендуемого класса, однако из-за расположения механизма уборки передней стойки прокладка кабелей не менее важна, чем соответствие размеров аккумулятора.

Надёжно разместите аккумулятор на деревянной площадке и зафиксируйте как основной провод XT60, так и балансировочный провод. Приводите переднюю стойку шасси в действие, наблюдая за проводами сверху. Ни один кабель не должен попадать в зону движения убирающейся стойки или механизма створок шасси.

После изменения типа или ёмкости аккумулятора:

• Проверьте зазор вокруг аккумулятора и крышки
• Надёжно закрепите аккумулятор от перемещения вперёд и в стороны
• Зафиксируйте разъём XT60 и балансировочные провода
• Несколько раз проверьте работу носовой стойки шасси
• Убедитесь, что центровка составляет 95–100 мм
• Повторно проверьте центровку, полностью подготовив модель к полёту

Может ли Dynam E-2C Hawkeye взлетать с травы?

Подпружиненное алюминиевое шасси даёт Hawkeye больше шансов на подготовленном травяном поле, чем тонкое жёсткое проволочное шасси. Размер модели и схема с носовой стойкой также делают управление на земле относительно предсказуемым.

Ровная коротко подстриженная трава должна подойти, если поверхность под ней твёрдая. Высокая или неровная трава — совсем другое дело. Створки носовой стойки расположены достаточно низко, чтобы цепляться за растительность, а четырёхлопастные винты и механизм уборки шасси не стоит без необходимости подвергать воздействию неровного поля.

При эксплуатации на траве:

• Используйте самый короткий и ровный доступный участок
• Перед каждым взлётом проверяйте створки носовой стойки шасси
• По мере набора скорости держите носовую часть лёгкой
• Избегайте резких поворотов на глубокой траве
• После посадки осмотрите механизм уборки шасси, створки и концы лопастей

Бетонная или тщательно подготовленная взлётно-посадочная полоса остаётся более безопасным вариантом для защиты масштабной системы шасси.

Подходит ли Dynam Hawkeye для новичков?

Нет. Hawkeye может быть стабильной, но одной стабильности недостаточно, чтобы сделать модель подходящей для новичка.

Новичку придётся контролировать:

• Два двигателя и соосные винты противоположного вращения
• Убирающееся шасси и створки шасси
• Несколько положений закрылков
• Два руля направления и согласованные виражи
• Заход на посадку с работающим двигателем
• Относительно тяжёлая модель массой 3150 г
• Опускание левого крыла при срыве потока
• Более сложная сборка и предполётные проверки

Лучше рассматривать её как третью или четвёртую модель для пилота, уже уверенно управляющего учебной моделью, спортивной моделью с нижним расположением крыла и хотя бы одним самолётом с закрылками или убирающимся шасси.

Гироскоп с функциями выравнивания или спасения может обеспечить дополнительную защиту, но не заменяет навыков оценки скорости, выстраивания захода на посадку или вывода модели из виража с низкой энергией.

Плюсы и минусы Dynam E-2C Hawkeye

Кому стоит купить Dynam E-2C Hawkeye?

Эта модель лучше всего подходит пилоту, который ценит необычные прототипы и реалистичную подачу полёта больше, чем быструю сборку или неограниченные возможности для фигурного пилотажа.

Модель особенно привлекательна, если:

• Вы целенаправленно хотите радиоуправляемую модель E-2C Hawkeye
• Вам нравятся военные масштабные самолёты, которые не являются истребителями
• Вы уже летаете на моделях с закрылками и убираемыми шасси
• Вы готовы проверять крепёж и исправлять небольшие недочёты сборки
• Вы предпочитаете масштабные круги, проходы на малой высоте и реалистичные заходы на посадку
• У вас есть доступ к подходящей взлётно-посадочной полосе и достаточно места для полётов

Если приоритетом является максимально простая сборка, существуют более продуманные двухмоторные пенопластовые модели. Если цель — скорость, есть более быстрые двухмоторные самолёты. Но эти альтернативы обычно не дают характерного облика Hawkeye с вращающимся диском радара над фюзеляжем.

Итоговая оценка

Dynam E-2C Hawkeye — модель, лётные качества которой рекомендовать проще, чем стабильность сборки. После правильной подготовки она стабильна, обладает достаточной мощностью и приносит удовольствие от полёта. Она хорошо выполняет обычные масштабные манёвры, уверенно реагирует на закрылки и позволяет реалистично заходить на посадку с работающими шасси, огнями и радаром.

Компромисс заключается в том, что покупателям не следует считать каждый винт, провод, резьбовую закладную, магнитную панель и компонент радара полностью готовыми без проверки. Некоторые самолёты, по-видому, покидают завод в лучшем состоянии, чем другие.

Такую дополнительную подготовку было бы трудно оправдать для обычной двухмоторной пенопластовой модели. Но Hawkeye не обычный. Dynam выбрала прототип, которого часто избегают более крупные конкуренты, и это важно для пилотов, давно мечтавших о E-2 в своём ангaре.

Наш вывод прост: покупайте Dynam E-2C Hawkeye за его уникальный прототип, убедительный масштабный облик и хорошие лётные характеристики, а не в расчёте на полностью беспроблемную сборку. Пилоты, готовые внимательно проверить и подготовить модель, могут получить один из самых запоминающихся двухмоторных радиоуправляемых самолётов на поле.

Часто задаваемые вопросы о Dynam E-2C Hawkeye

Какой аккумулятор используется в Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL рекомендует LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В, 3200 мА·ч, 30C Shorty с разъёмом XT60. Совместимые варианты CNHL ёмкостью 3200–3700 мА·ч можно рассмотреть после проверки габаритов, веса, свободного места для проводов и положения центра тяжести на уровне 95–100 мм.

Как долго летает Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam указывает приблизительное время полёта девять минут при рекомендованной конфигурации. Фактическая продолжительность зависит от использования газа, ветра, состояния аккумулятора, навыков выполнения захода на посадку и сохранённого резерва для посадки. Начните с консервативного таймера и скорректируйте его после измерения ёмкости, возвращённой в аккумулятор.

Вращается ли купол радара во время полёта?

Да. Купол радара начинает вращаться после включения питания самолёта и обычно продолжает вращаться до отключения полётного аккумулятора. Во время независимых лётных испытаний его движение не создавало заметных проблем с управляемостью.

Может ли Dynam Hawkeye летать без гироскопа?

Да. Модель успешно летала без стабилизации. Правильно настроенный гироскоп может улучшить плавность и устойчивость к ветру, но опытному пилоту он не нужен, чтобы удерживать самолёт под контролем.

Может ли он взлетать с травы?

Полёт по ровной короткой траве должен быть возможен, однако высокая или неровная трава может зацепить створки носового шасси и увеличить нагрузку на механизм уборки. Предпочтительнее бетонная или хорошо ухоженная взлётно-посадочная полоса.

Является ли Dynam E2C Hawkeye учебным радиоуправляемым самолётом?

Нет. Это промежуточная модель, больше подходящая для третьего или четвёртого самолёта пилота. Пилот уже должен разбираться в координации рулём направления, использовании закрылков, убираемом шасси, выводе из сваливания и заходах на посадку с работающим двигателем.

Почему в модели Dynam используются четырёхлопастные пропеллеры?

Многие E-2C Hawkeye эксплуатировались с четырёхлопастными пропеллерами, прежде чем модернизированные самолёты начали оснащать восьмилопастной системой NP2000. Поэтому четырёхлопастная конфигурация остаётся визуально уместной для масштабной модели в стиле E-2C.

Завершите настройку Dynam Hawkeye

Сравните все совместимые аккумуляторы 4S для Dynam E-2C Hawkeye, включая батареи стандартной ёмкости 3200 мА·ч, LiHV-варианты с высокой отдачей и аккумуляторы большей ёмкости для увеличения запаса времени полёта.

Вы также можете ознакомиться с полным ассортиментом авиационных аккумуляторов CNHL для двухмоторных самолётов, гражданских масштабных моделей, спортивных моделей, военных самолётов и EDF-джетов.

Примечание по безопасности и совместимости

Всегда проверяйте аккумулятор, разъём XT60, балансировочный провод и проводку самолёта перед зарядкой или полётом. Используйте совместимое балансировочное зарядное устройство, выбирайте правильную программу LiPo или LiHV и никогда не оставляйте заряжающийся аккумулятор без присмотра.

Совместимость аккумулятора может зависеть от размеров батареи, положения приёмника, прокладки проводов, ремней и производственных допусков. Проверьте свободное пространство, установленный вес и центр тяжести на своём самолёте. Держите все провода аккумулятора подальше от убираемого носового шасси и других движущихся компонентов.

Перед первым полётом выполните полную проверку органов управления, двигателя, пропеллеров, убирающихся шасси, закрылков, радара и дальности действия. Не используйте самолёт или аккумулятор с видимыми повреждениями конструкции, незакреплёнными деталями, необычным нагревом, вздутием или ненадёжной работой электрооборудования.