Обзор FMS & Arrows Hobby Viper 30 мм: как на самом деле летает этот крошечный 2S EDF-самолёт

FMS и Arrows Hobby Viper 30mm почти похож на игрушку, когда стоит на столе. При размахе крыла около 460 мм, общей длине 410 мм и полётном весе примерно 120 г его можно без труда взять с собой практически куда угодно. Однако после взлёта сравнение с медленным микротренером быстро теряет смысл.

Это настоящий бесколлекторный микрореактивный самолёт EDF, созданный на базе 30-мм 12-лопастного вентилятора, бесколлекторного двигателя 1110-KV10000 и компактной аккумуляторной системы 2S. Он быстро разгоняется, покрывает большее расстояние, чем можно ожидать от его размеров, и требует плавного управления запасом энергии, а не резких воздействий на ручки управления на малой скорости.

FMS представила эту модель совместно с Arrows Hobby как высокоэффективный микрореактивный самолёт, и это описание точнее передаёт суть, чем простое определение «маленький самолёт для начинающих». Viper сочетает необычно компактную платформу, стабилизацию, помощь в выравнивании, варианты RTF и PNP, съёмное шасси и полезную гибкость при выборе приёмника. В результате модель удобна во владении и транспортировке, но при этом достаточно интересна для опытных пилотов, которые хотят настраивать её и получать удовольствие от полётов.

Что представляет собой FMS & Arrows Hobby Viper 30mm?

Viper 30mm сохраняет знакомую форму спортивного реактивного самолёта, но уменьшает её до платформы, использующей очень небольшие аккумуляторы и почти не требующей подготовки перед полётом. Модель выпускается в версиях RTF и PNP, поэтому подходит двум совершенно разным типам пилотов: тем, кому нужен полный комплект радиоаппаратуры, и тем, у кого уже есть собственная экосистема передатчиков.

RTF против PNP: какую версию Viper 30mm выбрать?

Платформа может быть общей, но опыт владения достаточно различается, поэтому выбор между RTF и PNP имеет значение.

RTF: Самый простой путь к Viper

Комплект RTF предназначен для пилотов, которые хотят быстрее всего перейти от распаковки к полётам. В состав входят самолёт с совместимой системой передатчика, аккумулятор 2S 450 мА·ч и зарядное оборудование, а встроенная система помощи в полёте уже интегрирована в комплект.

Это избавляет от проблем совместимости радиоаппаратуры и установки приёмника на начальном этапе. Для тех, кто в первую очередь хочет летать на Viper, а не строить вокруг него радиоконфигурацию, RTF — более простой выбор.

PNP: Интереснее для опытных пилотов радиоуправляемых моделей

Версия PNP делает этот крошечный самолёт ещё необычнее. Вместо того чтобы привязывать пилота к комплектному передатчику, она позволяет интегрировать совместимый приёмник со встроенной системой управления.

Это открывает полезные возможности для пилотов, уже использующих программируемые радиосистемы, особенно для тех, кто работает с компактными приёмниками SBUS или приёмниками ELRS, использующими последовательную связь CRSF. Кроме того, пилот получает гораздо больше свободы для настройки расходов, экспоненты и характера управления.

Почти без сборки: одно из главных преимуществ Viper

Многие EDF-джеты требуют от владельца первых действий ещё до того, как доберутся до взлётной полосы: необходимо установить крылья, стабилизаторы, тяги или другие компоненты. Viper 30 мм предлагает гораздо более простой подход.

Самолёт поставляется практически полностью собранным. Если предпочтителен запуск с руки, съёмное шасси можно вообще не устанавливать. В результате получается модель, которой требуется совсем немного места в автомобиле, минимальная подготовка на поле и почти никакая традиционная сборка планера.

Аккумуляторный отсек выполнен в соответствии с той же философией. Магнитный люк обеспечивает быстрый доступ к передней части отсека, где небольшой аккумулятор 2S надёжно фиксируется. При использовании аккумуляторов класса 450–550 мА·ч замена аккумуляторов между полётами занимает совсем немного времени.

Это удобство, пожалуй, важнее самого небольшого размера самолёта. Микро-EDF становится гораздо практичнее, когда его можно перевозить, включать и запускать в полёт, не превращая каждый короткий сеанс полётов в отдельный проект по подготовке оборудования.

Силовая система EDF 30 мм внутри

Силовая установка состоит из 12-лопастного EDF 30 мм, бесколлекторного двигателя 1110-KV10000 и регулятора хода на 7 А. Эти характеристики ясно показывают, что Arrows не пыталась превратить Viper в миниатюрную высоковольтную ракету. Вместо этого конструкция основана на минимальном весе полностью собранного самолёта.

Система 2S обеспечивает достаточную производительность для быстрых кругов, набора высоты и базового пилотажа, но Viper правильнее воспринимать как самолёт, требующий управления энергией, а не как модель с неограниченным вертикальным набором. Плавный пилотаж позволяет эффективнее использовать доступную мощность, чем постоянные попытки заставить двигатель восстанавливаться после режимов с низкой скоростью и высоким лобовым сопротивлением.

Именно поэтому вес аккумулятора также заслуживает внимания. Несколько граммов составляют заметную долю общей массы самолёта весом около 120 г, поэтому увеличение ёмкости без учёта массы может изменить характер самолёта быстрее, чем у обычного EDF диаметром 70 или 80 мм.

Как на самом деле звучит Viper 30 мм?

12-лопастной вентилятор — это не только тяга. Он также придаёт маленькому Viper узнаваемый звук в стиле EDF, который помогает отличить его от обычного микросамолёта с воздушным винтом.

Законы физики всё равно действуют: установка 30 мм не может издавать глубокий, тяжёлый гул вентилятора, характерный для гораздо более крупного реактивного самолёта с импеллером. Звук выше и легче, но многолопастной вентилятор остаётся отчётливо слышным и придаёт самолёту больше того характера, которого обычно ожидают от EDF.

Для модели такого размера это одна из привлекательных особенностей. Она даёт ощутить настоящий реактивный полёт, не требуя аккумуляторов, места для перевозки или организационных условий, связанных с большим EDF.

Запуск с руки или взлёт с полосы?

Съёмное шасси позволяет использовать Viper двумя способами. На ровном покрытии шасси обеспечивают обычный взлёт с земли. На траве или площадке без подходящей взлётной полосы снятие колёс упрощает подготовку и делает ручной запуск очевидным выбором.

Хороший запуск с руки — это скорее плавный разгон, чем эффектный бросок вверх. Полный газ, уверенный выпуск вперёд и лишь небольшой угол вверх дают EDF время набрать скорость. Если бросить небольшой реактивный самолёт слишком круто вверх, он начнёт набирать высоту ещё до того, как у него появится необходимая энергия.

Бортовая система стабилизации полезна в первые несколько секунд, поскольку именно при запуске лёгкий самолёт испытывает сочетание минимальной скорости, высокой нагрузки на пилота и меняющегося положения. После того как Viper разгоняется, нагрузка на пилота заметно снижается.

Как на самом деле летает Viper 30mm

Именно здесь Viper лучше всего доказывает, что его следует воспринимать как полноценный небольшой EDF, а не как игрушечный самолёт.

Быстрее, чем можно предположить по его размеру

Первое, что удивляет, — насколько быстро он использует доступное пространство. При размахе крыла 460 мм самолёт выглядит так, будто ему будет удобно почти везде, однако по занимаемой траектории он гораздо ближе к небольшому спортивному реактивному самолёту, чем к медленной комнатной модели.

Это приводит к важному различию: Viper мал для перевозки, но не обязательно требует мало места для полётов. Дайте ему достаточно пространства, чтобы выполнить круг, плавно войти в вираж и восстановить скорость перед следующим манёвром. Ограниченное пространство как раз провоцирует повторяющиеся крутые виражи, которые Viper выполняет наименее изящно.

Он любит сохранять некоторую скорость

Силовая установка 2S не требует держать полный газ на протяжении всего полёта. После выхода в горизонтальный полёт для обычных кругов достаточно умеренной мощности. Самолёт не любит, когда сначала слишком сильно теряют скорость, а сразу после этого задают большое изменение тангажа.

Эту особенность EDF стоит усвоить с самого начала. Самолёт с воздушным винтом и хорошей тягой на малой скорости может перенести резкое уменьшение газа с последующим набором высоты. Небольшой Viper лучше реагирует, когда мощность, тангаж и крен управляются согласованно.

Избегайте крутых виражей с набором высоты на малой скорости

Проще всего сделать самолёт сложным в управлении — одновременно задать крутой крен, сильно отклонить руль высоты и допустить недостаточную скорость. Это увеличивает нагрузку на крыло в вираже и одновременно заставляет самолёт набирать высоту.

Более плавная техника заключается в том, чтобы сохранять некоторую тягу на вираже, поддерживать умеренный крен и выполнять основной набор высоты, когда крылья уже ближе к горизонтальному положению. При таком управлении Viper сразу становится более предсказуемым.

Он планирует лучше, чем можно ожидать

Несмотря на миниатюрный EDF, Viper способен планировать. Если крылья находятся относительно ровно, а модель уже набрала скорость, при уменьшении тяги она может пролететь дальше, чем позволяют предположить её размеры.

Запас быстро исчезает, когда модель летит медленно и находится в крене. Эта разница объясняет, почему один участок полёта на малой тяге может ощущаться удивительно спокойным, а другой внезапно превращается в снижение. Проблема обычно не просто в том, что «EDF не планирует», а в сочетании скорости, угла крена и требуемого отклонения руля высоты.

Расходы рулей важнее, чем можно ожидать

У Viper очень малая вращательная масса и сравнительно большой доступный ход рулевых поверхностей, поэтому полный ход рулей может сделать модель гораздо более чувствительной, чем можно предположить по её стабилизированному виду.

Особенно заметно это по тангажу. Слишком большой ход руля высоты на малой скорости может очень быстро израсходовать оставшуюся энергию. Реакция на элероны также может стать неоправданно резкой, если каждое движение стика задаёт максимально доступный ход.

Пилотам PNP-моделей с программируемым передатчиком разумно начать первый полёт с существенно уменьшенных расходов рулей. Примерно 50% расхода элеронов и руля высоты — удобная консервативная базовая настройка для привыкания, а позже, при необходимости, можно увеличить ход. Это следует рассматривать как практическую отправную точку, а не как настройку, предписанную производителем.

Экспонента также может помочь смягчить реакцию около нейтрального положения стика, не ограничивая полный контроль в конце его хода. Цель не в том, чтобы сделать Viper невосприимчивым к управлению, а в том, чтобы небольшие корректировки не превращались в резкие изменения положения.

Гироскоп, самостоятельное выравнивание и более непосредственное управление PNP-моделью

Полётный контроллер — одна из причин, по которым Viper подходит пилотам с разным уровнем опыта, несмотря на свою скорость.

Помощь в самостоятельном выравнивании — более защитный режим. Когда модель отклоняется от горизонтального положения, а пилот уменьшает управляющее воздействие, система старается вернуть её к более нейтральной ориентации. Это полезно при запуске и в моменты, когда пилот ненадолго теряет уверенность в положении модели.

Стабилизация менее навязчива. Она реагирует на возмущения и помогает гасить нежелательные движения, позволяя пилоту более естественно управлять самолётом. Для опытного пилота самолётов с неподвижным крылом это часто даёт более привычные ощущения от управления радиомоделью.

Конфигурации PNP с программируемыми передатчиками позволяют пойти дальше: расходы, экспонента и доступные режимы работы системы управления полётом можно настроить под пилота, а не под штатный передатчик RTF. Это одна из главных причин, по которой опытный пилот может выбрать PNP, даже если RTF проще подготовить к полёту.

ELRS и SBUS в Viper 30mm PNP

Гибкость выбора приёмника — одна из самых интересных особенностей Viper 30mm PNP, поскольку многие самолёты такого размера используют гораздо более закрытую интегрированную радиосистему.

Использование приёмника SBUS

Плата управления оснащена входом SBUS, поэтому достаточно компактный приёмник с выходом SBUS можно подключить без необходимости использовать отдельное PWM-соединение для каждой функции управления.

Это особенно удобно при использовании компактных приёмников из известных радиосистем. Приёмник по-прежнему необходимо правильно настроить для вывода SBUS, но самолёт не заставляет пользователей PNP выбирать передатчик конкретного бренда.

Использование ELRS и CRSF

Для ExpressLRS стоит использовать более точную терминологию. ELRS — это система радиоканала, тогда как CRSF — это последовательный протокол, обычно используемый для связи приёмника ELRS с электроникой управления самолёта.

Поэтому компактный приёмник ELRS может обмениваться данными с Viper через последовательное соединение. При установке с четырьмя проводами к питанию и заземлению добавляются сигнальные линии TX и RX, причём линии передачи и приёма данных перекрещиваются в соответствии с обычной схемой последовательного соединения.

Из этой архитектуры следует один важный диагностический момент: приёмник ELRS может успешно привязаться к передатчику, тогда как самолёт всё ещё не будет реагировать на органы управления, если последовательное соединение настроено неправильно. Привязка подтверждает наличие радиоканала, но сама по себе не подтверждает соединение приёмника с полётным контроллером.

Настройка аккумулятора: почему 2S 450 мА·ч имеет смысл

Штатно используется аккумулятор 2S 450 мА·ч, и это имеет смысл, если рассматривать его в контексте всего самолёта. Реактивной модели массой около 120 г не нужен большой аккумулятор: ей требуется достаточно энергии без увеличения массы, благодаря чему 30-миллиметровый EDF работает эффективно.

Компактный аккумулятор ёмкостью 450 мА·ч также оставляет место для правильного размещения батареи в переднем отсеке. Это важно, поскольку изменение положения аккумулятора заметно влияет на центр тяжести такого маленького самолёта.

Пилотам, которые ищут запасные аккумуляторные сборки, подойдёт аккумулятор CNHL MiniStar 450 мА·ч 7,4 В 2S 70C LiPo с разъёмом XT30U, который близок к исходной ёмкости 450 мА·ч и весит около 35 г.

450 мА·ч против 550 мА·ч: какой аккумулятор выбрать?

Варианты на 450 и 550 мА·ч ближе друг к другу, чем можно предположить по одним только значениям ёмкости.

Стандартный LiPo на 450 мА·ч остаётся самым очевидным выбором, поскольку соответствует исходной ёмкости. Интересной альтернативой является CNHL MiniStar HV 550mAh: при весе около 35 г он обеспечивает на 100 мА·ч большую ёмкость, оставаясь практически в том же весовом классе аккумуляторов.

Поэтому 550 мА·ч — это практичный вариант, а не эксперимент с аккумулятором чрезмерной ёмкости для длительных полётов. Положение аккумулятора всё равно следует правильно настроить для обеспечения нужной центровки, но дополнительная ёмкость не требует превращать Viper в заметно более тяжёлый самолёт.

Все три выбранных варианта можно посмотреть в нашей коллекции аккумуляторов FMS и Arrows Hobby Viper 30mm.

А что насчёт аккумуляторов LiHV?

Viper 30mm также может использовать компактные сборки 2S LiHV, предлагая пилотам два удобных варианта MiniStar HV ёмкостью 450 и 550 мА·ч.

Стандартный 2S LiPo имеет номинальное напряжение 7,4 В и достигает 8,4 В при полной зарядке. Аккумулятор 2S LiHV имеет номинальное напряжение 7,6 В и достигает 8,7 В при полной зарядке LiHV. Поэтому LiHV позволяет сохранить физически компактный размер аккумуляторной сборки, используя при этом высоковольтную химию, предназначенную для такого типа аккумуляторов.

Используйте зарядное устройство с явной поддержкой аккумуляторов LiHV и выбирайте правильную программу зарядки LiHV при зарядке до 4,35 В на элемент. Стандартный аккумулятор LiPo ни в коем случае нельзя заряжать выше 4,20 В на элемент.

На сколько хватает аккумулятора 450 мА·ч?

Фиксированное время полёта для микро-EDF не особенно показательно, поскольку расход сильно меняется в зависимости от работы дросселя. Многократные наборы высоты на полной мощности и быстрые выходы из пикирования расходуют доступные 450 мА·ч гораздо быстрее, чем плавные круги при умеренной тяге.

На практике это модель для полётов продолжительностью несколько минут, а не самолёт для длительного пребывания в воздухе. Обычно на поле лучше брать несколько небольших аккумуляторных сборок, чем утяжелять самолёт ради одного очень долгого полёта.

Это ещё одна причина, почему здесь хорошо подходят аккумуляторы комплектами по три штуки. Несколько аккумуляторных сборок на 450 или 550 мА·ч занимают совсем мало места при транспортировке и позволяют самолёту сохранять лёгкую конфигурацию, под которую он был спроектирован.

Arrows Hobby Viper 30mm против Volantex 30mm F-16

Сравнение с Volantex 30mm F-16 естественно, поскольку оба самолёта относятся к одному формирующемуся классу микро-EDF, но сравнение только по диаметру вентилятора упускает большую часть различий между ними.

Viper использует лёгкую конфигурацию 2S и уделяет необычно большое внимание гибкости выбора приёмника в версии PNP. В Volantex F-16 используется более мощная электрическая архитектура с поддержкой 2S или 3S, благодаря чему пилоты, выбирающие 3S, получают более высокое напряжение и больший акцент на максимальной тяге.

Ни одна из этих концепций не является автоматически лучшей. Пилоту, который в первую очередь ориентируется на более высокую производительность с аккумулятором 3S, может понравиться подход F-16. Viper лучше подходит тем, кто ценит небольшой вес аккумулятора, планер в стиле спортджета и — особенно в версии PNP — свободу использовать предпочитаемую радиосистему на базе SBUS или ELRS.

Эти самолёты также формируют разные ожидания. F-16 естественным образом привлекает пилотов, которым нравятся внешний вид и скорость компактного истребителя, тогда как компоновка Viper в стиле спортджета больше подходит для плавных кругов и выполнения фигур высшего пилотажа. Важно не то, у какого самолёта выше напряжение аккумулятора, а то, какой именно опыт полётов на микро-EDF нужен пилоту.

Подходит ли Viper 30mm новичкам?

Ответ зависит от того, что именно означает «новичок».

Для человека, который уже понимает основы управления самолётом с фиксированным крылом и хочет свой первый EDF, у Viper есть несколько полезных качеств. Он почти не требует сборки, аккумуляторы недорогие и их удобно носить с собой, самолёт прост в транспортировке, а полётный контроллер оказывает полезную помощь, пока пилот привыкает к полётам на EDF.

Для человека, который никогда раньше не управлял самолётом с фиксированным крылом, небольшой размер может оказаться скорее недостатком. Viper очень быстро становится визуально маленьким, движется быстрее учебного самолёта и не любит, когда его чрезмерно замедляют в крутом виражe.

Поэтому наиболее точное описание выглядит так:

Для кого лучше всего подходит Viper 30mm?

Вероятно, основная аудитория — пилоты, которым уже нравится управлять радиоуправляемыми самолётами с фиксированным крылом, но нужен вариант, который значительно проще носить с собой, чем обычный EDF. Полный комплект Viper, передатчик и несколько аккумуляторов для полётов занимают совсем мало места по сравнению с 64-, 70- или 80-миллиметровым реактивным самолётом.

Он также особенно привлекателен для пользователей EdgeTX, OpenTX и ELRS, которые выбирают версию PNP. Очень маленькие самолёты часто вынуждают опытных пилотов снова переходить на фирменные передатчики; Viper оставляет больше места для интеграции уже используемой радиосистемы.

Наконец, он подойдёт тем, кому из-за условий хранения или транспортировки неудобно иметь более крупные модели. Однако следует помнить, что размер для хранения и необходимое пространство для полёта — разные вещи. Viper легко переносить, но ему всё равно требуется достаточно открытая площадка для полётов.

Чем Viper 30mm выделяется — и в чём уступает

Привлекательность Viper обусловлена не одним впечатляющим показателем, а всей комплектацией. Его система 2S не предназначена для победы в сравнении напряжений, а яркая спортивная графика понравится не всем пилотам, которые ищут реалистичную военную окраску. Главные достоинства модели — сочетание портативности, настоящего бесколлекторного импеллера, полезной стабилизации и необычно гибких вариантов радиосистемы PNP в одном очень компактном планере.

Яркая окраска имеет и практическое значение. Контрастная графика упрощает определение ориентации 460-миллиметровой модели, которая быстро может стать визуально маленькой. Воспринимается ли такой внешний вид как спортивный или игрушечный — в конечном счёте дело вкуса, но на самолёте такого размера хорошая видимость полезна.

Плюсы и минусы Arrows Hobby Viper 30mm

Итог: настоящий опыт полёта на модели с импеллером в очень компактном корпусе

Самое интересное в FMS и Arrows Hobby Viper 30mm не просто в том, что кому-то удалось установить импеллер в крошечный самолёт. Компактные модели с импеллером уже существуют. Пользу этой модели повышает то, сколько функций удалось сохранить при уменьшении масштаба.

Здесь по-прежнему есть бесколлекторный 12-лопастный импеллер, стабилизация, помощь в выравнивании, съёмное шасси и полноценный вариант PNP для пилотов, желающих использовать собственное радиооборудование. При грамотном управлении запасом энергии он способен выполнять быстрые круги, базовый пилотаж и на удивление достойно планировать с выключенным двигателем.

В то же время его ограничения вполне реальны. Это не медленный учебный самолёт: при больших значениях расходов рулей он может стать чрезмерно чувствительным, а система 2S не обеспечивает неограниченной тяги, способной выручить при любом неудачном манёвре.

Именно этот баланс и делает его интересным. Viper 30mm легко эксплуатировать, но его полёт нельзя назвать совершенно элементарным. Для опытного пилота самолётов, который хочет получить первый компактный микрореактивный самолёт с импеллером, или для пользователя ELRS, которому нужен маленький реактивный самолёт без обязательной фирменной радиосистемы, он предлагает значительно больше возможностей, чем можно ожидать от его размеров.

Если вы готовите несколько аккумуляторов для самолёта, ознакомьтесь с нашими лучшими аккумуляторами для FMS и Arrows Hobby Viper 30mm. Также вы можете просмотреть аккумуляторы CNHL для EDF-реактивных моделей и авиационные аккумуляторы CNHL для других электрических моделей с неподвижным крылом.

Часто задаваемые вопросы о FMS и Arrows Hobby Viper 30mm

Какой аккумулятор используется в Arrows Hobby Viper 30mm?

Самолёт рассчитан на компактную аккумуляторную систему 2S, при этом исходно предусмотрена ёмкость 450 мА·ч. Подходящими вариантами для этой микро-EDF-модели являются аккумуляторы CNHL 450 мА·ч и отдельные аккумуляторы 2S ёмкостью 550 мА·ч.

Можно ли использовать с Viper 30mm аккумулятор ёмкостью 550 мА·ч?

Да. Компактный аккумулятор ёмкостью 550 мА·ч обеспечивает дополнительную ёмкость, оставаясь в пределах требуемого для самолёта лёгкого класса аккумуляторов. CNHL MiniStar HV 550mAh весит примерно 35 г, что очень близко к стандартному LiPo MiniStar 450mAh.

Можно ли использовать с Viper 30mm аккумуляторы LiHV?

Да. Можно использовать компактные аккумуляторы LiHV 2S ёмкостью 450 и 550 мА·ч. Заряжайте аккумуляторы LiHV зарядным устройством с поддержкой режима LiHV при зарядке до 4,35 В на элемент.

Поддерживает ли Arrows Hobby Viper 30mm ELRS?

Версию PNP можно настроить с компактным приёмником ELRS, используя последовательное подключение приёмника. ELRS обычно взаимодействует с бортовой электроникой по протоколу CRSF.

Поддерживает ли Viper 30mm SBUS?

Да. Система управления PNP оснащена разъёмом для приёмника SBUS, совместимого с компактными приёмниками.

В чём разница между версиями Viper 30mm RTF и PNP?

Версия RTF включает полностью совместимый комплект радиоуправления и обеспечивает самый простой путь к первым полётам. PNP позволяет пилоту установить совместимый приёмник и использовать собственный передатчик, поэтому больше подходит опытным пилотам, которым нужны программируемые расходы, экспонента и гибкость радиосистемы.

Подходит ли Viper 30mm для начинающих?

Он может стать хорошей первой EDF-моделью для человека, уже знакомого с основами управления самолётами с неподвижным крылом. Помощь систем самовыравнивания и стабилизации полезна, но самолёт быстрее и чувствительнее обычного учебного самолёта для начинающих.

Можно ли запускать Viper 30mm с руки?

Да. Шасси съёмное, поэтому запуск с руки вполне практичен, если подходящая взлётно-посадочная полоса недоступна.

Есть ли у Viper 30mm руль направления?

В стандартной комплектации самолёт не использует активный руль направления. Основными органами управления полётом служат элероны, руль высоты и дроссель.

Сколько пространства нужно Viper 30mm для полётов?

Больше, чем можно предположить по его размерам. Планер крайне компактен, но развивает настоящую скорость микро-EDF-моделей. Открытое пространство, позволяющее выполнять широкие плавные круги, гораздо лучше подходит, чем ограниченное место, вынуждающее постоянно совершать крутые развороты.